JPS5936498B2 - 回転電機のブレ−キ兼ジヤツキ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は竪軸形回転電機、例えば水車発電機、発電電動
機、同期電動機などに使用されるブレーキ兼ジヤツキ装
置に関する。

従来、回転電機用ブレーキ兼ジヤツキ装置としては、二
重ピストン構造や、段付ピストン構造のブレーキ兼ジヤ
ツキ装置が知られているが、これらはいずれも各部品の
製作に多くの工数を必要とし、又給気管、給油管などの
配管作業にも多くの工数を要するなどの欠点があった。

まず、従来のこの種ブレーキ兼ジヤツキ装置の一例を第
１図に基づいて説明する。

この図において、１は図示していない回転子と共に回転
するブレーキリング、２はこのブレーキリング１に押圧
することによりブレーキリング１を介して回転子の回転
を制動するためのブレーキシュー、３はこのブレーキシ
ューの支えである。

４は段付ピストン、５は段付シリンダ、６及びγはバッ
キング用Ｏリングで、これら４〜７によりシリンダ装置
８が構成されている。

また、９゜１０．１１はジヤツキ給油枝管、リング配管
、主管、１２，１３．１４はブレーキ給気枝管、リング
配管、主管、１５はジヤツキ排油管、１６゜１７はジヤ
ツキ用圧油を開閉するためのバルブ、１８はジヤツキポ
ンプである。

しかして、ブレーキ給気主管１４、リング配管１３及び
枝管１２から圧送された空気はシリンダ段付部で形成さ
れるブレーキ圧室Ｒ８の容積を増大させ、段付ピストン
４を上昇させることにより、ブレーキリング１にブレー
キシュー２を押圧してブレーキ作用を行う。

又ジヤツキ作用時には、ジヤツキ給油主管１１、リング
配管１０及び枝管９から圧送された油がジヤツキ圧室Ｒ
１の容積を増大させ、段付ピストン４を上昇させること
により、回転子を持上げる。

このため、ブレーキ及びジヤツキ用配管は並列に接続す
る必要がある。

このような従来構造の装置は、段付ピストン４及び段付
シリンダ５の機械加工に非常に高い精度が要求されるた
め、極めて多くの工数を必要とし、又ブレーキ給気管及
びジヤツキ給油管などの配管作業にも複数のブレーキ兼
ジヤツキが並列に接続されるため、多くの工数を要する
などの欠点があった。

本発明の目的は、上記した従来技術の欠点を除き、各部
品の製作が容易で、かつ構造が簡単な回転電機のブレー
キ兼ジヤツキ装置を提供するにある。

この目的を達成するため、本発明は、シリンダ装置とし
て通常使用されている円筒形の単シリンダと円柱形の単
ピストンからなるものを用い、かつブレーキ配管とジヤ
ツキ配管を兼用させたことを特徴とする。

以下、本発明の一実施例を第２図について説明する。

第２図において、第１図と同一符号は同−物又は均等物
を示す。

また、２０はシリンダ、２１はジヤツキ給油管、２２は
ブレーキ給気管、２３はジヤツキ用バルブ、２４はブレ
ーキ用バルブである。

すなわち、複数個のシリンダ装置８は配管２１で直列に
接続され、配管２１の端部にはジヤツキポンプ１８が接
続されている。

又配管２１にはジヤツキ用圧油を開閉するバルブ１６及
び２３が設けられている。

配管２１内の油を排油するために、バルブ１６とシリン
ダ装置８の間と、バルブ２３とジヤツキポンプ１８の間
には、排油管１５が接続さへ さらにこの配油管１５の
開閉のためのバルブ１７が設けられている。

ブレーキ給気のための配管２２はシリンダ装置８と排油
管１０の間に接続された給油管２１の途中に接続され、
配管２２には圧縮空気開閉のためのバルブ２２が設けら
れている。

このように構成されたブレーキ兼ジヤツキ装置において
は、まずブレーキとして作動させる場合、ブレーキ用バ
ルブ２４を開とし、ジヤツキ用バルブ１６，１７及び２
３を閉として、圧縮空気をシリンダ装置８の圧室Ｒ２に
送り、この圧室Ｒ２の容積を増大させることにより、ピ
ストン１９を上昇させてブレーキシュー２をブレーキリ
ングに押圧し１回転子に制動をかける。

又ジヤツキとして作動させる場合には、ブレーキ用バル
ブ２４を閉とし、ジヤツキ用バルブ１６゜２３を開とし
て、圧油を送油し、配管２１内及びシリンダ装置８の圧
室Ｒ２に油が満された事を確認後、ジヤツキ用バルブ２
３を閉として圧油をシリンダ装置８の圧室Ｒ２に送り、
この圧室Ｒ２の容積を増大させることにより、ピストン
１９を上昇させて回転子を持上げる。

ジヤツキとして作動後ブレーキとして作動させる場合に
は、ジヤツキ用バルブ１７及び２３をス１６を閉とし、
さらにブレーキ用バルブ２４を開として、圧縮空気を送
り、配管２１内及びシリンダ装置８の圧室Ｒ２の油が排
油された事を確認後ジヤツキ用バルブ１７及び２３を閉
とすることによりブレーキとして作動させることが可能
となる。

なお、本実施例の装置は従来の装置に比し、制動力及び
ジヤツキ押上刃の点で変化はない。

本実施例では、複数個のシリンダ装置を配管２１により
直列に接続して、ブレーキ用バルブ２４及びジヤツキ用
バルブ１６，１７，２３の開閉操作により、ブレーキ兼
ジヤツキとして使用するため、従来の様に二重ピストン
構造や段付ピストン構造にする必要がなく、部品の製作
工数を大幅に低減できると同時に、配管作業が簡易化さ
札かつ全体構造も極めて簡単となるので、故障の発生も
少なく、作用が確実で長寿命のブレーキ兼ジヤツキ装置
を得ることができる。

なお、必要に応じて、シリンダ２０の底部に圧室Ｒ２に
連通ずる空気や油の排出コックを設け、シリンダ装置８
内の残留空気や油を排出するようにしてもよい。

以上の如く、本発明によれば、従来の二重ピストン構造
や段付ピストン構造に比し構造が簡単で工作が容易、か
つ安価なブレーキ兼ジヤツキ装置を得ることができる。

□ 図面の簡単な説明 第１図は従来のブレーキ兼ジヤツキ装置の一例を示す縦
断側面及び配管回路図、第２図は本発明の一実施例に係
るブレーキ兼ジヤツキ装置の縦断側面及び配管回路図で
ある。

１・・・・・・ブレーキリング、２・・・・・・ブレー
キシュー、８・・・・・・シリンダ装置、１５・・・・
・・ジヤツキ排油管、１６．１７，２３・・・−・・ジ
ヤツキ用バルブ、１８・・・・・・ジヤツキポンプ、１
９・・・・・・ピストン、２０・・・・・・シリンダ、
２１・・・・・・ジヤツキ給油管、２２・・・・・・ブ
レーキ給気管、２４・・・・・・ブレーキ用バルブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダとこのシリンダ内に嵌挿されたピストンか
   らなる複数個のシリンダ装置と、このシリンダ装置の室
   内に圧縮空気あるいは圧油を送るための配管と、前記シ
   リンダ装置に前記配管を介して圧油を供給するジヤツキ
   ポンプとを備えた回転電機のブレーキ兼ジヤツキ装置に
   おいて、前記複数個のシリンダ装置を配管を介して直列
   に接続し、この配管の途中に圧縮空気用配管を接続する
   とともに、この圧縮空気用配管にバルブを設置し、さら
   にシリンダ装置を直列に接続した前記配管の端部にバル
   ブを介して前記ジヤツキポンプを接続したことを特徴と
   する回転電機のブレーキ兼ジヤツキ装置。