JPS5928790B2 - 継手およびベルト車の組合せ構造 - Google Patents

継手およびベルト車の組合せ構造

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JPS5928790B2
JPS5928790B2 JP56173669A JP17366981A JPS5928790B2 JP S5928790 B2 JPS5928790 B2 JP S5928790B2 JP 56173669 A JP56173669 A JP 56173669A JP 17366981 A JP17366981 A JP 17366981A JP S5928790 B2 JPS5928790 B2 JP S5928790B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は可変速ベルト駆動装置の継手およびベルト車の
組合せ構造に関する。
可変速ベルト駆動装置は通常二つの可変ピッチ被駆動ベ
ルト車を有し、そこにおいて、各ベルト車のフランジの
一方は、ピッチを変えそれにより駆動装置の出力速度を
変え名ように固定フランジに向って又はそれから離れる
ように軸上で滑動可能である。
この形式の従来のベルト車において、駆動ベルト車の二
つのフランジが軸にキー接続されかつモータからのトル
クが軸およびキーを介して二つのフランジに伝達され、
はとんどの駆動装置において軸は駆動モータの軸に接続
されかつその軸により支えられているが、ある可変速ベ
ルト駆動装置においては駆動ベルト車の軸はピローブロ
ックにより端部で支持されかつ継手によりモータ軸に接
続されている。
ベルト車およびモータ軸は、二つの軸に隔てて向い合わ
せて取り付けられかつ二つの軸間のわずかな不整合を補
償する可撓性捩り要素によって接続されたフランジを有
する可撓継手によって接続され得る。
この形式の軸継手は、二つの軸および継手をピローブロ
ックを越えかつそのピローブロックと隔てて組み立てる
ためにかなりのスペースを必要とし、このようにして駆
動装置の全体の大きさが比較的大きくなりかつ空気調和
装置などの特定の設備に対してしばしば大きくなりすぎ
る。
上記駆動継手および軸組立体の代りとしてベルト車の軸
がモータ軸に直結されかつそのモータ軸によって支持さ
れている直結装置がある。
しかしながら、この装置は、駆動ベルト車の定速軸が取
り付けられたモータと可変速ベルト車の別個に取り付け
られた軸との間の整合を含む軸の整合を十分に行なうこ
とが困難であるという欠点がある、これらの二軸は、こ
れらが駆動されるべき機械に取り付けられた後、密な公
差の範囲内で平行にかつ圧平面内でベルトとベルト軸と
の間が直角にされなければならない。
十分に軸を整合させるための精密なかつ信頼性のある試
験装置および適切に整合しかつ調節するために必要な熟
練者および時間が取付は位置では確保できないので、こ
れらの直接モータで駆動する駆動装置では軸の不整合に
よりベルトおよびベルト車の寿命が短くなる。
本発明の目的は駆動装置の軸が製造過程で正確に整合さ
れかつ取付は中にこの整合が保たれ、かつそれ以上調節
することなく駆動装置の運転において正確に調整され、
このようにして取付は作業中のベルトと軸の整合作業を
なくし、しかも駆動軸がモータ軸に直結されかつそれに
よって支持される従来の駆動装置で可能であったよりも
更にコンパクトにできる、動力入力継手およびベルト車
の組合せ構造を提供することにある。
本発明の他の目的は、駆動ベルト車の定速軸および被駆
動ベルト車の可変速軸が互いに容易にかつ確実に平行に
されかつ公差内に押えるように固執することなくベルト
と直角になり、しかも取付は中にいかなる調整も必要と
することなく駆動装置の製作において金玉平面内で完全
に整合され得る、動力入力継手およびベルト車の組合せ
構造を提供することにある。
本発明の更に他の目的は、モータから駆動ベルト車の二
つのフランジへの分割動力通路がベルト車の各々の部品
の負荷を最小にでき、かつ製造時に容易につくられかつ
組み立てられるような構造につくられ、しかももし望む
ならば凝った試験装置或は高度の熟練技術者を使用する
ことなく普通に保守される前述の形式の動力入力継手お
よびベルト車の組合せ構造を提供することにある。
本発明の更に他の目的は、長い連続運転の下でかつ負荷
が大きく、負荷が度々変化し、駆動装置の出力が変化す
る等のような悪い運転条件下でも最高の能力を発揮し得
るようにつくられた可変速ベルト駆動装置用の動力入力
継手およびベルト車の組合せ構造を提供することにある
。
これらの目的は、固定フランジ、軸方向可動のフランジ
、バブがモータおよびベルト車の軸に固定された可撓性
継手によって駆動モータに接続された軸を有する可変ピ
ッチベルト車を備えた可変速ベルト駆動装置に関する本
発明によって達成される。
本発明のある概念は、ベルト車軸の継手バブを軸のモー
タ端においてピローブロックの軸受内に取り付けかつベ
ルト車のフランジをバブに取り付けることを含み、その
結果固定フランジが軸を介してだけでなくバブによって
直接駆動される。
これにより可撓性継手と固定フランジとの間および継手
と滑動可能なフランジとの間で、ベルト車軸を介して二
つの分割動力通路がつくられる。
この継手とベルト車の組合せ構造は、もし望まれるなら
ば出力ベルト車でも使用されることが可能であり、その
出力ベルト車において、固定フランジはピローブロック
の軸受内の継手フランジに接続されかつ滑動可能なフラ
ンジはベルト車軸に直結され、このようにして駆動装置
の出力側で分割動力通路装置を提供する。
以下図面を参照して本発明の実施例について説明する。
図、特に第１図において、数字１０は可変速ベルト駆動
装置のモータおよび駆動ベルト車組立体を示していて、
その可変速ベルト駆動装置は、駆動組立体に加えて、可
変速ベルト車および幅広のＶベルト１４によって駆動ベ
ルト車１２に接続された出力軸を有する被駆動組立体を
有している。
駆動ベルト車は台すなわちフレーム１７に取り付けられ
たモータ１６によって駆動され、そのフレームはモータ
、駆動軸および被駆動軸が単一のユニットを形成するよ
うに、モータのみならず駆動ベルト車および被駆動ベル
ト車を支持している。
駆動ベルト車にはピローブロック２０および２２に軸受
けされた軸１８を有し、二つのピローブロックはそれぞ
れ軸受２４および２６を有し、その軸受はピローブロッ
ク内に置かれかつピローブロックの上半分と下半分との
間においてねじ２８および３０又は３２および３４によ
って固定されている。
ベルト車は固定フランジ４０と軸方向可動フランジ４２
とを有している。
軸１８上でのフランジ４２の軸方向滑りを容易にするた
めに、黒鉛軸受（グラファイトベアリング）４４および
４６がフランジのバブ内に配置されている。
フランジ４２は、駆動装置の種々の設定された速度を得
るために、全体が５０で示される空気で作動される継手
によって軸に沿って種々の位置に動かされる。
この継手５０は、両端にリングすなわちプレート５４お
よび６０がそれぞれ接続された可撓性捩り要素５２を備
え、一方のプレート５４は複数のねじ５６により可動な
フランジ４２に取り付けられかつ他方のプレート６０は
軸１８に固定されたフランジ５Ｂに複数のねじ６２によ
り取り付けられている。
捩り要素はビード６４および６６又は捩り要素の両縁の
他の適当な要素によって二つのプレート５４および６０
に固定され得る。
フランジ５８はバブ７２内の対応するテーパ面に係合し
ているテーパ付きブッシング７０によって軸にかたく固
定されていて、二つのテーパ面はバブ７２の各端部内に
ブッシングの肩部すなわちフランジ７６を通して伸びて
いる複数のねじによって共に偏倚されている。
ブッシングはキー７８によって軸にキー止めされている
。
ベルト車のフランジの軸方向位置は室８０内の流体圧に
よって制御され、その流体圧は、第２図において軸の右
端から軸１８内の通路を通して制御源から伝えられる。
室８０内の圧力が増加されると、フランジは左に移動さ
れ、それによってベルトを半径方向外方に移動させ、室
内の圧力が減じると、フランジ４０および４２に作用す
るベルト圧力はフランジを右に偏倚し、このようにして
可変速ベルト駆動装置の所望の速度出力に合うようにベ
ルト車のピッチを変える。
なお本発明はこの部分を要旨とするものでないからフラ
ンジの位置を変えるための機構についてのそれ以上の詳
細な説明は省略する。
軸１８は、全体を９０で示される可撓性継手によってモ
ータ１６の軸８８に接続され、その継手はモータ軸に固
定されたフランジ９２と軸１８に固定されたフランジ９
４とを有している。
二つのフランジ９２および９４は、ゴムまたは他の適当
な可撓性材料の捩り要素９６によって互いに接続されて
いる。
継手９０は米国特許第３．８８８．０８３号に十分に示
され、したがって継手の詳細については説明を省略する
。
しかし捩り要素９６は二つのフランジの複数の離てられ
たピン９８および１００によって、それぞれフランジ９
２および９４に接続されておりかつそれぞれフランジ９
２および９４の横方向に伸びているフランジ１０２およ
び１０４によって適所にしっかりと保持されている。
駆動装置の運転中継手の遠心力による半径方向の変形を
抑えるために好ましくは抑えリングが使用される。
フランジ９２および９４はそれぞれの軸に固定されかつ
キー１０８および１１０によって相対的に回転するのが
阻止されている。
フランジ９４は、・ ピローブロック内に伸びかつ軸受
２４によって軸受けされているバブ１２０を有し、軸受
およびバブは、バブ１２０の溝内に置かれたスナップリ
ング１２２によって共に保持されている。
バブおよび軸受が組み立てられたとき、軸受のインナレ
ースはハブと共に回転し、アウタレースはピローブロッ
ク内で固定位置に保たれている。
ハブ１２０は軸１８のために回転支持部材を形成してい
る。
フランジ４０はフランジ４０の端ぐり穴のテーパ面１２
６に係合されたテーパブッシングによってハブ１２０に
直接固定されている。
ブッシングは軸方向に伸びる割り溝を有し、その割り溝
はフランジがフランジを通しかつブッシング１２４の肩
部すなわちフランジ１３０を通して継手のフランジ９４
のハブ１２０のねじ穴１３２内に伸びているアレンヘッ
ド（Ａｌｌｅｎ Ｈｅａｄ）ねじ１２８によってブッシ
ング上で組み立てられたとき、ブッシングが軸に接触で
きるようにしている。
ねじ１２８が十分に締められたとき、ハブ１２０、ブッ
シング１２４およびフランジ４０の間に一体接続が形成
される。
モータからのトルクは継手９０、ハブ１２０およびブッ
シング１２４を通してフランジ４０に直接に伝えられ、
かつ継手９０から流体圧制御機構５０を通してフランジ
４２に伝えられ、フランジ４２は機構５０の動作に応答
して軸上で軸方向に滑動するようになっている。
本継手およびベルト車組立体の使用および動作において
、第２図に示される方法で組み立てられた部品によりハ
ブ１２０とフランジ４０吉の間に一体の接続が与えられ
る。
機構５０およびフランジ４２が軸１８に組み立てられた
後、一方で継手９０とフランジ４０との間でかつ他方で
継手９０とフランジ４２との間で二つの別の動力通路が
形成され、第１の動力通路はフランジ９４のハブ１２０
およびフランジ４０のブッシングを通っており、かつ第
２の動力通路はハブ１２０、キー１１０、軸１８、キー
７８およびフランジ５８のハブ７２を介してフランジ９
４からフランジ４２に通っている。
二つのフランジへのこれら別個の動力通路は種々の部品
に実質的に歪を発生させることなくトルクを伝達するこ
とを可能にし、このようにしてベルト車に小さな軽い部
品を使用することを可能にしている。
前述の構造は駆動ベルト車およびモータの組立体を従来
の標準の構造よりもコンパクトにすることを可能にする
とともに、駆動装置の信頼性を増加させかつベルト車軸
と二つのベルト車に掛けられるベルトとの適切な整合を
保つ助けを行なっている。
精密な整合を得るための設備が通常容易に得られる製造
プラントにおいて整合および調整が行なわれるので、駆
動装置は最適の運転状態にさねかつ整合および他の調整
が取付は中に乱されることがなく、このようにして長時
間の運転にわたってベルト車を十分に運転できるように
している。
可変速ベルト駆動装置用の継手およびベルト車の組合せ
は動力入力側に関して記載しであるが、ここに示された
構造は可変速駆動装置によって駆動される装置のための
被駆動ベルト車および継手と関連して十分に使用され得
る。
この装置は固定フランジおよび軸方向可動フランジを有
する被１駆動ベルト車に使用されるとき、駆動ベルト車
およびモータからの入力継手に関連して記載されたのと
同じ方法で被駆動ベルト車の二つのフランジと出力継手
との間で別個の動力通路を与える。
入力継手およびベルト車の組合せの一つの実施例につい
て記載したが本発明の範囲内で種々の変更が可能である
。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明を実施している可変速ベルト駆動装置の
モータおよび駆動ベルト車の斜視図、第２図は第１図の
線２−２に沿って切断したモータおよび駆動ベルト車の
断面図、第３図はモータおよびベルト車軸用の継手のフ
ランジの一端の立面図、第４図は第３図の線４−４に沿
って切断した継手フランジの断面図である。 １２：駆動ベルト車、１４：■ベルト、１６：モータ、
１８：軸、４０：固定フランジ、４２：可動フランジ、
４４，４６：軸受、５０：継手、５２：捩り要素、５８
：フランジ、７２：ハブ、７８：キー。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 一対の軸方向に隔てられた軸受により回転可能に支
    持された軸と、前記軸に取り付けられた軸方向滑動可能
    なフランジおよび前記滑動可能なフランジと同軸に前記
    軸に取り付けられた固定フランジを有する可変ピッチベ
    ルト車と、前記軸を他の軸に接続するための継手とを備
    え、前記継手が前記軸に取り付けられたバブを有するフ
    ランジを備えている可変速ベルト駆動装置の継手および
    ベルト車の組合せ構造において、前記継手の前記フラン
    ジが前記バブの一端を前記固定フランジに向けて前記軸
    の端部に固定され、前記軸受の一方が前記バブを介して
    前記軸を支持するために前記バブの外周に取り付けられ
    、前記固定フランジが前記バブと共に回転するように固
    定装置により前記バブに固定されていることを特徴とし
    た継手およびベルト車の組合せ構造。 ２ 前記固定フランジがテーパの中央穴を有し、前記固
    定装置が、前記バブの前記端部に隣接して前記軸に取り
    付けられかつ前記テーパの中央穴内に伸びている分割テ
    ーパブッシングと、前記フランジおよびブッシングを通
    して前記バブの前記端部内に伸びて前記バブと固定フラ
    ンジとの間で一体の接続を形成するねじとを有している
    特許請求の範囲１に記載の継手およびベルト車の組合せ
    構造０ ３ 前記バブおよび軸が相補のキー溝を有し、キーが前
    記バブを前記軸に接続するために前記キー溝に配置され
    た特許請求の範囲１に記載の継手およびベルト車の組合
    せ構造。 ４ 前記バブおよび軸が相補のキー溝を有し、キーが前
    記バブを前記軸に接続するために前記キー溝に配置され
    た特許請求の範囲２に記載の継手およびベルト車の組合
    せ構造。 ５ 前記継手が、他の軸に取り付けられたバブを有する
    他のフランジと、継手の前記二つのフランジの間でトル
    クを伝達するためにその二つのフランジの間に伸びてい
    る捩り要素とを備えている特許請求の範囲１ないし４の
    いずれかに記載の継手およびベルト車の組合せ構造。 ６ 前記バブを収容している軸受が、前記バブが支持さ
    れている球軸受を含むピローブロックである特許請求の
    範囲１に記載の継手およびベルト車の組合せ構造。 ７ 前記ベルト車が、前記滑動可能なフランジを駆動す
    るために前記軸と前記滑動可能なフランジとを交互に連
    結する装置と、前記固定フランジに関して前記滑動可能
    なフランジを前記軸上で軸方向に調節するための装置と
    を備えている特許請求の範囲１ないし６のいずれかに記
    載の継手およびベルト車の組合せ構造。 ８ 前記テーパ付きゴツシングが前記バブの前記端部に
    着座する環状フランジを有し、前記ねじが前記ブッシン
    グのフランジを通して前記バブ内に伸びている特許請求
    の範囲２又は４に記載の継手およびベルト車の組合せ構
    造。 ゛
JP56173669A 1980-10-29 1981-10-29 継手およびベルト車の組合せ構造 Expired JPS5928790B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US06/201,734 US4365964A (en) 1980-10-29 1980-10-29 Combination coupling and sheave
US201734 1980-10-29

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS57103960A JPS57103960A (en) 1982-06-28
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Country Status (9)

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US (1) US4365964A (ja)
EP (1) EP0050920B1 (ja)
JP (1) JPS5928790B2 (ja)
AU (1) AU528196B2 (ja)
BR (1) BR8106763A (ja)
CA (1) CA1153909A (ja)
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