JPS5940019A - 半クラツチを備えた同期噛合いクラツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、主として、船内エンゾンと船外推進機との動
力伝達部に設けられて、いわゆる作業機クラッチとして
使用されるクラッチ装置に関するものである。

従来、一般に使用されているこの種作業機クラッチは、
クラッチドグを摺動させてクラッチ爪同士を単純に係脱
させるだけのものであって、いわゆる同期噛合い機構は
取付けてられてなく、寸だ、半クラッチも使用できない
ものてあつ／こ。近時、このような船外推進機にも大型
のものが便用されるようになっており、これに伴なって
クラッチ爪の破損を防止する為、同期噛合い機構を設け
ることが必要になっている。また、半クラツチ機能を備
えたものとしては、従来、動力伝達部に摩擦板式のクラ
ッチを設け、これによって半クラッチを可能としたもの
があるが、かかる構造では、摩擦板が全動力の嵌脱をも
行なう構造となっている為大容量のものが必要となり、
大型で高価となる欠点があった。本発明は、このような
点に鑑みてなされたもので、同期噛合い機構を備え、し
かも半クラッチをも使用可能として、船外推進機用の作
業機クラッチとして最適なりラッチ装置を提供すること
を目的としてなされたものである。

以下、本発明の構成を図示の一実施例に基づいて説明す
ると、第１図は、船外推進機の全体を示し、船尾（月よ
り突出して、１１！伺けられた船外推進機本体（２）に
は、その下端に、後方に突出するプロペラに３）が取付
けられ、このプロペラ（３）へ動力を伝達するドライブ
軸（４）が上下方向に配置されるとともに、該ドライブ
軸（４）の上端が前・後進クラッチ（５）を介して水平
方向の中間入力軸（６）へ連結されている。（７）は、
船尾（１）を貫通して取付けられた筒状のクラッチケー
スであって、このクラッチケース（７）には、船内側の
端部より突出する入力軸（８）と、船外側に突出する出
力軸（９）が相互に同志に配置され、出力軸（９）は、
ポールジョイン１−（１０）を介して前記中間入力軸（
６）側へ連結され、入力軸（８）は、軸継手（１１）に
よってエンジン側へ連結されるようになっている。クラ
ッチケース（７）内に４３・いてシー［、人力＋ｌｆｌ
＋（８）と出力軸（９）との間に本発明クラッチとなる
作業機クラッチ（１２）が設けられており、本実施例で
は、この作業機クラッチ（１２）　ｋ嵌脱することによ
ってエンジンから推進機本体への動力を嵌脱し、或いは
半クラツチ操作を行なって船体を微速航行させる、いわ
ゆるトローリングを１行なうものである。

そこで、上記本発明にかかる作業機クラッチ（１２）の
構造を、第２図以下に基づいて説明すると、入力軸（８
）は、そのケース（力内の内端が出力軸（９）の端部へ
挿入支持されている。捷だ、入力軸（８）には、第６図
でも示すように、ケース（７）内において、クラッチド
グ（１３）がスプライン（１４）　ｅ介し１ｌｌＩ＋方
向摺動自在に外嵌されており、互いに対向するクラッチ
ドグ（１３）と、本発明クラッチ体となる出力ｎｌ＋ｉ
９）の大径端部（９ａ）に、各々クラッチ爪（１，５）
（１，６）か形成されて、クラッチドグ（１３）　ｅ摺
動操作することによって、これらクラッチ爪（１５Ｘ１
６）同志を係脱し、入力軸（８）から出力軸（９）への
動力を嵌脱するようになっている。出力軸（９）は、前
記大径端部（９ａ）の外周に円錐摩擦外周面（１７）が
形成されている。

他方、クラッチドグ（１３）には、その外周にスプライ
ン（１８）が形成され、このスプライン（１８）には、
摩擦コーン体（１９）が、該クラッチドグ（１３）に対
し軸方向摺動自在として外嵌され、更に、この摩擦コー
ン体（１９）には、出力軸（９）側に向けて突出した環
状突出部（２０）が一体に形成されており、この環状突
出部（２０）の内周に、前記円錐摩擦外周面（１７）に
摺接する円錐摩擦内周面（２１）が形成されている。

したがって、摩擦コーン体（１９）は、クラッチドグ（
１３）にｌ］シて摺動自在であるが、この摩擦コーン体
（１９）とクラッチドグ（１３）との摺動面においては
、第６図及び第７図で示すように、クラッチドグ（１３
）の外周に、その軸方向の両側を傾斜面（２２）（２２
）とした断面Ｖ字状の保合溝（２３）が、円周方向に形
成されている。他方、摩擦コーン体（１９）には、半径
方向に貫通してガイド孔（２４）が形成され、このガイ
ド孔（２４）には、その先端に前記保合溝（２３）の傾
斜面（２２）（２２）に当接する傾斜面（２５）（２５
）を備えた保合ピン（２６）が摺動自在に挿入されてい
る。

（２７）は、摩擦コーン体（１９）へ外嵌した・くネ押
えであって、このバネ押え（２７）の先端が前ｄＣガイ
ド孔（２４）’を塞ぐとともに、このノくネ押え（２７
）と前記係合ピン（２６）との間に、該係合ピン（２０
）’（ｚ半径方向に常に附勢するバネ（２８）が介装さ
れ、このノくネ（２８）の附勢力によって、保合ピン（
２６）は、前記保合溝（２３）へ常時係合している。

次に、上記クラッチドグ（１３）の側方にｄｌ、第：（
図で示すように、クラッチケース（７）の側面に取ｔ１
けたケース蓋（２９）’（ｉ＝貫通して、し・ぐ−軸（
３０）が回動自在に取付けられており、このし・（−軸
（：（０）の内端にはシフトアーム（３１）が嵌着され
、このシフトアーム（３１）の一端、即わち第；３図に
おいて該シフトアーム（３１）の上端側には、該シフト
アーム（３１）より内方へ突出する概略り形のシフター
（３２）が、軸（３３）によって回動自在に取付けられ
ており、このシフター（３２）は、前記クラッチドグ（
１３）に形成した円周方向のシフター溝（３４）へ保合
している。

また、レバー軸（３０）の外端には、ンフトレ・；−（
３５）が取付けられておシ、この７フトレノ＜−（３５
）全回動させるとシフトアーム（３１）が回動するから
、これに伴なってシフター（３２）が、ノツター溝（３
４）を介してクラッチドグ（１３）ｆｆｉ軸方向に摺動
させ、前記クラッチの嵌脱を行なう。（３６）は、上記
シフトアーム（３１）と摩擦コーン体（１９）との間に
配置されたプレッシャーフォークであって、その先端が
、摩擦コーン体（１９）の後端部へ形成した外周段部（
３７）へ嵌合するとともに、第４図の如く、前記ケース
蓋（２９）に取付けたガイドビン（３８）によって、軸
方向摺動自在に支持されている。そして、同じく第４図
で示すように、７フトアーム（３１）の前記ソフタ−（
：３２　）の軸（３３）と反対側の端部には、プレノシ
ャーフＡ−り（３６）の後側面に当接するカム（３９）
が形成され、したがって、該シフトアーム（３１）’、
！−、シフター（３２）がクラッチドグ（１３）をその
嵌入方向へ摺動させる方向と反対の方向へ回動させるト
、このシフトアーム（３１）がプレッシャーフォーク（
３６）を押し、これによって摩擦コーン体（１９）が、
クラッチドグ（１３）上を出力軸（９）側へ摺動するよ
う構成されている。

さて、上記の構成に基づいて作用を説明すると、まず、
シフトレバー（３５）をクラッチドグ（１３）の嵌入方
向、即わち第３図の向こう側（第４図では左方向）へ回
動させると、前述したように、シフトアーム（３１）に
よってシフター（３２）か軸方向に移動し、これによっ
て、クラッチドグ（１３）か出力１１１１　＋９ｊ側へ
摺動する。それと同時に、前記係合ビン（２Ｇ）と保合
溝（２３）とが係合していることにより、摩擦コーン体
（１９）も同様に一体となって軸方向に摺動し、まず、
この摩擦コーン体（１９）の円Ａ［摩擦内周面（２１）
が、出力軸（９）　Ｉｌ［（１１の円錐摩擦外周面（■
７）へ摺接し、これによって、出力軸（９）が回転を始
める。

なおも強くクラッチドグ（１３）を押すと、両円卸２ｊ
￥擦面（２１）（，１７）の摩擦力が増太し、出力軸（
９）の回転が増大して同期回転にまで高められる。更に
強く押し込むと、保合溝（２３）の後部側の傾斜面（２
２）と係合ピン（２６）の傾斜面（２５）との作用によ
って、第７図の如く、保合ビン（２６）がガイド孔（２
４）内に押し込まれて、クラッチドグ（１３）のみが摺
動じて、該クラッチドグ（１３）のクラッチ爪（１５）
が出力軸（９）のクラッチ爪（１６）へ噛合し、完全な
りラッチ嵌入状態となる。また、この状態からレノく一
軸（３５）’に元の方向へ回動させると、クラッチドグ
（１３）が元の方向へ摺動し、該クラッチドグ（１３）
の保合溝（２３）が再び係合ビン（２６）へ保合して、
摩擦コーン体（１９）を冗の方向へ戻す。なお、この場
合、保合ピン（２６）と係合溝（２３）との保合が行な
われないで嵌入時の−Ｆ、ｔの状態で戻ったとしても、
Ｊｒ擦コーン体（１９）ｌ（ｉ、その後端部が前記プレ
ノシャーフＡ−り（３６）に当たるので、それ以上は移
動することはできず、常に、保合ピン（２６）と係合溝
（２３）とが係合する位置に戻ることになる。次に、シ
フトレバ−（３５）ｋ、上記クラッチドグ（１３）の嵌
入方向と反対の方向、即わち第３図の手前方向（第４図
では右方向）へ回動させると、シフトアーム（３１）に
形成したカム（３９）がプレッシャーフォーク（３６）
を摺動させるので、プレノシャーフ＊　−り（３６）ｉ
’ｌ：、クラッチドグ（１３）の摺動とは無関係に摩擦
コーン体（１９）を出力軸（９）側へ摺動させ、これに
よって、該摩擦コーン体（１９）の円錐摩擦内周面（２
１）と出力軸（９）側の円錐摩擦外周面（１７）とが摺
接し、その摩擦力によって、出力軸（９）側−＼動力が
伝達される。

この伝達トルクは、シフトレバ−（３５）に加えられる
荷重によって決まることとなるから、この荷重を調節す
ることによって所望の速度で船体を微速航行させ、トロ
ーリング作業等を行なうことができる。なお、このとき
係合ビン（２６）は、傾斜面（２２）（２５）によって
ガイド孔（２４）内へ僅かに押し込捷れるが、係合溝（
２３）より完全に離脱することｋｌ、ない。

なお、ンフトレバー（３５）は第５図で示すように、片
効きのスプリングジョイン）　（４０）　ｆＬ：介して
、船内の操作部へ連結されて遠隔操作されるようになっ
ておシ、このスプリングジヨイント（４０）ｕ：、操作
部に加えられる力の変動を吸収し、常に一定の荷重をシ
フトレバ−（３５）へ作用さぜることができて、゛安定
した船体の微速航行が得られる。

上記において、保合ピン（２６）と係合溝（２３）の位
置関係は逆となってもよく、保合ピン（２６）をクラッ
チドグ（１３）側に、保合溝（２３Ｈｒ：摩擦コーン体
（１９）側へ形成してもよい。また、係合ピン（２６）
は、その他の係合部材部わちボールであってもよい。

更に、摩擦コーン体（１９）側に円錐摩擦外周面を、出
力軸（９）側に円錐摩擦内周面を形成するようにしても
よい。

以上の説明で解るように、本発明では、まずクラッチド
グの噛合いに先行して摩擦コーンを相手方の円ｔ［１：
摩擦面へ摺接させて、クラッチドグと相手方が同期回転
となった状態で、該クラッチドグが相手方クラッチ体へ
噛合うようにしているので、クラッチドグ嵌入時の衝撃
が緩和され、クラッチ爪のｉｉＩ’ｌ久性を向上でき、
かつ、嵌入時のショックや７Ｂ　’７り音を低減するこ
とができたものである。

また、本発明では、このような同期噛合い機構に加えて
、上記摩擦コーンのみをクラッチドグとは別に摺動させ
て、その円錐摩擦面を相手方円錐摩擦面へ摺接させるこ
とができるから、このような同期噛合い機構を備えた構
造でありながら半クラッチを行なって船体を微速航行で
きる効果があるとともに、その半クラツチ操作は、前記
クラッチドグを摺動させる摺動操作具を、嵌入時とは反
対方向に回動させることによって行なうようにしている
から、通常の嵌脱動作と半クラツチ操作を同一の操作具
で行なうことができ、操作系統が従来通り１本で済む等
の効果がある。更に本発明では、通常の嵌脱はクラ／す
爪の噛合いによって行ない半クラッチは同期回転用の摩
擦コーンを摺動させることによって行なうようにしてい
るから、従来の摩擦板式のクラッチと異なり小容量のも
ので済み、したがって、全体にコンパクトで安価に構成
できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、船外推進機の一部のみを縦断して示す全体側
面図、第２図は、作業機クラッチ部の拡大縦断面図、第
３図は、第２図のＡ−Ａ線断面図、第４図は、シフトア
ームとグレノシャーフ＊　−りの取付構造を第３図の左
方向から見た側面図、第５図は、シフトレバ一部の側面
図、第６図は第２図の要部拡大図、第７図は同じくクラ
ッチ嵌入状態を示す要部拡大図である。 ＋８１．、、人力側］、　＋９１．、、出力軸、　（９
ａ　）　、、、出力軸大径端＞’ｉ＜　／クラッチ体）
、　（１３）　、、、クラッチドグ、（１，７）、、、
円錐摩擦外周面、　（１９）、、、摩擦コーン体、（２
２）、、、傾斜面、　（２３）、、、保合溝、　（２６
）、、、保合ピン、　（２８）、、、バネ、　（３５）
、、、シフトレバー（摺動操作具）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 駆動側と被動側の一方に伝動軸に対して摺動自在とした
   クラッチドグを備え、他方に、該クラ・ノチドグに噛合
   うクラッチ体を備えたクラッチ装置において、前記クラ
   ッチ体の側に円錐摩擦面を設け、他方の側のクラッチド
   グに、該クラッチドグと一体に回転し、かつ、該クラッ
   チドグの前記クラッチ体への噛合に先行して前記円錐摩
   擦面に摺接する摩擦コーンを軸方向移動自在として取利
   け、これら摩擦コーン側とクラッチドグ側との摺動面の
   一方の側に、軸方向の前後両側に傾余Ｉ面全備えた係合
   溝を、他方の側に、バネの附勢力で前記保合溝に係合す
   る保合部材を設けるとともに、上記摩擦コーンを前記ク
   ラッチドグの摺動操作具へ、該摺動操作具を該クラッチ
   ドグの嵌入方向と反対方向へ回動させたときこの摩擦コ
   ーンが円錐摩擦面の側へ移動するよう連動連結したこと
   を特徴とする半クラッチを備えた同期ｉｆ！合いクラッ
   チ装置。