JPS5940919A - Control device for vehicle air-conditioning system - Google Patents
Control device for vehicle air-conditioning systemInfo
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- JPS5940919A JPS5940919A JP57150457A JP15045782A JPS5940919A JP S5940919 A JPS5940919 A JP S5940919A JP 57150457 A JP57150457 A JP 57150457A JP 15045782 A JP15045782 A JP 15045782A JP S5940919 A JPS5940919 A JP S5940919A
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- Japan
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- mode
- air
- heating
- blower device
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は少なくとも電動送風装置の送風能力を電気的に
制御する冷房、暖房可能なカーエアコン制御装置に関す
るもので、特に電動送風装置の送風能力を手動操作に対
応した電気信号または車室の熱負荷に対応した電気信号
により選択的に制御するように構成されたカーエアコン
制御装置に関(1)
するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a car air conditioner control device capable of cooling and heating that electrically controls at least the air blowing capacity of an electric blower. This invention relates to a car air conditioner control device (1) configured to selectively control the air conditioner using a signal or an electric signal corresponding to the heat load in the vehicle interior.
カーエアコンにおいては、一般にl![熱源、!1.
して自動車原動機の冷却水を使用し、ヒータコアを循環
させて電動送風装置の発生した空気流を加熱し、車室に
供給するように構成されている。しかしながら、設計上
電動送風装置の送風能力に対しヒータコアの放熱能力が
小さいことがあり、この場合最大放熱効果を発生してい
るにも係わらず空気流の温度が低下し、乗員に不快感を
与えることがある。 ′
これが特に電動送風装置の送風能力を手動操作に対応し
た電気信号または車室の熱負荷に対応した電気信号によ
り選択的に制御するように構成されたカーエアコン制御
装置においては、後者の電気信号に基づく自動制御中に
前記の原因で暖房能力が低下すると、乗員は装置の作動
を手動操作に切替え、最大暖房になることを期待して最
大送風能力を得ようとする。しかし、このことは問題の
本質的な解決にはならず、不快感を解消することができ
ない。In car air conditioners, l! [Heat source,! 1.
The system is configured to use cooling water from the motor vehicle, circulate the heater core, heat the air flow generated by the electric blower, and supply the heated air to the passenger compartment. However, due to the design, the heat dissipation capacity of the heater core is sometimes small compared to the blowing capacity of the electric blower, and in this case, even though the maximum heat dissipation effect is generated, the temperature of the airflow decreases, causing discomfort to the occupants. Sometimes. ′ This is especially true for car air conditioner control devices that are configured to selectively control the air blowing capacity of an electric blower using an electric signal corresponding to manual operation or an electric signal corresponding to the heat load in the passenger compartment. If the heating capacity decreases due to the above-mentioned causes during automatic control based on the system, the occupant switches the operation of the device to manual operation and tries to obtain the maximum air blowing capacity in the hope of achieving maximum heating. However, this does not essentially solve the problem and does not eliminate the discomfort.
(2)
本発明は上記の事情に鑑みたもので、暖房の際には、電
動送風装置の送風能力が手動操作に対応している場合お
よび車室の熱負荷に対応している場合のいずれにおいて
も、暖房モードであるという判別結果のみに依存して最
大送風能力を抑えることにより、上記の不快感をなくす
ことを可能にしたカーエアコン制御装置を提供すること
を目的とする。(2) The present invention has been developed in view of the above-mentioned circumstances, and when heating, the electric blower can be used either when the blowing capacity is compatible with manual operation or when the blowing capacity of the electric blower is compatible with the heat load of the passenger compartment. It is an object of the present invention to provide a car air conditioner control device which makes it possible to eliminate the above-mentioned discomfort by suppressing the maximum air blowing capacity depending only on the determination result that the vehicle is in the heating mode.
第1図は本発明の一実施例を示しており、この電気ブロ
ック線図において、符号1は冷房モードと暖房モードを
選択指令するモード操作スイッチで、例えば操作毎に開
閉状態が変る接点スイッチからなる。2は送風能力の手
動操作スイッチで、この実施例では特別に最大送風能力
を指令する場合に閉じられる接点スイッチが使用されい
る。なお、必要により強力、局方、中間などの能力段階
を段階的または連続的に調節可能な電気的操作器を使用
可能であることは言うまでもない。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, and in this electrical block diagram, reference numeral 1 is a mode operation switch that selects and commands cooling mode and heating mode, for example, a contact switch whose open/close state changes with each operation. Become. Reference numeral 2 denotes a manual operation switch for controlling the air blowing capacity, and in this embodiment, a contact switch is used which is closed when specifically commanding the maximum air blowing capacity. It goes without saying that it is possible to use an electric operating device that can adjust the power level such as strong, pharmacopoeia, intermediate, etc. stepwise or continuously as necessary.
3は車室内の空気温度を検出する室温センサ、4は車室
内の目標温度を設定する温度設定器であ(3)
る。3 is a room temperature sensor that detects the air temperature inside the vehicle, and 4 is a temperature setting device (3) that sets a target temperature inside the vehicle.
上記各スイッチ1.2およびセンサ3、温度設定器4の
生じる電気信号は入力回路5を介してマイクロコンピュ
ータ6にて処理可能なデジタル信号に変換されマイクロ
コンピュータ6に与えラレる。入力回路6はアナログ−
デジタル変換回路および波形整形回路を有するもので、
マイクロコンピュータ6からの各出力信号を必要な電力
値に増幅する出力回路7と同様にそれ自体は公知のもの
である。The electrical signals generated by each of the switches 1.2, the sensor 3, and the temperature setting device 4 are converted into digital signals that can be processed by the microcomputer 6 via the input circuit 5, and are sent to the microcomputer 6. Input circuit 6 is analog
It has a digital conversion circuit and a waveform shaping circuit.
Like the output circuit 7 which amplifies each output signal from the microcomputer 6 to a required power value, it is a well-known circuit.
8はカーエアコンの電動送風装置で、直流電動機からな
り、マイクロコンピュータ6の発生した送風能力を示す
デジタル信号を出力回路7でアナログ信号に変換、増幅
された信号を受けて増幅後の電気エネルギーに対応した
トルクで回転する。Reference numeral 8 is an electric blower device for a car air conditioner, which is composed of a DC motor, converts a digital signal indicating the blowing capacity generated by the microcomputer 6 into an analog signal in an output circuit 7, receives the amplified signal, and converts it into electrical energy after the amplification. Rotates with the corresponding torque.
9はカーエアコンのモードダンパの調節器で、電気信号
に応答して空気流の吹出方向を上方ダクトからとする冷
房モードと、同方向を下方ダクトからとする暖房モード
とを切り換えるものである。Reference numeral 9 denotes a mode damper controller for a car air conditioner, which responds to an electric signal to switch between a cooling mode in which the airflow direction is from the upper duct and a heating mode in which the same direction is directed from the lower duct.
なお、図示しないが本発明が適用されるカーエア(4)
コンユニットは、典型的なユニットと同様に冷房用熱交
換器と暖房用熱交換器とを有し、さらに吹出空気の温度
を自動または手動で調節可能な温度調節器を内蔵してい
る。Although not shown, the car air (4) control unit to which the present invention is applied has a cooling heat exchanger and a heating heat exchanger like a typical unit, and furthermore, the temperature of the blown air can be adjusted automatically or It has a built-in manually adjustable temperature regulator.
マイクロコンピュータ6は予め設定された制御プログラ
ムに基づいて演算処理を実行し、その過程で入力回路5
からの電気信号を受けとって、第2図に示すフローチャ
ートに従う処理を経て、出力回路7に電気信号を与える
。The microcomputer 6 executes arithmetic processing based on a preset control program, and in the process the input circuit 5
It receives an electrical signal from the output circuit 7 and applies the electrical signal to the output circuit 7 through processing according to the flowchart shown in FIG.
第2図はマイクロコンピュータ6の制御プログラムのう
ち、本発明に係る送風能力の決定のための制御ステップ
を示している。FIG. 2 shows a control step of the control program of the microcomputer 6 for determining the air blowing capacity according to the present invention.
制御ステップはカーエアコンが冷房モーF’?’作動し
ているか暖房モードで作動しているかによって処理が分
岐される。すなわちステップ10にお、いて、まずモー
ド操作スイッチ1の開閉状態がチェックされ、暖房モー
ドが指令されているときはステップ11に進み、冷房が
指令されているときはステップ21に進む。The control step is to set the car air conditioner to cooling mode F'? 'Processing is branched depending on whether it is operating or in heating mode. That is, in step 10, the open/closed state of the mode operation switch 1 is checked, and if the heating mode is commanded, the process advances to step 11, and if the cooling mode is commanded, the process advances to step 21.
ステップ11以降は暖房モードにおける空調制(5)
御を示しており、まずステップ11ではモードダンパの
調節器9に対して暖房モードすなわち下方吹出を実現す
るための電気信号を出力回路7を介して与える。Step 11 and subsequent steps show air conditioning control (5) in the heating mode. First, in step 11, an electric signal is sent to the mode damper regulator 9 via the output circuit 7 to realize the heating mode, that is, downward blowing. give.
次いでステップ12では、手動操作スイッチ2が操作さ
れているか否かを判定する。ここで手動操作スイッチ2
が操作されている場合は、電動送風装置8は自動(オー
ト)制御から離脱し、最大送風能力で作動するが、操作
されていないときは自動的に送風能力まが決定される。Next, in step 12, it is determined whether the manual operation switch 2 is being operated. Here, manual operation switch 2
When is being operated, the electric blower device 8 leaves automatic control and operates at the maximum blowing capacity, but when it is not being operated, the blowing capacity is automatically determined.
すなわち、手動操作スイッチ2が操作さ6ていると、ス
テップ14で電動送風装置への印加電圧Vmとして予め
定めた一定値一定常電源電圧12Vより低い11V−を
設定する。That is, when the manual operation switch 2 is operated, in step 14, the voltage Vm applied to the electric blower is set to 11V-, which is lower than the predetermined constant constant power supply voltage 12V.
一方手動操作スイソチ2が操作されていない、自動制御
下においては、ステップ13で最大値を11vとした範
囲内で車室内空気温度Trと温度設定器により設定され
た目標温度Tsetとの絶対偏差に基づいて、所定の計
算式またはマツプ読出方式により電動送風装置への印加
電圧Vmを決(6)
定する。このように車室内空気温度Trと目標温度T
s e tとの偏差に基づく送風能力の決定方法はそれ
自体公知であり、公知のものと異なる点は最大値が定常
電圧12Vより低いこと、および手動操作スイッチ2ま
が操作された場合の最大値と同じ値を採っていることで
ある。On the other hand, under automatic control when the manual operation switch 2 is not operated, the absolute deviation between the cabin air temperature Tr and the target temperature Tset set by the temperature setting device is within the range where the maximum value is set to 11V in step 13. Based on this, the voltage Vm to be applied to the electric blower device is determined (6) using a predetermined calculation formula or map reading method. In this way, the vehicle interior air temperature Tr and the target temperature T
The method for determining the air blowing capacity based on the deviation from s e t is known per se, and differs from the known method in that the maximum value is lower than the steady voltage of 12V, and the maximum value when manual operation switch 2 is operated. The value is the same as the value.
これに対しステップ21以降は、冷房モードにおける空
調制御を示しており、まずステップ21ではモードダン
パの調節器9に対して冷房モードすなわち上方吹出を実
現するための電気信号を出力回路7を介して与える。On the other hand, steps after step 21 show air conditioning control in the cooling mode. First, in step 21, an electric signal is sent to the mode damper regulator 9 via the output circuit 7 to realize the cooling mode, that is, upward blowing. give.
次いでステップ22では、手動操作スイッチ2が操作さ
れているか否かを判定する。ここで手動操作スイッチ2
が操作されている場合は、ステップ24で電動送風装置
への印加電圧Vmとして予め定めた一定値一定常電源電
圧12V−を設定する。Next, in step 22, it is determined whether the manual operation switch 2 is being operated. Here, manual operation switch 2
is being operated, in step 24, a predetermined constant constant power supply voltage of 12 V- is set as the applied voltage Vm to the electric blower.
一方手動操作スイソチ2が操作されていない、自動制御
下においては、ステップ23で最大値を定常電源電圧1
2Vとした範囲内で車室内空気温(7)
度Trと温度設定器により設定された目標温度Tset
との絶対偏差に基づいて、所定の計算式またはマツプ続
出方式により電動送風装置への印加電圧Vmを決定する
。On the other hand, under automatic control when the manual operation switch 2 is not operated, the maximum value is set to the constant power supply voltage 1 in step 23.
The vehicle interior air temperature within the range of 2V (7) degrees Tr and the target temperature Tset set by the temperature setting device
The applied voltage Vm to the electric blower device is determined based on the absolute deviation from the electric blower using a predetermined calculation formula or a map successive method.
上記のステップ13とステップ23、およびステップ1
4とステップ24との比較より明らかなように、暖房モ
ードにおいては冷房モードに対して最大送風能力が電源
電圧の定常値12Vより抑制されたIIVになっている
。これは手動操作の場合も自動制御の場合も同様であり
、一旦暖房モードが指令されその後に変更がないと、手
動操作スイッチ2を操作した場合は最大印加電圧11V
により電動送風装置8が作動し、カーエアコンの送風能
力を決定し、手動操作スイッチ2を操作しない場合は車
室の熱負荷条件である車室内温度と車室外温度との偏差
に対応し、最大11Vの範囲内で送風能力が自動的に決
定される。これに対し冷房モードにおいては、最大印加
電圧に制限がなく、バッテリの発生電圧(定常電圧で1
2V)がそのまま印加される。Steps 13 and 23 above, and Step 1
As is clear from the comparison between Step 4 and Step 24, in the heating mode, the maximum air blowing capacity is IIV, which is lower than the steady value of the power supply voltage of 12V, compared to the cooling mode. This is the same for both manual operation and automatic control; once heating mode is commanded and there is no change thereafter, the maximum applied voltage is 11V when manual operation switch 2 is operated.
The electric blower device 8 is activated to determine the air blowing capacity of the car air conditioner, and if the manual operation switch 2 is not operated, the maximum The air blowing capacity is automatically determined within the range of 11V. On the other hand, in cooling mode, there is no limit to the maximum applied voltage, and the battery generated voltage (1 at steady voltage)
2V) is applied as is.
(8)
従ってこの装置によれば、暖房モードにおいて送風量が
大き過ぎて逆に冷感を与えるということが全く解消され
、冷房そ−ドにおいては熱交換器の冷却能力が不足して
いる場合にも送風量を十分大きくして冷感を補う効果が
ある。(8) Therefore, according to this device, it is completely eliminated that in the heating mode, the amount of air blown is too large and gives a feeling of cooling, and in the cooling mode, even if the cooling capacity of the heat exchanger is insufficient, It also has the effect of compensating for the cold sensation by increasing the amount of air blown sufficiently.
なお、本発明の実施に際して、冷房モードと暖房モード
との判別は上記実施例のように乗員により操作可能なス
イッチ1の状態により行なうことに限らず、車室内温度
と目標温度との偏差などの熱負荷条件により自動的に行
なう公知のカーエアコン制御装置においてもそのまま適
用し得る。In carrying out the present invention, the determination between the cooling mode and the heating mode is not limited to the state of the switch 1 that can be operated by the passenger as in the above embodiment, but also based on the deviation between the vehicle interior temperature and the target temperature, etc. The present invention can also be applied to a known car air conditioner control device that automatically controls heat load conditions.
このように本発明によれば、送風能力が手動操作により
決定される場合と自動的に決定される場合とのいずれに
おいても、送風能力に制限をもたせたから、乗員に不足
の冷感を与えることがないという優れた効果を発揮する
。As described above, according to the present invention, the air blowing capacity is limited regardless of whether the air blowing capacity is determined manually or automatically, so that it is possible to prevent the occupant from feeling insufficiently cool. It exhibits an excellent effect of not having any
第1図は本発明の一実施例を電気的プロ・ツク線図、第
2図は第1図の構成におけるマイクロコンピュータ6の
制御プログラムを示すフローチャー(9)
トである。
1・・・モード操作スイッチ、2・・・手動操作スイッ
チ、3・・・室温センサ、4・・・外気温センサ、5・
・・入力回路、6・・・マイクロコンピュータ、7・・
・出力回路、8・・・電動送風装置。
代理人弁理士 岡 部 隆
(10)FIG. 1 is an electrical program diagram of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a flowchart (9) showing a control program for the microcomputer 6 in the configuration of FIG. 1...Mode operation switch, 2...Manual operation switch, 3...Room temperature sensor, 4...Outside temperature sensor, 5...
...Input circuit, 6...Microcomputer, 7...
- Output circuit, 8... electric blower device. Representative Patent Attorney Takashi Okabe (10)
Claims (1)
または車室の熱負荷に対応した電気信号により選択的に
制御するように構成されたカーエアコン制御装置におい
て、暖房モードを判別し、前記電動送風装置の送風能力
が手動操作に対応している場合および車室の熱負荷に対
応している場合のいずれにおいても、前記判別結果のみ
に依存して前記送風能力の最大値を決定する制御手段を
具備してなるカーエアコン制御装置。In a car air conditioner control device configured to selectively control the air blowing capacity of an electric blower by an electric signal corresponding to manual operation or an electric signal corresponding to the heat load of a vehicle interior, the heating mode is determined and the electric blower Control means for determining the maximum value of the air blowing capacity depending only on the determination result, both when the air blowing capacity of the air blowing device corresponds to manual operation and when it corresponds to the heat load of the passenger compartment. A car air conditioner control device equipped with:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57150457A JPS5940919A (en) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | Control device for vehicle air-conditioning system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57150457A JPS5940919A (en) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | Control device for vehicle air-conditioning system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5940919A true JPS5940919A (en) | 1984-03-06 |
Family
ID=15497342
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57150457A Pending JPS5940919A (en) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | Control device for vehicle air-conditioning system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5940919A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6210291A (en) * | 1985-07-05 | 1987-01-19 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | Electrolytic copper foil |
JPS6220710A (en) * | 1985-07-18 | 1987-01-29 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Air conditioning device for automobile |
-
1982
- 1982-08-30 JP JP57150457A patent/JPS5940919A/en active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6210291A (en) * | 1985-07-05 | 1987-01-19 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | Electrolytic copper foil |
JPH0432155B2 (en) * | 1985-07-05 | 1992-05-28 | ||
JPS6220710A (en) * | 1985-07-18 | 1987-01-29 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Air conditioning device for automobile |
JPH0574483B2 (en) * | 1985-07-18 | 1993-10-18 | Matsushita Electric Ind Co Ltd |
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