JPS5931768Y2 - 車両侵入防止柵等の衝撃緩和カバ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、公園の出入口等に設置される車両侵入防止
柵、道路標識のポール、電柱、カーポートの柱、その他
人や車両等が衝突したり引掛ったりする虞れがある各種
柵体あるいは柱体の表面に装着し、衝突時の衝撃を緩和
するための衝撃緩和カバーに関する。

例えば、公園の出入口等には、公園内に車両が侵入する
のを防止すると共に人や自転車等は通過できるように、
側面略逆Ｕ字形状に形成された車両侵入防止柵が設けら
れている。

このような車両侵入防止柵は、通常鉄パイプ等をＵ形状
に折り曲げて形成され、その表面には防錆と装飾のため
の塗装が施されている。

しかしながら、このような車両侵入防止柵には、自動車
が衝突したり自動車が接触することがあり、又、人の出
入りが多い時には人が引掛ったりすることもあって、そ
の表面に衝撃緩和性を持たせることが要請されていた。

又、このような車両侵入防止柵に自動車や自転車が接触
すると、その表面の塗装が剥れ、発錆の原因となって見
苦しくなるほか、塗装のやりなおしに費用が嵩み、又、
塗装したてに人が接触すると衣服に塗料が付着して迷惑
がかかるほか落書き等をされて塗装の仕上りが見苦しく
なるという問題があった。

この考案は、かかる観点に鑑み、車両侵入防止柵等の外
周に衝撃緩和性を持たせると共に、同時にその外周を保
護し、又、長期間使用してもほとんど退色や塗料の剥れ
等がなくて長期間美麗に保つことができる車両侵入防止
柵等の衝撃緩和カバーを提供するものである。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて、この考案を詳
細に説明する。

第１図及び第２図において、公園の出入口等に設けられ
た車両侵入防止柵Ｆが示されている。

この車両侵入防止柵Ｆは、被着体１の外周にこの考案に
よる衝撃緩和カバー〇を装着して構成されている。

上記被着体１は、第２図に示すように、側面略逆Ｕ字形
状に形成され、その両脚部２の下端部３が地中に埋設さ
れて地表に立設されている。

被着体１の両脚部２には、その直線状部分に夫々衝撃緩
和カバー〇が装着されている。

この考案の第一実施例に係る衝撃緩和カバーＣは、第３
図に示すように、被着体１の外周に装着される円形筒状
のカバ一本体４が半径方向内側に位置する硬質合成樹脂
製の硬質層５とこの硬質層５の外側に位置する軟質合成
樹脂製の軟質層６とで構成され、上記軟質層６には、円
周方向には不連続でかつ半径方向に中空状の層をなす弾
性クッション層７が形成されている。

この弾性クッション層７を覆う軟質層６の表皮８は幾分
膨出しており、これによってカバ一本体４の表面にはそ
の円周方向に滑らかな凹凸面が形成されている。

次に、第４図に示す第二実施例の衝撃緩和カバーＣは、
上記第一実施例の場合と異なり、硬質合成樹脂製の硬質
層５の外周にその長手方向に沿って断面略Ｃ形状の突条
をなす軟質合成樹脂製の軟質層６が一体成形されており
、この軟質層６と上記硬質層５との間に中空状の弾性ク
ッション層７が設けられている。

又、第５図に示す第三実施例の衝撃緩和かバーＣは、カ
バ一本体４を構成する硬質層５と軟質層６との間に発泡
体で形成した弾性クッション層７が設けられており、こ
の弾性クッション層７は、上記各実施例とは異なり円周
方向に連続し、半径方向に層をなしている。

更に、第６図に示す第四実施例の衝撃緩和カバー〇は、
上記各実施例とは異なり、薄肉の硬質合成樹脂製の硬質
層５の内周面に中心に向けて突出する多数の突条舌片９
が長手方向に沿って設けられており、これらの突条舌片
９が被着体１の外周に弾性変形しながら当接して被着体
１に固定されるようになっている。

この衡機緩和カバー〇の弾性クッション層７は、硬質層
５と被着体１の外周面との間に形成された中空部及び上
記突条舌片９とで構成され、外圧が作用した時に突舌縮
片９がその弾性変形内で変形できるようになっている。

又、この実施例の衝撃緩和カバーＣによれば、被着体１
への取付は、この衝撃緩和カバー〇を一定方向に回転さ
せながら各突条舌片９間に被着体１を押し込めばよく、
その取付が極めて容易になるほか、各突条舌片９の弾性
によって高い衝撃緩和性を発揮するものである。

上記各実施例の衝撃緩和カバーＤは、第７図に示すよう
に、軟質層６の表面全面に薄肉の硬質合成樹脂製スキン
層１０を設け、このスキン層１０によって軟質層６の表
面を保護すると共に表面を美麗に仕上げるようにしても
よく、又、第８図に示すように、カバ一本体４の軟質層
６にその長手方向に沿って螢光剤を添加した四条の螢光
部１１を形成したり、第９図に示すように螢光塗料を塗
布した螢光接着テープ１２をカバ一本体４の長手方向に
連続して、あるいは不連続に接着するか、更には円周方
向に複数条巻着してもよい。

尚、カバ一本体４に螢光性を持たせるための手段として
は、上述した手段の他に、例えば第７図に示すスキン層
１０全体に螢光剤を添加してカバ一本体４全体が螢光性
を持つようにしてもよい。

又、上記各実施例の衝撃緩和カバー〇を車両侵入防止柵
Ｆ等の被着体１に取り付けるための取付手段としては、
接着、バンド止め、ビス止め等の他、第１０図に示すよ
うに、カバ一本体４の硬質層５を断面Ｃ形状の一対の部
材５ａ、５ｂで構成し、各部材５ａ、５ｂの一側端縁に
は一方の部材５ａに凸状係合部１３を形成すると共に他
方の部材５ｂに凸状係合部１３が嵌合して係着する凹状
係止部１４を形成し、各部材５ ａ 、５ ｂの表面を
覆う軟質層６によって各部材５ａ、５ｂの他側端縁を屈
曲自在に連結し、被着体１に巻着できるようにしてもよ
く、更に、第１１図に示すように、硬質層５を薄肉に形
成すると共にカバ一本体４をその長手方向に沿って一個
所切断し、各切断端縁には硬質層５と一体に形成された
硬質合成樹脂製の保合部１５を形成し、被着体１にカバ
一本体４を巻着した後これらの保合部１５を互いに係着
し、更に、軟質層６に形成した中空状の弾性クッション
層７を利用して取付ピン１６によりカバ一本体４の上下
端から固定するようにしてもよく、更に又、第１２図に
示すように、カバ一本体４が被着体１に装着された際に
被着体１に固着されたリング状のストッパー１７によっ
てカバ一本体４をその上下端から挾み込むように固定す
ることもできる。

更に、上記各実施例の衝撃緩和カバー〇が車両侵入防止
柵Ｆ等の被着体１に取り付けられる範囲についても、上
記第１図及び第２図に例示する場合に限定されるもので
はなく、例えば、第１３図に示すように、被着体１のほ
ぼ全面を被覆するようにしてもよく、又、第１４図に示
すように被着体１の長手方向に所定の間隔をおいて短寸
の衝撃衝和カバーＣを多数巻着するようにしてもよい。

又、第１５図及び第１６図に示すように、被着体１が、
使用時には地中に埋設された収納部１８より引き出して
固定ピン１９により地上に立設し、不使用時には収納部
１８内に収納できるような柱状タイプの車両侵入防止柵
Ｆである場合には、その外周には上記各実施例において
説明したような衝撃緩和カバ−Ｃを装着すると共に、上
端部には軟質合成樹脂製の保護キャップ２０を装着する
ようにすれば、被着体１の上端部に弾性クッション性を
持たせることができ、又、衝撃緩和カバー〇の上端部の
保護にもなる。

又、被着体と衝撃緩和カバーとを一体成形等により密着
状態にすれば、両者の間に雨水や埃梃が侵入せず、鉄パ
イプ等で形成された被着体の優れた防錆効果を発揮する
。

更に、衝撃緩和カバーの取付手段を、例えば第６図に示
すようにねじ込み式にしたり、第１０図や第１１図で示
すように巻回式にすれば、この衝撃緩和カバーが一部破
損したような場合でも容易に交換することができ、従来
の塗装の場合のように、塗装のやりなおしに費用が嵩ん
だり、塗料が通行人に付着して迷惑をかけたり、又、塗
装したてに落書き等をされて見苦しくなる等の虞れが全
くないものである。

尚、上記実施例においては、被着体として車両侵入防止
柵を例にして説明したが、その他道路標識のポール、電
柱、カーポートの柱等種々のものに本考案を適用するこ
とができるほか、被着体の断面形状についても単に円形
に限らず矩形のものであっても適用することができる。

以上の通り、この考案の衝撃緩和カバーは、そのカバ一
本体が硬質合成樹脂製の硬質層とこの硬質層の外側に一
体成形された軟質合成樹脂製の軟質層とで構成され、し
かも、このカバ一本体には中空状、凹凸状、あるいは発
泡体等の弾性クッション層が被着体の半径方向に層をな
す様に形成されているため、たとえカバ一本体の肉厚が
薄くても軟質層と弾性クッション層との相乗効果により
高い衝撃緩和性を発揮し、車両侵入防止柵等の被着体に
装着されると、自転車等で出入りの際に誤って車両侵入
防止柵等に引っ掛かっても大きな怪我をすることがなく
、シかも、硬質層によってカバ一本体の剛性が向上する
ので被着体に取り付は易くなり、又、自動車や自転車等
が接触しても被着体に直接接触せず、被着体の表面の塗
装が剥れたり傷ついたりすることがないもので゛ある。

しかも、カバ一本体は合成樹脂製であるから種々の色彩
に着色することが容易で、車両侵入防止柵等をカラフル
に着色したり、夜間においても目立つように螢光性を持
たせるともでき、又、従来の塗装の場合と異って退色や
剥れ等がなく長期間美麗に保つことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の衝撃緩和カバーが適用された車両侵
入防止柵の使用状態を示す斜視図、第２図は第１図の車
両侵入防止柵の拡大側面図、第３図ないし第６図はこの
考案の第一ないし第四実施例に係る衝撃緩和カバーを示
す横断面図、第７図ないし第９図は衝撃緩和カバーの変
形例を示す第３図と同様の横断面図、第゛１０図は衝撃
緩和カバーの取付手段の一例を示す横断面図、第１１図
は他の取付手段の例を示す衝撃緩和カバーの斜視図、第
１２図は更に他の取付手段の例を示す車両侵入防止柵の
側面図、第１３図及び第１４図はこの考案の衝撃緩和カ
バーの取付範囲を示す車両侵入防止柵の側面図、第１５
図は地中に収納部を有する柱状タイプの車両侵入防止柵
に本考案の衝撃緩和ガバーを適用した状態を示す１側面
図、第１６図は第１５図の車両侵入防止柵の上端部に取
り付ける保護キャップを示す一部断面側面図である。 Ｆ・・・・・・車両侵入防止柵、１・・・・・・被着体
、４・・・・・・カバ一本体、５・・・・・・硬質層、
６・・・・・・軟質層、７・・・・・・弾性クッション
層。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両侵入防止柵Ｆ等の被着体１の外周に装着されるカバ
   一本体４を、硬質合成樹脂製の硬質層５とこの硬質層５
   の外側に一体戒形された軟質合成樹脂製の軟質層６とか
   ら形成するとと・もに、このカバ一本体４にはその半径
   方向において層を形成する弾性クッション層７を形成し
   、この弾性クッション層７と軟質層６との相乗作用によ
   り衝突時の衡機を緩和するようにしたことを特徴とする
   車両侵入防止柵等の衝撃緩和カバー