JPS597702A - Turbine wheel and its manufacture - Google Patents

Turbine wheel and its manufacture

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Publication number
JPS597702A
JPS597702A JP58111787A JP11178783A JPS597702A JP S597702 A JPS597702 A JP S597702A JP 58111787 A JP58111787 A JP 58111787A JP 11178783 A JP11178783 A JP 11178783A JP S597702 A JPS597702 A JP S597702A
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JP
Japan
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wheel
turbine
predetermined width
stage
rim
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Application number
JP58111787A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
ア−サ−・ジエ−ムス・ミラ−
ザ−エル・ミラド・ム−サ
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Elliott Turbomachinery Ltd
Original Assignee
Elliott Turbomachinery Ltd
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Filing date
Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01DNON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D1/00Non-positive-displacement machines or engines, e.g. steam turbines
    • F01D1/02Non-positive-displacement machines or engines, e.g. steam turbines with stationary working-fluid guiding means and bladed or like rotor, e.g. multi-bladed impulse steam turbines
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01DNON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D1/00Non-positive-displacement machines or engines, e.g. steam turbines
    • F01D1/02Non-positive-displacement machines or engines, e.g. steam turbines with stationary working-fluid guiding means and bladed or like rotor, e.g. multi-bladed impulse steam turbines
    • F01D1/026Impact turbines with buckets, i.e. impulse turbines, e.g. Pelton turbines
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05DINDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2250/00Geometry
    • F05D2250/10Two-dimensional
    • F05D2250/19Two-dimensional machined; miscellaneous
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05DINDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2250/00Geometry
    • F05D2250/20Three-dimensional
    • F05D2250/29Three-dimensional machined; miscellaneous

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタービンホイール及びその製造方法に係る。[Detailed description of the invention] The present invention relates to a turbine wheel and a method for manufacturing the same.

タービンのパケットやブレードは多数の因子による摩耗
または侵食を受ける。例えば蒸気タービン原1I71機
に於ては、運動するブレードまたはパケットににり水蒸
気より吸収されシ17フトの回転運動として被駆@装置
に与えられる力学的エネルギは、蒸発熱領域内へ水蒸気
が膨張ザることによるものであり、これにより水蒸気の
クォリティ(乾き度)が低下する。水分含有1口が多く
なって水蒸気のりAリディが低下するにつれてバフツ[
−iゝ)ブレードはより一膳侵食され易くイする。湿っ
た水蒸気は一般に凝縮蒸気タービンの最終段に関連する
ものであるが、例えばプrTI L−ス蒸気よりのエネ
ルギの回収や地熱発電の開発が9frめられたことによ
り、湿った水蒸気、例えば地熱発電についてはりAリテ
ィが20〜30%である水蒸気が、油月蒸気噴射につい
てはりAリティが80%である水蒸気が供給される。、
水滴が存在づることに加えて、ブレードの侵食は水滴の
速度及びその衝突角度の関数でもある。ガス中に粒子が
存在することは水滴が存在することと同様の効果を有し
ている。ブレードの侵食に対する一つの解決策は交換可
能なブレードを使用りることである。更に水蒸気の入口
条件及び出口条件によっては、従来のアキシャルタービ
ンは水蒸気の部分的導入作動の理由により低馬力の用途
に対しては不十分なものである。
Turbine packets and blades are subject to wear or erosion due to a number of factors. For example, in a steam turbine, the mechanical energy absorbed by the steam in the moving blades or packets and imparted to the driven equipment as the rotational movement of the shaft causes the steam to expand into the region of heat of evaporation. This is due to the dryness of the water vapor, which reduces the quality (dryness) of the water vapor. As the moisture content increases and the water vapor A lidi decreases, the buff [
-iゝ) The blade is more easily eroded. Moist steam is generally associated with the final stage of a condensing steam turbine, but with the 9fr. For power generation, steam with an A property of 20 to 30% is supplied, and for oil steam injection, steam with an A property of 80% is supplied. ,
In addition to the presence of water droplets, blade erosion is also a function of the droplet's velocity and its angle of impact. The presence of particles in the gas has a similar effect to the presence of water droplets. One solution to blade erosion is to use replaceable blades. Further, depending on the steam inlet and outlet conditions, conventional axial turbines are inadequate for low horsepower applications because of their partial steam introduction operation.

本発明は型式及び使用される材料に応じて非常に高速の
先端速度が可能であるタービン用中実ホイールに関Jる
bのである。本発明に関連するタービンは従来のア:V
シ1?ルフロータービンよりも効率的であり、少くとも
全体的に見てラジアルシンフロータ−ビンど少くとも同
程度に効率的なものである。何故ならば、その回転速度
が遥かに小さく、従って機械的損失が小さいからである
。バフツ1へはホイールの外径部に機械加工される。ノ
ズルリングの構造は性能を最大限にすべく先細または末
広ノズル及び入射角の小さいラジアルインフロー型のも
のである。パケットのジAメトリー及びノズルより水蒸
気が接線方向に流入されることにより、ガス流よりも小
さい速度にて運動する水滴または固体粒子は小さい角度
にてパケットに衝突し、またそれらの間の相対速度が小
さいことに、J:り侵食が低減され、また制動損が最小
限に抑えられる。インレットケーシング及び排気ケーシ
ンングは非常に高い圧力にて運動づる流体を部分的に乃
至十分に導入し41するよう中細に構成されて=5− いる。タービンホイールはぞれに直接機械加工されたパ
ケットを有しているので、パケットの損傷は殆ど発生し
ない。更にホイールのディスクに対しパケットが固有の
ジAメ1へり−にて構成されているので、ディスク部及
びブ1ノードにより誘発される振動は実質的に排除され
る。ホイールに対しては一体構造、貫通ボルト構造の何
れが採用されても良い。かくしてホイールは剛固な構造
のものであるので、本発明は過熱水蒸気や飽和水蒸気の
如き広範囲のガスに対し適したものである。歯車装置を
使用することにより最適のタービン効率にて任意の出力
軸速度が49られる。
The present invention relates to solid wheels for turbines which, depending on the type and the materials used, are capable of very high tip speeds. The turbine associated with the present invention is a conventional A:V turbine.
Si1? It is more efficient than a radial flow turbine, and at least as efficient as a radial synflow turbine overall. This is because its rotational speed is much lower and therefore the mechanical losses are lower. Buffs 1 are machined on the outer diameter of the wheel. The nozzle ring construction is of the radial inflow type with a tapered or diverging nozzle and a small angle of incidence to maximize performance. Due to the geometry of the packet and the tangential inflow of water vapor from the nozzle, water droplets or solid particles moving at a lower velocity than the gas flow will impinge on the packet at a small angle, and the relative velocity between them will increase. The small J: resistance erosion is reduced and braking loss is minimized. The inlet casing and the exhaust casing are of medium slender construction to partially or fully introduce 41 the fluid moving at very high pressure. Since each turbine wheel has a directly machined packet, packet damage is less likely to occur. Furthermore, since the packets are constructed with a unique angle to the disc of the wheel, vibrations induced by the disc portion and the disc node are substantially eliminated. Either a one-piece structure or a through-bolt structure may be adopted for the wheel. Since the wheel is thus of rigid construction, the present invention is suitable for a wide range of gases such as superheated steam and saturated steam. By using gearing, any output shaft speed can be achieved with optimum turbine efficiency.

本発明の一つの目的は、タービンの中実ホイール及びそ
の製造方法を提供することである。
One object of the present invention is to provide a solid turbine wheel and a method of manufacturing the same.

本発明の他の一つの目的は、二段タービンの中実ホイー
ル及びその製造方法を提供することである。
Another object of the present invention is to provide a two-stage turbine solid wheel and a method for manufacturing the same.

本発明の更に他の一つの目的は、水分及び粒子による侵
食に対する耐性が高り、風損が低く、スラスト容量が小
さいホイールを提供することであ6一 る。
Yet another object of the present invention is to provide a wheel that is highly resistant to moisture and particle attack, has low windage losses, and has low thrust capacity.

本光明の更に(l!lの一つの目的は、従来のアキシt
・ルフロータービンよりも効率的であり1低711力1
1、〜には全体どしてラジアルインフロー型タービンと
少くとも同程度に効率的であるラジアル導入型タービン
を提供りることである。
Furthermore, one purpose of this light (l!l) is to
・More efficient than the Leflow turbine, with 1 lower 711 power 1
1. To provide a radial introduction turbine that is overall at least as efficient as a radial inflow turbine.

本発明の更に他の一つの目的は、湿つIこ水蒸気及び汚
れたガスどの関連で使用されるに適しICタービンを提
供Jることである。
Yet another object of the present invention is to provide an IC turbine suitable for use in connection with wet, steam, and dirty gases.

基本的には、中実のホイールのリム部に互いに一様に隔
置されt、:状態にて複数個のパケットが形成される。
Basically, a plurality of packets are formed on the rim of a solid wheel, uniformly spaced from each other.

各パケットは各パケットの壁が円筒形の側面の一部であ
り両側に直線的な延在部即ち脚部を有し円筒形の中心に
島状突起を有する実質的に半円形の湾曲溝を郭定するよ
−う、機械加工により隣接するバフツ1へとA−バラツ
ブして形成される。運動覆る流体は、イの流れが湾曲溝
を郭定する壁の一方の側と島状突起との間を流れ、約1
80°方向転換されてホイールに)J学的1ネルギを伝
達し、湾曲溝されたシャフトにも適用可能なものである
。更に部品の構成材1’ilは設計圧力、設61温度、
及び運転系F1の他の点に応じて適宜に選定されで良い
Each packet has a substantially semi-circular curved groove in which the wall of each packet is part of the cylindrical side and has straight extensions or legs on each side and an island in the center of the cylinder. It is formed by machining so as to be A-variable to adjacent buffs 1 so as to define the shape. The fluid overlying the motion flows between one side of the wall defining the curved groove and the island, and the flow is about 1
It transmits J-dimensional energy (to the wheel after being turned by 80 degrees) and is also applicable to curved and grooved shafts. Furthermore, the constituent materials 1'il of the parts are set at a design pressure, a set temperature of 61,
and may be appropriately selected depending on other points of the operating system F1.

第1図及び第2図に於て、符月10は二段中実ホイール
タービンを全体的に示している。タービン10はアキシ
ャルイン1ノツ1−クーシング12と、排気渦巻ケーシ
ング16と、渦巻カバー18と、第一段ノズルリング2
0と、第二段ノズル組立体22と、二段中実ターピンホ
イール即ら1]−タ20と、シャツ1−28と、バラン
スビス、トンシールリング32と、シャフトシールリン
グ3./lど、軸受ハウジング36と、軸受38及び3
9とを含/υでいる。ホイール26とノズルリング20
との間はラビリンスシール41によりシールされでいる
In FIGS. 1 and 2, sign 10 generally indicates a two-stage solid wheel turbine. The turbine 10 includes an axial inlet 1-cushing 12, an exhaust volute casing 16, a volute cover 18, and a first stage nozzle ring 2.
0, the second stage nozzle assembly 22, the two-stage solid turpin wheel 20, the shirt 1-28, the balance screw, the ton seal ring 32, and the shaft seal ring 3. /l, bearing housing 36, bearings 38 and 3
It is /υ including 9. Wheel 26 and nozzle ring 20
A labyrinth seal 41 is used to seal the space between the two.

またホイール26とノズル組立体22との間はラビリン
スシール’12.43.4/Iによりシールされている
。更にホイール26とバランスビス【・ンシールリング
32との間はラビリンスシール45によりシールされて
いる。
Further, the space between the wheel 26 and the nozzle assembly 22 is sealed by a labyrinth seal '12.43.4/I. Further, the space between the wheel 26 and the balance screw seal ring 32 is sealed by a labyrinth seal 45.

インレフ1−ケーシング12は好ましくはり【]ム系ス
テンレス鋼の如き拐1’lよりなる一体構造の成形品で
あり、水蒸気源に接続されるよう構成されフランジを有
づる短いアキシャルインレットパイプと、ノーズコーン
13及びインレットガーイドベーン14を含むインレッ
トコーンとよりなっている。インレツ[−ケーシング1
2は蒸気源とタービン10とを接続する手段どして機能
し、またノズルリング20及びノズル組立体22を支持
し、渦巻カバー18を介して排気渦巻ケーシング16に
より支持されている。渦巻カバー18は7ランジを有づ
る一体構造のシェルどして形成されており、排気渦巻ケ
ーシング16の内外へ流体が漏洩Jることを防止し、ま
たインレットケーシング12、ノズルリング20、ノズ
ル組立体22を支持する機能を果すようになっている。
The inlet 1-casing 12 is preferably a one-piece molded piece of aluminum, such as aluminum-based stainless steel, and includes a short axial inlet pipe with a flange configured to be connected to a steam source and a nose. It consists of an inlet cone including a cone 13 and an inlet guide vane 14. Inlet [-Casing 1
2 serves as a means for connecting the steam source to the turbine 10 and also supports a nozzle ring 20 and a nozzle assembly 22, which are supported by the exhaust volute casing 16 via a volute cover 18. The volute cover 18 is formed as a one-piece shell with seven flanges to prevent fluid from leaking into and out of the exhaust volute casing 16, and also to protect the inlet casing 12, nozzle ring 20, and nozzle assembly. 22.

排気渦巻ケーシング16は流体を接線方向に吐出づ”る
スクロール型または到達型の渦巻であり、一体構造の炭
素鋼成形品として適宜に形成されている。D1気渦巻ケ
ーシング16は排気水蒸気のための]レククとして機能
し、また他のタービン構−〇− 成要素を収容するハウジングとして機能する。ノズルリ
ング20及びノズル組立体22はステンレス鋼にて形成
されている。ノズルリング20は一体構造の中実リング
型の構造体であり、ノズル組立体20は部材22a及び
221)よりなる三片構造のものである。ノズルブレー
ド21及び23がそれぞれノズルリング20及び部+4
22aの薄肉部に一体的に形成されている。これらのノ
ズルブレード21及び23の角度及び大きさ昏ま設計負
荷次第である。ノズルリング20及びノズル組立体22
により担持されたラビリンスシール41.42.43.
44もステンレス鋼にて形成されていることが好ましい
。より詳細には、第一段ノズルリング20はタービンホ
イール26の第一段26aに対し実質的に接線方向に流
体を吐出する型式のものである。リング形の鋼板即らノ
ズルリング20の薄肉部に形成されたノズルブレード2
1 Ctプロフィール型のル−トである。ラビリンスシ
ール41はノズルリング20のインノーリム部に於てパ
ケットの入口をその出口より隔11i111.ている。
The exhaust volute casing 16 is a scroll-type or reaching-type volute that discharges fluid tangentially and is suitably formed as a one-piece carbon steel molding. ] The nozzle ring 20 and the nozzle assembly 22 are made of stainless steel.The nozzle ring 20 is a one-piece construction. It is a real ring type structure, and the nozzle assembly 20 has a three-piece structure consisting of members 22a and 221).The nozzle blades 21 and 23 are connected to the nozzle ring 20 and the part +4, respectively.
It is integrally formed in the thin wall portion of 22a. The angle and size of these nozzle blades 21 and 23 depends on the design load. Nozzle ring 20 and nozzle assembly 22
labyrinth seal carried by 41.42.43.
44 is also preferably made of stainless steel. More particularly, the first stage nozzle ring 20 is of the type that discharges fluid substantially tangentially to the first stage 26a of the turbine wheel 26. A nozzle blade 2 formed in a thin wall portion of a ring-shaped steel plate, that is, a nozzle ring 20.
1 Ct profile type root. The labyrinth seal 41 is located at the inner rim of the nozzle ring 20 and separates the inlet of the packet from the outlet 11i111. ing.

10− ノズルリング20は該ノズルリングの自由端の固りにク
リアランスが存在しないようインレツ[・ケーシング1
2に固定的に取II I)られている。図示の如き二段
タービンに於ては、第一段ノズルリング20は第二段ノ
ズル組立体22に取イ](プられるが、単段タービンに
於てはノズルリングは排気渦巻ケーシング16に直接取
付【ジられる。第二段ノズル組tr一体22は二つの部
材、即ちノズルリング20ど同様のノズルリング部材2
2aと、インナリム部にラビリンスシール42を有しホ
イール26の第二段261)に而qる側にラビリンスシ
ール43を有°するダイヤフラム状のディスク部材22
1)とよりなっている。ディスク部材221)の外縁部
にはアキシャル型のガイドベーン24が設けられている
。ガイドベーン2/Iはディスク部材221)に直接機
械加工されたものであって良く、またディスク部材22
1)に溶接された標準的な板材であっても良く、史には
ディスク部材22bが鋳造品である場合にはディスク部
材221)と一体内に成形されても良い。アキシャルガ
イドベーン24は二つの目的を達成する。第一の目的(
ま水蒸気の流れに接線方向の運動用を与えることであり
、第二の目的はディスク部材22hを半径方向に機械的
に位置決めし口支持り−ることCある。アキシャルガイ
ドベーン24はノズルリング20に対向して薄肉部の半
径方向外方部に設けられたラジアル逆転ベーンまたはブ
レード(図示せず)に置換えられても良い。ノズルリン
グ部材22a及びディスク部材22:)は一体内な第二
段ノズル組立体22を構成するように互いに組付けられ
ている。この場合の組付けはノズルリング部材22aの
各ブレード23をその厚さの最も大きい位置に於て貫通
づるスタッド(図示せず)を用いて締結し、次いで組立
体全体の強度を向上させるべくブレーズ溶接することに
より行われて良い。第一段ノズルリング20及び第二段
ノズル相立体22は図示の実施例に於ては排気渦巻ケー
シング16の内側に支持されている。
10- The nozzle ring 20 is inlet [casing 1
2). In a two-stage turbine as shown, the first stage nozzle ring 20 is attached to the second stage nozzle assembly 22, but in a single stage turbine the nozzle ring is directly connected to the exhaust volute casing 16. Installation: The second stage nozzle assembly tr integral 22 consists of two members: a nozzle ring member 2 similar to the nozzle ring 20;
2a, and a diaphragm-shaped disk member 22 having a labyrinth seal 42 on the inner rim portion and a labyrinth seal 43 on the side facing the second stage 261) of the wheel 26.
1). An axial guide vane 24 is provided at the outer edge of the disk member 221). The guide vanes 2/I may be machined directly on the disc member 221), and may also be machined directly on the disc member 221).
It may be a standard plate material welded to the disk member 221), or may be formed integrally with the disk member 221) if the disk member 22b is a cast product. Axial guide vanes 24 accomplish two purposes. The first purpose (
The second purpose is to provide tangential motion to the flow of water vapor, and the second purpose is to mechanically position and support the disk member 22h in the radial direction. The axial guide vanes 24 may be replaced by radially reversing vanes or blades (not shown) provided on the radially outer portion of the thin-walled portion opposite the nozzle ring 20. The nozzle ring member 22a and the disk member 22:) are assembled together to form an integral second stage nozzle assembly 22. In this case, each blade 23 of the nozzle ring member 22a is fastened using a penetrating stud (not shown) at the position where its thickness is greatest, and then the blades 23 are fastened to each other in order to improve the strength of the entire assembly. This may be done by welding. The first stage nozzle ring 20 and the second stage nozzle phase body 22 are supported inside the exhaust volute casing 16 in the illustrated embodiment.

バランスビス1ヘンシールリング32は直径方向のスプ
リットを有する管状のリング部材であり、複印タービン
に於てのみ使用される。ラビリンスシール45はシール
リング32の内面に設けられている。シールリング32
はその厚さ方向に貫通するポル1−により軸受ハウジン
グ36に締結されている。シャフトシールリング34は
図示の実施例に於ては、運転条件及び設計仕様に応じて
大気圧よりも僅かに低いかまたは僅かに高い値に蒸気圧
を低減する二つの中間圧力解放ボート70及び71を有
する段部を備えたラビリンスシールであり、二段シール
を構成している。高圧段リング34aは直径方向のスプ
リットを有する7ランジを備えたスリーブ型のものであ
る。7ランジの内面+iイれが軸受ハウジング36に締
結されると島状突起726間の半径方向通路720によ
り互いに接続された二つの環状収集室72a及び721
)をりえるような形状に形成されている。シールリング
34の高圧段リング34aは島状突起72C1を貫通ず
るポル[・により軸受ハウジング36に締結されている
。シールリング34の低圧段リング34bは突起−満接
続手段により軸受ハウジング313− 6により支持されたスプリットスリーブ型のものである
The balance screw 1 hencheal ring 32 is a tubular ring member with a diametrical split and is used only in double stamp turbines. Labyrinth seal 45 is provided on the inner surface of seal ring 32. Seal ring 32
is fastened to the bearing housing 36 by a hole 1- passing through the bearing housing 36 in its thickness direction. The shaft seal ring 34, in the illustrated embodiment, includes two intermediate pressure relief boats 70 and 71 that reduce the steam pressure to a value slightly below or slightly above atmospheric pressure, depending on operating conditions and design specifications. It is a labyrinth seal with a stepped portion having a step portion, and constitutes a two-stage seal. The high pressure stage ring 34a is of the sleeve type with seven flange with diametrical splits. When the inner surface of the 7 flange is fastened to the bearing housing 36, two annular collection chambers 72a and 721 are connected to each other by a radial passage 720 between islands 726.
). The high-pressure stage ring 34a of the seal ring 34 is fastened to the bearing housing 36 by a pole passing through the island-like projection 72C1. The low pressure stage ring 34b of the seal ring 34 is of the split sleeve type supported by the bearing housing 313-6 by means of a lug-full connection.

軸受ハウジング36は水平方向に延在J゛るスプリット
を有するねずみ鋳鉄品として適宜に形成されている。軸
受38及び39は傾斜パッド型のシト−ナル軸受である
。ジャーナル荷重は軽く表面速度は中程度である。また
ホイールのスラスト荷重はジャーナル組立体と一体的に
形成された固定パッド型のスラスト軸受により残留スラ
スト荷重が吸収されるようi合いがとられるようになっ
ている。
The bearing housing 36 is suitably constructed as a gray cast iron piece with a horizontally extending split. Bearings 38 and 39 are inclined pad type sital bearings. The journal load is light and the surface speed is moderate. Further, the thrust load of the wheel is matched so that the residual thrust load is absorbed by a fixed pad type thrust bearing formed integrally with the journal assembly.

ホイール26は図示の如くオーバハング型の可撓性シャ
フトデザインのものであり、設計運転条件に応じてシャ
フト28と一体的なものであっても良くまた一体的なも
のでなくても良い。中段タービンに於てはホイール及び
シャフトを一体的に形成することが可能である。しかし
二段タービンに於てはこれらの部材を一体的なものとす
るか否かは第二段ホイール26hの背面に作用する背圧
次第である。種々の因子の中でも特に背圧により、14
− 必要どされるシールの歯の数が決定される。ホイールの
動力学によりどれはとのオーバハングが許されるかが決
定される。これら二つの点により如何なるl!I!類の
シャフト・/ディスク構造が採用されるべきであるかが
決定される。図示の如ぎ二段タービンに於ては、第一段
ホイール26a及び第二段ホイール261)は一体内な
ものである。例えばηいにボルトにて締結された単純な
フランジを有するシトフト7/デrスク椙造または断面
多角形の嵌合の如く、ホイール26とシトフト28とを
連結するために採用される方法はホイール20の回転速
度次第である。後により詳細に31明する如く、空気力
学的通路、即ちバフッh 30 a及び30bがそれぞ
れ第一段ホイール26a及び第二段ホイール26I)の
ディスクに形成される。ホイール26は前述の如くステ
ンレス鋼により適宜に形成されており、シャフト28は
クロム−モリブデン鋼にて適宜に形成されている。軸受
ハウジング36即ち:(穐7ボツクスに而Jるホイール
26の背面は第二段タービンの場合にはバランスピスト
ンとして使用される。
Wheel 26 is of an overhung flexible shaft design as shown, and may or may not be integral with shaft 28, depending on design operating conditions. In the middle stage turbine it is possible to form the wheel and shaft in one piece. However, in a two-stage turbine, whether or not these members are integrated depends on the back pressure acting on the back surface of the second-stage wheel 26h. Due to back pressure, among other factors, 14
- The number of seal teeth required is determined. Wheel dynamics determine which overhangs are allowed. With these two points, what kind of l! I! It is determined whether a similar shaft/disk structure should be employed. In the two-stage turbine shown, the first stage wheel 26a and the second stage wheel 261) are integral. The method adopted to connect the wheel 26 and the shaft 28 is, for example, a shaft 7/disk structure with a simple flange fastened with bolts or a polygonal cross-sectional fit. It depends on the rotation speed of 20. As will be explained in more detail below, aerodynamic passages or buffs h 30 a and 30 b are formed in the disks of the first stage wheel 26 a and the second stage wheel 26 I, respectively. Wheel 26 is suitably made of stainless steel as described above, and shaft 28 is suitably made of chromium-molybdenum steel. The bearing housing 36, i.e. the back side of the wheel 26 in the box 7, is used as a balance piston in the case of a second stage turbine.

図示の如くラビリンスシール’11.42.44はスプ
リッ[・を有しない直線型のものCあり、ラビリンスシ
ール/13はスブリッ[・を有しないが段部を有づるも
のである1、ラビリンスシール45は段部を有Jるもの
であっても段部をイエしないものであっても良い。ラビ
リンスシール45が図示のな[区段部を有Jるものであ
る場合には、紺イ・H)時にホイール26が横方向に移
動し19るよ・う、段部の直径が徐々に増大J:たは減
少するbので<Kい限り、ラビリンスシール43にはス
プリットが設けられなければならない。これらのラビリ
ンスシールはホイール26の背面に噴射されるスラスト
荷重に釣合うための高圧水蒸気の漏洩を制御11リ−る
作用をなす。カーボンシール46が軸受ハラジングミ6
内へ水分が侵入することを防止し旧軸受ハウジング36
内のオイルを保持するようになっている。カーボンシー
ル46は従来のタービンに於ける如くラビリンスシール
を経C軸受ハウジング36及びタービン内へ漏洩する僅
かに加圧された空気源に置換えられても良い。
As shown in the drawings, labyrinth seal '11, 42, 44 is a straight type without a splint (C), labyrinth seal/13 is a straight type without a splint (c), but has a stepped portion. may have a stepped portion or may not have a stepped portion. If the labyrinth seal 45 has a stepped portion (not shown), the diameter of the stepped portion gradually increases as the wheel 26 moves laterally when the labyrinth seal 45 has a step (not shown). Since J: or b decreases, as long as <K, the labyrinth seal 43 must be provided with a split. These labyrinth seals act to control the leakage of high pressure steam to balance the thrust load injected onto the back surface of the wheel 26. The carbon seal 46 is the bearing 6
To prevent moisture from entering the old bearing housing 36.
It is designed to retain the oil inside. The carbon seal 46 may replace the labyrinth seal as in conventional turbines with a source of slightly pressurized air that leaks into the C bearing housing 36 and into the turbine.

第一段バクット30a及び第二段バフッ[・3゜1)を
問わず空気力学的通路即ちパケット30を形成するだめ
の機械加工工程は実質的に同一であるので、一般的なパ
ケット30を形成づる機械加工工程について説明づる。
The machining process for forming the aerodynamic passage or packet 30 is substantially the same regardless of whether the first stage buffet 30a or the second stage buffet 30a is used to form a general packet 30. I will explain the machining process.

第3図及び第4図に於τ、ホイール2Gはドー械加工し
得るよう割出しされたテーブル(図示せ4“)上に支持
されており、テーブルの軸線はエンドミルカッタ52の
軸線54に垂直である1゜ エンドミルカッタ52の軸線54はホイール26の軸線
を通る垂直平面50に対し2の運動の自由度をイエしく
いる。軸線54の2の運動の自由度は、第1図に最も良
・(示されている如く、回転するエンドミルカッタ52
が矢印52aにより示されている経路に沿−)で平面5
0に垂直に移動し、次いで矢印52 II k二J、り
示された半円形の経路に沿って移動し、史に矢印52G
により示された経路に沿って平面50に垂直に移動する
よう数値制御される。エンドミルカッタ521まバフッ
i−3〇17− を機械加工する際に島状突起31を残す。−゛っのバフ
ツ1〜30の機械加工が完了り°ると、ホイール26は
特定のデザインにより決定される成るhll)された内
反だけ回転され、上jホの機械加工工程が繰返される。
In FIGS. 3 and 4, the wheel 2G is supported on an indexed table (4" not shown) for machining, and the axis of the table is perpendicular to the axis 54 of the end mill cutter 52. The axis 54 of the end mill cutter 52 has two degrees of freedom of movement relative to a vertical plane 50 passing through the axis of the wheel 26. The two degrees of freedom of movement of the axis 54 are best shown in FIG. (As shown, the rotating end mill cutter 52
along the path indicated by the arrow 52a) along the plane 5.
0, then move along the semi-circular path indicated by arrow 52 II, then move along the semicircular path indicated by arrow 52
It is numerically controlled to move perpendicular to the plane 50 along the path indicated by . When machining the end mill cutter 521 or the buff i-3〇17-, the island-like protrusion 31 is left behind. Once the machining of buffs 1 to 30 is completed, the wheel 26 is rotated by a certain amount of varus as determined by the particular design and the machining steps of steps 1 to 3 are repeated.

この機械加工工程はホイール26のリム部の全体が機械
加工されて亙いに均等に隔置され且互いにオーバラップ
した一連のパケット30が形成されるまで繰返される。
This machining process is repeated until the entire rim portion of wheel 26 has been machined to form a series of evenly spaced and overlapping packets 30.

二段ホイールの場合には、カッタの設定が変化されるが
上)小の機械加工工程が各段について繰返される。かく
して機械加工された二段ホイール26が第5図に示され
ている。巽る空気力学的通路を得るべく種々の内縦にて
種々のパケットを機械加工するためには、エンドミルカ
ッタ52の軸線5/IIと平面5oとの間のオフセラ[
・及び割出しされたテーブルに対するカッタ52の垂直
高さを変化さけるだ(〕で出いゎ尚、切削部の一部がカ
ッタ52の直径よりも幅が広いことが必要である場合に
は、カッタ52により二つの切削部を形成する必要があ
るが、島状突起31は中心に設#Jられる必要はない。
In the case of a two-stage wheel, the cutter settings are varied but the small machining steps are repeated for each stage. A two-stage wheel 26 thus machined is shown in FIG. In order to machine the various packets in various internal longitudinal directions in order to obtain a sweeping aerodynamic path, an offset cutter [
- and avoid varying the vertical height of the cutter 52 with respect to the indexed table ().In addition, if it is necessary that a part of the cutting part be wider than the diameter of the cutter 52, Although it is necessary to form two cutting parts with the cutter 52, the island-like protrusion 31 does not need to be provided at the center.

18− 小、イールバケツト30を上述の如く形成1ノ、まI、
:(れぞれ第一段26a及び第二段261)に対しラビ
リンスシール41及び7I2によりホイール26の入口
と出+=iとの間をシーリングJること(こより、多数
の結果が達成される。小さい金属製の島状突起31を毅
【プることにより、180″湾曲された案内された通路
がLjえられる。かくして案内された通路(まノズルの
出口条件及び先端速度が同一の場合三′)のず滋様にで
成る与えられたホイールにJ:り行われる仕事を増大さ
せる。第一にバフツ1〜に島状突起31が設置′Jられ
ていることにJ−リ、流動J−ろ水蒸気よりジャ7]〜
へより多用の動力を伝達覆る吸入側表面31a (通常
の180°湾曲された表面に似ている)が形成される。
18- Form the small eel bucket 30 as described above.
: sealing between the inlet and outlet +=i of the wheel 26 by means of labyrinth seals 41 and 7I2 for (the first stage 26a and the second stage 261, respectively) (thereby, a number of results are achieved. By pushing the small metal island 31, a 180'' curved guided passage is obtained. ) Increases the work done by a given wheel in a similar manner.Firstly, the island-like protrusions 31 are installed on the buffs 1 to 1, which increases the flow rate. - From filtration steam 7] ~
A suction side surface 31a (similar to a normal 180° curved surface) is formed which transmits more power to the cap.

島状突起31が段(−1ら6.ていない場合には、通路
の半径方向内方部に於(−」る流体の流れ(J自由状態
になり、島状突起31が設(′Jられていれば回復され
るであろう潜在的/iエネルギを消散させる渦が発生す
る。
If the island-like protrusion 31 is not stepped (-1 to 6. A vortex is generated which dissipates the potential /i energy that would otherwise be recovered.

第二に、第6図に最も良く示されている如く、それぞれ
第一段及び第二段に於てパケット31の入口と出口との
間にラビリンスシール711及び42によりシール効果
がノUえられ、また質ftl及びエネルギが保存される
ので、エネルギ損失がホイール26の各段を横切る静的
圧力降下としで反映される。かくして成る程度の反作用
(5〜10%程度と推測される)が/iじ、成るノ)え
られたホイールにより行われる仕事が更に増大される。
Second, as best shown in FIG. 6, a sealing effect is achieved by labyrinth seals 711 and 42 between the inlet and outlet of the packet 31 in the first and second stages, respectively. , and since quality ftl and energy are conserved, the energy loss is reflected as a static pressure drop across each stage of wheel 26. This amount of reaction (estimated to be on the order of 5-10%) further increases the work done by the resulting wheel.

設h1条件に応じて、機械加工を変えずに通路の形状を
変化させることにより反作用の程1αを変化させること
ができる。例えばバフツ1〜の入口J、り出口まで収束
する流路にJこり反作用の程度の高いバフツI−とする
ことができる。かかるバフッ[・は収束型の流路を形成
Jる。J、う島状突起を出口側へ移動させることにより
効果的に杓られる。しかしこの方法に於て(よ機械加工
の方法は基本的には同一であるが一般に二面の切削が必
要であり、イの場合に必要な変更は当業右にとって明ら
かであろう。第三に。
Depending on the design h1 conditions, the reaction rate 1α can be changed by changing the shape of the passage without changing the machining process. For example, the flow path converging from the inlet J of the buffs 1 to the outlet may be a buff I- with a high degree of J stiffness reaction. Such buffing forms a convergent flow path. J. It is effectively scooped by moving the insula toward the exit side. However, in this method (although the machining method is basically the same, two-sided cutting is generally required, and the changes required in case A will be obvious to those skilled in the art. To.

バフツl−30を通る流ねの境界を郭定する一つの無孔
の表面が排除されること゛により、バフツh 30内を
流れる流体により惹起される表面摩擦が低減され、これ
にJり形状損が低減される。これは実際には粘性(こよ
るエネルギの消散(5寄与Jる流抹領域の低減である。
By eliminating a single imperforate surface delimiting the flow through the buff H-30, the surface friction caused by the fluid flowing within the buff H-30 is reduced and the J-shaped Losses are reduced. This is actually a reduction in the dissipation area due to viscosity (due to energy dissipation).

またこのことにJ:り二次損失を惹起する要因の一つ、
即ち無孔の境専面が実質的にIll除さ4することによ
って二次損失が低減され把。史に、ホイ□−ル26にあ
る程度の反作用を73えることににす、反作用アキシャ
ルタービンに於(−Jる場合と同様の要領にてパケット
の損失を低減しまた湾曲を促進覆ることが抑制または補
助される。
Also, this is one of the factors that cause secondary losses.
In other words, secondary loss is reduced by substantially eliminating the non-porous boundary surface. Historically, it has been decided to provide some reaction force to the wheel 26 in a reaction axial turbine (-J) in order to reduce packet loss and promote curvature. or subsidized.

第1図、第2図、及び第7図に於て、水蒸気はインレフ
1−ケーシング12を経てタービン10へ軸線方向に供
給される。インレフ1ヘケーシング12にリタービン1
0を経て排気渦巻ケーシング161\至る水蒸気の流れ
が第2図に於て矢印により示されている3、より詳細に
は、水蒸気はノーズコーン13の周りを連続的に流れ、
インレットガイドベーン1/l及びノズルブレード21
により郭定されたノズル21aを経てホイール26の第
一段26aへ流れる。水蒸気はバフツ1へ308を通過
−21= し、次いでベーンを設(ノらねでいないデイフコーザ8
0、アキシ1フルガイドベーン24、及びノズルブレー
ド23により郭定されたノズル23 aを経てホイール
26の第二段26bへ流れる。水蒸気はパケット301
)を通過し、次いでベーンを設置′jられていないデイ
フl−ザ81を経て11気渦巻ケーシング16’\流入
し、ザイドパイブ用出[二1を経てタービン10より排
出され、しかる1す成るプロレスに於τ使用されまたは
凝縮される。水蒸気はホイール26の各段のパケットを
通過する際にバフツ1〜の圧力側表面により180°方
向転換され、これに生りホイール26に力学的エネルギ
を(d ’j L、シャフト28及びそれに接続さねた
任意の発電装置く図示せず)と共にホイール26を回転
さゼる。この作動は従来の衝撃タービンを基本的イ1作
動と大きく異ってはい(1いが、図示の実施例に於て(
J貫流構成要県が常にラジアルのものであるのに対し従
来のアキシャルタービンに於て(工員流構成要素は常に
アキシャルのものである。しかし前述の如く、本発明の
パケット構造ににり従22− 来のプリ゛・インのタービンに優る多数の運転士の利r
1が4jノられる。
In FIGS. 1, 2, and 7, steam is supplied axially to the turbine 10 through the inlet 1-casing 12. Inlet reflex 1, casing 12, returbine 1
The flow of water vapor through the exhaust volute casing 161\ through the exhaust volute casing 161 is indicated by arrows in FIG.
Inlet guide vane 1/l and nozzle blade 21
It flows to the first stage 26a of the wheel 26 through the nozzle 21a defined by the above. The water vapor passes through 308 to the buffer 1, and then a vane is installed (not installed in the diffuser 8).
0, axis 1 full guide vane 24, and the nozzle 23a defined by the nozzle blade 23 to the second stage 26b of the wheel 26. Water vapor is packet 301
), then flows into the swirl casing 16' 11 through the diffuser 81 where no vanes are installed, and is discharged from the turbine 10 via the Zyde pipe outlet 21, and is discharged from the turbine 10, which consists of the τ is used or condensed. As the water vapor passes through the packets in each stage of the wheel 26, it is diverted by 180° by the pressure side surfaces of the buffs 1~, which imparts mechanical energy to the wheel 26 (d'j L, the shaft 28 and its connection). Rotate the wheel 26 with any power generator (not shown). This operation differs significantly from the basic operation of conventional impulse turbines (1), but in the illustrated embodiment (
In conventional axial turbines, the once-through components are always radial, whereas in conventional axial turbines, the flow components are always axial.However, as mentioned above, according to the packet structure of the present invention, - Many operator benefits over traditional pre-in turbines
1 is given 4j.

更に、本発明のバブラ1へのl、I A□によれば、て
れが低りAリテr (1) 況った水蒸気または汚れた
ガスとの関連で使用される場合にかなりの利点が1qら
れる。第8図に於て、実線の矢印60iこより示された
水蒸気はバフラ1〜30の圧力側表面33土に衝突し、
ホイール26に力学的エネルギを4”J”y L、矢印
27により示されている如く水蒸気が供給される方向と
同一の方向へホイールを回転させる。
Furthermore, according to the bubbler 1 of the present invention, it has a low spillage, which provides considerable advantages when used in conjunction with atmospheric water vapor or dirty gases. 1q is received. In FIG. 8, the water vapor indicated by the solid arrow 60i collides with the soil on the pressure side surface 33 of the baffles 1 to 30,
Mechanical energy of 4"J"y L is applied to the wheel 26, causing the wheel to rotate in the same direction as the water vapor is supplied, as indicated by the arrow 27.

運転;*度に於て(J、各段はホイール先端速度はその
段へ供給される水蒸気の速度の約30〜65%である。
Operation: At *degrees (J), the wheel tip speed for each stage is approximately 30-65% of the velocity of the steam supplied to that stage.

 1tIIった水蒸気の場合には、水蒸気中に存在覆る
水滴の速度は多くの場合水蒸気の速度及びホイールの1
fli ICf 51りも小さく、従ってホイール26
はホイールの速度に対し多くの場合Ωの相対速度を有り
−る水滴62に衝突りる。従来のバフラ1−の構造に於
ては、バフラ1への下流側壁(,1水滴に追イー1いて
これに衝突し、これにより侵食さねる。しかしバケット
30が本発明に従って構成されている場合には、従来の
バフラ1への下流側部分は存右1!ず、従って侵食を受
(プることがない。水滴また(J粒子62の相対速度が
仮想線の矢印64により示されており、ノズルにJ、り
供給される水蒸気10に含まれている水を表している。
In the case of 1tII water vapor, the velocity of the enveloping water droplets present in the water vapor is often equal to the velocity of the water vapor and 1 of the wheel.
fli ICf 51 is also smaller, so the wheel 26
impinges on the water droplet 62, which often has a relative velocity of Ω to the speed of the wheel. In the conventional structure of the baffler 1, the downstream side wall of the baffle 1 is impinged by the water droplets and collides with it, thereby eroding it.However, when the bucket 30 is constructed according to the present invention, In this case, the downstream part to the conventional baffle 1 is not present and is therefore not subject to erosion. , represents the water contained in the water vapor 10 supplied to the nozzle.

正確な相対速度及び方向は水蒸気の段G1条件次第であ
る。バフラ1〜30の機械加工Li 、I=、 i7f
、の如く行われるので、ホイール2Gのリム部の冗の表
面の尖頭形部分26′が機械加工後に残+?ilる。
The exact relative speed and direction depends on the steam stage G1 conditions. Machining of baffles 1 to 30 Li, I=, i7f
, so that the point-shaped portion 26' on the red surface of the rim portion of the wheel 2G remains after machining. Ill.

尖頭形部分26′はホイール26の外面を表してJ−3
す、バフラ1〜30の底面65よりホイールの外面まで
滑らかに変化している部分であり、ノズルと一直線をイ
>【ノているので、水滴または粒子62はぞれらがバフ
ラt−30の底面65及び/又は尖頭形部分26′に衝
突する場合には滑らかに店動して次のパケット内/\落
下し、矢印66にJ:り示されている如クツのバケット
内を流れる水蒸気により捕1足される1、水滴また(ま
粒子62はバフラ1〜30を通過した後ベーンを設置ノ
られていイ1いディフコーザ内に於て主要な水蒸気流内
へlI’l出され該水蒸気流ど)tに流れる。水滴また
は粒子62は非常に小さい伸i突角麻にて尖頭形部分2
6′及びバフラ(〜の底面65に衝突するので、それら
の侵食はらしあるとしてb非常に僅かである。更に侵食
が厳しい設i1条イ!i下に於て発生したとしても、そ
の侵食が実質的に無限の厚さの部分即ちホイールの中心
に近い部分に於て発生し、従ってバケットがそのルー[
・部に於て破断することにより従来のタービンに於て発
生している如き機械的損傷が生じることはイyい。
The pointed portion 26' represents the outer surface of the wheel 26 and is J-3.
This is the part where there is a smooth transition from the bottom surface 65 of the bafflers 1 to 30 to the outer surface of the wheel, and it is in a straight line with the nozzle, so each water droplet or particle 62 is If it collides with the bottom surface 65 and/or the pointed portion 26', the water vapor moves smoothly and falls into the next packet, flowing inside the bucket as shown by the arrow 66. After passing through the baffles 1 to 30, the water droplets or particles (62) captured by flow) t. The water droplet or particle 62 has a very small elongated protuberance in the pointed portion 2.
6' and the bottom surface 65 of the baffle (~), so their erosion, if any, is very slight.Furthermore, even if erosion occurs under a severe setting, the erosion will not be substantial. occurs in a region of infinite thickness, i.e. near the center of the wheel, so that the bucket
- It is unnecessary to cause mechanical damage such as occurs in conventional turbines due to breakage at the parts.

以上にメρては本発明を二段蒸気タービンについて説明
したが、本発明はかかる実施例に限定されるものでは<
r < ’を本発明の範囲内にて種々の実施例が可能で
あること(ま当業考にとって明らかであろう。例えば本
発明は11段タービンに於て使用されるに適してJ3す
、この中段はそれを必要としているアキシャルフロータ
−ビンの制御段と(]て使用されて良い。軸受ハウジン
グ36はギヤボックスであって良く、段目に応じてター
ビンは図示の明く独立しIこ装置であっても良く、また
ギヤボッ25− クスと一体的なもの、であっても良い。il /、:ホ
イール(j単純′に支持されて良く、回転数に応じlシ
ャフトは剛固なものであっても良い。ラビリンスシール
41及び4/lは研磨可能なシールに薗換えられても良
い。
Although the present invention has been described above with respect to a two-stage steam turbine, the present invention is not limited to such embodiments.
It will be clear to those skilled in the art that r This intermediate stage may be used in conjunction with the control stage of an axial flow turbine that requires it. The bearing housing 36 may be a gearbox, and depending on the stage, the turbine may be independent as shown. It may be a device, or it may be an integral part of the gearbox. The labyrinth seals 41 and 4/l may be replaced with polishable seals.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図は本発明の中実ホイールを組込まれた二段タービ
ンを示す長手方向断面図である。。 第2図は第1図に示されたタービンの要部を示づ部分拡
大断面図である。 第3図はバフラ1〜形成工稈を示す部分断面図である。 第4図はパケット形成工程を示1平面図である。 第5図は二段中実ホイールを一部破断して示づ正面図で
ある。 第6図はバケット及びそれに関連するシールを示づ一斜
視図である。 第7図は二段中実ホイールタービンに於けるノズル構造
を示す部分横断面図eある。 第8図は流体の流ねを示すパケットの斜視図で26− ある。 10・・・タービン、12・・・イン1ノツトケーシン
グ。 16・・・排気渦巻ケーシング、18・・・渦巻カバー
。 20・・・ノズルリング、21・・・ノズルブレード、
22・・・ノズル組立体、23・・・ノズルブレード、
24・・・アキシャルガイドベーン、26・・・ホイー
ル、28・・・シャフト、30・・・バケット、31・
・・島状突起。 32・・・バランスビス[・ンシールリング、33・・
・圧力側表面、34・・・シャフトシールリング、36
・・・軸受ハウジング、38.39・・・軸受、41〜
45・・・ラビリンスシール、46・・・カーボンシー
ル、50・・・垂直平面、52・・・エンドミルカッタ
、54・・・軸線、62・・・水滴、65・・・底面、
80.81・・・デイフコーザ 特Ff出願人 Tリオット・ターボマシナリー・カンパ
ニー・インコーホレイテッド
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a two-stage turbine incorporating a solid wheel of the present invention. . FIG. 2 is a partially enlarged sectional view showing the main parts of the turbine shown in FIG. 1. FIG. 3 is a partial sectional view showing the baffle 1 to the forming culm. FIG. 4 is a plan view showing the packet forming process. FIG. 5 is a partially cutaway front view of the two-stage solid wheel. FIG. 6 is a perspective view showing the bucket and its associated seal. FIG. 7 is a partial cross-sectional view showing the nozzle structure in a two-stage solid wheel turbine. FIG. 8 is a perspective view of the packet showing fluid flow. 10...Turbine, 12...In-1 knot casing. 16...Exhaust swirl casing, 18...Swirl cover. 20... Nozzle ring, 21... Nozzle blade,
22... Nozzle assembly, 23... Nozzle blade,
24... Axial guide vane, 26... Wheel, 28... Shaft, 30... Bucket, 31...
...island. 32...Balance screw [・N seal ring, 33...
・Pressure side surface, 34...Shaft seal ring, 36
...Bearing housing, 38.39...Bearing, 41~
45... Labyrinth seal, 46... Carbon seal, 50... Vertical plane, 52... End mill cutter, 54... Axis line, 62... Water drop, 65... Bottom surface,
80.81...Difcoza Special Ff Applicant: T Riot Turbomachinery Company, Inc.

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] (1)成る所定の幅を有づる少くども一つの周縁方向に
延在するリム部を有する中実のホイールと、前記リム部
の全体に亙り一様に隔置され且A−バラップして形成さ
れた複数個のパケットと、前記バフツ[・のそれぞれは
湾曲部により接続された二つの脚部を有づる実質的に0
字形の通路を郭定しており、前記湾曲部は前記所定の幅
よりも小さい直径を有しており、前記脚部は前記リム部
まで延在していることど、 を含むタービンホイール。
(1) a solid wheel having at least one circumferentially extending rim portion having a predetermined width; a plurality of packets, each of said buffs having two legs connected by a curved portion;
12. A turbine wheel comprising: a turbine wheel defining a letter-shaped passageway, said curved portion having a diameter less than said predetermined width, and said leg portion extending to said rim portion.
(2)入口と出[1どそれらの同に設置)られた流路と
前記流路の一部を構成づるノズルリング及びタービンホ
イールとを有し、前記ホイールは成る所定の幅の第一の
周縁方向に延在するリム部を有し、前記リム部にはその
全周に亙り一様に隔置され且オーバラップして複数個の
パケットが形成されており、前記パケットのそれぞれε
、1湾曲部により接続された二つの脚部を有する実質的
にU字形の通路を郭定しており、前記湾曲部は前記所定
の幅よりも小さい直径を有しており、前記脚部は前記リ
ム部まで延在していることを特徴とするIli撃タービ
ン。
(2) having a flow path having an inlet and an outlet [1 installed at the same time], a nozzle ring and a turbine wheel constituting a part of the flow path, the wheel having a first width of a predetermined width; It has a rim portion extending in the circumferential direction, and a plurality of packets are formed in the rim portion uniformly spaced over the entire circumference and overlapping each other, and each of the packets has a ε
, defining a substantially U-shaped passage having two legs connected by a curvature, said curvature having a diameter less than said predetermined width, said legs having a diameter smaller than said predetermined width; An Ili percussion turbine, characterized in that the Ili percussion turbine extends to the rim portion.
(3)軸線方向入口と半径方向出口とを含むゲージング
を有する衝撃タービンにして、 一様に隔置されり、i−バラツブして形成された実質的
に()字形のバフッ(・を右する第一の周縁方向に延在
するリム部を右するタービンホイール装置と、 前記リム部を囲繞し旧前記タービンホイール装置の前記
パケットに実質的に接線方向の流れを与える第一のラジ
アルインフローノズルリング装置と、 前記パケット及び前記ラジアルインフローノズルリング
装置は前記軸線方向入口と前記半径方向出口とを流体的
に連通ずる流体通路の一部を郭定していることと、 を含んでいることを特徴とする衝撃タービン。
(3) an impulse turbine having gauging including an axial inlet and a radial outlet, with uniformly spaced and i-discretely formed substantially ( )-shaped buffs; a first radial inflow nozzle surrounding said rim portion and providing substantially tangential flow to said packet of said turbine wheel device; a ring arrangement; the packet and radial inflow nozzle ring arrangement defining a portion of a fluid passageway fluidly communicating the axial inlet and the radial outlet; An impact turbine featuring:
(4)成る所定の幅をfiする少くども一つのリム部を
有する素材よりタービンホイールを!lI造づる方法に
して、 U字形の湾曲部の外径が前記所定の幅J−りも小さくH
前記(」字形の脚部が前記リム部まで延在するJ:う前
記素材の前記リム部に実質的にU字形のパケットを形成
することと、 前記リム部の全周に亙り同一の要領にて追加の一様に隔
置されf17j−バラツブされたU字形のパケットをi
数形成ザることと、 を含lυでいることを特徴とする方法。
(4) A turbine wheel made from a material having at least one rim portion having a predetermined width fi! By using the lI manufacturing method, the outer diameter of the U-shaped curved portion is smaller than the predetermined width J.
forming a substantially U-shaped packet in the rim of the material, the legs of the ``('' extending up to the rim; and in the same manner around the entire circumference of the rim. add additional uniformly spaced f17j-dispersed U-shaped packets to i
A method characterized by forming a number and containing lυ.
JP58111787A 1982-06-21 1983-06-21 Turbine wheel and its manufacture Pending JPS597702A (en)

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