JPS5934992A - 海上流体荷役用ホ−スライン保持システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、海上流体荷役用ホースライン保持システム
に係わり、更に詳しくは海上沖合にて一点係留ブイに係
留されたタンカーと、このタンカーからブイ、ブイと海
底管とを１吉ぶホースラインにおいて、前記タンカーと
ブイとを結ぶホースラインの保持システムに関するもの
である。

従来、海上流体荷役用ホースラインとしては例えば第１
図及び第２図に示すものが知られている。

第１図及び第２図は、１ラインのホースラインを示し、
このホースラインは主としてタンカー１と、一点係留ブ
イ２と、図示しない陸上の流体貯蔵タンクと接続する海
底管３と、タンカー１と一点係留ブイ２とを結ぶ？！叡
のホース本体４ａからｔｉｔされる主ホースライン４、
及び一点係留ブイ２と海底管３とを結ぶブイ下ホースラ
イン５とから倒成されている。

また６は一点係留ブイ２を係留しているチェーン、７は
タンカー１の係留ロープ、８はタンカー１の周りで作業
する作業船である。

なおこの図では、ホースラインが１ラインのみでｔｌｌ
［されているが、２ライン、３ラインの複数ラインから
成る場合も可能である。

以上のようなＵｔｔにより、図示しない陸上の流体貯蔵
タンクと沖合のタンカー１との闇て流体の荷役が可能と
なる。

ここで主ホースライン４は、通常のホース本体４ａに浮
力材を内蔵し、以下に示す式で定義される余＃１１浮力
が内部海水の状態で２０％以上になるように設計’ＩＡ
Ｙａされている。

ＨＤ−（ＷＷ＋ＨＷ） 余＃ｌＩ浮力（％）＝　　　　　　　　　　　Ｘ１００
ＷＷ＋Ｉ（Ｗ ＨＤ・・ホースの海水中での排水型ｆｉ　（ｋｇ）ＷＷ
・・ホースの空中型２（ｋｇ） ＨＷ・・ホースの内部の流体の垂Ｅｔ（ｋｇ）従フて、
上記ホース本体４ａは海上に常に浮いている状態となる
。またホース本体４ａの単長は８〜１２ｍが一般的であ
り、それらをフランジにて結合し、１００〜３００ｍの
長さのホースラインとして使用されている。

ところで、上記のような従来のホースラインは以下のよ
うな欠点を有していた。

（ａ）　海上に浮いている長い主ホースライン４は、作
業船８の行■力を非常に阻害し、また誤つて作業船が主
ホースライン４に接触したり、乗り上げてしまった場合
には、主ホースライン４に１１傷を与えることになり、
酷い場合は、主ホースライン４がＦＭｊｌｌＬ、内部の
流体が漏洩して海上汚染に繋がるという問題があフだ。

然し乍ら、このような作業船８は、上記のようなホース
ラインシステムを使用する為、１１１〜３５！必ず必要
であり、またその作業内容は係留ロープ７のタンカーｌ
への取りイ寸け、タンカー１の位ｆｆ１ｆｉ正、主ホー
スライン４のタンカーｌへの取り（＝ｊけ、荷役中の緊
急事態に備えてのｖｆ栴、荷役完了後の主ホースライン
４の取り外し、係留ロープ７の取り外し等である。

（ｂ）主ホースライン４は、荷役を行なわない場合は、
海上に浮いた状態で放置される。従りて、富に、皮の力
で曲げ、神崎、ねじり等の紗り返しが多大にかかる。こ
の為、ホースの疲労は激しく寿命は、通常２年〜４年と
非常に短い。

ナだ海の酷く荒れた場合は、ホースが槽慣し内部流体の
漏洩事故に繋がる場合もある。

（Ｃ）余！ｌｊ浮力２０％以上（内部海水の杖ＬＩｉ）
で海上にホースを浮かせる為には、第３図の断面図に示
すように、ホース本体４ａの浮力材１０の層の厚さを大
きくとる必要があり、これはベースホース１１の持つ可
撓性能を阻害し、また浮力材は高価な為非常なコストア
ップの原因ともなっている。なお１２はホースカバー、
１３はホース金具である。

（ｄ）ホース本体の上側は、常に海上に吸出している為
、直射日光を受け、気温の変化も振しく受ける。従フて
、ホースカバー１２の材料に多大な耐候性が要求される
。

この発明は、係る従来の聞ｆｆｌ！点に着目して案出さ
れたもので、その目的とするところは主ホースラインが
作業船の行重力を阻害しない状態にするとともに、ホー
ス本体が作業船の接触等てＭ４傷を受けないように構成
し、ナたｌ皮によりホース本体が疲労する度合を５少さ
せ、更にホース本体のカバ一部が直接外気に触れないよ
うにして耐久性を向上し、ホース本体のコストグランを
図るようにした海上流体荷役用ホー２ライン保持システ
ムを提供するものである。

この考案は上記目的を達成するため、海上沖合にて係留
されたタンカーと、海上に浮上するブイとをそれぞれ結
ぶ海上流体荷役用ホースラインにおいて、前記ホースラ
インを↑８成するホース本体を、内部に流体が満ちた状
態で金利浮力が負となるように形威し、前記ホースライ
ンの所定間隔に水深保持部材を介して浮体を取り付け、
前記ホースラインを水面下に保持したことを要旨とする
ものである。

以下添付図面に基いて、この発明の実施例を説Ｂ月する
。

なお第１図、第２図及び第３図で説明した従来例と同−
慴威要素は同一符号を付して説明は省略する。

第４図及び第５図において、１はタンカー、２は一点係
留ブイ、３は海底管、４は？！数個のホース本体４ａか
ら渭成される主ホースライン、５はブイ下ホースライン
、６はチェーン、７は係留ロープ、８は作業船である。

前記主ホースライン４は、水深保持部材２０及び浮体２
１を介して水面下に保持されている。

この発明は、上記主ホースライン４を、水深保持部材２
０及び浮体２１を介して水面下に保持す　　　〔３〕る
ことを要旨とするものである。

前記水深保持部材２０及び浮体２１は、第６図に示すよ
うにｔｘｔされ、浮体２１とホース本体４ａの　　　２
．ホーホース７ランジ２２に設けられたフッキングアイ
　　　　〔１〕アン２４を介してシャックル２３とナイ
ロンロープ２０ａにより連結保持されている。なおフッ
キングアイアン２４は、ホースフランジ２２に溶接され
ている。すた上記水深保持部材２０は、シャックル２３
とナイロンロープ２Ｄａ　とにより構成されるものであ
る。

次にこの発明の実施例は、以下の条件で実施されるもの
である。

１、使用条件 〔１〕荷役流体：原油　比重０．８６ 〔２〕主ホースラインサイズ （１）呼び内径　　６００ｍｍ （ＩＩ）ホース車長　１［１，６７ｍ （Ｉ［）ホースライン全長　２５６．０８ｍ（ＩＶ）　
ライン数　＝　　１ 本システムに使用　全長：　４２．２ｍされる作業船の
　　全中・　９．８ｍ 最大サイズ　　　　外大喫水：　　３．５ｍス、浮体、
水深保持部材の仕幡 ホース：内部原油の海水中歪型１４１　ｋｇ／本地の詳
細は以下の表−１の 呼び径６００ｍｍ　ｘ長さ１［１，５７ｍのホースの比
較表中この発明による ホースの情に記載 （本頁以下余白） 表−１呼び径６００ｎ＋ｎ＋　ｘ具さ１０．６７ｍのホ
ースの備考　海水比重　１．０２５ 原油比重　０．８６ 〔２〕浮体 （ｉ）浮体設Ｗ１間隔　２１．３４ｍ（ホ一本苺本苺）
（ｊ）浮体の浮カニ　　４０００（ｋｇ）ｊ）浮体の形
式ニスバー型（長円柱型）外径１５００ｍｍ 水深保持部材 ｉ）■成部材 ナイロンロープ　直径５［１ｍｍ 破断荷１５５．θｔｏｎ シャックル　　　呼び径　３８ｍｍ 」）ホース保持水深　ｈ：５ｍ （第６図参＠） つ慴戒により、この主ホースライン４のシーで海上に露
出している物は、２１ｊ４ｍ苺にている浮体２１のみて
あり、主ホースライン水面下５ｍの位貿にある。従フて
、喫水３゜せ巾９，８ｍの作業船は、浮体２１の間を通
れば＝主ホースライン４上を航行することが出来るもの
である。

またホース本体４ａの水中重量を１４１　ｋｇ／本と軽
くシたのは、ホース本体４ａの剛性により、ホースライ
ン４が２本機に浮体２１に支持された状態で略直線のラ
インを保ことが可能てあ、ことと共に、水爆保持部材２
０にかかる張力を小さくし、本部材の疲労を少なくする
牢、ホース本体４ａを点検する必要が生じた壜台はホー
ス本体４ａ内に空気を少愈送り込めば、ホースライン４
が海上に浮上し、直ぐ点検が可能となること等の効果を
狙フたものである。

浮体２１の浮力４０００に８としたのは、従来のホース
ライン４が金利浮力２０％以上（内部海水）であるので
、この発明のホースライン４においてホース本体４ａと
浮体２１を含めてライン全体が同等の浮力を持つように
咎纜したものである。

すた浮体２１をスパーをとしたのは、波によって浮体２
１の喫水が変動してもその力が衝撃的にナイロンローブ
２０ａに伝わらないように浮体２１の海面に対する投影
面積が同じである本形状としたものである。

また水深保持部材２０として、ナイロンローブ２０ａを
使用したのは、本部材が衝撃力に強（、復元性が良く疲
労が少ないと言う特徴を生かしたものであるが、同様の
特性があれば、他の部材でも可能である。またこの実権
例は、主ホースライン４が１ラインであるが、？！数ラ
インでも可能である。

この発明は、上記のように海上沖合にて係留されたタン
カーと、海上に浮上するフイと、このブイと’Ｍ底管と
をそれぞれ結ぶ海上流体荷役用ホースラインにおいて、
前記ホースラインを４６威するホース本体を、内部に流
体が満ちた状態で金利浮力が負となるように形威し、前
記ホースラインの所定間隔に水深保持部材を介して浮体
を取り付け、前記ホースラインを水面下に保持したため
、以下のような優れた効果を奏するものである。

（１）作業船はタンカーの周りで主ホースラインに気を
使うことなく、自由に行動出来作業性が向上する。

（２）ホース本体は作業船により、情付けられることが
なく安全である。

（３）波による海面の動作は、ある間隔の浮体から間接
的にホース本体に伝わるため、ホース本体にかかる峰り
返しの曲げ、伸縮、ねじり等の力は従来より小さくなり
、ホース本体の寿命を伸ばすことが出来る。

（４）表−１に呼び径６００ｍｍ　ｘ長さ１０．６７ｍ
のホース本体の比較表を示したが、本発明によるホース
本体の浮力材は従来のホース本体より１０５ｍｍ薄くて
良く、これによりコストダウンを図ることが出来ると共
に、ベースホースの可撓性は向上する。またホース本体
の浮力材をに少した分、浮体の必要が出来るわけである
が、浮体の寿命はホース本体より遥かに長く、被だコス
トもホース本体の浮力材より遥かに安くて済むので全体
としてみても、この発明のシステムは従来品よりコスト
ダウンとなるものである。

（５）ホース本体は総て海中にある為、カバーゴムに従
来のような耐候性は必要なくなりその分コストダウンが
可能となる等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のホースラインシステムを示す１１略楕威
図、第２図は第１図の側面図、第３１１Ｉ￥１はホース
本体の一部断面図、第４図はこの発明のホースラインシ
ステムを示す概略構成図、第５図は第４図の側面図、第
６図は浮体と水深保持部材の部分拡大図である。 １・・タンカー ２・・ブイ　（−京係背ブイ） ３・・海底管 ４．５・・ホースライン（主ホースライン、ブイ下ホー
スライン） ４ａ・・ホース本体 ２０・・水深保持部材 ２１・・浮体 代理人　弁理士　小　川　償　− 弁理士　野　口　腎　照 弁理士　斎　下　和　彦 手続補正書 ］、事件の表示 昭和５７ｒ１　特　　許　　願　　第　１４５４８０　
　ｉ；２、発明の名称 海上流体荷役用ホースラインシステム ３、補正をする台 °トｆ１との閏１１　　　　　特許出願人４、代　理　
人 １１　　　所　　〒１０５束７ｒ（都港区西析橋３１’
ｌ　ｌ：Ｉ７ｆ；３ｊ；ベリカッビル７、補正の内容 （り発明の名称を「海上流体荷役用ホースラインシステ
ム」と補正する。 （２）′ｊｉＩ許請求の１０囲を別紙のように補正する
。 （３）明細書第１頁第１５行〜箱１６行「海上流体荷役
用ホースライン保持システム」を「海上流体荷役用ホー
スラインシステム」と補正する。 （４）明ｆｉ！第１頁第２０行 「ホースラインの保持システム」を「ホースラインのシ
ステム」と補正する。 （５）明細書第６頁第１行〜第２行 「海上流体荷役用ホースライン保持システム」を「海上
流体荷役用ホースライフンステム」と補正する。 （６）明細書第７頁第９行〜第１０行 「フッキングアイアン２４」を「フッキングアイ２４」
と補正する。 （７）明細書第７百菓１１行〜第１２行「フッキングア
イアン２４」を「フンキングアイ２４」と補正する。 （別紙） 特許請求の範囲 海上沖合にて係紹されたタンカーと、海上に浮上するブ
イと、このブイと海底管とをそれぞれ結ぶ海上流体荷役
用ホースラインにおいて、前記ホースラインを構成する
ホース本体を、内部に流体が満ちた状態で金利浮力が負
となるように形成し、前記ホースラインの所定間隔に水
層保持部材を介して浮体を取り付け、前記ホースライン
を水面下に保持したことを持重とす名海上流体荷役用ホ
ースラインシステム。 ４５９−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 海上沖合にて係留されたタンカーと、海上に浮上するブ
   イと、このブイと海底管とをそれぞれ結ぶ海上流体荷役
   用ホースラインにおいて、前記ホースラインをｆＦ［す
   るホース本体を、内部に流体が満ちた抄態で金利浮力が
   負となるように形威し、前記ホースラインの所定間隔に
   水温保持部材を介して浮体を取り付け、前記ホースライ
   ンを水皿下に保持したことを特徴とする海上流体荷役用
   ホースライン保持システム。