JPS5972933A - Safety unit for automobile unit - Google Patents

Safety unit for automobile unit

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JPS5972933A
JPS5972933A JP58162687A JP16268783A JPS5972933A JP S5972933 A JPS5972933 A JP S5972933A JP 58162687 A JP58162687 A JP 58162687A JP 16268783 A JP16268783 A JP 16268783A JP S5972933 A JPS5972933 A JP S5972933A
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JP
Japan
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voltage
voltage regulator
safety
automobile
unit
Prior art date
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Pending
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JP58162687A
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Japanese (ja)
Inventor
ヴエルナ−・コツパ−
デイ−タ−・ヴエ−ルナ−
ヘルベルト・シユラム
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/88Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
    • B60T8/885Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means using electrical circuitry

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Emergency Protection Circuit Devices (AREA)
  • Protection Of Static Devices (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 (イ)技術分野 本発明は自動車用装置の安全装置、さらに詳細には頻繁
には作動しない自動車用装置、例えばアンチスキッド装
置、エアバッグ装置等の自動車用装置に対する安全装置
に関する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Technical field The present invention relates to safety devices for automobiles, and more specifically, to safety devices for automobiles that do not operate frequently, such as anti-skid devices and airbag devices. Regarding equipment.

(ロ)従来技術 自動車の制御装置の機能が正常であるか否かを監視する
方法が知られている。これは自動車用装置が安全に関し
た機能を持つ場合に特に重要となる。それに対する例は
例えばアンチスキッド装置(アンチロック装置)、エア
ノくツク装置あるいはベル]・の締め金などであり、本
来滅多に作動しないような装置などである。
(B) Prior Art There is a known method for monitoring whether or not the function of a control device of an automobile is normal. This is particularly important if the automotive device has safety-related functions. Examples of this are, for example, anti-skid devices (anti-lock devices), air lock devices or clamps for bells, which are devices that are rarely activated.

アンチスキッド装置では装置の駆動パラメータに対し所
定の時間長さが経過したか否かが監視されている。その
ような監視回路がドイツ特許公開公報第2253867
号に示されている。
In anti-skid devices, drive parameters of the device are monitored to see if a predetermined length of time has elapsed. Such a monitoring circuit is described in German Patent Application No. 2253867
No.

しかし駆動中パラメータを監視することは、駆動中のみ
に監視が行なわれることを意味し、従って各駆動間に長
い時間、場合によっては数年が経過する場合には無視さ
れているという問題がある。
However, monitoring parameters during a drive means that the monitoring is carried out only during the drive and is therefore ignored if long periods of time, even years, pass between each drive. .

このような長い時間の間に監視すべき装置にエラーや損
傷が発生する場合にはこのような傷害が長い時間にわた
って見つからないま1になっており、装置が駆動して初
めて明らかになる場合がある。
If an error or damage occurs to the equipment to be monitored over such a long period of time, such damage may remain undetected for a long time and become apparent only after the equipment is activated. be.

その時装置の機能が傷害を受けている場合には致命的な
結果になる場合がある。
If the functionality of the device is then impaired, the consequences may be fatal.

特に危険を伴う傷害は、ロードダンプパルス(Load
 −Dump −Impu l s )で示されている
A particularly dangerous injury is the load dump pulse (Load dump pulse).
-Dump-Impuls).

このパルスは、自動車が全速力で走っている時負荷が伺
回にもわたって投入された場合自動車の発電機が数10
アンペアの電流を供給し、突然電源端子が離されたよう
な時に自動車の電源線に発生する過電流パルス等のパル
スである。その場合には発電機によって得られる電流が
電源線に現われ、スイッチング装置に損傷を与えたりあ
るいは破壊したりすることになる1、その場合スイッチ
ング装置に設けられている安全装置が破壊されてしまう
場合があるので、傷害が発生していることを表示できな
くなる。
This pulse is generated when the car's generator is turned on several tens of times when the car is running at full speed and the load is applied several times.
These are pulses such as overcurrent pulses that occur in an automobile's power line when a current of ampere is supplied and the power supply terminal is suddenly disconnected. In that case, the current obtained by the generator will appear in the power supply line and will damage or destroy the switching device1, in which case the safety devices installed in the switching device will be destroyed. Because of this, it is no longer possible to indicate that an injury has occurred.

(ハ)目  的 従って、本発明はこのような従来の欠点を除去するもの
で、たまにしか作動しない自動車用装置を提供すること
を目的とする。
(c) Objectives Accordingly, the present invention aims to eliminate such conventional drawbacks and to provide a device for a motor vehicle that operates only occasionally.

(ロ)実施例 以下図面に示す実施例に従い本発明の詳細な説明する。(b) Examples The present invention will be described in detail below according to embodiments shown in the drawings.

第1図には本発明の第1の実施例が図示されており、同
図において符号9で示すものは入力端子で、この入力端
子9には電源電圧UBが供給される。
A first embodiment of the present invention is shown in FIG. 1, in which reference numeral 9 denotes an input terminal, and this input terminal 9 is supplied with a power supply voltage UB.

入力端子9から続く電源線10は電圧調節器11に導か
れており、この電圧調節器はアースに対して出力電圧U
Rを発生させる。この出力電圧は出力端子12から取り
出され、例えば自動車のアンチスキッド装置(ABS)
 13等の装置に入力される。電圧調節器11の出力と
アース間には過電流ノ<ルスが発生したときスイッチン
グ機能を行なう電圧監視ユニット14が設けられており
、この電圧監視ユニットは簡単な場合コンパレータより
形成され、その出力は例えばランプ等の表示器15に入
力される。その場合表示器15は端子15aを介して外
部電源に接続されている。電圧監視ユニット14は電圧
調節器11の入力側に配置された過電圧保護ユニツ) 
(酩s) 16を介し電源電圧が供給されている。
A power line 10 leading from the input terminal 9 is led to a voltage regulator 11, which adjusts the output voltage U with respect to earth.
Generate R. This output voltage is taken out from the output terminal 12, and is used, for example, in an automobile's anti-skid system (ABS).
The information is input to a device such as No. 13. A voltage monitoring unit 14 is provided between the output of the voltage regulator 11 and the ground, and performs a switching function when an overcurrent noise occurs.In a simple case, this voltage monitoring unit is formed by a comparator, and its output is For example, the information is input to a display device 15 such as a lamp. In that case, the display 15 is connected to an external power supply via the terminal 15a. The voltage monitoring unit 14 is an overvoltage protection unit placed on the input side of the voltage regulator 11).
(16) Power supply voltage is supplied through 16.

次にこのように構成された装置の動作を説明する。Next, the operation of the device configured as described above will be explained.

通常動作の場合電圧調節器11は異常なく動作し、その
出力に所定の電圧Unが得られる。この電圧U R(r
i、RIf監視ユニツ;・14の正常電圧範囲領域内に
あるので、表示器15は駆動されない。それに対し電源
線10に過電流パルス、例えば上述したようなロードダ
ンプパルスが発生すると、電圧調節器11は破損したり
破壊したりする。その場合電圧URは0ないしは0に近
い値に減少する。電圧監視ユニット14は電圧URが減
少したことを判別し、表示器15を駆動する。その場合
電圧監視ユニット14の駆動電圧は過電圧保護ユニット
16から得られる。この保護ユニット16は最も簡単な
場合Re直列回路から構成され、過電流パルスに対して
影響を受けないように構成されている。−力表示器15
も端子15aを介し外部電源から給電されるので、電圧
調節器11が破損されたり破壊された場合確実に表示が
行なわれることになる。
In normal operation, the voltage regulator 11 operates without abnormality, and a predetermined voltage Un is obtained at its output. This voltage U R(r
i, RIf monitoring unit; Since the voltage is within the normal voltage range of 14, the display 15 is not driven. On the other hand, if an overcurrent pulse such as the above-mentioned load dump pulse occurs in the power supply line 10, the voltage regulator 11 will be damaged or destroyed. The voltage UR then decreases to zero or a value close to zero. Voltage monitoring unit 14 determines that voltage UR has decreased and drives indicator 15. The drive voltage of the voltage monitoring unit 14 is then obtained from the overvoltage protection unit 16 . In the simplest case, this protection unit 16 consists of an Re series circuit and is constructed so as not to be affected by overcurrent pulses. -force indicator 15
Since the voltage regulator 11 is also supplied with power from the external power source via the terminal 15a, an indication will be reliably displayed if the voltage regulator 11 is damaged or destroyed.

第2図には第1図の変形例が図示されており、同図にお
いて第1図と同一部分ては同一の参照符号を付しその説
明は省略する。この実施例の場合には電圧調節器110
入力側に抵抗17並びにヒユーズなどで構成される遮断
器18が配置されており、第1図の過電圧保護ユニット
16の代わりに過電圧引き込みユニット(USA) 1
9が設けられている。この過電圧引き込みユニット19
と並列にスイッチング手段としてのリレー20の励磁巻
線が配置されており、それにより接点21が制御される
。この接点21には表示器15が接続されている。その
場合リレー20は電圧調節器11の出力側に配置するよ
うにすることもできる。
FIG. 2 shows a modification of FIG. 1, in which the same parts as those in FIG. 1 are given the same reference numerals and their explanations will be omitted. In this embodiment, the voltage regulator 110
A circuit breaker 18 consisting of a resistor 17 and a fuse is arranged on the input side, and an overvoltage pull-in unit (USA) 1 is installed instead of the overvoltage protection unit 16 in FIG.
9 is provided. This overvoltage pull-in unit 19
An excitation winding of a relay 20 as a switching means is arranged in parallel with the contact 21, thereby controlling the contact 21. A display 15 is connected to this contact 21 . In that case, the relay 20 can also be arranged on the output side of the voltage regulator 11.

過電流パルスが発生すると過電圧引き込みユニット19
はそれに対応して過電流パルスを引き込むようにすなわ
ち過電流パルスを流すように構成されているので、ヒユ
ーズ18は確実に焼は切ってしまうことになる。それに
よりリレー20の励磁巻線に流れる電流がなくなり、接
点21は図示した位置に切り換わるので、表示器15が
駆動される。
When an overcurrent pulse occurs, the overvoltage pull-in unit 19
Since the fuse 18 is configured to draw in the overcurrent pulse correspondingly, that is, to cause the overcurrent pulse to flow, the fuse 18 is surely blown out. As a result, no current flows through the excitation winding of the relay 20, and the contact 21 switches to the position shown, so that the indicator 15 is driven.

第3図には本発明の第3の実施例が図示されており、同
図において第1図、第2図と同一部分には同一の参照符
号を付し、その説明は省略する。
FIG. 3 shows a third embodiment of the present invention, in which the same parts as in FIGS. 1 and 2 are designated by the same reference numerals, and their description will be omitted.

この実施例の場合には第2図の遮断器18の代わりに過
電圧識別ユニット(T:Jsiシ)22によって制御さ
れる高電圧スイッチ(H8S) 23、例えばトランジ
スタが設けられる。過電流パルスが発生した場合過電圧
識別ユニット22によって高電圧スイッチ23が開放さ
れるので、リレー20のコイルに流れる電流がなくなり
、それによって接点21が閉じ、表示器25が駆動され
る。
In this embodiment, the circuit breaker 18 of FIG. 2 is replaced by a high voltage switch (H8S) 23, for example a transistor, which is controlled by an overvoltage identification unit (T) 22. When an overcurrent pulse occurs, the overvoltage identification unit 22 opens the high voltage switch 23 so that no current flows through the coil of the relay 20, thereby closing the contacts 21 and driving the indicator 25.

第4図には第4の実施例が図示されており、この実施例
は第1図と第2図の実施例を組合わせだものに対応する
。電圧調節器11の出力側には電圧監視ユニツ) 14
aが接続されており、その出力は反転されてスイッチ2
4を制御する。このスイッチ24はリレー20の励磁巻
線と直列に接続されている。この実施例の場合電圧調節
器11の出力電圧が0になるかあるいは電圧監視ユニッ
ト14aによってスイッチ24が開放された時にリレー
20の励磁巻線に流れる電流がなくなる。いずれの場合
も接点21が閉じるので表示器15が駆動される。電圧
調節器11に出力電圧がなくなった場合で、しかも認め
ることができないような出力電圧が得られた場合には第
4図の装置は冗長な回路となる。
FIG. 4 shows a fourth embodiment, which corresponds to a combination of the embodiments of FIGS. 1 and 2. On the output side of the voltage regulator 11 is a voltage monitoring unit) 14
a is connected, and its output is inverted and sent to switch 2
Control 4. This switch 24 is connected in series with the excitation winding of the relay 20. In this embodiment, no current flows through the excitation winding of the relay 20 when the output voltage of the voltage regulator 11 becomes zero or when the switch 24 is opened by the voltage monitoring unit 14a. In either case, since the contact 21 is closed, the indicator 15 is driven. If the voltage regulator 11 has no output voltage, and an unacceptable output voltage is obtained, the device of FIG. 4 becomes a redundant circuit.

(〜効果 上述したように、本発明によれば頻繁には動作しないよ
うな自動車の装置が特に過電流パルスが発生したか否か
に関し連続的に監視されるようになるので、そのような
装置の安全性を顕著に向上させることができる。
(~Effects As mentioned above, according to the invention, devices in a motor vehicle that are not operated frequently can be continuously monitored, in particular as to whether an overcurrent pulse has occurred or not. can significantly improve safety.

また本発明では監視すべき自動車の装置は電源装置によ
って給電されており、まずその電源装置が過電流パルス
にさらされるという事実が利用されている。従って監視
はまず電源装置に対して行なわれると・とになる。その
場合重要なことは本発明による安全装置だけでなくそれ
によって駆動される表示器は上述した過電流パルスによ
って作用を受けない電源により給電されていることであ
る。
The invention also makes use of the fact that the motor vehicle equipment to be monitored is powered by a power supply, which is first exposed to overcurrent pulses. Therefore, monitoring is first performed on the power supply device. It is important then that not only the safety device according to the invention, but also the display driven by it, is powered by a power supply that is not affected by the above-mentioned overcurrent pulses.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図〜第4図はそれぞれ本発明による自動車用装置の
安全装置に対する異なる実施例を示したブロック図であ
る。 10・・・電源線    11・・・電圧調節器13・
・・アンチスキッド装置 14・・・過電圧監視ユニット 15・・・表示器     16・・・過電圧保護ユニ
ット18・・遮断器     19・・過電圧引き込み
ユニット22・・・過電圧識別ユニット23・・・高電
圧スイッチ。
1 to 4 are block diagrams showing different embodiments of a safety device for a vehicle according to the present invention. 10...Power line 11...Voltage regulator 13.
...Anti-skid device 14...Overvoltage monitoring unit 15...Display device 16...Overvoltage protection unit 18...Breaker 19...Overvoltage pull-in unit 22...Overvoltage identification unit 23...High voltage switch .

Claims (1)

【特許請求の範囲】 (1)電源線(10)を介して電圧(UR)が供給され
る自動車用装置に対する安全装置において、電源線(1
0)に発生する過電流パルスに応答しかつ表示器(15
)を作動されるスイッチング手段(14,20゜21.
23 )が設けられ、その場合スイッチング手段と表示
器は過電流パルスに作用されない電源により給電される
ことを特徴とする自動車用装置の安全装置。 (2)前記自動車用装置には電圧調節器(11)を介し
て電源電圧(UR)が供給され、その電圧調節器(11
)の入力電圧と出力電圧の差が所定の値以上になった時
スイッチング手段(14,20,21,23)が作動す
る特許請求の範囲第1項に記載の自動車用装置の安全装
置。 (3)前記スイッチング手段は電圧調節器(11)の出
力側に配置されたコンパレータ(14)を有し、このコ
ンパレータは電圧調節器の入力側に配置された過電圧保
護ユニツ) (16)から電源電圧を受は外部電源に接
続された表示器(15)を駆動する特許請求の範囲第2
項に記載の自動車用装置の安全装置。 (4)電圧調節器(11)の前段に過電流になった時作
動する遮断器(18)が配置され、その場合電圧調節器
の入力あるいは出力側にリレー(20)が接続され、そ
の接点(21)によって表示器(15)が制御される特
許請求の範囲第2項に記載の自動車用装置の安全装置。 (5)前記遮断器はヒユーズ(18)である特許請求の
範囲第4項に記載の自動車用装置の安全装置。 (6)  ヒユーズ(18)と電圧調節器(11)間に
過電圧引き込みユニット(19)が設けられる特許請求
の範囲第5項に記載の自動車用装置の安全装置。 (力 前記遮断器は高電圧スイッチ(23)であり、こ
のスイッチは前段に配置された過電圧識別ユニット(2
2)によって制御される特許請求の範囲第4項に記載の
自動車用装置の安全装置。 (8)前記スイッチング手段は電圧調節器(11)の出
力l1111に配置されたコンパレータ(14)を有し
、このコンパレータは電圧調節器の入力側に配置された
過電圧保護ユニツ) (1[3)から電源電圧を得てス
イッチ(24)を制御し、このスイッチはリレー(20
)と直列に接続されており、このリレーの接点(21)
により表示3(15)が制御される特許請求の範囲第2
項に記載の自動車用装置の安全装置。
[Claims] (1) A safety device for an automobile device to which a voltage (UR) is supplied via a power line (10);
0) and an indicator (15).
) actuated switching means (14, 20° 21.).
23), wherein the switching means and the indicator are powered by a power source which is not affected by overcurrent pulses. (2) The automotive device is supplied with a power supply voltage (UR) via a voltage regulator (11), and the voltage regulator (11)
2. The safety device for an automobile device according to claim 1, wherein the switching means (14, 20, 21, 23) is activated when the difference between the input voltage and the output voltage of the device exceeds a predetermined value. (3) The switching means has a comparator (14) arranged on the output side of the voltage regulator (11), which comparator is connected to the overvoltage protection unit (16) arranged on the input side of the voltage regulator. Claim 2, wherein the voltage receiver drives a display device (15) connected to an external power source.
Safety equipment for motor vehicle equipment described in Section. (4) A circuit breaker (18) is placed before the voltage regulator (11) that operates when an overcurrent occurs, and in that case, a relay (20) is connected to the input or output side of the voltage regulator, and its contacts 2. The safety device for an automobile device according to claim 2, wherein the indicator (15) is controlled by (21). (5) The safety device for an automobile device according to claim 4, wherein the circuit breaker is a fuse (18). (6) A safety device for an automobile device according to claim 5, wherein an overvoltage drawing unit (19) is provided between the fuse (18) and the voltage regulator (11). (Power) The circuit breaker is a high voltage switch (23), and this switch is connected to an overvoltage identification unit (23) located at the front stage.
2) A safety device for an automobile device according to claim 4, which is controlled by the following. (8) The switching means has a comparator (14) arranged at the output l1111 of the voltage regulator (11), which comparator is an overvoltage protection unit (1[3) arranged at the input side of the voltage regulator. The switch (24) is controlled by obtaining the power supply voltage from the relay (20).
) is connected in series with the contact point (21) of this relay.
Claim 2 in which display 3 (15) is controlled by
Safety equipment for motor vehicle equipment described in Section.
JP58162687A 1982-09-18 1983-09-06 Safety unit for automobile unit Pending JPS5972933A (en)

Applications Claiming Priority (2)

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DE19823234630 DE3234630A1 (en) 1982-09-18 1982-09-18 SAFETY DEVICE FOR VEHICLES ONLY IN LONGER PERIODS
DE32346301 1982-09-18

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JPS5972933A true JPS5972933A (en) 1984-04-25

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