JPS5926033A - 鋼管圧潰試験用ベツセル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、例えば油井用Ｓｉ、′１’ｌｊｆの９１」り
、複雑かつ厳しい外力の作用を受ける環境で朗用される
鋼管の、耐用性試験に供されるベッセル装置直に関する
。

従来、この種の試験に供されるベッセル装置′ｉｌには
、特公昭５７−１８１２８号公報や特しＹ４昭５６−１
８７４１号公報等に掲載されたものがある。

それらは、概略第１図乃至第３図に示される如きもので
あった。第１図（ａ）はベッセル装置の右端）１１へ及
び該ベッセル装置に連結するキャップ装置を示す部分断
１ｉ図であり、ベッセル本体Ａの端面にギャップ体Ｂが
い壕だ封止されない状態を示している。同図においてＣ
はベッセル本体Δとギャップ体Ｂとを水密封止するクラ
ンプ装置　である。なお、ＢＳはパツキンユニットであ
り、Ｐは被試験銅管である。第１図（ｂ）は第１図（ａ
ｌにおけるＩ−１線側面図である。第２図（ａ）は第１
図（ａ）と同様にベッセル装置の右端部及び該ベッセル
装置に連結するキャップ装置を示す部分断面図であるが
、ベツセル本体Ａの端面にキャップ体Ｂｉ水密Ｊ１Ｊ止
しだ状態を示している。第２図（ｂ）は第２図（ａ）に
おける■−ｔｔ線側面図である。第１図（ａ）及び第２
図（ａ）から明らかなように１ベッセル本体Ａとギヤツ
ブ体Ｂ相互の突合せ部Ａ、　、　Ｂ、はフランジ状をな
し、該突合せ部人＋＋Ｂ１’（ｒ当接せしめて水密ｌ１
状ｋ、すとした場合は、突合せ部Ａ、、Ｂ１は接合して
断面テーパのリング状突起となる。クランプ装置Ｍ　ａ
の枠体０１内面は前記テーパ突起の外面に対応して、テ
ーパ面をもったリング状凹面に形成されている。そして
クランプ装ｆｌＩＣの枠体ａｔ、ａｔけ第１図（ｂ）及
び第２図（ｂ）に見られる如く２つ割りになっており、
それらはシリンダＣ化駆動せしめて、互に離合するよう
Ｋなされている。即ち、ベッセル本体ＡＫキャップ体Ｂ
ｉ水密封止する場合は第２図（ｂ）の如く接合し、水密
封止をカ１（放する場合は第一１図（ｂ）の如く離間す
る。このようなオｉｌｌ造のクランプ装置Ｃによる水密
封止手段は、長期間反復継続してＨ−Ｅ験が実施される
うちに、第３図に示す如（＝ＩＪ記ベッセル本体Ａとキ
ャップ体Ｂとが当接してなるテーパ面Ａ；、Ｂｉに摩耗
が生じ、そのため水密」４止が不完全となり、信頼性に
欠ける試験結果を招来するおそれがあった。不発ＩＪ、
Ｊは、このようｆｘ従来の問題を解決する目的をもって
なさ）７．たものである。

以下に、不発り］を、その実施例を示す図面に基いて説
明する。不発１月に係るベッセル装置ｆ：ｆ　（以下本
ベッセル装置という）１０は第４図に示す９１」＜、鋼
管の複合試験装置工の試験領域内へ！Ｊ材人・搬出する
ことができるよりに台車５０上に↑ｈ載設置１ｑされで
いる。油井用各１負は原油採取現場で地下に竪込み埋設
さり、るとき１・、地下数千ｍに及ぶ深さに卯１３とさ
れて使用されるときは、捩り力、引り長り力、圧縮力等
が重畳して付加さｔしるものであるから、そのような複
合的外力によく耐え得る性能を有しているものであるこ
とを要する。［＋１１記の複合試験装置１ば、被試験鋼
管Ｐの性能試験全１可能な限り使用現場に近い条件下で
ブく施し、信頼性の高い試験結果を得ようとするもので
ある０第４図において、２は複合試験装置１の外郭都會
形成するフレームであり、３はフレーム２の左端？ＴＩ
Ｓ　ｋ結合する固定ヘッドであり、４Ｖｉフレ一ム２０
右端部全結合するシリンダヘッドである。固定ヘッド３
には捩１）機構５が設置されていると共に、ｉｎ捩υ機
＄　５　Ｋ連結されたチャック機構６が回転可能に軸支
されている。シリンダヘッド４にンまシリンダ７が設置
され、ピストンロンドア′の先端１ま、フレーム２に沿
って摺動可能なりロスヘッド８に連結すれ、クロスヘッ
ド８ＫＶｊ：チャック機構９が１１１１支されている。

鋼管の性能を試験するときにｅよ、被試験鋼管Ｐの両端
全チャック機構６と９とによって把持し、シリンダ７を
駆１（ＩＩＪせしめてクロスヘッド８及びチャック機構
９　ｋ　＋１＋Ｊ進後退させ、よって被試験ｆＡ管ＰＫ
対して引張り力また）−Ｊ圧縮力を何カＩＩすることが
でき、かつ、引張り力または圧縮力を旬月した状態で更
に捩り機構５をＩＩ、＋４　ｉｔの−１しめ、よって被
試＠鋼管Ｐに対して複合的外力全付加せしめることがで
きる。なお、引張り力、圧縮力及び捩り力を単独に付加
することが可能であることはいうまでもない。本ベッセ
ル装置ｉ＆　１０　ｌ−１，Ｉ］（Ｉ　Ａ４の外力が付
加された被試験６Ｍ管Ｐの外周面に対して更に加重して
半径方向の圧縮力を付加せしめるべく、該被試験鋼管Ｐ
を挿通内装するものである。本ベッセル装置ｉ！Ｘ１０
の主をｔｒ□ｙ成部は、被試験９１・ｑ管Ｐ全挿通内装
するベッセル不休１１．ベッセル本体１１の外周部に設
けらｈた４木のタイロッド２０，４木のタイロッド２（
）を回期回転せしめる回転駆ｕｌＩＪ機構３０及び１１
１１記ベツセル木休１１に被試験鋼管Ｐを挿通した状態
でベッセル本体１１の画ｆ’ｊｆ６　’Ｃ水密封止する
２個のキャップ化４０（４０ａ、４０ｂ）によって構成
されている。第４図では、ベッセル本体１１とキャップ
化４０とはｈノｉ面で示した。才だ、９５５図は本ベッ
セル装置ｉａｒ　１０の平ｉｆ＋ｉ図、第６図は第５図
の■−■線で本ベッセル装置ｉり１０のベッセル本体１
１とキャップ化４０ａ、４０ｂとを切断して示した部分
断ｉ）１’ｌ　Ｋなる正ｉｌｏ図であり、第７図は本ベ
ッセル装置１ｏの右側面図である。

台車５０上に据え付けらり、たベッセル本体１１は、内
厚の円筒体であって、中Ｉし部に軸線方向に４！股され
た貫通孔１２を有している。貫ｊｒ）ｊ孔１２の内径は
、被試験鋼ＱｒＪ’　Ｐの外径よシも大である。

ベッセル本体１１の胴部下方位問には、高圧液体を供給
する供給口１３が設けらり、胴Ｉ１１；上刃位１１１に
は、ｆｆ（ｊＯ＋孔１孔内２因圧液体’ｃ　（Ｊｌ’給
して内部に充満させる際に、究気抜きを行なうだめの空
気抜き口１４が設けられている。なお、１５Ｌ；を空気
抜き口１４の先端に取付けら〕した止弁である。ベッセ
ル本体１１の軸方向中央部の外周部に＃Ｊ１後述の４木
のタイロッド２０（上部タイロッド２０ａ。

下部タイロッド２０ｂ）’ｉ回転自在に軸支する４個の
軸受ブラケットｌ゛６（上部軸受ブラケット１６ａ、下
部軸受プラタン）１６ｂ）が放射状に配設されている。

平面視し得る上部のｉｌ＋受プラクット１６ａ（ｉｚそ
れぞれ中間に介在させた状態でベッセル本体１１の両１
）Ｒ１ｉ寄りに、上部のギヤボックス１８ａを股ＩＷｊ
るサドル部材１７が配設され−〔いる。

各上部のギヤボックス１８ａから台車５０の上面に対“
して垂線を下した位置にもそＩｚぞれ下部のギヤボック
ス１８ｂが設置されており、そＪｔら下部のギヤボック
ス１８ｂのうちベッセル本体１１の軸線方向に並ぶもの
は、下部の１１１１受プラケツ）１６ｂをそれぞり、中
間に介在せしめた吠席に配設されている。

タイロッド２０Ｋｉよ、上部の２木のタイロッド２０ａ
と下部の２本のタイロッド２０ｂがあり、上部の２木の
タイロッドｚｏａｌｄ、いずれも中央部２１が上部の軸
受ブラケット１６ａの１ｉ１＋孔に枢支され、各上部の
ギヤボックス１１３ａ’ｊｚ：ｌ’（曲して延設され、
下部の２木のタイロッド２０ｂはいずれも中央部が下部
の軸受プラタン）１６ｂの軸孔に枢支さり、各下部のギ
ヤボックス１８ｂ’ｉ１４贋で延設されている。４木の
タイロッド２０ａ、２０ｂはいずｈもベッセル本体１１
の＋１ＩＩＩ線方向と平行であることはいつすてもｆｒ
ＸＡｏ各タイロッド２０ａ。

２０ｂがギヤボックス１８ａ、１８ｂ’！ｆ貫いて両側
方に延びだ部分Ｋ）よ両端部に至ってねじを刻設したね
じ部２２がある。この両側方のねじ部２２は、一方のも
のが右ねじてあり他方のものは左ねじであシ、総てのね
じは同一ピッチである。ねじ６１Ｓ２２の長さは、第５
図及び第６図に見られるＲＩＪく、左方のねじ都２２畏
さＬｉ右方のねじ部２２長さｌよりも長くしである。こ
の長さの差は、後述のキャップ体４０　（左方キャップ
体４０ＩＩＬ、右方キャップ体４０ｂ）ＶＣおけるねじ
受ブラケット４３　（左方ねし受ブラケツ）４３ａ、右
方ねじ受ブラケット４３ｂ）の厚さｔと回等以」―であ
る。

即ちＬ≧ｌ　−１−ｔでちる。なお、いずれのタイロッ
ド２０ａ、２０ｂにも画先端部にｅｊ、ねじの谷径と直
径のねじなし部２３がｂる。プた、いずｊｔのタイロッ
ド２０ａ１２０ｂも、それがギヤボックス１８ａ、１８
ｂの内部忙臨む部分には傘歯車が嵌着されている。

次に、駆動伝達機構３０について説１ｙ−１する。第５
１Ｊ　Ｋ　分いて、ベッセル本体１１のはｔ丁中央石下
の台車５０上に設置されているのは減速機３２伺きモー
タ３１であり、モータ３１　、！：　ｌＩ′ｉｌ　１１
Ｌ、Ｉ−に設「ｊされているのは主ギヤボックス３３で
ある。才だ第７図において、ベッセル本体１１の両側に
あって、上方のギヤボックス１８ａ内と下方のギヤポッ
ク、’、１８ｂ内とに連絡１．　”’ＣイルＯｒ；１　
ｓ　１ｔ（ＩＴＩＯ’ｌＱｌ］３４である。な卦、主ギ
ヤボックス３３内と下方のギヤボックス１８ｂ内とけ分
配ＩＩλ何のｌｌｌ＋　３５によって連絡されている。

連動＋ｌＩｌ　３４や幻配駆！ｌｉすｌｌ’ｌｌｌ　３
５の先端には、いずｉｔも傘歯車が嵌、ｉｌｌさノ１．
てｊｔす、タイロッド２０ａ、２０ｂＫ嵌石さノｔた傘
歯車と噛合して、４木のタイロッド２　（ｌ　ａ　、　
２０　ｂが総て同期して回転するよりＫなされている。

そのｊμ勅伝達機構３０を模式〔〆・Ｊに展開して示せ
ば第８図の如くである。同図において３１けモータであ
り、３２は減速機であり、３３４ま主ギヤボックスであ
る。寸た、１８ｂｉＪ：台用５０上に設置さｉｚた下部
のギヤホックステあり、１８ａｌｄサドルｊ！ＩＸｔ４
１７」ユに投置された」二部のギヤボックスである。主
ギヤホックス３３内と下＋ｔ１＜のギヤボックス１８ｂ
内と（・Ｊ１分配駆動１′１１１３５　Ｋ１つ、て連絡
さり、、下部のギヤホックス１８ｂ内と」二部のギヤボ
ックス１８ａ内とは、そり、それ連動屯１１３４　ｉで
よって連絡さり、ている０４木のタイロッド２０　ｎ、
　、　２　（ｌ　ｂは、いずれもほぼ中央部２１が軸受
ブラケット１６　ａ、１（ｉｂによって回転可能に支承
され、そり、ぞり、　−ｒｒｆ線」二に配設されたギヤ
ボックス１８ａ、１８ｂｌ貝いて延設されている。寸た
、ギヤボックス１８ａ。

ｉｓｂ内ではタイロッド２０ａ、２０ｂ［嵌着された傘
歯車と、分配側ｎＩＩＪ軸３５及び連■ρ」軸３４に嵌
着された傘歯車とが噛合している０従って、モータ３１
の駆ｆｆｆｌＪ力は分配駆ｌの１ＩＱｌ＋　３５に１つ
−Ｃ左右の下ＩＩＩζタイロッド２０ｂに伝達され、左
右の下１カ（タイロッド２０ｂから連動’Ｉ’ｌｌｌ　
３４２介して−Ｌ部のタイロッド２０ａに伝達さ〕ｔｌ
　４木のタイロッド２０ａ　、２０ｂは同期して回転す
る０なＸ、−、タイロッド２０ａ、２０ｂのねじ部２２
にｔま、後述のキャップ体４０　ａ　、　４０１）のね
じ受ブラケット４３ａ＋４３ｂが螺合さハ、ている。

次忙、キャップ体４０　（左方キャップ体４（ｌａ。

右方キャップ体４０ｂ）について説”ｌ’ｌ−ｊる。：
トヤツプ体４０ｔ：Ｊ：ベツセル木休１１の両９！ｆＪ
において、貫通孔１２の端縁部と該ｊｔ　ｊｌＴｌ孔１
２Ｉ／ｃ挿曲さノ１．た被試験鋼管Ｐの外周ｉｆｉ＋と
の間の空隙部を水密ｊり止するものであるから、２個が
心安である。第９図は被試験鋼管Ｐｉベッセル本体１１
の＋Ａ通孔１２から脱却し去って、左右２個のキャップ
体４０ａ。

４０　ｂをベッセル本体１１の両り１′１４山１から離
間せしめた状７１に示している。キャップ体４０　ａ、
４０ｂにはいずり、も、わに試験σｐ、ｉ管Ｐを貝ｊｌ
＋　ｔζ；持する小径部４１ａ、４１ｂとベッセル本体
１１のり１１１１曲に当接せしめる大径部４２ａ、４２
ｂがあり、該小径ｔｅｌ（４１ａ　＋　４　ｌ　ｂと太
径１ｐ　４２　ａ　＋　４２　ｂとは鋳造等によって一
体形１戊さり、ている。大径部４２ａ。

４２ｂの外径はベッセル本体１１の外径とほぼｒｉｉｌ
等の大きさである。各キャップ体４０ａ　、４０ｂの大
径部４２　ａ　＋　４２　ｂの外周には、４本のタイロ
ッド２０ａ、２０ｂのねじ部２２に噛合されるねし孔を
穿設した４個のねじ受ブラケツ）４３ａ。

４３ｂが放射状に突設されている（第７図参照）Ｏいず
ｈのねじ受プラク゛ット４３ａ、４３ｂにも、その強匪
を補（１（するため小径部４１ａ、４１ｂと一結合する
リプ４４ａ、４（ｂが設けらり、ている。

大径１１ｊ４２　ａ　、　４２　ｂのベッセル本体１１
に対する１１ｒＩＫは、小径部４１ａ、４１ｂの挿通孔
４５ａ。

４５ｂよりも大きく、かつ、ベッセル本体１１０貫通孔
−１２とほぼ同等内径の族４？室４６　ａ　、　４６ｂ
が形成さ］ｔ１該装着室４６ａ、４６ｂＫ）まパッキン
ユニツ）４７ａ、４７ｂが装着されて、１ｐす、パツキ
ンユニット１７ａ、４７ｂの−ｔｔＢ　Ｉｔ」、　ベッ
セル本体１１の端面方向に突出している。パッキンユニ
ツ）４７ａ、４７ｂの突出した部分ｔよ、キャップ体４
０ａ、４０ｂがベッセル本体１１の両９ｉＭ　ｉＴｉ＋
に封止された場合には、貝ｊｌＴ］孔１２の端部に嵌入
される。被試験鋼管Ｐはベッセル本体°１１の貫通孔１
２に押面され、キャップ体４０ａ、４０ｂのパツキンユ
ニット４７ａ、４７ｂと小径部４１　ａ　。

４１１）’に貝いて保持されなけｈばならないから、ベ
ッセル本体１１のＪＩ油孔１２．キャップ体４０ａ。

４０ｂ６Ｄ装着室４　（５ａ　、　４６　ｂ及び挿り１
ｎ几４５ａ７４５ｂとは同心−直線上になければならな
い。

本ベッセル装置Ｕ　１　ｏ　Ｉ／′ｉ以上の構成になる
ものであるが、次に破試験鋼￥１（’　Ｐを本ベッセル
装置ｆｆ　ｌ　Ｏへ内装して、第４崗の複合試験装置１
ヘセツトするまでの作業手順について説明する０被試験
鋼管ｐ１本ベッセル装置１０へ内装するには、本ベッセ
ル装置１０ケ複合試験装置１の試験領域外に搬出して行
う。そし又、第９図に示す如くキャップ体４０ａ、４０
ｂｉベツセル本体１１の両端面から離間せしめ、更に一
方のキャップ体（第９１４では右方のキャップ体４０ｂ
）”、（、タイロッド２０ａ。

２０ｂから脱却して赴く必要がある。キャップ（！・４
０ｂ’（（クイロッド２０　ａ　＋　２０　ｂから脱却
するには、タイロッド２０ａ、２０ｂｔキャップ休４０
ａ、４０ｂが螺脱する方向へ回転させ、キャップ体４０
ｋｌ’にタイロッド２０ａ、２（Ｊｂの右方ねしｒｓＩ
’、　２２　ｂから脱却せしめて、ねじなし都２３ｂに
係止状態におく。この場合、クイロッド２０ａ。

２０ｂの左方のねじ都２２ａ長さＬけイｊ方のねし７ｆ
ｌ　２２　ｂ長さｌよりも長くなされているから、右方
のキャップ体４０ａ？、１な卦タイロッド２０　ａ　。

２０１）のねじｔｓｐ　２２　ａに螺合状態にある。こ
のようｆｘ状態において、図示しない移１ｔｌＪ可能な
塾備り上にキャップ体４０ｂ’、（移載し、かつ、不１
ｎ１）な状態に定置し、ベッセル本体１１とキャップ体
４０ｂとを被試験鋼管Ｐの長さ以Ｉ　Ｋ　ｌ’ｉ［ｃ間
せしめてルく。

しかる後、被試験鋼管Ｐを、図示しない起刀工機等によ
りベッセル本体１１の貫通孔１２の延長軸心と一致する
ように吊る。この状態にふ・いて離間せしめていたキャ
ップ体４０’ｂ’ｉ、準備台と共に１吊られた被試験鋼
管Ｐの一端に１）５近させ、パツキンユニット４７ｂ及
び挿通孔４５　ｂＶＣ午１’ｌ’４ヶ挿入する。この状
態に〉いて準備台とキャップ体４０ｂとを更にベッセル
本体１１へ接近させ、同時に被試験鋼管Ｐの他端全ベッ
セル本体１１０八曲孔１２へ挿通し、次いで被試験鋼管
Ｐの他一端を右方のキャップ体４０ａのパッキンユニツ
）４７ａ及び挿通孔４５ａに挿入する。被試験鋼管Ｐの
両端がキャップ体４０　ａ　、　４　（ｌ　ｂに挿入さ
れた状ルよりになると、キャップ体４０ｂのねじ受ブラ
ケット４３ｂはタイロッド２０ａ　、２０ｂの右端にち
るねじなし都２３ｂＫ嵌り込んで係止状態となる。この
とき、タイロッド２０　ａ　、　２０　ｂを、キャップ
体４０ａ、４０ｂが蝿着される方向へ回転さぜる。そう
すると、キャップ体４０ａと４０ｂｒよ共にベッセル本
体１１の端■■１に接近し、遂に当接する。かぐして、
ベッセル本体１１の貫通孔１２の端縁部と、貫通孔１２
に挿通さり、た被試験鋼管Ｐの外周１ｉ＋との間の契隙
都は水密封止さ）］、る。そして、被試験鋼管Ｐを内装
した本ベッセル装：１ｆｆｉ　ｌ　Ｉ）を複合試駆）装
置１の試験領域内へと搬入すればよい。なお、試験が終
了した後、被試験鋼的フＰを木ベッセル装置ｉ＆　１０
から取り外すには、０１Ｊ述の内装手順、！：逆のＪｌ
ｌｌｉ序によればよい。

本ベッセル装Ｍは以上の如くでちり、ベッセル不休の水
密封止が、タイロッドの回転ｊｊｉ、Ｉ、　ｉｌのによ
り、キャップ体をベッセル本体の端面に螺合抑圧するこ
とによって可能となるから、水密封止を阻けるような摩
耗を生ずることＶＪ、なく、従って、民ｊυ」にわたっ
て試験を反復継続してフく施しても、篩い信頼性をもっ
た試験結果を得ることができ、油ノ１用等の如く厳しい
使用環境に耐え２１（）る鋼管の性能１１１′価が可能
でろ−る０

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図ｔ」、従来のベッセル装置全貌すＪす
る図であって、第１図（ａ）はベッセル装置１゛ｑの右
端部及びベッセル装置に連結するキャップ体装置ｉコｔ
：　ｋ示す部分断面図であってベッセル不休の端面にキ
ャップ体がいまだ封止さり、ない状態を示す図、第１図
（ｂ）は２ｐｓ　１図（ａ）の１−１線側曲図、第２図
（Ｆ３）はベッセル本体の端面にキャップ体が封止さね
、た状態を示Ｔ　ｉ’＋ＩＩ分１１Ｊｉ面図、第２図（
ｂ）は第２図（ｆｌ）の■−■線側線側面部３図はベッ
セル本体とギャップ体とが当接してなるテーパ１ｆｊｉ
　を拡大して示（７た断面図、第４図乃至第９図は木ベ
ッセル装置ｉ’Ｖ　ｋ　ｉｆ廚ｎする図であって、第４
図は木ベッセル装置１イを複合試験装置面の試験領域内
に搬入した状態を示＝ノ一部分断面になる正面図、５（
３５図は本ベッセル装置の平面図、第６図は第５図のｌ
ｆｔ　−ＩＩＩ線断１０１図、第７１閃は第６図の右側
１［１」図、第８図は回転圧！１ｆｌＪ機構の模式的展
開図、第９Ｎは第６図に、ひける被試験（（「（管を脱
却しキャップ体をベッセル本体から離間せしめた状態ケ
示すＩす「面図である。 １・・・複合試験装置角　１０・・・本ベッセル装置１
ｑ１１・・・ベッセル不休　１２・・・貫通孔　１６・
・・軸受ブラケット　１７・・・ザドル部材１８　ｔＬ
、　１８１）・・・ギヤボックス　２０・・・タイロッ
ド　２２・・・ねじ部２３・・・ねじなし部　３ｏ・・
・回転駆動機構３１・・・モー１３３・・・主ギヤボッ
クス３４・・・連動１１１３５・・・分配駆動＋１’＋
Ｉ＋　　４０・・・キャップ体４３・・・ねじ受ブラケ
ット　４５・・・挿通孔４７・・−パツキンユニット 特「「出願人　住友金槙工莱株式会社 代理人弁理士内田敏彦

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、鋼管を圧潰試験すべく挿通内装するベッセル装置？
   ｔにおいて、被試験鋼管の外径よりも大径の貫通孔が軸
   線方向に穿設されると共に１該Ｊ’を通孔内に高圧流体
   を供給する供給口が設けられたベッセル本体と、該ベッ
   セル本体外周の４個所でベッセル本体の軸線方向、に配
   置Ｎ支持されると共に、各両端寄りに左右逆ねじが螺設
   された４本のタイロッドと、該４本のタイロッドに連結
   され、それら４木のタイロッドを同期回転可能に設けら
   れた回転駆動＠杓と、前記４本のタイロッドに螺設され
   たねじに螺合するねじ孔を設けた４個のねじ受ブラケッ
   トが外周に配設され、前記ベッセル本体の貫通孔の端縁
   部と該貫通孔に挿ｊＩｌｌされた被試験鋼管の外周面と
   の間の空隙部を水密封止子べ（１ｉＪ記ベッセル本体の
   両端に着脱される２個のギャップ体とからなることを特
   徴とする６１１管圧消試貌用ベツセル装防。