【発明の詳細な説明】
ディストＩＪピユータマグネットのサイトチャージの方法本発明は、エフ・ビー
キャサ−１＝ ＩＪ （Ｆ、Ｂ。
Ｃａ５ａｃｅｌｉ ）、デー・エッチ・ボックス（Ｄ、ｉ（、Ｆａｘ ）および
シー・／−・コスタン（、、、：、Ｋｏｓｔａｎ ）により発明技術分野
不発明は内燃機関におけるピストンの周期的運動、Ｃ同期して電気信号を発生す
るための磁気要素の方位をきめる方法に系る。
背景技術
内燃機関のように周期的な１手動を行う機械の場合、クランク／ギフトなどの部
品の移動又は回転に同期させである特定の作動や動きを制御ないし始動させる必
要がある。例えば、スパーク点火、燃料噴射の実施ならびにバルブの運動は整合
調節せねばならぬ。同類の困難性の一つは、動きつつあるエンジンの基準位置１
．て対して固定した既知位置をＭするよう位置センサを取付げることである。第
１番のシリンダのピストンが上死徹にあるようにエンジン位置を確立した場合、
位置センサがエンジン位置を示すようにディストリビュータをエンジン上に取付
けることができる。しかしながら、かかる取付／ｆは通常機械的な装着誤差をこ
うむる。
例えば、ハノス・ディータバスタム（Ｈａｎｓ−ＤｉｅｔｅｒＢａｓ ｔａｍ
）その他の米国特許第３，５１７，１４２号には信号ジェネレータ、組立体がデ
ィス） ＩＪピユータ上に取付ゆられ２個の枢動接触子に協動する代表的な機械
的接続が教示さねている。ジエリツセン（Ｊｅｌｌｉｓｓｅｎ ）の米国特許第
４，２３５，２１３号には自動車点火ディストリビュータ装置のためのタイミン
グ信号を発生する点火装置・・ウゾングが教示されている。・・ウジングは定位
置て固定されハウジングのねじ中央孔に係合したねじにより一定場所にロックさ
れる。ハウジングはボス部を空所内に位置さ゛めすることにより揺動アームに取
付けられる。
この両方の特許に教示された装置の場合、かかる信号発生回路の機械的装着に固
Ｍの誤差によりエンジンの実際の位置とエンシン知対する表示位置との間の相互
関係を低下せしめる。これらは本発明が解決する問題の一部である。
発明の開示
不発明の実施例によると、ディス） ＩＪピユータの組立方法は、ディストリビ
ュータロータシャフト組立体をカム軸に一体に取付け、次にチャージされてない
マグネットをディストリビュータンヤフ） ４ｆｌ立体上に位＃キ゛めしマグネ
ットを定位置にチャージしそれにより精密なエンジン初期タイミングを保証する
段階を含む。
チャージは既知のエンジン位置が確立された後行われる。かかるマダイ、ットの
定位置チャージ知より表示と実際のクランクシャフト位置間の不精密の原因とな
る製造上の許容誤差がなくなる。
図面の簡単な説明
第１図は本発明の実施例てよるエンジンカム軸上に取付げたディストリビュータ
の横断面図、第２図はエンジンカム軸に結合した中間軸の端面図、第６図は本発
明の実施例により中間軸上に取付けるべきマグネットの端面図、
第４図は本発明の実施例によるディストリビュータのための磁気チャージ工具の
立面図、
第５図は第４図のはソ切断線５−５にそってとった断面図で、第１図のディスト
リビュータの一部を含み磁気チャージ工具がいかにディストリビュータに係合し
ているかを示した図、
第６図は本発明の実施例によるディストリビュータのロータの頂面図、
第７図は本発明の実施例によるエンジンとその上に取付けたディストリビュータ
の側面図である。
発明を実施するための最良の形態
第１図２よび第７図において、ディス） ＩＪピユータ１０はエンジン２２のカ
ム軸２０上に直接取付けら扛ている。中間軸１２がカム軸２０近に直接取付けら
れ向きを決められてｚ９、ベヤリングの必要性を除去している。リング状のマグ
ネット１４が中間軸１２上に位置ざめされ中間軸１２、カム軸２ｏ従ってエンジ
ンクランクシャフトの回転位置の表示を与える。マグネット１４を中間軸１２上
に位置ぎめしてからマグネット磁極が誘導される。かかるマグネットの定位置チ
ャージ（第５図）によりマグネット１４上の磁極の回転位置とエンジン２′２の
クランクシャフトの回転位置との間にだける精密な相関性が可能である。その結
果、不精密の一因になりかねない製作上の公差を補償することができる。
中間軸１２ばは＼中空の円筒形でカム軸２０の外径上に取付けた端部に向けてそ
の直径を減少している。
ワッシャ３６つきのねじ３４が装着スタッド３０に取付けられ中間軸１２に結合
した挿入具３８に係合し中間＠１２を装着スタッド３０に固定している。装着ス
タッド３０にはカム軸２０の中央開口にねじ込まれるねじ部分３１がある。中間
軸１２にはカム軸２０近くの端部に複ａ個の半径方向に円周上間隔をおいた開口
がある。挿入具３８は、中間軸１２にある半径方向開口を通じて延び中間軸１２
の内外面の両方に一体の円周状のリング状部分をイするウェブである。中間軸１
２は粉末金属とプラスチックの複合材より作られる。
同様て、挿入具３８も又プラスチック・粉末金属の組合せより成り中間軸１２０
周りに射出により定位置に形成される。
挿入具３８とエンジンヘッド２４との間にある唇状シール４２が、カム軸２００
周りの通路２６足ある油ρ・エンジン２２かつもれ出すのを１且止する動きをし
ている。中間軸１２の肩部分６４が第２図に示すようにマグネット１４を支持し
ている。肩部分６４には円周上に外方に向、・た歯６６がある。マグネット１４
（第６図）に：・ま歯６６に係合するための円周上の内方に向いた図６８がある
。
エンシン２２かも突き出ている中間軸１２の端部にはロータ４６が支持されてい
る（第６図参照）。ロータ４６にはまたつさ状の亀砥４８とばね５０が保持さ１
ｔている。ばね５０をロータ４０上に装着するのは圧縮灰分で達成さｎ、リベッ
トや７１０熱固定などの如き副次的装着工程の必要がない。ロータ４６にはばね
５０をＩｄさえこむクラップ状のたな４７が含まｎる。バックストノゾ４９はた
な４７と協動してばね５０をロータ４６に確実に保持する動きぞ行う。カ・力・
る、イね５０の取付は構造によつ磁極４８に対する確実な固定特性が得られ、三
片間・ｌこ確・実な電導性通路が保証される。
１γこつき状の電極４８は製造コストを下げる。ワイヤ引抜き材は材料コストお
よび重量を最小限におさえる。
またつさ状の形態は比較的低コストの工具により得らる。鋭くとがった磁極のデ
デインも又高レベルの高周波妨害の発生を低丁する。
センサ５４（第１図および第５図）は成子式エンジンコントロールに結合され、
クランクシャフト位＃清報を与える。センサ５４は双極ホール型装置である。
双極特性により、正負の磁束間の移り変わりにおけるゼロ磁束条件の経験後止の
磁束と負の磁束を受けることによりスイッチオン名よびオフするセンサが得らｎ
る。正の磁束はマグネット１４のＮｉ極の通路に関連し負の磁束はＳ磁誕の通路
に関連している。
センサホルダ５２（第１図、第５図ならびに第７図）はヘッド２４上に取付けら
れ双極ホール型式のセンサ５４とマグネット１４近くに支持する。センサホルダ
５２には、マグネット１４をチャージするチャージ工具７０の位置ざめをするビ
ン７２を受けるためのチャージ工具位置ざめ孔５６がある（第５図参照）。従っ
て、マグネット１４が中間軸１２上に位置ざめされた後センサホルダ５２がヘッ
ド２４上に取付けられエンジン位置が既知の一定位ｉ （ＶＡＵえばシリンダ１
の上死点など）に決められる。又、センサホルダ５２はディストリビュータキャ
ップ５８をばね５０近くに支持し、点火電圧を中央電極６０を通じばね５０に供
給し磁極４８を通じ複数本のスパークプラグ関連の電極６２に配分できるように
構成されている（第１図）。
ルア４を設けたはソ円形をしている。円形案内部７６がチャージ工具７０の軸線
にそって延び中間＠１２の中央開口に係合する。一対のピン７２が案内部γ６に
平行に延び位置き゛め孔に係合する。一部中空の円筒部分７８が中間軸１２の外
側にそいマグネット１４互で案内部７６の周りに延びている。起伏状の導体母線
８０がマグネット１４近くの円筒部分７８：（より支持さｎている。波形は）順
次に、軸方向上方、円周方向、軸方向下方、円周方向、軸方向上方・・・・・・
となっている。母線８０の軸方向部分は約４５０離れており母線を流れる電流に
よりマグネット１４に８個の磁極が誘導される。マグネット１４は整向された磁
気二極を含有するチャージされてない射出・成型によるプラスチックマグネット
として中間軸１２上に取付けられている。
エンジンクランクシャフトは既知の位置（シリンダ第１番の上死点に対し）に位
置さ゛めされ、磁化取付具がセンサ５４およびマグネット１４に対して位置さ゛
めされ乙。この時、トルクをカム軸２０に加えタイミングベルトのゆるみをすべ
て吸収することができ、マグネット１４が磁化される。
リング状マグネット１４が既刊のエンジン位置に対し磁化され、センサが既知の
エンジン位置に対する所定点で切り変わるような個所にマグネットの外径にわた
９４５°のＳ、Ｎ極が交互に発生する。好適（では、双極ホール型のセンサ５４
はエンジンヘッドに直接取付けたプラスチック基部内に収納されマグネットの回
転に対する確実な既知位置が確保される。例えば、クランクンヤ７トはチャージ
導体がセンサの周りに等間隔に？かれるよう上死点から６５°に直装置すること
ができる。これにより、エンシン運伝中センザにより上死点の１０°手前で信号
が発生する。
センサ５４はゼロ磁束過渡点の周りのプラスマイナス５０ガウスなど低磁束レベ
ルにより引き金がかけられ、空隙サイズや温度ならびにふれ変動に対する感度は
最小である。傾面ておける磁束の最大振幅は約９００ガウスである。センサホル
ダ５２にはセンサ５４近くに甑片５５（第１図）が含まれマグネット１４からの
磁束を焦点足台わせそれにより磁束を集中させセンサ５４の精度を改善する。
、
各種の１−正ならびに変更が本発明の係る各種技術分野の当業者には疑いもなぐ
想到できる。例えｌ′ｉ′、センサホルダの形態を本文記載以外のものに変える
ことができる。当技術分野における改良である本文開示の教示に基本的に基くよ
うな上記ならびにその他の変化は本発明の範囲内にあるものと妥当に考えられる
。[Detailed description of the invention]
Dist IJ computer magnet site charge method The present invention is an F.B.I.
Cather-1 = IJ (F, B.
Ca5aceli), Day H Box (D,i(,Fax)) and
Field of invention technology by C/- Kostan
The invention is based on the periodic movement of the piston in an internal combustion engine, which generates an electrical signal in synchronization with C.
It is related to the method of determining the orientation of magnetic elements for
Background technology
In the case of machines that require periodic one-manual operation, such as internal combustion engines, parts such as the crank/gift
The need to control or start a specific operation or movement in synchronization with the movement or rotation of an item.
There is a point. For example, spark ignition, fuel injection execution and valve movement are coordinated.
Must be adjusted. A similar difficulty is the reference position 1 of a moving engine.
．． A position sensor is installed so that a fixed known position M is set relative to the position M. No.
If you establish the engine position so that the piston of the No. 1 cylinder is at the top dead end,
Mount the distributor on the engine so that the position sensor indicates the engine position
can be used. However, such mounting/f usually avoids mechanical mounting errors.
Umuru.
For example, Hans-DieterBastam
) Other U.S. Pat. No. 3,517,142 includes signal generator, assembly
A typical machine that is mounted on an IJ computer and works in conjunction with two pivoting contacts.
connection is not taught. Jellissen U.S. Patent No.
No. 4,235,213 describes a timing system for automotive ignition distributor systems.
An ignition device that generates a signal is taught. ...Using is localized
It is fixed in place and locked in place by a screw that engages with the screw center hole of the housing.
It will be done. The housing can be attached to the swing arm by locating the boss part in the cavity.
Can be attached.
In the case of the devices taught in both patents, the mechanical attachment of such signal generating circuitry is
Due to the error of M, the difference between the actual position of the engine and the displayed position relative to the engine
deteriorate the relationship. These are some of the problems that the present invention solves.
Disclosure of invention
According to an uninvented embodiment, a method of assembling a distributor
Install the computer rotor shaft assembly integrally onto the camshaft, then check that it is not charged.
Distribute the magnet) #Kimeshi magnet on the 4fl solid surface
charges the engine in place, thereby ensuring precise initial engine timing.
Contains stages.
Charging occurs after a known engine position is established. The red sea bream that takes
Position charge knowledge may cause inaccuracies between display and actual crankshaft position.
Eliminates manufacturing tolerances.
Brief description of the drawing
Figure 1 shows a distributor installed on the engine camshaft according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is an end view of the intermediate shaft connected to the engine camshaft, Figure 6 is the main engine camshaft.
An end view of the magnet to be installed on the intermediate shaft according to the embodiment of the invention,
FIG. 4 shows a magnetic charging tool for a distributor according to an embodiment of the invention.
Elevation,
Figure 5 is a cross-sectional view taken along the cutting line 5-5 in Figure 4, and the distance in Figure 1.
How does a magnetically charged tool, including part of the distributor, engage the distributor?
A diagram showing how
FIG. 6 is a top view of a rotor of a distributor according to an embodiment of the present invention;
Figure 7 shows an engine according to an embodiment of the present invention and a distributor installed thereon.
FIG.
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
In FIGS. 1 and 2, the IJ computer 10 is the cover of the engine 22.
It is mounted directly on the arm shaft 20. The intermediate shaft 12 is installed directly near the camshaft 20.
The oriented z9 eliminates the need for bearings. ring shaped mug
The net 14 is positioned on the intermediate shaft 12, and the camshaft 2o and the engine
gives an indication of the rotational position of the crankshaft. Place the magnet 14 on the intermediate shaft 12
After positioning the magnet, the magnetic poles are guided. The fixed position of the magnet
The rotational position of the magnetic pole on the magnet 14 and the position of the engine 2'2 are determined by the
A precise correlation with the rotational position of the crankshaft is possible. The result
As a result, manufacturing tolerances that may contribute to inaccuracies can be compensated for.
The intermediate shaft 12 has a hollow cylindrical shape and extends toward the end mounted on the outer diameter of the camshaft 20.
The diameter has been reduced.
A screw 34 with a washer 36 is attached to the mounting stud 30 and coupled to the intermediate shaft 12.
The intermediate member 12 is engaged with the inserted insert 38 to secure the intermediate member 12 to the mounting stud 30. Attachment
The tad 30 has a threaded portion 31 that screws into the central opening of the camshaft 20. middle
The shaft 12 has a plurality of openings spaced apart on the circumference in the radial direction at the end near the camshaft 20.
There is. An inserter 38 extends through a radial opening in intermediate shaft 12 and extends through intermediate shaft 12 .
It is a web having an integral circumferential ring-shaped portion on both the inner and outer surfaces of the web. Intermediate shaft 1
2 is made from a composite of powdered metal and plastic.
Similarly, the insert 38 is also comprised of a plastic/powdered metal combination and is connected to the intermediate shaft 120.
Formed in place by injection around.
A lip seal 42 between the insert 38 and the engine head 24 connects the camshaft 200
There are 26 passages around the oil engine 22, and the movement is to stop it from leaking.
ing. A shoulder portion 64 of the intermediate shaft 12 supports the magnet 14 as shown in FIG.
ing. The shoulder portion 64 has circumferentially outwardly directed teeth 66. magnet 14
(FIG. 6): There is a circumferentially inwardly directed figure 68 for engaging the toothing 66.
.
A rotor 46 is supported at the end of the intermediate shaft 12 from which the engine 22 also protrudes.
(See Figure 6). The rotor 46 also holds a blade-shaped tortoise 48 and a spring 50.
I'm here. Mounting the spring 50 on the rotor 40 is accomplished with compressed ash and rivets.
There is no need for secondary attachment steps such as 710 heat fixing and the like. A spring is attached to the rotor 46.
It includes a clap-shaped rack 47 that holds the Id 50. backstnozo49hata
47 to securely hold the spring 50 on the rotor 46. Power, power,
The mounting of the rice 50 has a reliable fixing property to the magnetic pole 48 due to its structure.
A solid, solid conductive path is guaranteed.
The 1γ stiff-shaped electrode 48 reduces manufacturing costs. Wire drawing materials reduce material costs and
and keep weight to a minimum.
The crest-like configuration is also achieved with relatively low cost tooling. Sharp magnetic pole de
Danes also reduce the occurrence of high levels of radio frequency interference.
A sensor 54 (FIGS. 1 and 5) is coupled to a Seiko engine control;
Crankshaft position #Gives clear information. Sensor 54 is a bipolar Hall type device.
Due to the bipolar characteristic, the transition between positive and negative fluxes is difficult to experience after the zero flux condition.
The sensor can be turned on and off by receiving magnetic flux and negative magnetic flux.
Ru. The positive magnetic flux is related to the path of the Ni pole of the magnet 14, and the negative magnetic flux is related to the path of the S magnetic pole.
related to.
The sensor holder 52 (FIGS. 1, 5, and 7) is mounted on the head 24.
It is supported near a bipolar Hall type sensor 54 and magnet 14. sensor holder
At 52, there is a bit for positioning the charging tool 70 that charges the magnet 14.
There is a charging tool positioning hole 56 for receiving the pin 72 (see FIG. 5). follow
After the magnet 14 is positioned on the intermediate shaft 12, the sensor holder 52 is placed on the head.
A fixed position i installed on the cylinder 24 and where the engine position is known (for VAU, cylinder 1
(such as top dead center). Additionally, the sensor holder 52 is attached to the distributor holder.
A spring 58 is supported near the spring 50 and ignition voltage is provided to the spring 50 through a center electrode 60.
Through the supply magnetic pole 48, it can be distributed to multiple spark plug related electrodes 62.
(Figure 1).
The lure with 4 lures is circular. The circular guide portion 76 corresponds to the axis of the charging tool 70.
and engages the central opening of the intermediate @12. A pair of pins 72 are attached to the guide portion γ6.
It extends in parallel and engages with the positioning hole. A partially hollow cylindrical portion 78 is located outside the intermediate shaft 12.
The magnets 14 extend around the guide portion 76 side by side. Contoured conductor busbar
80 is the cylindrical part 78 near the magnet 14: (the waveform is more supported)
Next, axially upward, circumferentially, axially downwardly, circumferentially, axially upwardly...
It becomes. The axial portions of bus bar 80 are separated by approximately 450 mm, and the current flowing through the bus bar
Therefore, eight magnetic poles are induced in the magnet 14. The magnet 14 is an oriented magnetic field.
Uncharged injection molded plastic magnet containing gas dipoles
It is mounted on the intermediate shaft 12 as a.
The engine crankshaft is located at a known position (relative to top dead center of cylinder number 1).
the magnetized fixture is positioned relative to the sensor 54 and the magnet 14.
Mesare Otsu. At this time, apply torque to the camshaft 20 to loosen the timing belt.
The magnet 14 is magnetized.
The ring-shaped magnet 14 is magnetized with respect to the previously published engine position, and the sensor is
across the outer diameter of the magnet at a point where it switches at a predetermined point relative to the engine position.
S and N poles of 945° occur alternately. Preferably (then, a bipolar Hall type sensor 54
is housed within a plastic base that is attached directly to the engine head and rotates with a magnet.
A reliable known position for rotation is ensured. For example, Krankunya 7to is a charge
Are the conductors evenly spaced around the sensor? The device should be installed directly at 65° from top dead center so that the
Can be done. As a result, the sensor sends a signal 10 degrees before top dead center while the engine is running.
occurs.
Sensor 54 operates at low flux levels, such as plus or minus 50 Gauss around the zero flux transient point.
sensitivity to gap size, temperature and runout variations.
Minimum. The maximum amplitude of the magnetic flux in the inclined plane is approximately 900 Gauss. sensor hole
The magnet 52 includes a dust piece 55 (FIG. 1) near the sensor 54, and the magnet 14
Focusing the magnetic flux thereby concentrates the magnetic flux and improves the accuracy of the sensor 54.
,
Various corrections and modifications will no doubt occur to those skilled in the art to which the present invention pertains.
I can imagine it. For example, change the shape of the sensor holder to something other than what is described in the text.
be able to. Fundamentally based on the teachings disclosed herein which are improvements in the art.
These and other variations are reasonably considered to be within the scope of this invention.
.