JPS596409A - 油圧発振機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はパイロットパルプ内のスプールとシリンダ内の
油圧ピストンとの相互作用により該油田ピストンを振動
せしめる油圧発振機の改良本出願人はかねてから前記油
田発振機について壁にパイロットパルプを設けているた
め手持ちの機器として実用化を図る場合、パイロットバ
ルブの凸部が重心不安定の要因となっていた。またシリ
ンダの定圧力側の油は入れ替らないため長時間運転の際
の発熱が問題となっていた。

本発明はかかる上記の欠点を解消せんとするもので、従
来のパイロットバルブを油田ピストン内に内蔵せしめる
ことによりシリンダを棒状にし、かつ定圧力側の用油を
交番子方側に供給することにより定圧力側の用油の入れ
替えを図ったものである。

以下本発明の実施例を示す図面に従って詳細に説明する
。

第１図は本発明による油田発振機の縦断面図で、−−−
１ 第１図において、ｌは油圧発振機であって」・シリンダ
コと油田ピストン３と該油田ピストン３に内蔵されたパ
イロットパルブリを備えている。３４まパイロットパル
プψ内に摺動可能に内蔵したスプールで、小径ランド部
６と大径ランド部７を有する。ｇはスプール３の小径ラ
ンド部６と大径ランド部７の中間に形成した環状溝から
なる給排室である。９はスプール３の大径ランド部７の
端面に正力油を導入する文番田力室である。１０はスプ
ール３の小径ランド部６の摺動面に開口せしめた給油口
で、／ｌは給排室に開口せしめた連通口、ｌ：ｌはスプ
ールＳの大径ランド部７の摺動面に開口せしめた排油口
、１３は交番ｍ力室りに圧油を供給する連通口、／ｆは
スプール５の小径ランド部６の下部に形成される油室１
３に圧油を供給する給油口である。スプールＳが下方に
摺動すると給排室ｔを介して給油口１０と連通口／Ｉが
連通し、かつスプールＳが上方に摺動すると連通口／／
と排油口１２が連通すると共に、中立位置において給油
口１０および排油口ｌコと給排室ｇとのラップは零状態
になるように設計されている。シ電ノ゛ンダコと油田ピ
ストン３との間に筒状のライナ１６を設け、該ライナｌ
乙に油圧ピストン３は摺動自在に嵌合している。油田ピ
ストン３は中央の大径部／７、下部の中径部／ｇ、上１
部の小径部１９と大径部１７の両端部にそれぞれブレー
キ用段部２０．コｌを有する。ライナ／Ａと油圧ピスト
ン３により下部定正方側と上部交番子方側において受子
面積の小さし）定′圧力室コλと受子面積の大きい交番
田力室コ３とが形成されている。油圧ピストン３の大径
部１７が開口されている。ライチｌ乙には前記定正方室
の下端部寄りに給油口λｇ、中央大径部の内面に環状溝
からなる連通室、２９、該連通室２９に連通する排油口
３０および給油口３１が設けてあって、油田ピストン３
の大径部１７の摺動面に開口した排油０．２グは常時連
通室、２９に連通していると共に、油田ピストン３が下
方に摺動すると排油口コグと連通０．２３が連通し１、
油田ピストン３が上方に摺動すると連通ロコ３と給油口
３１が連通ずるように設計されている。３２と３３は定
子方室ココの下端部と交番子方室２３の上端部に設けら
れたブレーキ室で、油圧ピストン３のブレーキ用段部、
２Ｏ％、２／がブレーキ室３コ、３３に突入した際に油
を閉じこめるべく設計されている。シリンダコの上端面
には給油管接続口３４／と排油管接続口３Ｓとを設けで
ある。３ｔは供給油路であって、給油管接続口３グはラ
イナ／４の給油口３１および給油口コｇに連通している
。３りは排出油路であってライナ／Ａの排油口３０に連
通している。

３ｇは給油路であって油田ピストン３の給油ロムとパイ
ロットバルブｌの給油口ＩＯおよび給油口／＆とを連通
している。３りは排油路であって油田ピストン３の排油
口２グとパイロットパルブリの排油口ｌコとを連通して
いる。ｑｏはピストン作動用油路であって、油田ピスト
ン３の連通ロコ７とパイロットパルプｌの連通口／／と
を連通している。ダＩはスプール作動用油路であって、
油圧ピストン３の連通口ＪＡとパイロットパルブリの連
通口１３とを連通している。１１．２．ｌＩ３は油圧　
　　。

ピストン３の中径部ｌｊおよび小径部ｌりより漏洩する
油を回収する回収用油孔で、排出油路３りる反転面であ
る。

以上のように構成された本発明の油圧発振機ｌは油田ピ
ストン３の下端面に第２図、第３図のごとく土工具Ｑ４
を取付け、上端面の給油管接続口３４／と排油管接続口
３．８とをそれぞれ図示されていない油圧源とタンク等
に接続して使用するものである。そこで油田源から給油
管接続口、？４Ｉを経て供給油路３６に正方油を供給す
ると、田方油は給油口コｇを経てシリンダーの定正方室
コλに導入され、油田ピストン３は上方へ移動し始める
。

同時に定正方室ココに供給された正方油は給油口−１、
給油路３ｇ、給油口ｌグを経て油室ｌεに導入され、ス
プールＳは小径ランド部ｔの端面にて給排室ｇに流入す
る油による押上刃とにより上方に移動し、排油口ｌコを
開口せしめ、交番圧力室−２３内の油は連通口２７、ピ
ストン作動油路ダ０１連通口／／、給排室ｇ１排油口ｌ
コ、排油路３９、排油口コグ、連通室コブ、排油口３０
．排出油路３７、排油管接続口３Ｓを経て図外のタンク
に排出される。油田ピストン３の上方向への移動の過程
において、油田ピストン３の連通ロコＳがライナ／Ａの
給油口３１に連通ずると、給油口３１に供給されている
正方油は連通ロコ３、スプール作動用油路４Ｉ／、連通
口１３を経てパイロットパルプグの交番圧力室９に導入
される。交番圧力室を内のスプールＳの受玉面積は油室
１３内のスプールＳ！７）受ｍ面積よりも大きいことに
よって、スプールＳは下方へ移動し、給排室ｇを介して
給油口１０と連通口ｌｌを連通せしめ、給油口１０に供
給されている圧力油は給排室ｇ１ピストン作動用油路ｙ
ｏ、連通０．２７を経て交番圧力室内３に導入される。

交番圧力室２３内の油田ピストン３の受子面積が定圧力
室λλ内の油田ピストン３の受用面積よりも大きいこと
によって油田ピストン３は下方向への移動を開始する。

次いで油田ピストン３の下方向への移動の過程において
、油田ピストン３の連通０．２Ａがライナ１６の連通室
コ９と連通し、パイロットパルプクの交番圧力室９内の
圧力油は連通口１３、スプール作動用油路ｌＩ／、連通
日、２Ｓ１連通室コデ、排油口３０、排出油路３り、排
油管接続口３．８を経て図外のタンクに導出され、パイ
ロットパルプｔの交番圧力室９内の千カが低下するので
、油室／Ａに供給されている用油による押上刃と給油口
ｌθより給排室ｇを経て交番圧力室内３に供給されてい
るｍカ油の給排室ｇ内における静子カによりスプールＳ
は上方向に移動し、給油口１０を遮断すると同時に排油
口／Ｊを開口せしめる。このことによって交番圧力室２
３は前記したように図外のタンクに連通し、交番圧力室
内３内の子方が低下するのて、油田ピストン３は定１Ｅ
力室ココ内の圧力油に押印、されて上方向に移動する。

油田ピストン３が下方向に移動してブレーキ用段部、２
０がブレーキ室３２に突入すると油がブレーキ室３ユ内
に封入されてブレーキ反力を生じ、交番圧力室内３内の
ＩＥＩＥ　Ｍｈの田方低下に伴い反転向ダクに作用する
中径部ｔｌ？の摺動面の隙間流れによる漏洩した油は、
回収用油孔ｔＩユより回収される。同様に油田ピストン
３が上方向に移動してブレーキ用段部２１かブレーキ室
、？３に突入すると油がブレーキ窓３．？内に封入され
てブレーキ件用を生じ、交番圧力室２Ｊ内への用油の供
給に伴い反転面ｌＩＳに作用すσ）隙間流れによるによ
る漏洩した油は回収用油孔’ｌ（Ｊより回収される。ま
た油ｆ＜　７　、Ｓへ圧力油を供給せず単に排油路３９
と接続しただけでも作動可能である。、第１図において
パイロットパルプｑの交番圧力室９にバネを設け、該バ
ネでスプール５を押上することにより作動性能向上を図
ることは容易である。

以上述べたことから容易に理解できるように、本発明の
曲玉発振機は摺動部品が２点と少なく、かつシリンダは
円筒状で外周に凸部を有せず、いずれの部品も１円筒又
は丸棒で加工が容易である。

定正方室内に供給される正方油はパイロットパルプを介
して交番圧力室内に流入しているため従来のように定圧
力側における油の循環不能による発熱は生じない。なお
、本発明の油田発振機において、シリンダの交番田方側
への原油の供給をシリンダの定正方側を介することなく
直接シリンダの供給回路よりパイロットパルプの給油口
に供給することも可能である。

第２図に示すように油田発振機ｌの下端面に土工具’Ｉ
Ａを単に固着した場合、ピストン３の打撃力はシリンダ
コのブレーキ反力として土工具り６に伝達されるため無
騒音破砕が可能であり、第３図に示すようにピストン３
で直接工具４ｔ４を打撃した場合、騒音の問題が生じる
が破砕力は大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による油圧発振機の縦断面図で、第２図
、第３図は本発明の油田発振機を用いたブレーカの実施
例を示す側面図である。 ／−・・油田発振器、コ・・・シリンダ、３−・・油田
ピストン、４／−パイロットバルブ、Ｓ・・・スプール
、ル・・・小径ランド部、７・・・大径ランド部、ざ・
・・給排室、９・・・交番子方室、ｉｏ−・・給油口、
ｌｌ・・・連通口、／−・・・排油口、／、３−・・連
通口、ｌグ・・・給油口、／Ａ・・・油室、１６・・・
ライナ、ｌり・・・大径部、１ｇ・・・中径部、／９・
・・小径部、２０，２１・・・ブレーキ用段部、コλ・
・・定田方室、コ３・・・交番田方室１．２グ・・・排
油口、コ３・・・連通口、コル・・・給油口、コア・・
・連通口、２ｇ・・・給油口、コ９・・・連通室、３θ
・−排油口、３／・・・給油口、３コ、３３−・・ブレ
ーキ室、３ｑ・・・給油管接続口、３ｋ・・・排油管接
続口１．３Ａ・・・供給油路、Ｊ７・・・排出油路、３
ｇ・・・給油路、３り・・・排油路、グＯ・・・ピスト
ン作動用油路、クト・・スプール作動用油路、グー、り
３・・・回収用油孔 指定代理人　日本国有鉄道総蔵室法務源長開場大資 募　（図 纂　２　　＋”ｂ オ　３　）図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. パイロットパルプ内のスプールと、シリンダ内において
   両側から定子方と交番正方とを受ける油圧ピストンとの
   相互作用により該油田ピストンを振動せしめる油田発振
   機において、小径ランド部と大径ランド部を有するスプ
   ールより構成されるパイロットバルブを、前記油圧ピス
   トン内に設け、かつシリンダの交番正方側への用油の供
   給をシリンダの定圧力側より、スプールで構成される油
   路を介して行うことを特徴とした油圧発振機