JPS5940208A - Fuel consumption display device for vehicle - Google Patents

Fuel consumption display device for vehicle

Info

Publication number
JPS5940208A
JPS5940208A JP15142082A JP15142082A JPS5940208A JP S5940208 A JPS5940208 A JP S5940208A JP 15142082 A JP15142082 A JP 15142082A JP 15142082 A JP15142082 A JP 15142082A JP S5940208 A JPS5940208 A JP S5940208A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
display
fuel
data
coordinate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP15142082A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Shuichi Kosuge
秀一 小菅
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
NipponDenso Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NipponDenso Co Ltd filed Critical NipponDenso Co Ltd
Priority to JP15142082A priority Critical patent/JPS5940208A/en
Publication of JPS5940208A publication Critical patent/JPS5940208A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01FMEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F9/00Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine
    • G01F9/02Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine wherein the other variable is the speed of a vehicle
    • G01F9/023Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine wherein the other variable is the speed of a vehicle with electric, electro-mechanic or electronic means

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Measuring Volume Flow (AREA)

Abstract

PURPOSE:To facilitate the judgment of a running speed at which fuel consumption becomes economical, by operating the outputs of a speed sensor and a fuel sensor, and displaying the relationship between the running speed and the fuel consumption. CONSTITUTION:When a switch 10 is operated, a microcomputer 70 starts the collection of display data. The speed signal and the fuel signal from a speed sensor 30 and a fuel sensor 40 are inputted to the microcomputer 70 through waveform shaping circuits 50 and 60 as pulse signals. The microcomputer 70 counts and operates these pulses, and the relationship between the running speed and the fuel consumption is displayed on a CRT display 90 through a controller 80. Therefore, the running speed, at which the fuel consumption becomes economical, can be readily judged.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用表示装置に係り、特に車両の燃料消費率
(以下、燃費と称する)を表示するに適した車両用燃費
表示装置に関する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a vehicle display device, and more particularly to a vehicle fuel consumption display device suitable for displaying a fuel consumption rate (hereinafter referred to as fuel efficiency) of a vehicle.

従来、この種の車両用燃費表示装置としては種々提案さ
れているが、これら表示装置によっては、当該車両の燃
費をその走行速度との関連により表示することができな
いため、当該車両をどのような速度にて走行させれば燃
費を経済的に維持し得るかが判断し難いという不具合が
ある。
Various types of fuel efficiency display devices for vehicles have been proposed in the past, but these display devices cannot display the fuel efficiency of the vehicle in relation to its running speed. There is a problem in that it is difficult to judge whether fuel efficiency can be maintained economically if the vehicle is run at a certain speed.

本発明はこのようなことに対処してなされたもので、そ
の目的とするところは、車両の燃費をその走行速度との
関連により表示するようにした車両用燃費表示装置を提
供することにある。
The present invention has been made in response to the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a fuel efficiency display device for a vehicle that displays the fuel efficiency of the vehicle in relation to its running speed. .

以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第1
図は、本発明に係る車両用燃費表示装置の一例を示して
おり、図において符号10及び20はそれぞれ自己復帰
式常開型の第1及び第2の操作スイッチを示し、また符
号60及び40はそれぞれ速度センサ及び燃料センサを
示している。第1操作スイッチ10は、後述するマイク
ロコンピュータ70内における表示データの収集の開始
が必要なとき操作されて第1操作信号を発生するととも
に、第2操作スイッチ20は、マイクロコンピュータ7
0内における収集表示データの保存が必要なとき操作さ
れて第2操作信号を発生する。
Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
The figure shows an example of a fuel efficiency display device for a vehicle according to the present invention, and in the figure, reference numerals 10 and 20 indicate self-returning normally open type first and second operation switches, and reference numerals 60 and 40 respectively indicate self-resetting normally open type first and second operating switches. indicate a speed sensor and a fuel sensor, respectively. The first operation switch 10 is operated to generate a first operation signal when it is necessary to start collecting display data in the microcomputer 70 (described later), and the second operation switch 20 is operated to generate a first operation signal.
It is operated to generate a second operation signal when it is necessary to save the collected display data within 0.0.

速度センサ60は、当該車両の走行速度を検出して、こ
の走行速度に比例した周波数を有する一連の速度信号を
発生するとともに、燃料センサ40は、当該車両の燃料
タンクから内燃機関に供給される燃料の量を所定時間毎
に検出しこれを燃料信号として発生する。波形整形器5
0は速度センサ60からの各速度信号を順次第1矩形波
パルスに波形整形するとともに、波形整形器60は燃料
センサ40からの各燃料信号を第2矩形波パルスに波形
整形する。
The speed sensor 60 detects the speed at which the vehicle is traveling and generates a series of speed signals having a frequency proportional to this speed, and the fuel sensor 40 detects the speed at which the vehicle is running, and the fuel sensor 40 detects the speed at which the vehicle is running and generates a series of speed signals having a frequency proportional to this speed. The amount of fuel is detected at predetermined time intervals and generated as a fuel signal. Waveform shaper 5
0 sequentially shapes each speed signal from the speed sensor 60 into one rectangular wave pulse, and the waveform shaper 60 shapes each fuel signal from the fuel sensor 40 into a second rectangular wave pulse.

マイクロコンピュータ70は、当該車両のイグニッショ
ンスイッチの操作に応答して直流電源から給電を受けて
作動するもので、その主たる構成要素として、中央処理
装置(以下、CPUと称する)、入出力装置(以下、%
と称する)、リード−オンリ・メモリ(以下、ROMと
称する)、ランダム−アクセス・メモリ(以下、RAM
と称する)及びクロック回路を備えている。%は、両操
作スイッチ10.20からの操作信号及び両ジョンスイ
ッチの開成直前における記憶内容をそのままイグニッシ
ョンスイッチの開成後も記憶する。ROMには、第6図
〜第6図に示すフローチャートに従いCPUが実行する
に必要な表示制御プログラムが予め記憶されている。
The microcomputer 70 operates by receiving power from a DC power supply in response to the operation of the ignition switch of the vehicle, and its main components include a central processing unit (hereinafter referred to as CPU) and an input/output device (hereinafter referred to as CPU). ,%
(hereinafter referred to as ROM), read-only memory (hereinafter referred to as ROM), random-access memory (hereinafter referred to as RAM)
) and a clock circuit. % stores the operation signals from both operation switches 10 and 20 and the memory contents immediately before opening both John switches as they are even after opening the ignition switch. The ROM stores in advance a display control program necessary for the CPU to execute according to the flowcharts shown in FIGS.

CPUは第1と第2のタイマカウンタを内蔵しテオリ、
こレラ第1と第2のタイマカウンタは、第1と第2の所
定時間値(本実施例にては、それぞれ1秒及び2分とす
る)をそれぞれ繰返し計時し計時完了毎に第1と第2の
計時完了信号を発生する。まだ、CPUは第1と第2の
パルスカウンタを内蔵しており、これら第1と第2のパ
ルスカウンタは、RAMとの協働により、波形整形器5
0及び60から順次生じる第1と第2の矩形波パルスの
番数をそれぞれ計数する。しかして、CPUは、水晶発
振器との協働により前記クロック回路から生じる一連の
クロック信号に応答して上述した表示制御プログラムを
繰返し実行し、かかる繰返しの実行中において以下の作
用説明にて述べるごとき各種の演算処理を行ない、ブラ
ウン管表示器90(以下、CR7表示器90と称する)
のだメツコントローラ80の制御に必要な座標面表示指
令信号及び各一連の第1と第2の座標表示指令信号を発
生する。
The CPU has a built-in first and second timer counter, and
The first and second timer counters repeatedly measure the first and second predetermined time values (in this example, 1 second and 2 minutes, respectively), and the first and second timer counters repeatedly measure the first and second predetermined time values (in this example, 1 second and 2 minutes, respectively), and each time the first and second predetermined time values are completed. A second timing completion signal is generated. The CPU still has a built-in first and second pulse counter, and these first and second pulse counters are connected to the waveform shaper 5 in cooperation with the RAM.
The numbers of the first and second rectangular wave pulses occurring sequentially from 0 and 60 are counted, respectively. The CPU, in cooperation with the crystal oscillator, repeatedly executes the above-mentioned display control program in response to a series of clock signals generated from the clock circuit, and during the repeated execution, the CPU performs operations as described in the following operation description. A cathode ray tube display 90 (hereinafter referred to as CR7 display 90) performs various arithmetic processing.
A coordinate plane display command signal and a series of first and second coordinate display command signals necessary for controlling the Nodametsu controller 80 are generated.

この場合、座標面表示指令信号は、当該車両の走行速度
及び燃費をそれぞれ目盛った横座標軸及び縦座標軸によ
り規定された座標面S(第2図参照)に対応する座標面
表示パターン(予めROMに記憶されている)によって
規定される。また、第1座標表示指令信号の各は、マイ
クロコンピュータ70の演算処理中に現実に収集される
当該車両の走行速度との関連における燃費を表わしてな
る燃費曲線L1(第2図参照)上の各座標(本実施例に
ては走行速度’l kmlh毎の座標とする)に対応し
、かつ第2座標表示指令信号の各は、マイクロコンピュ
ータ70内に保存済みの当該車両の走行速度との関連に
おける燃費を表わす燃費曲線L2(第2図参照)上の各
座標(本実施例にては走行速度2 b/h毎の座標とす
る)に対応する。
In this case, the coordinate plane display command signal is a coordinate plane display pattern (previously stored in the ROM stored in ). Further, each of the first coordinate display command signals corresponds to the fuel consumption curve L1 (see FIG. 2) representing the fuel consumption in relation to the traveling speed of the vehicle, which is actually collected during the arithmetic processing of the microcomputer 70. Each of the second coordinate display command signals corresponds to each coordinate (in this embodiment, the coordinates are for each traveling speed 'l kmlh), and each of the second coordinate display command signals corresponds to the traveling speed of the vehicle stored in the microcomputer 70. This corresponds to each coordinate (in this embodiment, the coordinate is a coordinate for each traveling speed of 2 b/h) on the fuel consumption curve L2 (see FIG. 2) representing the fuel consumption in the relationship.

コントローラ80はマイクロコンピュータ70とCR7
表示器90との間に接続されてお、Q 、CPUからの
座標面表示指令信号に応答してこの信号の内容を記憶す
るとともに、CPUから繰返し生じる第1(又は第1及
び第2)の座標表示指令信号に応答してこれら各信号の
内容をこれら各内容に対応する前記座標面表示パターン
の各部分にそれぞれ順次一致させて表示データとして記
憶する。
The controller 80 is a microcomputer 70 and CR7
Q is connected between the display device 90 and stores the contents of this signal in response to a coordinate plane display command signal from the CPU, and also stores the contents of the first (or first and second) signals repeatedly generated from the CPU. In response to the coordinate display command signal, the content of each of these signals is made to match each part of the coordinate plane display pattern corresponding to each content in sequence and stored as display data.

また、コントローラ80はその作動開始と同時に同期信
号を発生するとともにこの同期信号との関連にて前記記
憶表示データを映像信号として発生する。CR7表示器
90は、当該車両の車室内の適所に配置されており、コ
ントローラ80からの同期信号と映像信号に応じその表
示面において座標面S j−に燃費曲線L□ (又1’
i L 1及びL2  )を第2図にて例示するごとく
表示する。
Further, the controller 80 generates a synchronizing signal at the same time as its operation starts, and also generates the stored display data as a video signal in relation to this synchronizing signal. The CR7 display 90 is placed at a suitable location in the cabin of the vehicle, and displays a fuel consumption curve L□ (also 1') on the coordinate plane Sj- on its display surface in response to the synchronization signal and video signal from the controller 80.
i L 1 and L2 ) are displayed as illustrated in FIG.

以」二のように構成した本実施例において、イグニッシ
ョンスイッチの操作により当該車両を走行4Kgにおく
とともにマイクロコンピュータ70を作動状態におけば
、CPUが第6図のフローチャ=1・に従い表示制御プ
ログラムの実行をステップ100にて開始するとともに
ステップ110にてマイクロコンピュータ70の内容を
初期化する。
In this embodiment configured as described above, when the ignition switch is operated to place the vehicle at a running speed of 4 kg and the microcomputer 70 is activated, the CPU executes the display control program according to the flowchart=1 in FIG. At step 100, execution starts, and at step 110, the contents of the microcomputer 70 are initialized.

また、CPUの第1パルスカウンタが、マイクロコンピ
ュータ70の作動に応答して、速度センサ60との協働
により波形整形器50から生じる第1矩形波パルスの数
をRAMと共に計数し始め、これと同時にCPUの第2
パルスカウンタカ、燃料センサ40との協働により波形
整形器60から生じる第2矩形波パルスの数をRAMと
共に計数し始める。さらに、CPUの第1と第2のタイ
マカウンタがマイクロコンピュータ7oの作動に応答し
て第1と第2の所定時間値をそれぞれ計時し始める。
Further, in response to the operation of the microcomputer 70, the first pulse counter of the CPU starts counting the number of first rectangular wave pulses generated from the waveform shaper 50 in cooperation with the speed sensor 60, and At the same time, the second CPU
The pulse counter starts counting the number of second rectangular wave pulses generated from the waveform shaper 60 in cooperation with the fuel sensor 40 and the RAM. Further, the first and second timer counters of the CPU start counting first and second predetermined time values, respectively, in response to the operation of the microcomputer 7o.

かかる段階にて第1操作スイッチ1oを操作すれば、C
PUが、データクリアルーティン120(第6図及び第
4図(A)参照)のステップ121にて、第1操作スイ
ッチ1oがら生じる第1操作信号に基きJYESjと判
別し、欠のステップ122において、RAMのすべての
インデックス■との関連よりRAMに記憶済みの各燃費
データA (1)及び各データ数N (I)をすべてク
リアして零とする。
If the first operation switch 1o is operated at this stage, C
In step 121 of the data clear routine 120 (see FIG. 6 and FIG. 4(A)), the PU determines JYESj based on the first operation signal generated from the first operation switch 1o, and in the missing step 122, In relation to all indexes (3) in the RAM, each fuel consumption data A (1) and each data number N (I) stored in the RAM are all cleared to zero.

しかして、データ保存ルーティン160(第3図及び第
4図(B)参照)のステップ131における判別が第2
操作スイッチ20の未操作のため「N OJとなった後
、表示制御プログラムがデータ収集ルーティン140(
第3図及び第4図(0)参照)に進むと、CPUが、ス
テップ141にて、その第1パルスカウンタの計数値、
即ち第1矩形波パルス数toを読出すと同時に当該第1
パルスカウンタをリセットして再び計数を開始せしめ、
かつ読出した第1矩形波パルス数y。を先行第1矩形波
パルス数l(」二連したイグニッションスイッチの閉成
前にRAMに記憶済みとする。)に加算してこの加算結
果を先行第1矩形波パルス数2として更新する。
Therefore, the determination in step 131 of the data storage routine 160 (see FIGS. 3 and 4 (B)) is
After the operation switch 20 is not operated, the display control program executes the data collection routine 140 (
3 and 4 (0)), the CPU, in step 141, calculates the count value of the first pulse counter,
That is, at the same time as reading the first rectangular wave pulse number to,
Reset the pulse counter and start counting again.
and the number y of first rectangular wave pulses read out. is added to the number l of preceding first rectangular wave pulses (which has already been stored in the RAM before the closing of the two consecutive ignition switches), and this addition result is updated as the number 2 of preceding first rectangular wave pulses.

ついで、CPUがステップ142にてその第2パルスカ
ウンタの計数値、即ち第2矩形波パルス数foを読出す
と同時に尚該第2パルスカウンタをリセットして再び計
数を開始せしめ、かつ読出した第2矩形波パルス数fo
を先行第2矩形波パルス数f(上述したイグニッション
スイッチの閉成前にRAMに記憶済みとする。)に加算
してこの加算結果を先行第2矩形波パルス数fとして更
新する。現段階においてはCPUの第1タイマカウンタ
が第1計時完了信号を生じていないため、ステップ14
6における判別が[oJとなった後、表示制御プログラ
ムがデータ表示ルーティン150(第3図及び第4図(
D)参照)に進むと、CPUが、ステップ151にて、
ROMに記憶済みの座標面表示パターンを座標面表示指
令信布犀発生踵これに応答してコントローラ80がかか
る座標面表9− 示指令信号の内容を記憶する。なお、現段階にてはCP
Uの第2タイマカウンタが第2計時完了信号を生じてい
ないため、ステップ152における判別が「NO」とな
り、表示制御プログラムがデータクリアルーティン12
0に戻る。
Next, in step 142, the CPU reads out the count value of the second pulse counter, that is, the second rectangular wave pulse number fo, and at the same time resets the second pulse counter to start counting again. 2 square wave pulse number fo
is added to the number f of preceding second rectangular wave pulses (stored in the RAM before the above-mentioned ignition switch is closed), and the addition result is updated as the number f of preceding second rectangular wave pulses. At this stage, since the first timer counter of the CPU has not generated the first time measurement completion signal, step 14 is executed.
After the determination in step 6 becomes [oJ, the display control program executes the data display routine 150 (FIGS. 3 and 4).
Referring to D), the CPU, in step 151,
In response to this, the controller 80 stores the contents of the coordinate plane display command signal for the coordinate plane display pattern already stored in the ROM. Furthermore, at this stage, CP
Since the second timer counter of U has not generated the second time measurement completion signal, the determination in step 152 is "NO", and the display control program executes the data clear routine 12.
Return to 0.

以上のような演算の繰返し中において、CPUの第1タ
イマカウンタから第1計時完了信号が生じデータ収集ル
ーティン140のステップ146における判別がI−Y
KSjになると、CPUがステップ144にてその第1
タイマカウンタをリセットすると同時に再び計時を開始
せしめ、ステップ145にてステップ141における最
新の先行第1矩形波パルス数2との関連により当該車両
の走整数部分によりインデックスエを決定fる。ついで
、CPUがステップ146にてステップ141及び14
2における各最新の先行第1矩形波パルス数2及び先行
第2矩形波パルス数fとの関連により当該車両の燃費η
を演算する。すると、上述したことから理解されるとお
り、ステップ145におけるインデックスニに係るデー
タ数N(1)がクリアされているだめ、CPUがステッ
プ147にて[N OJと判別し、然る後、ステップ1
48にてステップ145におけるインデックス■との関
連によりデータ数N (1) −1と更新し、次の燃費
の相加平均計算式(1)にA(1)−〇、N(1)−1
及びステップ146における演算値ηを代入し燃費デー
タA(1)=ηとして更新する。
During the repetition of the above calculations, the first timer counter of the CPU generates a first time measurement completion signal, and the determination in step 146 of the data collection routine 140 is I-Y.
KSj, the CPU in step 144
Simultaneously with resetting the timer counter, time measurement is started again, and in step 145, an index f is determined based on the running integer part of the vehicle in relation to the latest preceding first rectangular wave pulse number 2 in step 141. Then, in step 146, the CPU executes steps 141 and 14.
2, the fuel efficiency η of the vehicle is determined by the relationship between the latest number of preceding first rectangular wave pulses 2 and the number of preceding second rectangular wave pulses f.
Calculate. Then, as understood from the above, since the number of data N(1) related to index 2 in step 145 has been cleared, the CPU determines [NOJ] in step 147, and then returns to step 1.
In step 48, the number of data is updated to N (1) -1 in relation to the index ■ in step 145, and A(1) - 〇, N (1) - 1 is added to the following arithmetic average calculation formula (1) for fuel efficiency.
Then, the calculated value η in step 146 is substituted to update the fuel consumption data A(1)=η.

以後、当該車両の走行速度を、例えば約110b/hま
で加速すれば、この加速過程において、ステップ146
における判別がl’−YESJになる毎に、上述した場
合と同様に、ステップ145にて異なデツクスエが決定
され、ステップ146にて燃費ηが演算され、ステップ
148にてステップ145における最新のインデックス
ニに係るデータ数N(1)が11」だけ加算更新される
とともに、この更新データ数N (I) 、ステップ1
46における最新の燃費η及び先回ステップ148にて
得た燃費データA(1)を相加平均計算式(1)に代入
しかがる結果を前記最新のインデックスニに係る燃費デ
ータA (1)として更新する。CPUの第2タイマカ
ウンタから第2計時完了信号が生じステップ152にお
ける判別di rYEsJ Kなると、CPUがステッ
プ153にてその第2タイマカウンタをリセットスるト
同時に再び計時を開始せしめ、表示制御プログラムを第
1燃費曲線作成ルーティン154(第4図中)及び第5
図参照)に進める。
Thereafter, if the traveling speed of the vehicle is accelerated to, for example, about 110 b/h, step 146 is performed in this acceleration process.
Each time the determination in is l'-YESJ, a different index is determined in step 145, the fuel efficiency η is calculated in step 146, and the latest index value in step 145 is determined in step 148, as in the case described above. The number of data N (1) related to is updated by adding 11'', and this updated data number N (I), Step 1
The latest fuel efficiency η in 46 and the fuel efficiency data A(1) obtained in the previous step 148 are substituted into the arithmetic average calculation formula (1), and the result is calculated as the fuel efficiency data A(1) related to the latest index Update as. When the second timer counter of the CPU generates the second timer counter and the determination in step 152 is made, the CPU resets the second timer counter in step 153 and at the same time starts timing again, and runs the display control program. The first fuel consumption curve creation routine 154 (in Fig. 4) and the fifth
(See figure).

しかして、CPUが、第5図のステップ154aにて、
データ数N(1)〜0に係るインデックスニの最大値(
工maxとする)を他のインデックスJにセットし、ス
テップ154bにてインデックスニ=0とセットし、か
つステップ154cにてががる工=ovcr1」だtr
j加算してインデックスニー1と更新する。第1燃費曲
線作成ルーティン154がステップ154dに進むと、
CPUがニー1との関連によりRAMに記憶済みの燃費
データA (1) 、 A (2)並びにROMに予め
記憶した燃費データA(0)及び重付係数Ko 、に1
 (1>Ko >K+ >0であり、KO+2に1””
iとする)に応じて次の燃費の重付平均計算式(2)か
ら平均燃費Y(1)−KoA(1)十に1(A (0)
 + A (2) )を求める。なお、燃費データA(
0)は当該車両の燃費特性に基き所定の値に決定されて
いる。
Therefore, in step 154a of FIG.
The maximum value of index 2 related to the number of data N(1) to 0 (
max) is set to another index J, and in step 154b, index 2 is set to 0, and in step 154c, the index value is ovcr1''.
j is added and the index knee is updated to 1. When the first fuel efficiency curve creation routine 154 proceeds to step 154d,
The CPU stores the fuel efficiency data A (1), A (2) already stored in the RAM in relation to Knee 1, as well as the fuel efficiency data A (0) and the weighting coefficient Ko, which are stored in the ROM in advance.
(1>Ko>K+>0, and 1"" for KO+2
The weighted average calculation formula (2) for the following fuel efficiency is used to calculate the average fuel consumption Y (1) - KoA (1) 1/10 (A (0)
+A (2)). In addition, fuel efficiency data A (
0) is determined to be a predetermined value based on the fuel efficiency characteristics of the vehicle.

Y(I)=KoA(1)十、Σ Kt(A (ニーr)
十A(I+r )J−・・(2)−1 ついで、第1燃費曲線作成ルーティン154がステップ
154eに進むと、CPUが横座標をニー1とし縦座標
をY (1) −Ko A(1)十Kt (A(0)+
 A(2) )としこれら両座標に対応する座標表示パ
ターンを第1座標表示指令信号として発生しコントロー
ラ80に付与する。以後、工〜Jに基きステップ154
fにおける判別が「NOJとなる毎に、ステップ154
Cにおけるインデックスニの加算更新、この加算更新結
果工との関連によるステップ154dにおける平均燃費
Y (I)の計算、並びにこの平均燃費Y (I)及び
ステップ154eにおける最新のインデックスニに係る
第1座標表示指令信号の発生とコントローラ80への付
与が繰返えされ、I−Jとなったときステップ154f
における判別が「YESJとなる。
Y (I) = KoA (1) ten, Σ Kt (A (knee r)
10A(I+r)J-...(2)-1 Next, when the first fuel consumption curve creation routine 154 proceeds to step 154e, the CPU sets the abscissa to knee 1 and the ordinate to Y(1)-Ko A(1 ) 10Kt (A(0)+
A(2)), and a coordinate display pattern corresponding to both of these coordinates is generated as a first coordinate display command signal and applied to the controller 80. Thereafter, step 154 based on
Each time the determination at f becomes NOJ, step 154
Addition update of index 2 in C, calculation of average fuel consumption Y (I) in step 154d in relation to this addition update result, and first coordinates related to this average fuel consumption Y (I) and the latest index 2 in step 154e. The generation of the display command signal and its application to the controller 80 are repeated, and when it becomes I-J, step 154f
The determination in is ``YESJ''.

本実施例において、各重付係数に、はI=1 、2゜・
・・、rの各について別々に予めROMに記憶されてお
り、この場合、1 ) Ko) K、−・・) Kr)
 0であジK。十Σ2Ki=1とし、また、異なったイ
ン1=1 デツクスエに係る重付係数に1は互に等しいとは限らな
い。
In this example, each weighting coefficient is I=1, 2°・
..., r are separately stored in the ROM in advance, and in this case, 1) Ko) K, -...) Kr)
0 and Ji K. Σ2Ki=1, and weighting coefficients related to different in1=1 detoxes are not necessarily equal to 1.

上述したごとく、一連の第1座標表示指令信号がCPU
からコントロ電う80に順次付与されると、コントロー
ラ80が各第1座標表示指令信号の内容をこれら各内容
に対応する前記座標面表示パターンの各部分に順次一致
させて表示データとして一体的に記憶するとともにこの
表示データを映像信号として同期信号と共に発生する。
As mentioned above, the series of first coordinate display command signals are sent to the CPU.
When the signals are sequentially applied to the control signal 80, the controller 80 sequentially matches the contents of each first coordinate display command signal with each part of the coordinate plane display pattern corresponding to each of these contents and integrally displays them as display data. At the same time as being stored, this display data is generated as a video signal together with a synchronization signal.

すると、CRT表示器90がコントローラ80からの映
像信号及び同期信号に応答して当該車両の平均燃費を走
行速度との関連により座標面S上に、第2図に例示する
ごとく、燃費曲線L1 として表示する。
Then, the CRT display 90 responds to the video signal and synchronization signal from the controller 80 and displays the average fuel consumption of the vehicle in relation to the traveling speed on the coordinate plane S as a fuel consumption curve L1, as illustrated in FIG. indicate.

これにより、運転者は、CR7表示器90の表示内容か
ら当該車両をいかなる速度にて走行させればその燃費が
経済的であるかを認識できる。かかる場合、燃費曲線L
1は、両ステップ148及び154dにおけるI’ff
i加平均計算式(1)及び重付平均計算式(2)に基い
て求められているため、滑らかな精度の良い曲線となる
Thereby, the driver can recognize from the display contents of the CR7 display 90 at what speed the vehicle should be driven to achieve economical fuel efficiency. In such a case, the fuel consumption curve L
1 is I'ff in both steps 148 and 154d
Since it is calculated based on the i-added average calculation formula (1) and the weighted average calculation formula (2), it becomes a smooth and highly accurate curve.

このような状態にて第2操作スイッチ20を操作すれば
、cpuが、ステップ161(第4図(B)参照)にて
、第2操作スイッチ20から生じる第2操作信号により
「YES」と判別し、ステップ162においてRAMに
記憶済みの燃費データA、 (I)及びデータ数N(1
)をインデックス■のすべてにつキソれぞれ保存燃費デ
ータB(1)及び保存データ数M(1)とセットすると
ともに燃費データA(1)及びデータ数N (I)をす
べてクリアする。しかして、約110b/hにて走行中
の当該車両を、例えば、減速させてゆくものとすれば、
かかる減速過程において上述した場合と実質的に同様に
データ収集ルーティン140の演算が繰返えされ、デー
タ表示ルーティン150のステップ152における判別
がIYEsJになると、CPUが、第1燃費曲線作成ル
ーティン154において、既に述べた場合と同様にして
インデックスIの加算更新との関連により平均燃費Y 
(1)の計算及び第1座標表示指令信号の発生が繰返え
される。すると、CR7表示器90が、CPUからの一
連の座標表示指令信号に応答しコントローラ80との協
働により座標面S上に当該車両の平均燃費をその走行速
度との関連により、第2図にて例示するごとく、燃費曲
線L2として表示する。但し、上述した当該車両の加速
過程及び減速過程における各燃費状況は互いに異なるも
のとする。
If the second operation switch 20 is operated in such a state, the CPU determines "YES" based on the second operation signal generated from the second operation switch 20 in step 161 (see FIG. 4(B)). Then, in step 162, the fuel efficiency data A, (I) and the number of data N(1
) are set as the saved fuel efficiency data B(1) and the number of saved data M(1) for all of the index ■, respectively, and the fuel efficiency data A(1) and the number of data N(I) are all cleared. For example, if the vehicle is traveling at about 110 b/h and is to be decelerated,
In this deceleration process, the calculations in the data collection routine 140 are repeated in substantially the same way as in the case described above, and when the determination in step 152 of the data display routine 150 is IYEsJ, the CPU performs the calculation in the first fuel efficiency curve creation routine 154. , in the same way as in the case already described, the average fuel consumption Y is determined by the addition update of the index I
The calculation in (1) and the generation of the first coordinate display command signal are repeated. Then, the CR7 display 90 responds to a series of coordinate display command signals from the CPU and, in cooperation with the controller 80, displays the average fuel consumption of the vehicle on the coordinate plane S in relation to its traveling speed as shown in FIG. As shown in the example, the fuel consumption curve L2 is displayed. However, it is assumed that the fuel efficiency conditions during the acceleration process and deceleration process of the vehicle described above are different from each other.

ついで、データ表示ルーティン150が第2燃費曲線作
成ルーティン155に進むと、C’ P Uが、ステッ
プ155aにて、保存データ数M(1)〜Oに係るイン
デックスニの最大値工maxを他のインデックスPにセ
ットし、ステップ155bにてインデックスニー0とセ
ットし、かつステップ154Cにてインデックスニー1
と更新する。すると、CPUが、ステップ155dにて
、■=1との関連によりRAMに記憶済みの保存燃費デ
ータB(0) 、 B(1) 、 B(2)並びにRO
Mに記憶しである重付係数KO、に1に応じて入の燃費
の重付平均計算式(3)から平均保存燃費Y (1) 
”” Ko B(1)+ K 1(B(0)+ B(2
) )を求める。
Next, when the data display routine 150 proceeds to the second fuel efficiency curve creation routine 155, in step 155a, C'PU calculates the maximum value of the index 2 related to the number of stored data M(1) to O by other methods. The index knee is set to P, the index knee is set to 0 in step 155b, and the index knee is set to 1 in step 154C.
and update. Then, in step 155d, the CPU retrieves the stored fuel efficiency data B(0), B(1), B(2) and RO stored in the RAM due to the relationship with ■=1.
From the weighted average calculation formula (3) of the fuel efficiency stored in M, the weighted coefficient KO, which is stored in M, is calculated according to the weighted coefficient KO, which is 1, to calculate the average saved fuel consumption Y (1)
”” Ko B(1)+K 1(B(0)+B(2
)).

Y(1)=KoB(I)十、ΣKt(B(I−r)十B
(I+r))−(8)−1 但し、第(3)式において、重付係数Ko 、に1は第
(2)式のそれらと同じである。
Y(1)=KoB(I) 10, ΣKt(B(I-r)10B
(I+r))-(8)-1 However, in equation (3), the weighting coefficients Ko and 1 are the same as those in equation (2).

ついで、第2燃費曲線作成ルーティン155がステップ
155θに進むと、CPUが横座標をニー1とし縦座標
をy(1)−KoB(1)+に+  (B(0)十B(
2) )としこれら両座標に対応する座標表示パターン
を第2座標表示指令信号として発生しコントローラ80
に付与する。以後、IsPに基きステップ155fにお
ける判別が「NO」となる毎に、ステップ155Cにお
けるインデックスニの加算更新、この加算更新結果工と
の関連によるステップ155dにおける平均保存燃費Y
(1)の計算、並びにこの平均保存撚17− 費Y(1)及びステップ155eにおける最新のインデ
ックス■に係る第2座標表示指令信号の発生とコントロ
ーラ80への付与が繰返えされ、工=Pとなったときス
テップ155fにおける判別が[’YESJとなる。
Next, when the second fuel efficiency curve creation routine 155 proceeds to step 155θ, the CPU sets the abscissa to knee 1 and the ordinate to y(1)−KoB(1)++(B(0)×B(
2) The controller 80 generates a coordinate display pattern corresponding to these two coordinates as a second coordinate display command signal.
granted to. Thereafter, each time the determination in step 155f becomes "NO" based on IsP, the index 2 is added and updated in step 155C, and the average saved fuel consumption Y in step 155d is updated in relation to the addition update result.
The calculation of (1), this average storage twist 17-cost Y(1), and the generation and application of the second coordinate display command signal related to the latest index ■ in step 155e to the controller 80 are repeated. When P, the determination in step 155f becomes ['YESJ.

上述したごとく、一連の第2座標表示指令信号がCPU
からコントローラ80に順次付与されると、コントロー
ラ80が各第2座標表示指令信号の内容をこれら各内容
に対応する前記座標面表示パターンの各部分に順次一致
させて表示データとして一体的に記憶するとともにこの
表示データを映像信号として同期信号と共に発生する。
As mentioned above, the series of second coordinate display command signals are sent to the CPU.
are sequentially applied to the controller 80, the controller 80 sequentially matches the contents of each second coordinate display command signal with each part of the coordinate plane display pattern corresponding to each of these contents, and integrally stores them as display data. At the same time, this display data is generated as a video signal together with a synchronization signal.

すると、CR7表示器90がコントローラ80からの映
像信号及び同期信号に応答して座標面S上に燃費曲線L
1を表示する。これにより、運転者は、C′RT表示器
90の表示に係る燃費曲線L2の燃費曲線Llとの関連
により今回の当該車両の走行状態における燃費が相対的
に向上していることを確認し得る。かかる場合、燃費曲
線L2は、燃費曲線L1の場合と同様の理由により滑ら
かな精度の良い曲線となる。
Then, the CR7 display 90 responds to the video signal and synchronization signal from the controller 80 and displays a fuel consumption curve L on the coordinate plane S.
Display 1. Thereby, the driver can confirm that the fuel efficiency in the current driving state of the vehicle is relatively improved due to the relationship between the fuel efficiency curve L2 displayed on the C'RT display 90 and the fuel efficiency curve Ll. . In such a case, the fuel efficiency curve L2 becomes a smooth and accurate curve for the same reason as the fuel efficiency curve L1.

なお、以上の作用説明において、ステップ147におけ
る判別が「YESJとなった場合には、CPUが、ステ
ップ149にて、相加平均計算式(1)に代えて次の相
加平均計算式(4)に基いて燃費データA(I)を求め
る。
In the above operation description, if the determination in step 147 is "YESJ", the CPU in step 149 replaces the arithmetic mean calculation formula (1) with the following arithmetic mean calculation formula (4). ) is used to obtain fuel efficiency data A(I).

また、以上の作用説明において、当該車両のイグニッシ
ョンスイッチを開成した場合には、RAMカカカるイグ
ニッションスイッチの開成直前の記憶内容を開成後もそ
のまま記憶するので、CPUの演算内容に誤りが生じる
ことがない。かかる場合、当該車両の走行状態が加速又
は減速に限られることなく色々な走行速度変化にあって
も、上述した作用と実質的に同様な作用を得ることがで
きる。
In addition, in the above explanation of the operation, when the ignition switch of the vehicle is opened, the contents stored in the RAM immediately before the ignition switch was opened are stored as they are even after the ignition switch is opened, so there is no possibility that errors will occur in the calculation contents of the CPU. do not have. In such a case, substantially the same effect as described above can be obtained even if the running state of the vehicle is not limited to acceleration or deceleration and there are various changes in the running speed.

また、前記実施例においては、両燃費曲線L1゜L2を
共に実線により表示するようにしたが、これに代えて、
例えば、両燃費曲線” 1  + 、” 2の一方を破
線により表示するようにしてもよい。
Further, in the above embodiment, both fuel consumption curves L1 and L2 were displayed as solid lines, but instead of this,
For example, one of the two fuel efficiency curves "1 +" and "2" may be displayed as a broken line.

以上説明したとおり、本発明においては、前記実施例に
て例示したごとく、車両の所定走行時間当りの走行距離
を第1検出信号として検出し、当該車両の燃料供給源か
ら内燃機関に供給される燃料の所定供給時間坐りの量を
第2検出信号として検出し、当該車両の走行速度及び燃
費をそれぞれ目盛った一対の座標軸により形成される座
標面を座標面表示パターンとして予め記憶し、所定計数
時間の経過毎にこの所定計数時間の経過中に生じる前記
第1と第2の検出信号の番数に基き当該車両の走行速度
及び燃費を繰返し演算し、これら各一対の演算結果によ
り規定される各座標を順次座標表示パターンとして前記
座標面表示パターンと一体化して表示データを作成する
とともにこれを出力信号として発生し、かつこの出力信
号に応答して前記座標面にて前記各座標により当該車両
の燃費をその走行速度との関連において表示するように
したことにその構成上の特徴がある。その結果、本発明
によれば、車両の燃費の変化がその走行速度の変化との
関連により線状に表示されるので、運転者は、かかる表
示内容から、当該車両をどのような速度にて走行させれ
ばその燃費が経済的となるかを容易に判断することがで
きて自己の運転方法改善の一助となし得る。
As explained above, in the present invention, as exemplified in the above embodiment, the traveling distance of the vehicle per predetermined traveling time is detected as the first detection signal, and the fuel is supplied from the fuel supply source of the vehicle to the internal combustion engine. The amount of fuel that remains for a predetermined supply time is detected as a second detection signal, and a coordinate plane formed by a pair of coordinate axes that respectively scale the traveling speed and fuel consumption of the vehicle is stored in advance as a coordinate plane display pattern, and a predetermined count is performed. The traveling speed and fuel efficiency of the vehicle are repeatedly calculated based on the numbers of the first and second detection signals that occur during the elapse of the predetermined counting time each time, and the driving speed and fuel consumption of the vehicle are determined by the results of each pair of calculations. Each coordinate is sequentially integrated with the coordinate plane display pattern as a coordinate display pattern to create display data, and this is generated as an output signal, and in response to this output signal, the respective coordinates are displayed on the coordinate plane for the vehicle concerned. A distinctive feature of the structure is that the fuel consumption of the vehicle is displayed in relation to the vehicle's travel speed. As a result, according to the present invention, changes in the fuel efficiency of a vehicle are displayed linearly in relation to changes in its running speed, so that the driver can determine at what speed the vehicle is being driven based on the displayed content. If you drive, you can easily judge whether the fuel consumption is economical or not, which can help you improve your own driving method.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図は本発明の一実施例を示すブロック図、第2図は
、第1図のCRT表示器による例示表示図、及び第6図
〜第6図は、それぞれ、第1図のマイクロコンピュータ
の作用を示すフローチャー1・である。 符号の説明 60・−・速度センサ、40・・・燃料センサ、70−
1マイクロコンピユータ、80・−コントローラ、90
・・・CRT表示器。 出願人 日本電装株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照 − 第1図 第2図 90           第3図 第sl!1 第6図
FIG. 1 is a block diagram showing one embodiment of the present invention, FIG. 2 is an exemplary display diagram of the CRT display of FIG. 1, and FIGS. This is a flowchart 1 showing the action of. Explanation of symbols 60...Speed sensor, 40...Fuel sensor, 70-
1 microcomputer, 80 - controller, 90
...CRT display. Applicant Nippondenso Co., Ltd. Agent Patent Attorney Teru Hase - Figure 1 Figure 2 90 Figure 3 SL! 1 Figure 6

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 車両の所定走行時間当りの走行距離を検出しこれを第1
検出信号として発生する第1検出手段と、車両の燃料供
給源から内燃機関に供給される燃料の所定計数時間轟り
の量を検出してこれを第2検出信号として発生する第2
検出手段と、車両の走行速度及び燃費をそれぞれ目盛っ
た一対の座標軸により形成される座標面を座標面表示パ
ターンとして予め記憶し、所定計数時間の経過毎にこの
所定計数時間の経過中に生じる前記第1と第2の検出信
号の番数に基き車両の走行速度及び燃費を繰返し演算し
、これら各一対の演算結果により規定される各座標を順
次座標表示パターンとして前記座標面表示パターンと一
体化して表示データを作成し、かつかかる表示データを
出力信号として発生するデータ作成手段と、前記出力信
号に応答して前記座標面にて前記各座標により車両の燃
費をその走行速度との関連において表示する表示手段と
を備えた車両用燃費表示装置。
The distance traveled by the vehicle per predetermined traveling time is detected and calculated as the first
a first detection means that generates a detection signal; and a second detection means that detects the amount of roar of fuel supplied to the internal combustion engine from the fuel supply source of the vehicle for a predetermined counting period and generates this as a second detection signal.
A coordinate plane formed by a detection means and a pair of coordinate axes that respectively scale the traveling speed and fuel consumption of the vehicle is stored in advance as a coordinate plane display pattern, and each time a predetermined counting time elapses, a coordinate plane is generated during the elapse of the predetermined counting time. The traveling speed and fuel consumption of the vehicle are repeatedly calculated based on the numbers of the first and second detection signals, and each coordinate defined by each pair of calculation results is sequentially integrated into the coordinate plane display pattern as a coordinate display pattern. a data generating means for generating display data by converting the data into data, and generating the display data as an output signal; A fuel efficiency display device for a vehicle, comprising display means for displaying fuel efficiency.
JP15142082A 1982-08-31 1982-08-31 Fuel consumption display device for vehicle Pending JPS5940208A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP15142082A JPS5940208A (en) 1982-08-31 1982-08-31 Fuel consumption display device for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP15142082A JPS5940208A (en) 1982-08-31 1982-08-31 Fuel consumption display device for vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS5940208A true JPS5940208A (en) 1984-03-05

Family

ID=15518224

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP15142082A Pending JPS5940208A (en) 1982-08-31 1982-08-31 Fuel consumption display device for vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPS5940208A (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5368309A (en) * 1976-11-29 1978-06-17 Caterpillar Tractor Co Super charged internal combustion engine

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5368309A (en) * 1976-11-29 1978-06-17 Caterpillar Tractor Co Super charged internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
GB1438175A (en) Device for evaluating mental competence
JPS6226932B2 (en)
US4992730A (en) Method of computing the rotating speed of a rotating body based upon pulse train signals from a rotating speed sensor
US4245338A (en) Time correction system for an electronic timepiece
JPS5940208A (en) Fuel consumption display device for vehicle
CN109085373A (en) CTCS-2 train control on board equipment speed testing device and test method
EP0409568A2 (en) Electronic timepiece
JP3041351B2 (en) Analog electronic watch with chronograph function
CN105510651A (en) Pulse generator and reversal test system
JPS596366B2 (en) Remaining drivable distance detection method and device
JPS6239289Y2 (en)
JPS58139071A (en) Indication device for vehicle
JPH04325348A (en) Activating device for vehicle crew protective device
JP2536291B2 (en) Speed measuring device
JPS60182354A (en) Measuring device for injector driving pulse width
JPH0128891B2 (en)
JPH0110564Y2 (en)
JPS635166A (en) Ignition device for engine
JPS6245231Y2 (en)
SU881779A2 (en) Device for simulating probability graph
JP2533707Y2 (en) Variable period pulse counting device
SU922654A2 (en) Device for measuring non-stationary random train pulse average frequency
JPS61118557A (en) Apparatus for diagnosing electronic type fuel injection device
SU521569A1 (en) Queue Simulator
JPS60235300A (en) Vehicle running pace display unit