JPS5954744A - 可変気筒数エンジン - Google Patents
可変気筒数エンジンInfo
- Publication number
- JPS5954744A JPS5954744A JP16636082A JP16636082A JPS5954744A JP S5954744 A JPS5954744 A JP S5954744A JP 16636082 A JP16636082 A JP 16636082A JP 16636082 A JP16636082 A JP 16636082A JP S5954744 A JPS5954744 A JP S5954744A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel consumption
- cylinder
- cylinders
- engine
- consumption rate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
近41、エネルキー事情の悪化(、−伴一> −C、省
[ネルギー運動が41ffi進されCいる1、中肉等に
、6いてし例外でtよなく、同じ出力で・もJ、り単位
時間当りの燃料消費V(以下中に燃料消費h1どし古う
)の少ない]−ンジンや燃焼方法等が盛/υ(、二ti
l+究(\れ、また市場に11?供されつ−7)あイ)
、。
[ネルギー運動が41ffi進されCいる1、中肉等に
、6いてし例外でtよなく、同じ出力で・もJ、り単位
時間当りの燃料消費V(以下中に燃料消費h1どし古う
)の少ない]−ンジンや燃焼方法等が盛/υ(、二ti
l+究(\れ、また市場に11?供されつ−7)あイ)
、。
どの17.) I(、、多気筒Tンジンにa)いて、一
定の運転状態の時に少イ「くとも一つの気i?の稼働を
休+1 シて燃1″≧1消費吊を少なく[)たj11変
気箇数71ンジンか挙()゛られる5、 般に、従来提供されている弓変気ね故−1−ンジンて゛
(ま、ある一定の条イ′1の時にのみ、例えば吸入空気
吊台検出し−(ぞの(白が所定範囲+4−ある(IU、
中角I′izI、定速型11状態の時にのIノ一定気筒
故の稼動をf=、lliるどいすた方ン人が1采月Jさ
れ(い<)9゜しかしイ’rから、この様イ1方法にJ
、っ(は、例えば、高速)0路141(距1ii11ド
ライブづる揚音智で・は燃料演費帛減少の効果はあるが
、一般道路を走行Jる場合等にaりいてはエンジンの運
転状態が目まぐる(ツク変化づる1、:め、稼働気筒数
を減らして運−□1□ 転づる状・態が少なく、門1=休11りる気筒数が・決
、め 。
定の運転状態の時に少イ「くとも一つの気i?の稼働を
休+1 シて燃1″≧1消費吊を少なく[)たj11変
気箇数71ンジンか挙()゛られる5、 般に、従来提供されている弓変気ね故−1−ンジンて゛
(ま、ある一定の条イ′1の時にのみ、例えば吸入空気
吊台検出し−(ぞの(白が所定範囲+4−ある(IU、
中角I′izI、定速型11状態の時にのIノ一定気筒
故の稼動をf=、lliるどいすた方ン人が1采月Jさ
れ(い<)9゜しかしイ’rから、この様イ1方法にJ
、っ(は、例えば、高速)0路141(距1ii11ド
ライブづる揚音智で・は燃料演費帛減少の効果はあるが
、一般道路を走行Jる場合等にaりいてはエンジンの運
転状態が目まぐる(ツク変化づる1、:め、稼働気筒数
を減らして運−□1□ 転づる状・態が少なく、門1=休11りる気筒数が・決
、め 。
られているI、:め(こ燃料消費性能向」の効果を充分
に介1’tl? iることはできない。
に介1’tl? iることはできない。
またこの様な場合、強1jill的に稼、働気筒数を減
じて運転したと=〕41’、 cfr燃利燃料出・は返
って増大Jると言った場合も起り、事実上可変気筒数エ
ンジンの利点を充分に話用できないと河っノ9.間順が
残されでいる。 。
じて運転したと=〕41’、 cfr燃利燃料出・は返
って増大Jると言った場合も起り、事実上可変気筒数エ
ンジンの利点を充分に話用できないと河っノ9.間順が
残されでいる。 。
本発明の[1的は71・、)ボの間rnを克服1ノた可
変気筒数丁ンジンを提供することにあり、かがる目的は
、多気筒1ンジンの各・気筒に対して備えられた燃焼1
コ;センサと、クランク軸の回転に同期してクランク角
151号を発す′るクランク角しンナど、^な記名セン
4ノのイ乙号より各気筒毎の図示平均有効圧を検出覆る
手段と、クランク角イa号及び各気筒毎の図示11均右
効圧に基づぎ各気筒の稼働若しくは休止を制御する制御
r1゛段とを含み、同制御手段内に備えた図示平均有効
圧どエンジン回転数とに対応する燃費率を示づ燃費率マ
ツプより、現稼働気筒数で:′・:□の単位□時間当り
の1・−タル燃料消黄邑ど現有の出: 曽力を、、−,
7L/ 、v =>仮に稼働気筒数を種′変化さゼlこ
43合のt41 (i/待時間りの想定1・−タル燃料
消費量と □−14′そiぞれ算出し、前記1−
一タル燃thi111′1にす、想(t(・−タル燃料
消費量が少な≧なる43合(,1当該仮の稼働気筒数に
て1ンジンの稼働を行うように前記制御手段を構成した
こ1とを特徴とする酊ゆ気筒(エンジンににって達成さ
口る。
変気筒数丁ンジンを提供することにあり、かがる目的は
、多気筒1ンジンの各・気筒に対して備えられた燃焼1
コ;センサと、クランク軸の回転に同期してクランク角
151号を発す′るクランク角しンナど、^な記名セン
4ノのイ乙号より各気筒毎の図示平均有効圧を検出覆る
手段と、クランク角イa号及び各気筒毎の図示11均右
効圧に基づぎ各気筒の稼働若しくは休止を制御する制御
r1゛段とを含み、同制御手段内に備えた図示平均有効
圧どエンジン回転数とに対応する燃費率を示づ燃費率マ
ツプより、現稼働気筒数で:′・:□の単位□時間当り
の1・−タル燃料消黄邑ど現有の出: 曽力を、、−,
7L/ 、v =>仮に稼働気筒数を種′変化さゼlこ
43合のt41 (i/待時間りの想定1・−タル燃料
消費量と □−14′そiぞれ算出し、前記1−
一タル燃thi111′1にす、想(t(・−タル燃料
消費量が少な≧なる43合(,1当該仮の稼働気筒数に
て1ンジンの稼働を行うように前記制御手段を構成した
こ1とを特徴とする酊ゆ気筒(エンジンににって達成さ
口る。
以下に本発明を、一実施例を挙げて図面、と共に説明す
る。
る。
にず、第1図は実施例のエンジン(四すイクル四気筒の
場合を示す)・及びその周辺装置の、概略を示J模式図
、第2図はその制御回路を表わすブロック図及び第3図
は本実施例め要部となる制御プ1コグラムである□「稼
働気筒決定」ルーチンをボブフローチャー]−を夫々表
している。
場合を示す)・及びその周辺装置の、概略を示J模式図
、第2図はその制御回路を表わすブロック図及び第3図
は本実施例め要部となる制御プ1コグラムである□「稼
働気筒決定」ルーチンをボブフローチャー]−を夫々表
している。
まず第1図において、1はコニンジン、2はクランク軸
に直結されたクランク角発生用円板で円板外周にはング
ネッ1−が等間隔に配段されICものを表わし′(いる
。3は例えばビック77ツプm1−1”ルからなるクラ
ンク角ヒンザで前□記□ケ)ンク角□発生用円板2の回
’I’j+に11”I+期してクランク角信号を発生づ
るらのを表わ一:t、、 4 <;i′例λば点火プ“
ラタ□に1 体化されて気筒内のバカ、即l)′燃゛焼
圧□を検□出する燃焼FrL?ン→Jを表わづ。
−′□ □更に、F)は燃焼圧センリ4及びクランク
角ヒンリζ3の検出1ハ月を□増幅する入力インピーダ
ンスの高い増幅器、6は増幅器5をイトしで出力される
燃焼圧信号及びクシン//角信@J、り各気筒め図示平
均イ1効n“を検出りる手”段である[粘ズータ、7は
クランク信号及び各気筒の図示平均有9)1圧にjづぎ
各気筒の稼働若しり&51、休止をfli制御づる制御
・手段としての制911回路、8゛は燃’ 1′ii”
+1i10・l弁、9はスロツI〜ルバルブ′のス[
1ツトル7/り”チ1−r−夕を人々表わ【)でいる。
に直結されたクランク角発生用円板で円板外周にはング
ネッ1−が等間隔に配段されICものを表わし′(いる
。3は例えばビック77ツプm1−1”ルからなるクラ
ンク角ヒンザで前□記□ケ)ンク角□発生用円板2の回
’I’j+に11”I+期してクランク角信号を発生づ
るらのを表わ一:t、、 4 <;i′例λば点火プ“
ラタ□に1 体化されて気筒内のバカ、即l)′燃゛焼
圧□を検□出する燃焼FrL?ン→Jを表わづ。
−′□ □更に、F)は燃焼圧センリ4及びクランク
角ヒンリζ3の検出1ハ月を□増幅する入力インピーダ
ンスの高い増幅器、6は増幅器5をイトしで出力される
燃焼圧信号及びクシン//角信@J、り各気筒め図示平
均イ1効n“を検出りる手”段である[粘ズータ、7は
クランク信号及び各気筒の図示平均有9)1圧にjづぎ
各気筒の稼働若しり&51、休止をfli制御づる制御
・手段としての制911回路、8゛は燃’ 1′ii”
+1i10・l弁、9はスロツI〜ルバルブ′のス[
1ツトル7/り”チ1−r−夕を人々表わ【)でいる。
□また、制御回路7は第2図
で示Jように人カポ−j−10、出力ボート′1F、入
・出ノLl f−りや演n i゛−タt−1l:’i
的ニ記In’ 6 RA M (ラン’l”ム7り(ご
ズメ七り)12.1111IIllプ□ログラム位後記
燃費率マツプ等の制御用データを格納するROM (リ
ードオンリメモリ)133、データの演韓処理、制御を
ROM13内の制り]1プ[jグラムに従′)て行うC
r’ Ll (センi・ラルプロセシングJニツ+−>
14から構成されている。
で示Jように人カポ−j−10、出力ボート′1F、入
・出ノLl f−りや演n i゛−タt−1l:’i
的ニ記In’ 6 RA M (ラン’l”ム7り(ご
ズメ七り)12.1111IIllプ□ログラム位後記
燃費率マツプ等の制御用データを格納するROM (リ
ードオンリメモリ)133、データの演韓処理、制御を
ROM13内の制り]1プ[jグラムに従′)て行うC
r’ Ll (センi・ラルプロセシングJニツ+−>
14から構成されている。
以−1のように構成された本実施例の作用について説明
すると、まずエンジン1が始動されるとクランク軸が回
転し、クランク角ゼン→)3J、り出力されるクランク
角信号と共に燃焼圧セン′す4がらの各気筒の燃焼j丁
信号が増幅器5に送られ、増幅された夫々のイハシ3は
、[]iメータ6に送られ客気筒の=糧ノイクルにお【
ノる図示平均有効F:T P iが検出され制御回路r
に送られる。
すると、まずエンジン1が始動されるとクランク軸が回
転し、クランク角ゼン→)3J、り出力されるクランク
角信号と共に燃焼圧セン′す4がらの各気筒の燃焼j丁
信号が増幅器5に送られ、増幅された夫々のイハシ3は
、[]iメータ6に送られ客気筒の=糧ノイクルにお【
ノる図示平均有効F:T P iが検出され制御回路r
に送られる。
□ぞして制御回路7においては図示していないアクヒル
聞1肛1?ンリの信号が所定の状態にある場合第4図に
承り如き、図示平均有効13FPi、]−ンジ。
聞1肛1?ンリの信号が所定の状態にある場合第4図に
承り如き、図示平均有効13FPi、]−ンジ。
ン回転数N(!をパラメータと覆る燃費率のデータマッ
ノ゛、即ら燃費率“ンツブより各気筒の燃費率mf(m
は気筒両日を表わ1 )が求められ、:燃費率mrより
手家IOj気筒全1本の1〜−タル燃料)肖黄MTf’
h檀求めr″+ it、 、<、 、、史+、’ jL
!LiO2力をIIl、 b’j L 7こ状態、叩す
ド−タルの図小甲均(j効nY−l’−’ i と1ン
ジン回転数N eど(、、jlJ状目・1(1,“ロ5
]、:状態で仮に稼%I+気筒数を4j々変スた11.
1の大/z(f)場合の想定1〜−タル燃料d11費(
(”H×l fかf、ン出される3、そして史(Jこの
想定1〜−タル煉石)l’i費吊X T +が現在の1
・−タル燃料消費h! l fより□Ii! !Ir<
’i曳合は、当該仮の稼働気筒数にイfる1J、う、休
+l iJべさ気筒への燃本81の11を給を停止1り
るよ−)(J1然第111!f’l O・[弁ε)の制
((I!仁;コが出力される。。
ノ゛、即ら燃費率“ンツブより各気筒の燃費率mf(m
は気筒両日を表わ1 )が求められ、:燃費率mrより
手家IOj気筒全1本の1〜−タル燃料)肖黄MTf’
h檀求めr″+ it、 、<、 、、史+、’ jL
!LiO2力をIIl、 b’j L 7こ状態、叩す
ド−タルの図小甲均(j効nY−l’−’ i と1ン
ジン回転数N eど(、、jlJ状目・1(1,“ロ5
]、:状態で仮に稼%I+気筒数を4j々変スた11.
1の大/z(f)場合の想定1〜−タル燃料d11費(
(”H×l fかf、ン出される3、そして史(Jこの
想定1〜−タル煉石)l’i費吊X T +が現在の1
・−タル燃料消費h! l fより□Ii! !Ir<
’i曳合は、当該仮の稼働気筒数にイfる1J、う、休
+l iJべさ気筒への燃本81の11を給を停止1り
るよ−)(J1然第111!f’l O・[弁ε)の制
((I!仁;コが出力される。。
以上に本実施例の作用を第3図の〕11−チt・=1〜
”−1i> −、) (史に訂)![:づる1゜本ルー
Jン(J19−ノンク角[Kシリ3より出力さ4する全
フン9角f1.r+の所定のタイミングで、あるいはシ
′りし!ル聞1(゛Jレンリ、1こり出力される)ハ弓
か変化し!、:峙のタイミングC゛処理が開始される。
”−1i> −、) (史に訂)![:づる1゜本ルー
Jン(J19−ノンク角[Kシリ3より出力さ4する全
フン9角f1.r+の所定のタイミングで、あるいはシ
′りし!ル聞1(゛Jレンリ、1こり出力される)ハ弓
か変化し!、:峙のタイミングC゛処理が開始される。
」、l” 、X iツノ20 ニa3 イCkl、アク
レル聞1012ンリ、J、り出力される仏弓によって示
されるアクセル間瓜θJ、、 V)運転古の加速要求状
態、即43、dθ/(1は−表わされるアクビルの踏込
速j廟の人きさが0出され、要求が人き(〕4′糺ば、
即l〕、 d ()/′(目か所定の賄α以1の急加速
が斂ボされ−(いると判定されたイ貞らぽ、ステップ2
11.(−移(][)、 h(1θ/(11がαJ、り
小さ【」れば急力1目10:J東Jξされ(いイfいど
判定され−C:、l、′Iツ“プ22に移行−(」る。
レル聞1012ンリ、J、り出力される仏弓によって示
されるアクセル間瓜θJ、、 V)運転古の加速要求状
態、即43、dθ/(1は−表わされるアクビルの踏込
速j廟の人きさが0出され、要求が人き(〕4′糺ば、
即l〕、 d ()/′(目か所定の賄α以1の急加速
が斂ボされ−(いると判定されたイ貞らぽ、ステップ2
11.(−移(][)、 h(1θ/(11がαJ、り
小さ【」れば急力1目10:J東Jξされ(いイfいど
判定され−C:、l、′Iツ“プ22に移行−(」る。
ステップ20において急加速が要求され一〇いると判定
された後に処理が実行さ4′するスーjツブ21にd3
いては、急加速の要求を満すべく現在体11状態にdす
る気筒を含め金気筒を稼動させる処理を1:1い本ルー
ーTンq)処l甲を終了づる。
された後に処理が実行さ4′するスーjツブ21にd3
いては、急加速の要求を満すべく現在体11状態にdす
る気筒を含め金気筒を稼動させる処理を1:1い本ルー
ーTンq)処l甲を終了づる。
スーfツブ20におい−C急1111速か要求されてい
ないと判定され1.:後に処理されるス−ノ−ツゾ22
(’は、))り[!ル聞1(10が例えばアクビル全開
時のI+i’+ Omaxの1 、’ 2以1(あるか
古か/J\判定される6、イ(−ノーC判定が負6ii
の比較的高い状態4−示りl’ 0−j、 1 /20
…ax lどなれば、無理に稼働気筒数を少イ劣りしO
l)転をりることは燃費もかλ)゛C悪化し、まIこ1
□″hいn (=1の要求を満足づることh\C゛(\
′ないことから、前述ステップ21の処理をf−1つJ
J後に本ルーヂンの処11Jiを終rづる。
ないと判定され1.:後に処理されるス−ノ−ツゾ22
(’は、))り[!ル聞1(10が例えばアクビル全開
時のI+i’+ Omaxの1 、’ 2以1(あるか
古か/J\判定される6、イ(−ノーC判定が負6ii
の比較的高い状態4−示りl’ 0−j、 1 /20
…ax lどなれば、無理に稼働気筒数を少イ劣りしO
l)転をりることは燃費もかλ)゛C悪化し、まIこ1
□″hいn (=1の要求を満足づることh\C゛(\
′ないことから、前述ステップ21の処理をf−1つJ
J後に本ルーヂンの処11Jiを終rづる。
/〕、判定が(Jr+:+の比較的低い状態を示(〕1
.θ: ’l ′2’()max l ieある、−
二判定されたなら、次スノッノ23(ハ処理に4”e
f’i ’Jる。
.θ: ’l ′2’()max l ieある、−
二判定されたなら、次スノッノ23(ハ処理に4”e
f’i ’Jる。
ステップ2 乏1 +、−おいてi、1. IN在稼働
中の気筒(全気筒C−シ人さく’K Aは無い〉の図示
平均イj効Ji11p1を1)1 メータCS J、り
読み込み次スJ−ツフ“271に移t:I’Iる。。
中の気筒(全気筒C−シ人さく’K Aは無い〉の図示
平均イj効Ji11p1を1)1 メータCS J、り
読み込み次スJ−ツフ“271に移t:I’Iる。。
ステップ? 71+(lおい(’ i;1.各気筒0)
図小甲均右効1l−Ill l)i とクシンク角しシ
リ3J、り検出された丁ンジン回III/l故NOより
第4図(J小り如さ燃費率ンッノ′1の容気1ifi
hJの燃費捧’nlIを求め、これJ、リド−タル燃オ
°;1消費i1i l’ fを−ε:I出【)、更に稼
働気筒才1()くは全気筒の図示ψ均右効1.imPi
を白紳した1−一タル図ホ〜1・均右効fi、 ’I’
l)iを0出(Jる。
図小甲均右効1l−Ill l)i とクシンク角しシ
リ3J、り検出された丁ンジン回III/l故NOより
第4図(J小り如さ燃費率ンッノ′1の容気1ifi
hJの燃費捧’nlIを求め、これJ、リド−タル燃オ
°;1消費i1i l’ fを−ε:I出【)、更に稼
働気筒才1()くは全気筒の図示ψ均右効1.imPi
を白紳した1−一タル図ホ〜1・均右効fi、 ’I’
l)iを0出(Jる。
ぞし’(、11i! 、(+稼1(υj中のFAiF二
)数を、現在の出力、即L)]ンジン同11’/l駁N
eど1・−タル図示甲均右効F■−I−P l トk
Ijff B(シ”、) ’:’) 仮(’: 稼’f
lJI 気IA 数’k 増Jlll 若シくは減少し
!、−場合の想定1・−タル燃料消費!f’l X ’
f[をい出1jる1、このF+ti 1i4i 1ま以
トの様に行われる。
)数を、現在の出力、即L)]ンジン同11’/l駁N
eど1・−タル図示甲均右効F■−I−P l トk
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!、−場合の想定1・−タル燃料消費!f’l X ’
f[をい出1jる1、このF+ti 1i4i 1ま以
トの様に行われる。
例λば、第4図X点に承りように現有四つの気筒の全て
が稼働され現」ンジン回転数1qeが300 (’)
rpm 、各気筒の図示平均右動if m p iはぞ
れぞれ0 、5kQ/ cAであるとずれ(1t、トー
タル図示平均右効月IPiは 1’ Pi ==O,!′1xzl−2(k!l10A
) −(1)どむる1゜ ぞ1.、’−(x +:^4jLlり(〕る出力を川
(F)S )と(Jるど出力1 (の)111・1・l
、¥=1′1に(金気筒(稼Hリノ中の)同じ燃費捧′
どし7かつ 気筒当りの出力t)性向等しいど11ると
、各気筒の燃費率111[は約’4 A O!J /l
)!i・11を小し1−一〜クル燃料潤費甲[[は 1111汀xi ’−1440i (C1/川)
) ・・・ (2)とイ身−る。((jjl〕、1
は一定)この簡の1ンジン回転数N()と出力1を変化
けり゛に稼8すJ気1;4)数台−気筒に1.、 kT
場合は、各シ;簡(J要求される図示M7均イ]効月川
[〕1は(1) :r’:、 、j、す2 / 3 (
1(!l/ L−1Pl)と<rす、同図中Y点に(l
9置−JJる1iffi (・表わされる。、 ’+1
ニジ”CY点ぐ表し)される各気筒ノ燃費率111目;
L t 41fれ約390 (U 、/HIs・l))
ど4rリ 気)11)を稼動さ1!lこ場、合の想定十
−タル嚇料ン肖 費 吊 X ”l−r ・は
、 ・ 、
・Xlf:=2390i(0/h) 、 ・
・・(3〉どイ本る。 ・ 同41:に“気筒を稼1fJ+さμた場合の、各気筒に
曹求される図示平均有効圧mPiは2 /2□ = 1
(k(]/a^)と<rす、同図中に7点で表わされ
、ぞの時の想定1〜−タル燃料消費量x ’r r、は
X ’l’ r ”: 344)i (0,/l+
) ・・・(4)とと蒙る。
が稼働され現」ンジン回転数1qeが300 (’)
rpm 、各気筒の図示平均右動if m p iはぞ
れぞれ0 、5kQ/ cAであるとずれ(1t、トー
タル図示平均右効月IPiは 1’ Pi ==O,!′1xzl−2(k!l10A
) −(1)どむる1゜ ぞ1.、’−(x +:^4jLlり(〕る出力を川
(F)S )と(Jるど出力1 (の)111・1・l
、¥=1′1に(金気筒(稼Hリノ中の)同じ燃費捧′
どし7かつ 気筒当りの出力t)性向等しいど11ると
、各気筒の燃費率111[は約’4 A O!J /l
)!i・11を小し1−一〜クル燃料潤費甲[[は 1111汀xi ’−1440i (C1/川)
) ・・・ (2)とイ身−る。((jjl〕、1
は一定)この簡の1ンジン回転数N()と出力1を変化
けり゛に稼8すJ気1;4)数台−気筒に1.、 kT
場合は、各シ;簡(J要求される図示M7均イ]効月川
[〕1は(1) :r’:、 、j、す2 / 3 (
1(!l/ L−1Pl)と<rす、同図中Y点に(l
9置−JJる1iffi (・表わされる。、 ’+1
ニジ”CY点ぐ表し)される各気筒ノ燃費率111目;
L t 41fれ約390 (U 、/HIs・l))
ど4rリ 気)11)を稼動さ1!lこ場、合の想定十
−タル嚇料ン肖 費 吊 X ”l−r ・は
、 ・ 、
・Xlf:=2390i(0/h) 、 ・
・・(3〉どイ本る。 ・ 同41:に“気筒を稼1fJ+さμた場合の、各気筒に
曹求される図示平均有効圧mPiは2 /2□ = 1
(k(]/a^)と<rす、同図中に7点で表わされ
、ぞの時の想定1〜−タル燃料消費量x ’r r、は
X ’l’ r ”: 344)i (0,/l+
) ・・・(4)とと蒙る。
この場合、(2)、(3)、(4)式」:り明らかな、
」、−うに、riI+ の出力(同−Tンジン回転故
Noかつ同 l〜−クル図示1均右効圧丁゛;に相当)
を維持づるのに、現在の出力では二気筒を稼働するのが
最’f’)l・−タル燃料消費量・−「f’が少なり4
する。
」、−うに、riI+ の出力(同−Tンジン回転故
Noかつ同 l〜−クル図示1均右効圧丁゛;に相当)
を維持づるのに、現在の出力では二気筒を稼働するのが
最’f’)l・−タル燃料消費量・−「f’が少なり4
する。
以lの演紳の結果、現在の出力を維持してl−−クル燃
料消費#i41’ (をより低くJ・るために(よ1気
筒4稼IJI l/ If!!の気筒をイ木庄させ・る
・の/j<最適であるとして、例λ−ば第1気筒・−)
第3気筒〉第、/I気筒−9〉第2気筒と燃焼されるー
「ンジン1の場合、燃焼時期:が3、.6.、、O、’
異なる第1気筒ど第4気筒の燃料噴射弁8が作動し、第
1、第4気筒が稼働される。
料消費#i41’ (をより低くJ・るために(よ1気
筒4稼IJI l/ If!!の気筒をイ木庄させ・る
・の/j<最適であるとして、例λ−ば第1気筒・−)
第3気筒〉第、/I気筒−9〉第2気筒と燃焼されるー
「ンジン1の場合、燃焼時期:が3、.6.、、O、’
異なる第1気筒ど第4気筒の燃料噴射弁8が作動し、第
1、第4気筒が稼働される。
この場合、、稼働気筒は各気筒の稼働11)間にばらつ
ぎのないにう、稼働気筒数変更の度に適宜変更づる。の
が好J、しい。また仮に〜気筒1e +、づ稼ド!1さ
Uる方、、がトータル燃料消費量T、f上(擾れている
ことが、あるどしても、当該気筒に負、担が大きい事か
ら通常、−気筒だIJを稼働づるようなこと(1行わな
い。
ぎのないにう、稼働気筒数変更の度に適宜変更づる。の
が好J、しい。また仮に〜気筒1e +、づ稼ド!1さ
Uる方、、がトータル燃料消費量T、f上(擾れている
ことが、あるどしても、当該気筒に負、担が大きい事か
ら通常、−気筒だIJを稼働づるようなこと(1行わな
い。
そして例え11・ま、第1、第4気筒のみが稼即され、
た場合、体什中の気筒も空気の吸、枡行程を行うために
稼働気筒への吸入空気が、四気筒が作動している時ど同
じスロワ1−ル開度で(:1不足Jることとなる。従っ
て制御回路7より信号を出力しχ不ロツトルアクヂ]エ
ータ9を駆動しでスロットルバルブを聞き、稼ah気筒
に必要な吸入空気を翰゛保づ”るよ・うにする。尚、こ
の場・合スロツトルアクヂュエータを設りり“に、運転
当山らが中速を維持りるJこ □う)/クセルを踏
んrス1゛1ツトル聞度を大きくしてもよい。
た場合、体什中の気筒も空気の吸、枡行程を行うために
稼働気筒への吸入空気が、四気筒が作動している時ど同
じスロワ1−ル開度で(:1不足Jることとなる。従っ
て制御回路7より信号を出力しχ不ロツトルアクヂ]エ
ータ9を駆動しでスロットルバルブを聞き、稼ah気筒
に必要な吸入空気を翰゛保づ”るよ・うにする。尚、こ
の場・合スロツトルアクヂュエータを設りり“に、運転
当山らが中速を維持りるJこ □う)/クセルを踏
んrス1゛1ツトル聞度を大きくしてもよい。
1−述の処J11!がステップ2/Iにおいて実行され
、でしくA\ルーfンの処理を終了りる。
、でしくA\ルーfンの処理を終了りる。
この川(こ木ルーチンの処理が1〕われだ結果、エンジ
ン1は ai、 :Ii’+l 11日う四仏簡の11
1囲でl・−タル燃料消費tfl i−1がlIS b
良好とaる稼働気筒数が選択され、当該気に:)故り一
丼づさ冶宜各気筒が稼働名しく Lll fホ11され
ることとなる。
ン1は ai、 :Ii’+l 11日う四仏簡の11
1囲でl・−タル燃料消費tfl i−1がlIS b
良好とaる稼働気筒数が選択され、当該気に:)故り一
丼づさ冶宜各気筒が稼働名しく Lll fホ11され
ることとなる。
以I CL ’rd’r シたJ、うに本弁明の可向気
筒故−1ンジン(21、第気9?1 :エンジンの各気
筒の燃焼11合検出して何気16)の図示平均有効11
を求めるどJ(に、各気筒1ンジンrn]転故ど図示1
1均右効斤と/〕目)燃費率ンツノ用の現イ1の燃費率
を検索し・、この燃費率J:り単位時間当りの1・−タ
ル燃料消費量を求め、現イ1の出力を変λ・j”に稼K
J+気箇数を・種々:変更した場合の各稼l111気筒
にイれぞれ必要どされる図示平均有効1:1を求め、こ
の図示平均有効圧ど前記f“ンジン回転数とから燃費率
ンツブ上の燃費率を元にそれぞれのロ1イイ/時間当り
の想定]〜ルータル燃料消費用求め、前記規1−−タル
燃料消費1j)と比較し、ある稼動気筒数の前記想定ト
ータル燃料消費用がより良好であると判断されたならば
、当該稼働気筒数になるよう、各気筒を適宜稼働払しく
は体11りるよう椙成され−Cいる。
筒故−1ンジン(21、第気9?1 :エンジンの各気
筒の燃焼11合検出して何気16)の図示平均有効11
を求めるどJ(に、各気筒1ンジンrn]転故ど図示1
1均右効斤と/〕目)燃費率ンツノ用の現イ1の燃費率
を検索し・、この燃費率J:り単位時間当りの1・−タ
ル燃料消費量を求め、現イ1の出力を変λ・j”に稼K
J+気箇数を・種々:変更した場合の各稼l111気筒
にイれぞれ必要どされる図示平均有効1:1を求め、こ
の図示平均有効圧ど前記f“ンジン回転数とから燃費率
ンツブ上の燃費率を元にそれぞれのロ1イイ/時間当り
の想定]〜ルータル燃料消費用求め、前記規1−−タル
燃料消費1j)と比較し、ある稼動気筒数の前記想定ト
ータル燃料消費用がより良好であると判断されたならば
、当該稼働気筒数になるよう、各気筒を適宜稼働払しく
は体11りるよう椙成され−Cいる。
このため本発明ににれば、7!’+ GごIll ((
7時間当りの燃料消費−1が、J、す11℃くなる稼働
気筒数にてエンジンが運転〈キ4′□しるJどとなり、
高速道路等を良距l1ill走行Jる場合のみならず、
運転状態7月」まぐ4しく疫化Jる一般1ffi)路を
走11りる場合におい′トも燃判消費早のJ、り少ない
稼働気筒数にJ、っ(:[ンジンがj更(Ft、さ1τ
、燃料をJ、り節約づることができる。
7時間当りの燃料消費−1が、J、す11℃くなる稼働
気筒数にてエンジンが運転〈キ4′□しるJどとなり、
高速道路等を良距l1ill走行Jる場合のみならず、
運転状態7月」まぐ4しく疫化Jる一般1ffi)路を
走11りる場合におい′トも燃判消費早のJ、り少ない
稼働気筒数にJ、っ(:[ンジンがj更(Ft、さ1τ
、燃料をJ、り節約づることができる。
図(、J、本発明の 実施例を示し、第1図は実施例の
I”ンジン及びイの周辺¥!i買の概略を示)模式図、
ff42図(,1ぞの制御回路を表わリソ゛目ツク図J
第ζ3図(,1制御プ「1グラムを表わJ〕【]−ブj
/” ” li 、第4図は燃費率マツ−プを涜わづば
1明図である。 1・・・“rニンジン 3・・・クランク角しンリ ト・・燃焼圧センリ 55・・・増幅器 6・・・Piメータ 7・・制till Vl路 E)・・・燃料噴用弁 5)・・ス11ツ1−ルアクチ−t 、1−タIJ1・
ROM 1〆1・・・01ゝ(j 代即人 弁ill! 1 星X′I 勉第1図 第2図 255− 第3図
I”ンジン及びイの周辺¥!i買の概略を示)模式図、
ff42図(,1ぞの制御回路を表わリソ゛目ツク図J
第ζ3図(,1制御プ「1グラムを表わJ〕【]−ブj
/” ” li 、第4図は燃費率マツ−プを涜わづば
1明図である。 1・・・“rニンジン 3・・・クランク角しンリ ト・・燃焼圧センリ 55・・・増幅器 6・・・Piメータ 7・・制till Vl路 E)・・・燃料噴用弁 5)・・ス11ツ1−ルアクチ−t 、1−タIJ1・
ROM 1〆1・・・01ゝ(j 代即人 弁ill! 1 星X′I 勉第1図 第2図 255− 第3図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 多気筒(ンジンの各気筒に対して(li!+λられだ燃
焼+11xンリJ、クランク軸のlj1転に同期してク
ランクmfFi弓を発づるクランク角しンリと、前記各
1ごンリ”) 1t; ”、i 、、I−り各気筒t0
の図示\I’均有効j1を検出jJる手段と、クシン/
/角伝)−J及び各気筒j【」の図示平均(i :l+
Il’ I::υ、−っき各気筒の稼働若しくは体圧
を制御(する制御911手段とを含み、同制御手段内に
備え人−図小゛1〕均(j−、’lr I−iど1−ン
ジン回転数どに対応づイ)燃費率を小!1燃費率マツプ
より、現稼働気筒数て゛の甲fi’/ 115間当りの
1−−一タル燃料消%1iljlど川石の出力を絹1\
−j、 −、、’)−、−)仮U、稼動気筒数を種々変
化さUノ、廻場合の+4111′/時間当りの想定ト・
−タル燃料消費巖どをでれそ−れC−ン出lノ、前記1
〜−−タル燃片′11消費114より想定1・−タル燃
料消′/l搦が少イ< く<’にる揚台は当該仮の稼動
気筒数にて]ンジンの稼働を行うJ、うに前記ルリ御−
[PJ、を構成し/、:(、どを特徴どす、6 ’n7
変気筒数]−ンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16636082A JPS5954744A (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | 可変気筒数エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16636082A JPS5954744A (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | 可変気筒数エンジン |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5954744A true JPS5954744A (ja) | 1984-03-29 |
Family
ID=15829940
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16636082A Pending JPS5954744A (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | 可変気筒数エンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5954744A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016044623A (ja) * | 2014-08-25 | 2016-04-04 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
JP6270254B1 (ja) * | 2016-10-26 | 2018-01-31 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
-
1982
- 1982-09-22 JP JP16636082A patent/JPS5954744A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016044623A (ja) * | 2014-08-25 | 2016-04-04 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
JP6270254B1 (ja) * | 2016-10-26 | 2018-01-31 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
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