JPS5936095B2 - ガスタ−ビン・エンジンポッド装架装置 - Google Patents

ガスタ−ビン・エンジンポッド装架装置

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JPS5936095B2
JPS5936095B2 JP55147509A JP14750980A JPS5936095B2 JP S5936095 B2 JPS5936095 B2 JP S5936095B2 JP 55147509 A JP55147509 A JP 55147509A JP 14750980 A JP14750980 A JP 14750980A JP S5936095 B2 JPS5936095 B2 JP S5936095B2
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fan
gas turbine
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アラン・ジエ−ムズ・チユ−ド−
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Rolls Royce 1971 Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K3/00—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan
    • F02K3/02—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber
    • F02K3/04—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/20—Mounting or supporting of plant; Accommodating heat expansion or creep
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ガスタービン・エンジンポンドを航空機等の
機体に装架する装架装置に関するものである。
ガスタービン・エンジン本体とファンケーシング等とが
機体に対し一体として着脱されるユニットを形成してい
るものを「ガスタービン・エンジンポンド」と称する。
本発明は、軽量でしかも剛性のすぐれたガスタービン・
エンジンボッド装架装置を提供することを目的とする。
本発明は、支持パイロンとガスタービン・エンジンポン
ドとにより構成されるガスタービン・エンジンボッド装
架装置において、上記ガスタービン・エンジンポンドは
、胴殻、吸気口、および排気ノズルを有するコアエンジ
ンと、該コアエンジンにより、駆動されるファンと、フ
ァイバ補強複合材料で作られ、上記コアエンジンの吸気
口の上流側に位置するファン吸気口および上記コアエン
ジンの排気ノズルより下流側に位置するファンノズルを
有するファンダクトを画成する軽量剛性のファンケーシ
ングと、上記コアエンジンを通過した流体流と上記ファ
ンダクトを通過した流体流とを上記コアエンジンの排気
ノズルの下流側で混合させるため上記コアエンジンの排
気ノズルに設けられたミキサー装置とから成り、上記コ
アエンジンの胴殻は該コアエンジンを上記支持パイロン
に連結する連結装置を有し、上記コアエンジンの胴殻か
ら上記ファンケーシングまで延在する前部支持部材およ
び後部支持部材がそれぞれ上記コアエンジンの吸気口お
よび排気ノズルの付近に設けられ、上記前部支持部材は
上記ファンダクトを横断する案内翼から成り、上記後部
支持部材は上記ファンダクトを横断するリンクから成り
、該リンクは上記ミキサー装置の上流側に配置され、上
記コアエンジンの胴殻、上記前部支持部材、後部支持部
材および上記ファンケーシングの上記前部支持部材と後
部支持部材との間の部分がコアエンジンの胴殻を補強す
る剛性のループ構造体を形成し、−上記ガスタービン・
エンジンポンドをユニットとじて上記パイロンに着脱可
能としたことを特徴とするものである。
以下に添付図面を参照して、本発明の実施例を詳細に説
明する。
図面に示すコアエンジンは、上流端（図中の左）にコア
エンジンの吸気口１１を形成し、下流端にコアエンジン
の排気ノズル１２を保持する、堅固な胴殻１０を有する
。
胴殻１０はその内部に軸受支持板１４，１５゜１６．１
７を保持する。
これらの軸受支持板のうち最初の３個はさらに中圧およ
び高圧の回転組立体を支持する。
すなわち中圧圧縮機１８、軸１９および中圧タービン２
０が軸受支持板１４，１５゜１６にそれぞれ支持される
軸受により保持される。
同様に高圧圧縮機２４、軸２５および高圧タービン２６
は軸受支持板１５．１６によりそれぞれ支持される軸受
２７，２８により保持される。
低圧タービン３０が低圧ファン軸３１を介してファン２
９を駆動するという通常の方法でコアエンジンはファン
２９を駆動する。
これらの回転部材は前述したように軸受支持板を介して
胴殻１０に保持される。
この場合は軸受支持板１４が支持する軸受３２により軸
３１を保持し、軸受３３は支持板１７に支持されて回転
部材を支持する。
ファン２９はファン・ケーシング３４の中に画成される
ファンダクトを通過する空気に作用する。
ファンケーシングの吸気口３５はファン２９とコアエン
ジン吸気口１１との上流にあり、コアエンジンの排気ノ
ズル１２の下流にあるファンノズル３６をケーシングが
形成していることがわかる。
コアエンジンの吸気口１１の近くでコアエンジンの胴殻
１０とファンケーシング３４との間に延在する一組の案
内翼３７およびコアエンジンの排気ノズル１２の近くで
コアエンジンの胴殻１０とファンケーシング３４との間
に延在する一組のリンク３８の形を採る前部および後部
支持部材がケーシング３４を支持するために設けられる
。
ケーシング３４は全体的にファイバ補強複合材でできて
おり、本実施例では、エポキシ樹脂の母材で固・めたフ
ィラメント巻きカーボン繊維が用いられる。
コアエンジンとファンケーシングとを含む完全なエンジ
ンポンドを、推進しようとする機体の構造から支持する
ために、機体構造からケーシング３４を貫通して近くの
コアエンジン胴殻１０まで延在するパイロン３９が設け
られる。
コアエンジンの胴殻１０をパイロンに連結するための連
結装置４０および４１が設けられる。
連結装置４１゜４２はそれぞれ支持部材３７．３８に極
く近いことが４つかる。
図面に見られる補足的特徴として、ファン空気流スラス
ト・レバーサが含まれる。
これは在来の型式のものであるから詳細には図示されて
いないが、ブロッカ−・ドア４５に付くリンク４４を介
して働く滑動式中間部材４３と静翼の翼列４２とを含む
ことがわかる。
コアエンジンとファンとの空力的作用は従来通りである
。
すなわち、大気は吸気口３５からファン２９に引込まれ
、ここで昇圧される。
つぎにコアエンジンとファンケーシングとの間にあるフ
ァンダクトを通って一部空気が流れ排気ノズル１２に達
する。
残りの空気は吸気「］１１を通ってコアエンジンに入り
、そこで中圧および高圧圧縮機１８．２４により２段階
に圧縮さイ１、燃料を添加されて燃焼室４６の中で燃焼
する。
燃焼生成物はタービン２６，２０．３０を通って膨張し
、それぞれ高圧、中圧圧縮機およびファンを、駆動する
。
タービン３０を通った後の排気は排気ノズル１２を通過
し、ここでミキサー装置を備えた排気ノズル１２の作用
によりファン空気流と混合し、つぎに混合排気はファン
ノズル３６を通過する。
この技術分野で公知のように、エンジンの種々の回転翼
と関連の静止構造部との間のすき間により、コアエンジ
ンの性能は太いに影響される。
従ってエンジンのひずみと回転部および静止部の相対的
移動とを避けることが非常に大切である。
本実施例において、胴殻１０はそれ自体が堅固な部材で
あるのみならず、案内翼３７、リンク３８およびケーシ
ング３４と共に基本的には非常に堅固な構造である堅固
なループ構造の−・部を形成する１、従ってエンジン胴
殻は堅牢に支持されており、内部に軸受支持板を介して
種々の回転部品を支持しているので、全部品の同心性を
充分に保ち、すき間をできるだけ少くすることが可能で
ある。
−コアエンジンの外側空力ケーシング４７はそれ自体と
胴殻１０との間にかなり大きな環状空間を内蔵し、この
中に４８において点線で示されるようにエンジン補機を
取付け、また所要の、駆動軸を軸受支持板１５に通ずこ
ともできることがわかる。
エンジン補機をファンケーシング内の４９の位置に年付
けることも可能である。
これらの位置の入れ換えが可能であり、機体用補機を４
９に取付けることもでき、また両方の補機とも何れの位
置に取付けることもできる。
スラストレバーサは本発明の重要な特徴である剛性ルー
プ構造の一部を形成しているのでレバーサ自体が荷重を
伝達し得るべきであることが判る。
またコアエンジンへの近接を許すため、完全に開放し得
るようにスラストＩ７バーザを作ることも必要である。
従って開放型カウルを設けることもでき、またレバーザ
および関連するファンダクトを蝶番で開放する２個の円
周部分に分割することもできる。
案内翼３７の直ぐ下流に取付構造が無いためレバーサを
充分に上流に取付けることができ、そのため、機体の主
翼前縁から前方へのエンジンボッドの突出を減する一部
となることにも留意すべきである。
以上説明した実施例の秒々の変形を作るこさができるこ
とを理角イすべきである。
すなわち、牙寺にファンおよびコアの空力的細部を変え
て、たとえは一段の圧縮機を有するコアエンジンを使用
することができ、同様に多段のファンを使用することが
できるよう（こすることが白丁能である。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明のカスタービン・エンジンボッド装架装置
の一実施例を示すためカスタービン・エンジンボッドの
−に半分を断面で示す図。 １０・・・・・・コアエンジン胴殻、１１・・・・・・
コアエンジン吸気［］１．１２・・・・・クアエンジン
排気ノズル、２９・・・・・・ファン、３４・・・・・
・ファンケーシング、３５・・・・・・ファン吸気口、
３６・・・・・・ファンノズル、３７・・・・・・案内
翼（前部支持部材）、３８・・・・・・リンク（後部支
持部材）、４０，４１・・・・・・連結装置。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 支持パイロン３９とカスタービン・エンジンポンド
    とにより構成さｔするガスタービン・エンジンボッド装
    架装置において、上記ガスクーピン・エンジンポンドは
    、胴殻１０、吸気口１１、および排気ノズル１２を有す
    るコアエンジンと、該コアエンジンにより駆動されるフ
    ァン２９と、ファイバ補強複合材料で作られ、上記コア
    エンジンの吸気口の上流側に位置するファン吸気口３５
    および上記コアエンジンの排気ノズルより下流側に位置
    するファンノズル３６を有するファンダクトを画成する
    軽量剛性のファンケーシング３４と、上記コアエンジン
    を通過した流体流と上記ファンダクトを通過した流体流
    とを上記コアエンジンの排気ノズルの下流側で混合させ
    るため上記コアエンジンの排気ノズルに設けられたミキ
    サー装置とから成り、上記コアエンジンの胴殻は該コア
    エンジンを上記支持パイロンに連結する連結装置４０゜
    ４１を有し、上記コアエンジンの胴殻から上記ファンケ
    ーシングまで延在する前部支持部材および後部支持部材
    がそれぞれ上記コアエンジンの吸気口および排気ノズル
    の付近に設けられ、上気前部支持部材は上記ファンダク
    トを横断する案内翼３７から成り、上記後部支持部材は
    上記ファンダクトを横断するリンク３８から成り、該リ
    ンクは上記ミキサー装置の上流側に配置され、上記コア
    エンジンの胴殻、上記前部支持部材、後部支持部材およ
    び上記ファンケーシングの上記前部支持部材と後部支持
    部材との間の部分がコアエンジンの胴殻を補強する剛性
    のループ構造体を形成し、上記ガスタービン・エンジン
    ポットをユニットとして上記パイロンに着脱可能とした
    ことを特徴とするガスクーピン・エンジンポット装架装
    置。 ２ 上記ファイバ補強複合材料がエポキシ樹脂の母材で
    固めたフィラメント巻きカーボン繊維である特許請求の
    範囲第１項のガスタービン・エンジンボッド装架装置。 ３ 上記連結装置が上記前部および後部支持部材にそれ
    ぞれ隣接する前部および後部連結装置４０゜４１から成
    る特許請求の範囲第１項のガスタービン・エンジンボッ
    ド装架装置。 ４ 上記コアエンジンの回転部材を支持する軸受２７．
    ２８，３２，３３は軸受支持板１４，１５゜１６．１７
    により支持され、該軸受支持板を介してコアエンジンが
    上記連結装置４０．４１により支持されている特許請求
    の範囲第１項のガスタービン・エンジンボッド装架装置
    。 ５ スラストレバー→犬が」二記ファンケーシングの上
    記前部支持部材と後部支持部材との間の部分に設けられ
    ている特許請求の範囲第１項のガスクービン・エンジン
    ボッド装架装置。 ６ エンジン補機が上記コアエンジンの胴殻１０に取り
    つけられている特許請求の範囲第１項のガスタービン・
    エンジンボッド装架装置。
JP55147509A 1979-10-23 1980-10-21 ガスタ−ビン・エンジンポッド装架装置 Expired JPS5936095B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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GB7936690A GB2061389B (en) 1979-10-23 1979-10-23 Rod installation for a gas turbine engine
GB7936690 1979-10-23

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JPS5681227A JPS5681227A (en) 1981-07-03
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US (1) US4384453A (ja)
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DE (1) DE3039869C2 (ja)
FR (1) FR2467776A1 (ja)
GB (1) GB2061389B (ja)

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