JPS59734B2 - クラツチソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はクラッチ装置に関し、入力軸側の主歯車と噛
合する出力軸側の従歯車のクラッチ外面に対し出力軸の
クラッチ盤体のクラッチ内面が互いに摩擦力で結合され
る装置で、その目的はねじ作用でクラッチ盤の結合力を
増大し得るクラッチ装置を提供することである。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明すると、
機箱１内上方に可転横架された入力軸２には主歯車３が
キー着されている。

出力軸４は入力軸２の下方、すなわち機箱１内の中間部
に可転横架されている。

従歯車５は連結筒６の軸筒部６ａ上に可転軸支されてい
る。

そして、連結筒６は出力軸４に遊嵌されていて、その中
間部にフランジ６ｆを突設するとともに、図示右端部に
はねじ部６ｂが形成されている。

保合孔１は出力軸４の直径方向に貫設されていて、その
係合孔Ｔ内のスプリング８で附勢された係合球９，９が
係合孔１の両端部から連結筒６の連通孔６ｃ 、６ｃに
対し係合するときは連結筒６と出力軸４が一体状になる
が、両者４，６が差動回転するときは係合球９が没入さ
れる。

小摩擦テーパ外面１０は従歯車５のボス部にテーパ状に
形成され、また、クラッチ外面１１は従歯車５のリム外
周面にテーパ状に形成されている。

複数個の摩擦テーパローラ１２は連結筒６のフランシロ
ｆに対し遊星状にピン１３着されていて、そのテーパ面
１２ａは従歯車５の小摩擦テーパ外面１０に対し転動可
能に圧接される。

クラッチ盤体１４は出力軸４に対し軸方向へ移動可能に
キー着されていて、その内孔部内側には連結筒６のねじ
部６ｂと螺合するねじ孔１５が形成され、そのリム内面
には従歯車５のクラッチ外面１１に圧接するだめのクラ
ッチ内面１６がテーパ状に形成されている。

１７はクラッチ盤体１４内側の大内孔１８に対し軸方向
へ移動可能に嵌装された圧接リングで、その内周面内側
には摩擦テーパローラ１２のテーパ面１２ａと圧接可能
な大摩擦テーパ内面１７ａが形成されるとともに、戻し
スプリング１９付きの押出しピン２０の内端が結合され
ていて、常には戻しスプリング１９で図示右方へ附勢さ
れている。

第２図におい℃、２１ａ、２１ｂは機箱１上方に固定さ
れた図示左右のソレノイドで、そのプランジャー２２ａ
、２２ｂにはロッド２３ａ、２３ｂがそれぞれ垂下状に
連節されている。

第１図において、２４は機箱１内の支壁１ａのボス部２
５にカムリング２８を介して回動可能に嵌装された回動
リングで、その外周に突出された連結部２６はロッド２
２ｂの中間部に対しスプリング２１を介して連結されて
いる。

（第２図及び第４図参照） 前記カムリング２８はボス部２５附近において軸方向に
並行して植設されたガイドピン２９で軸方向（図示左方
）へ移動可能に係止されている。

さらに、カムリング２８のカム斜面２８ａは回動リング
２４のカムピン３０で作動されると、このカムリング２
８が第４図の図示左方向へ押動される。

第１図において、３１はクラッチ盤体１４外側の環状溝
３２内に遊嵌されたスライド環であって、その右側のＶ
型凹部３３は回動リング２４左面のＶ型凸面３４とスラ
イド可能に当接され、また、スライド環３１の左面３５
は押出しピン２０の頂面に圧接可能である。

３６は支軸で、機箱１内下方に対し横架状に面皮されて
いる。

３１は支軸３６に軸支された連動軸筒であつ又、第１図
の右端部には第２図に示すように左右の連動アーム３８
ａ 、３８ｂが水平状に突出されていて、その左連動ア
ーム３８ａには左ソレノイド２１ａのロッド２３ａの下
端部がスプリング４９ａを介して連結され、また、その
右連動アーム３８ｂには右ソレノイド２１ａのロッド２
３ｂの下端部がスプリング４９ｂを介して連結され℃い
る。

３９はほぼ扇状のクラッチ切換えレバーで、第１図にお
いて、連動軸筒３７の左端部にキー着されていて、図示
上縁には切換え用のカム面４０が形成されるとともにス
プリング４１で常に第２図の反時計方向へ附勢されてい
る。

４２は出力軸４左方に遊嵌された円形状のケース体であ
って、その内周面にはニードルベアリング４３群を介し
℃大円歯車４４が可転内装され℃いて、出力軸４左方に
キー着された小歯車４５に対設されているが、クラッチ
の切替え時は隔離されてい℃非連動状態である。

４６は連結筒６の軸筒部６ａの図示左端部にキー着され
た連結環であつ℃、大内歯車４４の内環部４１との間に
おい又、複数個の放射状に配設された板ばね４８を介し
て第５図に示すように弾性状態で連結されているため、
ケース体４２と共に大内歯車４４が偏心可能であつ℃、
この偏心時には、大内歯車４４が小歯車４５に噛合つ℃
減速回転される。

つづい℃、上記のように構成された実施例につい℃その
作用と効果を具体的に説明する。

まず、第１図に示す操作前の場合には、入力軸２側が回
転すると、主歯車３から従歯車５のみが回転されるが、
クラッチ盤体１４は出力軸４と共に停止状態である。

そこで、第２図右方のソレノイド２１ｂを励磁すると、
そのプランジャー２２ｂとともにロッド２３ｂが上方へ
牽引されて回動リング２４を第２図の反時計方向へ若干
回動する。

回動リング２４のカムピン３０で図示左方へ押動され℃
スライド環３１を介し℃押出しピン２００頂面を戻しス
プリング１９に抗して図示左方へ押動するため、圧接リ
ング１７０大摩擦テーパ内面１７ａが摩擦テーパローラ
１２のテーパ面１２ａに圧接される。

そして、従歯車５の小摩擦テーパ外面１０が回転され℃
いて、小摩擦テーパ外面１０、摩擦テーパローラ１２及
び大摩擦テーパ内面１７ａＫＣ遊星減速機構となるため
、フランジ６ｆを介して連結節６が従歯車５と同一方向
へ減速回転する。

すると、同筒６のねじ部６ｂが停止中のクラッチ盤体１
４のねじ孔１５に螺入されるため、同盤体１４が従歯車
５側へ図示左進され℃、クラッチ盤体１４のクラッチ内
面１６が従歯車５のクラッチ外面１１に圧接結合される
ため、クラッチ盤体１４が出力軸４と共に従歯車５と一
体化され同一回転し又クラッチが連結状態となる。

（第６図ａ参照） このとき、内部の結合筒６も従歯車５と一体化され同一
回転するが、この結合筒６左端の連結環４６から板ばね
４８を介して大内歯車４４が小歯車４５と非噛合状態で
あるため空転し又いる。

次に、クラッチを解離する場合を説明する。

この場合、第２図の右ソレノイド２１ｂを消磁すると、
プランジャー２２ｂとともにロッド２３ｂが元位置に°
下降されるため、回動リング２４も元位置へ復帰されて
カムリング２８のカム斜面２８ａを解放するため、圧接
リング１１、押出しピン２０スライド環３１及びカムリ
ング２８が戻しスプリング１９０反発力により、図示右
方へ後退されて摩擦テーパローラ１２が空転状態となる
。

ツツいて、第２図の左のソレノイド２１ａを励磁し又プ
シンジャー２２ａを上昇スるとロッド２３ａから下方の
連動軸筒３７の第２図の左連動アーム３８ａを介し同筒
３７のクラッチ切換えレバー３９を第２図の時計方向へ
回動するため、クラッチ切換えレバー３９の切換え用カ
ム面４０でケース体４２が図示上方へ偏心されて、内部
の大内歯車４４が出力軸４の小歯車４５と噛合うことが
できる。

（第６図す参照）すると、大内歯車４４が小歯車４５か
ら出力軸４と同一方向へ減速回転され、この減速回転が
板ばね４８から連結環４６を介し℃連結筒６に伝達され
るため、同筒６のねじ６ｂからクラッチ盤体１４のねじ
孔１５が第１図の右方へ螺退される。

そし℃、クラッチ盤体１４のクラッチ内面１６が従歯車
５のクラッチ外面１１から外れるため、クラッチの解離
が完了されるので、左ソレノイド２１ｂを消磁して、ク
ラッチ切換えレバー３９を第２図の状態に復元しておき
、その後は上記のクラッチ入り、クラッチ切りの動作が
繰り返される。

さて、本発明は特許請求の範囲に記載された構成を要旨
とし、特にねじ手段を利用したことにより、クラッチ入
りとクラッチ切りを確実に行うことができ、また、クラ
ッチ入りのときにはローラ式遊星減速機構によつ又クラ
ッチ入りの動作を緩和し、クラッチ切りのときには大内
歯車と小歯車の減速機構によってクラッチ切りの動作を
緩和しうる大きい特長がある。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例を示すもので、第１図はクラッチ装
置の拡大側断面図、第２図は第１図の左側面図、第３図
は第１図のＡ−Ａ線断面図、第４図は第１図のＢ−Ｂ線
断面図、第５図は同じくＣ矢視図、第６図ａはクラッチ
入りを示す部分側断面図、第６図すは大歯車と小歯車の
噛合状態を示す部分側断面図である。 １・・・・・・機箱、１ａ・・・・・・支壁、２・・・
・・・入力軸、３・・・・・・主歯車、４・・・・・・
出力軸、５・・・・・・従歯車、６・・・・・・連結筒
、６ａ・・・・・・軸筒部、６ｂ・・・・・・ねじ部、
６ｃ・・・・・・連通孔、６ｆ・・・・・・フランジ、
１・・・・・・係合孔、８・・・・・・スプリング、９
・・・・・・係合球、１０・・・・・・小摩擦テーパ外
面、１１・・・・・・クラッチ外面、１２・・・・・・
摩擦テーパローラ、１３・・・・・・ピン、１４・・・
・・・クラッチ盤体、１５・・−・・・ねじ孔、１６・
・・・・・クラッチ内面、１７・・・・・・圧接リング
、１７ａ・・・・・・大摩擦テーパ内面、１８・・・・
・・大内孔、１９・・・・・・戻しスプリング、２０・
・・・・・押出しピン、２１ａ、２１ｂ・・・・・・左
右のソレノイド、２２ａ、２２ｂ・・・・・・左右のロ
ッド、２４・・・・・・回動リング、２５・・・・・・
ボス部、２６・・・・・・連結部、２１・・・・・・ス
プリング、２８・・・・・・カムリング、２８ａ・・・
・・・カム斜面、２９・・・・・・ガイドピン、３０・
・・・・・カムピン、３１・・・・・・スライド環、３
２・・・・・・環状溝、３６・・・・・・支軸、３１・
・・・・・連動軸筒、３９・・・・・・クラッチ切換え
レバー、４０・・・・・・切換え用カム面、４４・・・
・・・大内歯車、４５・・・・・・小歯車、４６・・・
・・・連結環、４Ｔ・・・・・・内環部、４８．、．１
０．板ばね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 機箱１内に可転横架された出力軸４には連結筒６を
   可転嵌装し、この連結筒６の軸筒部６ａには従歯車５を
   可転軸支し、前記連結筒６のフランジ６ｆには複数個の
   摩擦テーパローラ１２を遊星状にビン着し、この摩擦テ
   ーパローラ１２には前記従歯車５の小摩擦テーパ外面１
   ０を回動可能に圧接し、前記従歯車５のクラッチ側には
   クラッチ盤体１４を前記出力軸４に軸方向の移動可能に
   キー着し、このクラッチ盤体１４には前記連結筒６のね
   じ部６ｂに螺合するねじ孔１５と前記従歯車５のクラッ
   チ外面１１に対し解離可能に圧接されるクラッチ内面１
   ６とを設けるとともに前記摩擦テーパローラ１２に圧接
   される大摩擦テーパ内面１７ａをもつ圧接リング１１を
   軸方向の移動可能に嵌装し、との圧接リング１１には戻
   しスフ” ＩＪング１９で附勢された押出しピン２０を
   連結し、この押出しピン２０の頂面にはカムリング２８
   でクラッチ側へ移動されるスライド環３１の側面を当接
   し、さらに前記カムリング２８には同リンｙ２８をクラ
   ッチ側へ押動するための回動リング２４を回動可能に嵌
   装する一方、反クラッチ側の前記出力軸４の小歯車４５
   にはケース体４２内に可転内装された大内歯車４４を非
   噛合状態で対設し、前記結合筒６の外端には連結環４６
   をキー着し、この連結環４６には前記大内歯車４４の内
   環部４Ｔを複数枚の板ばね４８で放射状に連結してなり
   、クラッチ入りのときには前記回動リング２４の連結部
   ２６と連動する右ソレノイド２１ｂで同リング２４を回
   動し、クラッチ切りのときには左ソレノイド２１ａで前
   記大歯車４４を偏心して前記小歯車４５に噛合するため
   に前記ケース体４２の外周に当接するクラッチ切換え用
   カム而４０をもつクラッチ切換えレバー３９を回動せし
   める構成にしであることを特徴とするクラッチ装置。