JPS5959521A - Engine room temperature control device for vehicle - Google Patents
Engine room temperature control device for vehicleInfo
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- JPS5959521A JPS5959521A JP17016982A JP17016982A JPS5959521A JP S5959521 A JPS5959521 A JP S5959521A JP 17016982 A JP17016982 A JP 17016982A JP 17016982 A JP17016982 A JP 17016982A JP S5959521 A JPS5959521 A JP S5959521A
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- JP
- Japan
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- engine room
- lid
- engine
- temperature
- opening
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、雪上車のようにエンジンの周囲を固定カバ
ーで覆ってなるエンジンルームを有する車輌においてこ
のエンジンルーム内の温度を調節する装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a device for adjusting the temperature in the engine room of a vehicle such as a snowmobile, which has an engine room with a fixed cover surrounding the engine.
雪上車などにおいては、エンジンの周囲が固定カバーで
覆われているのでエンジンルーム内温度が高くなり易い
。このため、エンジンへ燃料を供給する気化器がパーコ
レーションを起こす等、エンジンの燃料系統に各種の不
具合が生じ易くなる。In snowmobiles and the like, the engine is covered with a fixed cover, so the temperature inside the engine room tends to rise. Therefore, various problems are likely to occur in the engine's fuel system, such as percolation in the carburetor that supplies fuel to the engine.
この発明は、構成が簡単で′ある一方、効果的にエンジ
ンルーム内温度を調節して上記燃料系統の不具合をなく
すことができるようにすることを目的とする。It is an object of the present invention to provide a fuel system which has a simple structure and which can effectively adjust the temperature within the engine room to eliminate the above-mentioned malfunctions in the fuel system.
以下、この発明の構成を実施例について図面に基づき詳
細に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The configuration of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
第1図はこの発明の実施例が適用された雪上車の側面図
であり、第2図はその平面図である。FIG. 1 is a side view of a snowmobile to which an embodiment of the present invention is applied, and FIG. 2 is a plan view thereof.
雪上車(1)は、車体(2)の前部にエンジン(3)を
搭載し、その後部に操縦座席(4)を備え、エンジン(
3)で車体(2)の後部下側に設けたクローラ(5)を
駆動して走行するものである。雪上車(])はまた、ハ
ンドル(6)で車体(2)の前部下側に取付けた1対の
スキー(7)を操作できるようになっている。このよう
な構造の雪上車(1)において、エンジン(3)の周囲
は固定カバー(8)で覆われてエンジンルーム(9)が
構成される。The snowmobile (1) is equipped with an engine (3) at the front of the vehicle body (2), a control seat (4) at the rear, and an engine (3) mounted at the front of the vehicle body (2).
3), the vehicle travels by driving a crawler (5) provided at the lower rear of the vehicle body (2). The snowmobile (]) also has a handle (6) that can be used to operate a pair of skis (7) attached to the front lower side of the vehicle body (2). In the snowmobile (1) having such a structure, the engine (3) is surrounded by a fixed cover (8) to form an engine room (9).
固定カバー(8)の上部には車体(2)外部から冷却風
を取入れる冷却風取入口θQが設けられる。冷却風取入
口00にはエンジンルーム(9)内に配置されたエンジ
ン(3)へ冷却風を導びく蓋0υが、雪上車の走行方向
に向って開閉できるように取付けられる。この蓋0υは
開いた状1ぶではその内側面で、雪上車(1)の走行に
よる走行風を冷却風としてエンジン(3)に導びく。一
方、エンジンルーム(9)内には蓋開閉装置02が設け
られる。この蓋開閉装置0埠はエンジンルーム(9)内
の温度に応答して蓋θυを開閉することによりエンジン
ルーム(9)内の温度が一定以上にならないように温度
調節をする。A cooling air intake port θQ that takes in cooling air from outside the vehicle body (2) is provided in the upper part of the fixed cover (8). A lid 0υ that guides cooling air to the engine (3) disposed in the engine room (9) is attached to the cooling air intake 00 so as to be openable and closable in the traveling direction of the snowmobile. When the lid 0υ is open, the inner surface of the lid 0υ guides the running air generated by the running of the snowmobile (1) to the engine (3) as cooling air. On the other hand, a lid opening/closing device 02 is provided in the engine room (9). The lid opening/closing device 0 opens and closes the lid θυ in response to the temperature in the engine room (9), thereby adjusting the temperature so that the temperature in the engine room (9) does not exceed a certain level.
次に、第3図および第4図を参照して蓋開閉装fit
Qaの構造を説明する。蓋開閉装置αのはシリンダ型を
なし、固定カバー(8)の内側にブラケット0功を介し
て固定される。蓋開閉装置0埠は、互いに同心に配置さ
れた内チューブ(14)と外チューブθ均とを備える。Next, referring to Fig. 3 and Fig. 4, fit the lid opening/closing device.
The structure of Qa will be explained. The lid opening/closing device α has a cylinder shape and is fixed to the inside of the fixed cover (8) via a bracket. The lid opening/closing device 0-pier includes an inner tube (14) and an outer tube θ which are arranged concentrically with each other.
両チ、−ブ0荀α場の各一端部はキャップθQで連結さ
れる。この連結状態で内チューブ04)の他端部は外チ
ューブOQより外方に突き出ている。両チューブα4)
130間の空間αQにはエンジンルーム(9)内温度
に応答して伸縮するCu−ZnやNi−Ti1よりなる
形状記憶合金(ト)と、筒状のビスI・ン01とが挿入
される。この形状記憶合金α樽はその伸長時に強い力を
得るためにコイル状をなしている。このようにして、形
状記憶合金(旧はキャップθQとピストンOOとの間に
配置される。内チューブ04)の他端部には、。One end of each of the two channels is connected by a cap θQ. In this connected state, the other end of the inner tube 04) protrudes outward from the outer tube OQ. Both tubes α4)
A shape memory alloy (T) made of Cu-Zn or Ni-Ti1 that expands and contracts in response to the internal temperature of the engine room (9) and a cylindrical screw I/N01 are inserted into the space αQ between 130 and 130. . This shape memory alloy α barrel is coiled to obtain strong force when it is expanded. In this way, at the other end of the shape memory alloy (formerly disposed between the cap θQ and the piston OO, the inner tube 04).
有底円筒のピストン(イ)が、この内チューブ04)の
内部を摺動できるように、その底面の方から挿入して取
付けられる。このピストン翰とキャップOeとの間であ
ってかつ内チューブ04)の内部にはピストン(4)を
キャップuQの方へ常に引っ張る戻しバネQυが設けら
れる。この戻しバネレηの引っ張り力は、エンジンルー
ム(9)内温度が所定以上になったときの形状記憶合金
0ねの伸び力に比べて小さいが、それ以外のときの形状
記憶合金081の伸び力よりも大きい。A cylindrical piston (a) with a bottom is inserted and attached from the bottom of the inner tube 04) so that it can slide inside the inner tube 04). A return spring Qυ is provided between the piston rod and the cap Oe and inside the inner tube 04) to constantly pull the piston (4) toward the cap uQ. The tensile force of this return spring η is smaller than the elongation force of shape memory alloy 081 when the temperature inside the engine room (9) exceeds a predetermined value, but the elongation force of shape memory alloy 081 at other times. larger than
次に、両ビス1〜ン0す(1)には、それぞれピン(2
)峙が取付けられる。ピン(イ)は、外チューブ0υの
周壁にその軸線方向に形成された長溝■■を介して外チ
ューブOQの外方へ突き出ている。両ピストンH(1)
はピン(ハ)(イ)に取付けた1対のリンク棒翰(ハ)
で連結される。一方、蓋0υの先端(駆動端)(ハ)下
面とブラケット03とには、それぞれ、形状記憶合金0
8)の伸縮ストロークを拡大するリンク機構としてのリ
ンクレバー(イ)の各端部(イ)(7)が連結される。Next, attach pins (2) to both screws 1 to 0 (1), respectively.
) A counter is installed. The pin (A) protrudes outward from the outer tube OQ through a long groove (■■) formed in the peripheral wall of the outer tube 0υ in the axial direction thereof. Both pistons H (1)
is a pair of link rods (c) attached to pins (c) (b)
are connected. On the other hand, shape memory alloy 0
Each end (A) (7) of a link lever (A) serving as a link mechanism for enlarging the telescopic stroke of 8) is connected.
リンクレバー(ハ)の中間部には、長大〇])が形成さ
れる。A long 〇]) is formed in the middle part of the link lever (c).
リンクレバー(ハ)の長大0υにはピストン(ホ)に取
付けたピン(ハ)が挿入される。なお、蓋aυの取付端
0ノは、弧状の長大(ト)に挿入されたピン(ロ)によ
り車体く9側に支持されている。The pin (C) attached to the piston (E) is inserted into the long 0υ of the link lever (C). Note that the mounting end 0 of the lid aυ is supported on the vehicle body side 9 by a pin (b) inserted into the arc-shaped elongated part (g).
次に、作用を説明する。Next, the effect will be explained.
雪上車(])のエンジンルーム(9)内温度が所定以下
の場合は形状記・旧合金θ樽の伸び力よりも戻しバネい
)がピストン翰を引っ張る力の方が強い。このため、ピ
ストン(ホ)がキャップOQの方へ引っ張られ、これに
よりリンクレバー(ハ)の長大(ト)に係合しているピ
ン(イ)がピストン(イ)と共に移動させられる。If the temperature inside the engine room (9) of the snowmobile (]) is below the specified level, the force of the return spring pulling the piston rod is stronger than the stretching force of the old alloy θ barrel. Therefore, the piston (E) is pulled toward the cap OQ, and thereby the pin (A) that is engaged with the elongated part (G) of the link lever (C) is moved together with the piston (A).
従って、リンクレバー(イ)は一端に)を中心にして第
3図上、反時計方向に回動させられる。この結果、蓋(
II)は第3図実線のように冷却風取入1」00を閉じ
る。次に、エンジン(3)の駆動と共にエンジンルーム
(9)内温度が所定以下になると、形状記は合金aeの
伸び力が戻しバネQυの引っ張り力を上回るようになる
。これにより、内チューブo10内のピストン(1つが
押される。そうすると、ピストン0りのピン(イ)が外
チューブ0υの長溝(ハ)(ハ)に沿ってリンク棒(ハ
)(ト)を押す。これにより、ピストン(イ)のピン@
がリンクレバー(ハ)の長大Qメを介してリンクレバー
翰を、第3図の時計方向に回動させる。リンクレバー(
ハ)はピストン(イ)の移動量を拡大して蓋(]】)を
開かせる。Therefore, the link lever (A) is rotated counterclockwise in FIG. 3 about the one end (A). As a result, the lid (
II) Close the cooling air intake 1'00 as shown by the solid line in Figure 3. Next, when the engine (3) is driven and the temperature inside the engine room (9) falls below a predetermined value, the elongation force of the alloy ae exceeds the tensile force of the return spring Qυ. This pushes the piston (one) inside the inner tube o10. Then, the pin (a) of the piston 0 pushes the link rods (c) (g) along the long grooves (c) (c) of the outer tube 0υ. .This allows the piston (a) pin @
rotates the link lever (c) clockwise in FIG. 3 via the long Q-metal of the link lever (c). Link lever (
C) expands the amount of movement of the piston (A) to open the lid (]]).
こうして、蓋θυは第3図鎖線のように冷却風取入口(
IIを開く。この結果、冷却風は蓋θυの内側面から冷
却風取入口00を介してエンジン(3)、特に気化器等
の燃料系へ導びかれ、エンジン(3)を冷却するっ以上
のように、この発明によればエンジンルームの固定カバ
ーに冷却風取入口を設け、冷却風取入口にはエンジンへ
冷却風を導びく蓋を、車輌の走行方向に向って開閉可能
に取付け、エンジンルーム内に蓋開閉装置を設け、蓋’
JM閉装翼装置を閉じる方向に付勢する戻しバネと、エ
ンジンルーム内温度に応じて伸縮するコイル状の形状記
憶合金と、蓋と形状記憶合金との間に介在して形状記憶
合金の伸縮線を拡大するリンク機構とを備えて構成した
ので、エンジンルーム内温度が所定以上になったときは
コイル状の形状記憶合金により十分に大きな力でもって
、蓋を走行風圧に抗して自動的に開けることができ、更
に形状記憶合金単独では蓋を充分開けるストロークが不
足することをなくすためリンク機構が設けられであるの
で、蓋を充分開けるストロークを得て冷却風を充分エン
ジンへ導びくことができる。In this way, the lid θυ is connected to the cooling air intake (as shown by the chain line in Figure 3).
Open II. As a result, the cooling air is guided from the inner surface of the lid θυ to the engine (3), especially the fuel system such as the carburetor, through the cooling air intake port 00, and cools the engine (3). According to this invention, a cooling air intake is provided in the fixed cover of the engine room, and a lid for guiding cooling air to the engine is attached to the cooling air intake so that it can be opened and closed in the direction of travel of the vehicle. A lid opening/closing device is provided to close the lid.
A return spring that biases the JM closing wing device in the closing direction, a coiled shape memory alloy that expands and contracts depending on the temperature in the engine room, and a shape memory alloy that is interposed between the lid and the shape memory alloy to expand and contract the shape memory alloy. The structure is equipped with a link mechanism that expands the line, so when the temperature inside the engine room exceeds a certain level, the coiled shape memory alloy automatically opens the lid against the wind pressure while driving. In addition, a link mechanism is provided to eliminate the lack of stroke to open the lid sufficiently when using shape memory alloy alone, so it is possible to obtain a sufficient stroke to open the lid and guide sufficient cooling air to the engine. I can do it.
このように、この発明では、簡単な構成で効果的にエン
ジンルーム内温度を調節して燃料系統の不具合をなくす
ことができる。As described above, in the present invention, it is possible to effectively adjust the temperature in the engine room with a simple configuration and eliminate malfunctions in the fuel system.
図面はこの発明の一実施例を示し、第1図はこの実施例
が適用される雪上車の側面図、第2図はその平面図、第
3図はその要部の縦断面側面図、第4図は蓋開閉装置の
一部切欠き斜視図である。
(1)・・・雪上車、(3)・・・エンジン、(8)・
・・固定カバー、(9)・・・エンジンルーム、α0・
・・冷却風取入口、0υ・・・蓋、021・・・蓋開閉
装置、0樽・・・形状記憶合金、Qυ・・・戻しバネ、
(ト)・・・リンクレバー
出願人 ヤマハ発動機株式会社
代理人 弁理士 岡1)和秀The drawings show an embodiment of the present invention; FIG. 1 is a side view of a snowmobile to which this embodiment is applied, FIG. 2 is a plan view thereof, FIG. FIG. 4 is a partially cutaway perspective view of the lid opening/closing device. (1)...snowmobile, (3)...engine, (8)...
・・Fixed cover, (9)・・Engine room, α0・
...Cooling air intake, 0υ...lid, 021...lid opening/closing device, 0 barrel...shape memory alloy, Qυ...return spring,
(G)...Link Lever Applicant Yamaha Motor Co., Ltd. Agent Patent Attorney Oka 1) Kazuhide
Claims (1)
てエンジンルームを構成し、固定カバーに冷却風取入口
を設け、冷却風取入口にはエンジンルーム内のエンジン
へ冷却風を導びく蓋を、車輌の走行方向に向って開閉可
能に取付け、エンジンルーム内には蓋開閉装置を設け、
蓋開閉装置は蓋を閉じる方向に付勢する戻しバネと、エ
ンジンルーム内温度に応じて伸縮するコイル状の形状記
憶合金と、蓋と形状記憶合金との間に介在して形状記憶
合金の伸縮量を拡大するリンク機構とを備えていること
を特徴とする車輌のエンジンルーム内温度調節装置。(1) An engine room is constructed by covering the engine equipped in the vehicle with a fixed cover, a cooling air intake is provided in the fixed cover, and a lid is placed on the cooling air intake to guide the cooling air to the engine in the engine room. is installed so that it can be opened and closed in the direction of vehicle travel, and a lid opening/closing device is installed in the engine compartment.
The lid opening/closing device includes a return spring that biases the lid in the closing direction, a coiled shape memory alloy that expands and contracts depending on the temperature in the engine room, and a coil that is interposed between the lid and the shape memory alloy to expand and contract the shape memory alloy. A temperature control device for an engine room of a vehicle, comprising a link mechanism for increasing the temperature.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17016982A JPS5959521A (en) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | Engine room temperature control device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17016982A JPS5959521A (en) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | Engine room temperature control device for vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5959521A true JPS5959521A (en) | 1984-04-05 |
Family
ID=15899960
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP17016982A Pending JPS5959521A (en) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | Engine room temperature control device for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5959521A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20090173305A1 (en) * | 2008-01-04 | 2009-07-09 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Active air vent utilizing smart material actuation |
DE112008000323B4 (en) | 2007-01-31 | 2018-03-22 | Dynalloy, Inc. | Active material operated air flap system |
-
1982
- 1982-09-28 JP JP17016982A patent/JPS5959521A/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE112008000323B4 (en) | 2007-01-31 | 2018-03-22 | Dynalloy, Inc. | Active material operated air flap system |
US20090173305A1 (en) * | 2008-01-04 | 2009-07-09 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Active air vent utilizing smart material actuation |
US8607744B2 (en) * | 2008-01-04 | 2013-12-17 | GM Global Technology Operations LLC | Active air vent utilizing smart material actuation |
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