JPS5929564A - 液圧式カ−リタ−ダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は貨車操作場の仕分線のレール上を走行する車両
を制動するカーリターダ、特に車輪の踏下力を受けて押
し出された液体を絞勺この絞フ作用によって生ずる液体
圧反力を利用して車両を制動する液圧式カーリターダに
関する。

この種の液圧式カーリターダとしては次のようなものが
ある。車輪踏面となる螺旋状の突条を有しレールに沿っ
て配設される回転体の両端にクランク軸を連結し、この
クランク軸にピストンロッド先端を連結させて２つの液
圧シリンダを設けると共に、液圧シリンダのヘッド側室
相互間及びロッド側室相互間をそれぞれ連通して密閉し
た液圧回路を構成してなる。

そして、このカーリターダによる車両制動作用は、車両
が回転体の突条を踏み下げつつレール上を走行する際に
、回転体の回転によシ往復１１ｉ１）する液圧シリンダ
のピストンの動きに対して他方の液圧シリンダ側へ押し
出される液体流量を制衛１して液圧抵抗を力え車両を減
速する。

ところで、このような液圧式カーリターダにあっては、
カーリターダの動作時の発熱或いは気温の変化等によっ
て液圧回路内の液体が膨張又は収縮して体積変化を生じ
る。

しかしながら、この従来装置では液圧回路が閉回路であ
るため、液圧が温度上昇してその体積が膨張すると内部
圧力が上昇してしまう。また、液圧シリンダのピストン
の受圧面積がロッド側室よシもヘッド側室の方がロット
断面積分だけ大きいため、前述のような圧力上昇に伴な
ってピストン両面に作用する液圧力に差が生じ、制動作
用停止中にピストンがロッド側室の方向に移動する恐れ
がある。

本発明は上記の実情に鑑みてなされたもので、密閉液圧
回路内の液体の体積膨張又は収縮に伴なう液体の変化量
を吸収又は吐出する液圧用蓄圧器を密閉液圧回路に設け
ることによシ、制動作用停止中における液圧回路内の圧
力を略−足に保持するようにした液圧式カーリターダを
提供することを目的とする。

以下、本発明の実施例を第１図及び第２図に基づいて詳
細に説明する。

第１図において、レール１に沿って配設された回転体２
は外周に車輪踏面となる咄旋状の突条２ａを有し、両端
部が軸受３ａ、３ｂに回動自由に軸支されている。軸受
３ａ、３ｂは地上に固定した固足体に揺動自由に＋！１
＋支され、図示しない制往）装置によ）回転体２をレー
ル１に対して１α角方向に平行移動して該レール１に接
離自由にしている。

回転体２の両端には該回転体２の軸心に関し相互に１８
００ずれる位置にクランクビン２ｂ　、２ｃが延び、該
クランクビン２ｂ、２ｃにはクレビス形の液圧シリンダ
４，５のピストンロット’５ａ　、　５ｂがラジアル軸
受７ａ、７ｂを介して連結されている。液圧シリンダ４
，５のロッド側室４ａ、５ａは通路８によジ、ヘッド側
室４ｂ　、５ｂは通路９によりそれぞれ連結され密閉さ
れた液圧回路が形成されている。そして、前記両通路８
．９には、液圧回路内の液体の体積膨張又は収縮時にそ
の変化光を液圧回路から吸収又は液圧回路へ吐出する液
圧用蓄圧器１０，１１が連通して設けられている。また
、通路９には絞シ１２が介装されている。

次に前記液圧用蓄圧器の詳細を第２図に示す。

尚、２つの蓄圧器１０．１１の構成は同じなので蓄圧器
１０のみを説明する。

液圧用蓄圧器１０には一端が通路８と接続し他端が後述
するベローズ２６に接続する連通路２１を有し、該連通
路２１に常開のチェック弁２２が介装されている。この
チェック弁２２は球状の弁体２３がスプリング２４によ
って押し上げられ通常時は弁座２５から離間され開弁状
態にある。また、連通路２１の他端に連通するベローズ
２６は、伸縮自由でその最大容積は液圧回路内の全液体
の体積膨張による増量分を吸収できるような大きさにな
っている。そして、このベローズ２６Ｖ：Ｌスプリング
２γによシその容謂が減少する方向に弾性付勢されてい
る。尚、ベローズ自身が収縮力を有するものであればス
プリング２Ｔ￥′ｉ不要となる。

また、ベローズに代えてシリンダを使用してもよい。

次に作用を説明する。

カーリターダの液圧回路内の液体が制動動作による発熱
或いは気温の上昇によってその体積が膨張した場合、そ
の体積膨張による増加分は通路８゜９に連通している液
圧用蓄圧器ｉｏ、ｉｉ内に流入する。即ち、液体の温度
上昇は緩やかなために通路８，９から連通路２１へ流入
する液体の流床は低速である。このため、チェック弁２
２の弁体２３にはスプリング２４のばね力よシも大きな
押圧力が作用せず、弁体２３は弁座２５に着座しない。

従って、弁体２３と弁座２５との隙間を通ってベローズ
２６内に流入し、スプリング２γの弾性力に抗してベロ
ーズ２６が膨張して増加した液分を吸収しｆｉ圧圧路路
内圧カー上昇を防止する。

逆に、気温の低下により液温か下がり液圧回路内の液体
の体瑣が収縮すると、スプリング２７によってベローズ
２６が押し縮められ、内部の液体が弁体２３と弁座２５
との隙間を通って連通路２１から体濱収縮による減少分
だけ通路８．９内へ戻り、液圧回路内の液圧が低下しよ
うとするのを防止する〇 一方、カーリターダの制動動作中の場合は、ピストンに
よって液圧シリンダ４，５から通路８゜９−＼押し出さ
れる液体が高圧、高速状態にある。

このため、液体が液圧用蓄圧器１０，１１へ流れ込もう
としても、弁体２３に作用する液圧がスプリング２４の
力よシも大きくなシ弁体２３が弁座２５に圧接してチェ
ック弁２２が閉じるので、液体がベローズ２６へ流れ込
まず、車両に対して十分な制動力を得ることができる。

以上述べたように本発明によれば、液圧回路内における
液体の体積膨張又は収縮に伴なう液圧変化を補償できる
ようにしたので、制動ｍａｔ作停止中の液圧回路内にお
ける液圧の上昇及び低下を防止できると共に、液圧の上
昇によって生じる液体シリンダ内のピストン移動も防止
できる。従って、カーリターダの車両制動制御の信題性
をよシ一層高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す簡略構成図、第２図は
同上実施例の液圧用蓄圧器の構成図を示す０ ２・・・回転体　　２ａ・・・突条　　４，５・・・液
圧シＩＪ　７ダ　　４ａ、５ａ・・・ロッド側室　　４
ｂ　、　５ｂ・・・ヘッド側室　　８，９・・・通路　
　１０．１１・・・ｌｆ（圧用蓄圧器　　２１・・・連
通路　　２２・・・チェック弁　　２６・・・ベローズ 特許出願人　日本国有鉄道 株式会社東京ｆｉｌ器 日本信号株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 螺旋状の車輪踏面を有しこの車輪踏面上を車輪が踏み下
   げつつ輪転することにより回転する回転体と、該回転体
   の両端に連結された２つのクランク軸にピストンロッド
   先端が回動自由に連結された２つの液圧シリンダとを備
   え、これら液圧シリンダのロッド側室相互間及びヘッド
   側室相互間をそれぞれ連通して密閉した液圧回路を構成
   した液圧式カーリターダにおいて、前記密閉液圧回路内
   の液体の体積膨張又は収縮に伴なう液体の変化量を吸収
   又は吐出する液圧用蓄圧器を密閉液圧回路に設けたこと
   を特徴とする液圧式カーリターダ。