JPS597661Y2 - Stroke error absorption valve - Google Patents
Stroke error absorption valveInfo
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- JPS597661Y2 JPS597661Y2 JP12070178U JP12070178U JPS597661Y2 JP S597661 Y2 JPS597661 Y2 JP S597661Y2 JP 12070178 U JP12070178 U JP 12070178U JP 12070178 U JP12070178 U JP 12070178U JP S597661 Y2 JPS597661 Y2 JP S597661Y2
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- valve
- sleeve
- stroke
- seat surface
- passage
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Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、例えば気化器のエアーベント通路とキャニ
スター通路とを交互に開閉し、その開閉時におけるスト
ローク誤差が吸収できる構戒としたバルブに関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a valve that alternately opens and closes, for example, an air vent passage and a canister passage of a carburetor, and can absorb stroke errors during opening and closing.
一般にこの種のバルブは、キャニスター通路遮断方向へ
の切換え移動時において、通常、キヤニスター側のバル
ブシ一ト面をストッパーとして気密保持するが、そのバ
ルブシ一ト面以外の例えばソレノイド励磁によるキャニ
スター通路遮断方向への移動限界点をストッパーとして
いるようなバルブは、前記移動限界点に到達しているに
もが・わらず、加工、組付等の誤差によるバラッキでバ
ルブシ一ト面との間に隙間が生じる結果となって閉弁状
態での気密保持ができなくなるという危惧があった。In general, this type of valve normally uses the valve seat surface on the canister side as a stopper to maintain airtightness when switching in the canister passage blocking direction. For valves whose stopper is the limit point of movement, even though the limit point of movement has been reached, there is a gap between the valve seat and the valve seat surface due to variations due to errors in machining, assembly, etc. There was a concern that as a result, it would be impossible to maintain airtightness in the valve closed state.
そこで、バルブが前記移動限界点に達してもバルブシ一
ト面との間で気密保持ができないというストローク誤差
を吸収するために、バルブ自体を柔軟性材料で形或する
と、バルブの閉じ力が弱くなったりバラツキが生じる結
果となり、これを補なう目的でバルブのシートストロー
クに幅を持たせるために、キャニスター側のバルブシ一
ト面側が漸次大径となる柔軟性の筒状リブが一体形威さ
れた傘形バルブ形状にすると、このバルブに外側から負
圧が加わったとき、その筒状リブが拡開方向に吸い出さ
れて結果的にはシート面との気密が損なわれること・な
る。Therefore, in order to absorb the stroke error in which airtightness cannot be maintained between the valve and the valve seat surface even when the valve reaches its travel limit, the valve itself is made of a flexible material, which reduces the closing force of the valve. In order to compensate for this, and to give the valve seat stroke a wider width, a flexible cylindrical rib with a gradually larger diameter on the valve seat surface side on the canister side is integrated. If the valve is shaped like an umbrella, when negative pressure is applied to the valve from the outside, the cylindrical rib will be sucked out in the expansion direction, resulting in a loss of airtightness with the seat surface.
この考案は上記問題点を一挙に解消するためになされた
もので、その目的は、流体通路遮断方向へのシートスト
ロークに多少のバラツキがあっても、そのストローク誤
差を充分に吸収して閉弁位置では常にシート面との気密
が確実に保持され、しかも、その状態において外側から
負圧が加わった際にシ一トカが益々大きくなる形状構或
としたストローク誤差吸収バルブを簡単な構戊で提供す
ることにある。This idea was made to solve the above problems all at once.The purpose is to fully absorb the stroke error and close the valve even if there is some variation in the seat stroke in the direction of shutting off the fluid passage. With a simple structure, the stroke error absorbing valve has a shape that ensures airtightness with the seat surface at all times, and in that state, the seat force increases even more when negative pressure is applied from the outside. It is about providing.
以下、この考案を気化器に適応した場合の一実施例につ
いて図面を参照しながら説明すると、1は気化器、2は
吸気路、3はフロート室、4は吸気路2内に設けられた
絞り弁、5はフロート室3内に通じて吸気路2内におけ
る前記絞り弁4の上流側に開口させたメインノズル、6
はメインノズル5の上流側に設けたチョークバルブ、7
は工アーベント通路で、このエアーベン1・通路7は吸
気路2とフロート室3とを、弁室8および通路9を介し
て連通している。Hereinafter, an embodiment in which this invention is applied to a carburetor will be described with reference to the drawings. 1 is a carburetor, 2 is an intake passage, 3 is a float chamber, and 4 is a throttle provided in the intake passage 2. A main nozzle 6 which communicates with the float chamber 3 and opens on the upstream side of the throttle valve 4 in the intake passage 2;
is a choke valve provided on the upstream side of the main nozzle 5, 7
is an air vent passage, and this air vent passage 7 communicates the intake passage 2 and the float chamber 3 via a valve chamber 8 and a passage 9.
10はキャニスター(蒸発燃料吸着装置)、11はキャ
ニスター通路で、このキャニスター通路11はダイヤフ
ラム室12、通路13、弁孔14を介して前記弁室8内
に連通している。10 is a canister (evaporated fuel adsorption device); 11 is a canister passage; this canister passage 11 communicates with the valve chamber 8 via a diaphragm chamber 12, a passage 13, and a valve hole 14.
15はダイヤフラムで、ダイヤフラム室12と圧力室1
6とを区分しており、そのダイヤフラム15の中心部に
は弁軸17の基端が連着してある。15 is a diaphragm, which has a diaphragm chamber 12 and a pressure chamber 1.
6, and the base end of a valve shaft 17 is connected to the center of the diaphragm 15.
この弁軸17は弁孔14内を緩貫通して先端側が弁室8
内に伸びており、斯様な弁軸17の先端部には流路切換
用のバルブ18が取付けられている。This valve shaft 17 loosely passes through the inside of the valve hole 14, and its tip end is connected to the valve chamber 8.
The valve shaft 17 extends inward, and a flow path switching valve 18 is attached to the tip of the valve shaft 17.
このバルブ18は、第2図に詳細を示すごとく、金属製
の補強プレート19をゴム様の弾性材で被包してなるバ
ルブ本体20の周縁部に、弁孔14のバルブシ一ト面1
4 a側に向けて突出し、その突出端側か漸次小径とな
ったテーパー状または逆傘形状のスリーブ弁部21を前
記バルブ本体20の外被と同様の弾性材で一体形威し、
かつ前記スリーブ弁部21の開口端周縁部に内側環状リ
ブ22を一体形戊するとともに、バルブ本体20におけ
るスリーブ弁部21との反対側端面にも外側環状リブ2
3を一体突設した形状構或になっている。As shown in detail in FIG. 2, this valve 18 has a valve seat surface 1 of the valve hole 14 on the periphery of a valve body 20, which is formed by covering a metal reinforcing plate 19 with a rubber-like elastic material.
4. A tapered or inverted umbrella-shaped sleeve valve portion 21 that protrudes toward the a side and gradually becomes smaller in diameter on the protruding end side is integrally formed with the same elastic material as the outer jacket of the valve body 20,
In addition, an inner annular rib 22 is integrally formed on the peripheral edge of the opening end of the sleeve valve portion 21, and an outer annular rib 2 is also formed on the end surface of the valve body 20 on the opposite side from the sleeve valve portion 21.
3 is integrally protruded.
そして、斯様な形状構威のバルブ18は、スプリング2
4によってエアーベント通路7を閉じる方向に常時付勢
されている。The valve 18 having such a shape and structure has a spring 2.
4 constantly biases the air vent passage 7 in the direction of closing.
25は圧力室16内に収設されたソレノイド、26はソ
レノイド吸着面、27, 28は負圧導入パイプ、29
はキースイッチである。25 is a solenoid housed in the pressure chamber 16, 26 is a solenoid adsorption surface, 27 and 28 are negative pressure introduction pipes, 29
is a key switch.
つぎに、上記実施例の作動を説明する。Next, the operation of the above embodiment will be explained.
まず、機関を始動すると、負圧導入パイプ27, 28
を介して圧力室16内に吸気負圧が発生し、これにより
ダイヤフラム15を引く。First, when the engine is started, the negative pressure introduction pipes 27 and 28
An intake negative pressure is generated in the pressure chamber 16 through the diaphragm 15, thereby pulling the diaphragm 15.
この場合、ソレノイド25は当然励磁されてソレノイド
吸着面26には磁力が発生している。In this case, the solenoid 25 is naturally excited, and a magnetic force is generated on the solenoid attraction surface 26.
従って、ダイヤフラム15が前述のごとく引かれること
により、その被吸着板15 aはソレノイド吸着面26
に吸着され、以後、ソレノイド25への通電が遮断され
るまで、ダイヤフラム15は被吸着板15aを介してソ
レノイド吸着面26に吸着保持された状態となる。Therefore, when the diaphragm 15 is pulled as described above, the suction target plate 15a is attached to the solenoid suction surface 26.
Thereafter, the diaphragm 15 remains attracted to the solenoid attraction surface 26 via the attraction plate 15a until the current supply to the solenoid 25 is cut off.
斯様な状態において、バルブ18は、スプリング24に
抗してダイヤフラム15に追随移動してスリーブ弁部2
1先端の内側環状リブ22がバルブシート面14aに圧
着された状態となって、このバルブシ一ト面14 aと
の気密を維持する。In such a state, the valve 18 moves to follow the diaphragm 15 against the spring 24, and the sleeve valve portion 2
The inner annular rib 22 at one tip is pressed against the valve seat surface 14a to maintain airtightness with the valve seat surface 14a.
従って、その状態では、エアーベント通路7がフロート
室3内に連通した状態となる。Therefore, in this state, the air vent passage 7 is in communication with the inside of the float chamber 3.
一方ソレノイド25への通電および圧力室16への負圧
供給が断たれた時点では、スプリング24の付勢力でバ
ルブ18が前記シート面14aから離れてエアーベント
通路7を閉塞し、その閉塞状態ではフロート室3がキャ
ニスター10に通じる。On the other hand, when the energization to the solenoid 25 and the supply of negative pressure to the pressure chamber 16 are cut off, the valve 18 moves away from the seat surface 14a and closes the air vent passage 7 due to the biasing force of the spring 24. Float chamber 3 communicates with canister 10.
この考案は以上説明したように、バルブ本体に閉状態時
の両側圧力差で開方向へ吸引される方向とは逆方向に突
出し、その突出端側か漸次小径となったテーパー状また
は逆傘形状の弾性材からなるスリーブ弁部を設け、この
スリーブ弁部の開口端周縁部に形或した内側環状リブを
シート面に圧着させるようにしたので、前記スリーブ弁
部によってバルブのシートストロークに幅を持たせるこ
とかで゛き、このためシートストロークに多小のバラツ
キがあっても、そのシートストロークの誤差を前記スリ
ーブ弁部によって確実に吸収することができ、しかも、
このスリーブ弁部は開口端側が前述のごとく漸次小径と
なるテーパー状または逆傘形状をなしていることから、
バルブシ一ト面に圧着された状態で外側から負圧が発生
した際の前記スリーブ弁部は拡開する状態となってシー
ト力が益々強くなりシート面との気密を確実に保持する
。As explained above, this design has a tapered or inverted umbrella shape in which the valve body protrudes in the opposite direction to the direction in which it is sucked in the opening direction due to the pressure difference on both sides in the closed state, and the diameter of the protruding end gradually becomes smaller. A sleeve valve part made of an elastic material is provided, and an inner annular rib shaped at the periphery of the opening end of the sleeve valve part is pressed against the seat surface. Therefore, even if there is a slight variation in the seat stroke, the error in the seat stroke can be reliably absorbed by the sleeve valve portion, and furthermore,
This sleeve valve part has a tapered or inverted umbrella shape in which the diameter of the opening end gradually decreases as described above.
When a negative pressure is generated from the outside while the sleeve valve portion is pressed against the valve seat surface, the sleeve valve portion expands, and the seating force becomes stronger, thereby reliably maintaining airtightness with the seat surface.
また、前記スリーブ弁部の開口周縁部に内側環状リブを
一体形威したことにより、開口端周縁部の剛性が向上し
、バルブストロークが大きくなった場合でも、突出端部
が波状に撓むので、密接しうる当り面との間に隙間の生
ずることをなくし、突出端部とバルブシ一トとの圧着状
態を保持することができる。In addition, by integrally forming an inner annular rib on the opening periphery of the sleeve valve portion, the rigidity of the opening end periphery is improved, and even when the valve stroke becomes large, the protruding end does not bend in a wave-like manner. It is possible to eliminate the formation of a gap between the contact surface and the contact surface, and maintain the crimped state between the protruding end and the valve seat.
さらにスリーブ弁部をバルブシ一ト面へ圧着させる作動
機構として、ダイヤフラムとソレノイドを組合せて行う
ことにより、バルブ作動時の変動をなくし常に安定した
バルブの閉鎖を行うことができる。Further, by using a combination of a diaphragm and a solenoid as the operating mechanism for press-fitting the sleeve valve portion to the valve seat surface, fluctuations during valve operation can be eliminated and the valve can always be closed stably.
図面はこの考案の一実施例を示すもので、第1図は気化
器の断面構戊説明図、第2図は同要部の拡大断面図であ
る。
14a・・・・・・シート面、18・・・・・・バルブ
、20・・・・・・バルブ本体、21・・・・・・スリ
ーブ弁部、22・・・・・・内側環状リブ。The drawings show an embodiment of this invention, and FIG. 1 is a cross-sectional explanatory diagram of the carburetor, and FIG. 2 is an enlarged sectional view of the essential parts thereof. 14a...Seat surface, 18...Valve, 20...Valve body, 21...Sleeve valve portion, 22...Inner annular rib .
Claims (1)
よって開方向に吸引されるバルブにおいて、バルブ本体
に、前記吸引方向とは逆方向に突出し、その突出端側が
漸次小径となったテーパー状または逆傘形状の弾性材か
らなるスリーブ弁部を一体的に設けると共に、該スリー
ブ弁部の開口端周縁部に内側環状リブを一体形威したこ
とを特徴とするストローク誤差吸収バルブ。In a valve that is sucked in the opening direction due to the pressure difference on both sides of the closed position when the fluid passage is closed, the valve body has a tapered shape that protrudes in the opposite direction to the suction direction and that the protruding end side gradually becomes smaller in diameter. Alternatively, a stroke error absorbing valve characterized in that a sleeve valve portion made of an elastic material in the shape of an umbrella is integrally provided, and an inner annular rib is integrally formed on the peripheral edge of the opening end of the sleeve valve portion.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12070178U JPS597661Y2 (en) | 1978-09-02 | 1978-09-02 | Stroke error absorption valve |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12070178U JPS597661Y2 (en) | 1978-09-02 | 1978-09-02 | Stroke error absorption valve |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5536984U JPS5536984U (en) | 1980-03-10 |
JPS597661Y2 true JPS597661Y2 (en) | 1984-03-08 |
Family
ID=29077161
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12070178U Expired JPS597661Y2 (en) | 1978-09-02 | 1978-09-02 | Stroke error absorption valve |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS597661Y2 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5756648A (en) * | 1980-09-19 | 1982-04-05 | Hitachi Ltd | Carburettor with switch valve for preventing fuel vapor generation |
JPS5784847U (en) * | 1980-11-13 | 1982-05-25 | ||
DE102014226885B4 (en) * | 2014-12-22 | 2018-01-18 | Continental Automotive Gmbh | Valve |
-
1978
- 1978-09-02 JP JP12070178U patent/JPS597661Y2/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5536984U (en) | 1980-03-10 |
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