JPS59223515A

JPS59223515A - Installing structure for cleaning unit

Info

Publication number: JPS59223515A
Application number: JP58098604A
Authority: JP
Inventors: Yukio Sakurai; 桜井　行雄
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1983-06-02
Filing date: 1983-06-02
Publication date: 1984-12-15

Abstract

PURPOSE:To enhance work efficiency in a car air conditioning equipment by inserting a drain pipe into the connection end section of a discharge pipe and forcing an abutting flange of the drain pipe to abutt on a support bracket via a packing flange. CONSTITUTION:To install a cleaning unit 1, the tip 61 of a drain discharge pipe 6 is guided in advance to pass through a fitting hole 57 in a support bracket 5. It is further guided to pass through dashpanel A1 via a grommet 12. Then, a drain pipe 4 is inserted into a connection end 62 of the discharge pipe 6 in order to fix its lower section. Concerning the upper section of the drain pipe 4, when a top end fixing bracket 23 is fastened to a top end support bracket in correspondence to the amount of insertion of the lower section of the pipe 4, a packing flange 63 of the discharge pipe 6 is held between an abutting flange 42 of the drain pipe 4 and a receiving surface 51 of the support bracket 5 so that the drain pipe 4 and the connection end 62 are connected together watertight. Thus, this contrivance eliminates installation work in a narrow space, enhancing work efficiency.

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」本発明はエバポレータを収容し、下端部にドレイン吐出
【」を備えたクーリングユニットの塩４＝Ｊ構造に関し
、例えば自動車の空気調和装置を構成するだめに用いる
ものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION "Field of Industrial Application" The present invention relates to a cooling unit housing an evaporator and having a drain outlet at the lower end, and is used to configure, for example, an air conditioner for an automobile. It is something to be used whenever possible.

「従来技術」従来のクーリングユニットの取上構造としては。"Conventional technology" As for the mounting structure of the conventional cooling unit.

例えば９１０型プルーバ−（・ｉｌｊに用いられた第１
図〜第４図に示すようなものがある。For example, the first type used in the 910 type prover (・ilj)
There are some as shown in Figs.

すなわち、クーリングユニッ１−（１）はハウジング（
２）内にエバポレータ（３）を収容しており、エバポレ
ータ（３）に空気を通過させるべくう汁気吸入１コ（２
１）と空気吐出１：Ｊ（２２）とをハウジング（２）の
両側に開口するとともにエバポレータ本体（３１）への
冷奴配管（３２）、（３３）を突出し、さらに、ハウジ
ング（２）の−１一端に上端取上ブラケット（２３）、
下端に下端取上ブラケ７１−　（２４）が突設されてい
る。車体側では取上部（＾）がダンシュパネル（Ａ１）
とグツシュアツバパネル（Ａ２）とにより形成され、ダ
、シュアツバパネル（Ａ２）に固設した上端支持ブラケ
ット（Ａ３）に」一端取上プラケン１−（２３）をポル
ト（２５）で締結し、ダンシュパネル（Ａ１）に固設し
た下端支持プラケッ１−（Ａ４）に下端取上ブラケント
（２４）をボルト（２６）で締結することによりノ＼ウ
ジング（２）が取付部（Ａ）に固定しである。ノ＼ウシ
ング（２）のト°聞高ｆ４１（にはトレイン吐出ｌ？＋
（２７）か形成してあり、トレインｉｉ？！（２７）か
らトレイン吐出ｒ、＋（２８）か開［］シており、トレ
・ｆ刈’ｌ、　ｄｉ　＋１（２Ｂ）にトレインチューブ
（１１）力）４炎Ｈ１：している。トレインチューブ（
１１）ζよ１１１１！ＩＩ　＋１のある答であって、タ
ノンユノ々ネル（ＡＩ）にｉ羨め込ん１＝グロメンｌへ
１２）を介してタンシュノくネル（八１）を貫）Ｉｉ！
し、先端部（１３）か］・レインを・１・外（こ４Ｊｌ
出できるイ＼′を置に延ひている。トレインチューブ（
１１）をｌ・レイン＋）ｌ　１１＋　＋−＋　（２ｅ）
に接続するのは、クー１ノンクユニ。That is, the cooling unit 1-(1) has a housing (
The evaporator (3) is housed in the interior of the evaporator (3), and one sludge air intake (2) is installed to allow air to pass through the evaporator (3).
1) and air discharge 1:J (22) are opened on both sides of the housing (2), and the cold tube pipes (32) and (33) to the evaporator body (31) are protruded, and the - of the housing (2) is opened. 1 Upper end lifting bracket (23) at one end,
A lower end lifting bracket 71- (24) is provided protruding from the lower end. On the car body side, the raised part (^) is a Danshi panel (A1)
The upper end support bracket (A3) is formed by the sure-tsuba panel (A2) and is fixed to the sure-tsuba panel (A2), and one end of the platen 1-(23) is fastened with the port (25). , By fastening the lower end bracket (24) to the lower end support bracket 1-(A4) fixed to the dance panel (A1) with bolts (26), the nose ring (2) is attached to the mounting part (A). It is fixed. The train discharge l? +
(27) or train ii? ! From (27), the train discharge r, + (28) is open [], and the train tube (11) force) 4 flame H1: is on. train tube (
11) ζyo 1111! II +1 is an answer that penetrates Tanshunokunel (81) through Tanon Junonel (AI) 1 = Gromen l to 12) Ii!
Then, the tip (13)]・Rain・1・Outside (this 4Jl
I'm procrastinating no matter what I can do. train tube (
11) l・Rain+)l 11+ +-+ (2e)
The one that connects to is Ku1 Nonkuyuni.

Ｉ・（１）を取すイ・１けるとき、あるいは取り伺（す
だ＜＆に行われる。It is done when you take I/(1) or when you put 1 (I/1), or when you take I/(1).

しかしながら、このような従来のクー１ノングユニ〉・
１・の１（１・１構造では、（・レインチューブ（１１
）の４ａ　＆先（生業をクーリングユニット（１）のト
１１ｎ１と１末との間の狭い場所てしなけれｌよ゛なら
なｌ、Ｘのて＝ＪＩ’“１舊に作業性か悲く、同様に１
一端取伺ソラケｙ　Ｌ　（２４）を締結するホルト（２
６）の作業性も悪１．Ｘ。また、１３図でわかるよう番
こ１１１１１　（Ｂ　）のつまさき力りトレインチュー
ブ（旨）を蹴るおそれかあり、クー１ノングユニツト（
１）を使用中にトレインチューブ（１１）か抜けてしま
い車内に木が漏れるおそれがあるという問題点があった
。However, such conventional Ku1Nonguni>・
1.1 (1.1 structure, (・rain tube (11
)'s 4a&end , similarly 1
Holt (2
6) Workability is also poor. X. In addition, as shown in Figure 13, there is a risk of kicking the toe force train tube (effect) of number 11111 (B), and the number 1 nong unit (
There was a problem in that the train tube (11) could come off while using 1) and there was a risk of wood leaking into the car.

「発明の目的」本発明は、このような従来の問題点に着１」シてなされ
たもので、クーリングユニットのトレイン吐出口近傍を
グーリングユニットの支持に利用することにより−１−
記問題点を解決することを１−１的としている。``Object of the Invention'' The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and by utilizing the vicinity of the train discharge port of the cooling unit to support the cooling unit.
The aim is to solve the problems listed above.

［９２明の構成Ｊかかる目的を達成するため、本発明においては、クーリ
ングユニットのＦ端部で、ノル部にフランジを設け、先
端にトレイン吐出１′１を開１１シたトレイン管を突設
し、取上ｊ）１３には該］・レイン宿のフランジを受は
止める支持ブラケットを固設し、一端にフランジをイ］
し該トレイン／６・に外嵌するとともに前記Ｉ・レイン
吐出１」に接続するトレインチューブを＋。[Configuration J of 92 Akira] In order to achieve such an object, in the present invention, a flange is provided in the knob part at the F end of the cooling unit, and a train pipe with a train discharge 1'1 and an opening 11 is provided protruding from the tip. However, item j) 13 corresponds]-Fix a support bracket to receive and stop the flange of the rain shelter, and attach the flange to one end]
Then, connect the train tube to the outside of the train/6 and connect it to the I/rain discharge 1.

フランジ部分にて該支持ブラケフトに支持させたことを
特徴とするクーリングユこアトの取上構造とし、クーリ
ングユニットを取付ける際、その下（ＩＲは、クーリン
グユニ、アトのトレイン’Ｒｆｃ　ＩＶ、イ＝ｔ　ＰＲ
の支持ブラケフトのトレイン吐出たけて固定できるようにしたものである。The cooling unit has a mounting structure characterized by being supported by the support bracket at the flange part, and when installing the cooling unit, it is necessary to attach the t PR
The support bracket can be fixed at the height of the train discharge.

「実施例」以ド、図面にノルづき本発明の一′太ｈ％４９１１を説
ｌ夛１する。なお、従来例と同様の１１１〜（Ｑ　１こ
（よＦｆｊ　−Ｑ：ｆ号を４＝１し千枚した説明を省略
する。``Example'' Hereinafter, the present invention will be explained with reference to the drawings. Note that the explanation of 111 to (Q 1 ko (yo Ffj -Q:f number 4=1 and 1,000 sheets) as in the conventional example will be omitted.

第５１Δおよび第６図は本発明の一’Ｊｊ　７１１１　
（＋１１をンＪ＼しており、クーリングユニット（１）
の／＼ウシング（２）の」一端部には前記従来例とＩ＋
”１様番こ」二☆嘉１１１！　４’ｌブラケン１−（２
３）か固設しである力）、−Ｆ問高ｇトの一ト☆嵩■ｙ
イ寸ブラケン］・（２４）は廃止されてＩ／する。51Δ and FIG. 6 are part of the present invention.
(+11 is included, cooling unit (1)
The conventional example and the I+
“1st-sama number ko” 2☆Ka 111! 4'l Braken 1-(2
3) or fixed force), - F question height g to one to ☆ bulk ■ y
Isunbraken]・(24) will be abolished and I/.

ハウシング（２）のト°端部（こｔ±、トレイン１１Ｂ
（２７）か設（すられるととも番こｌ・レイン’ｉ’１
（４）力）突、ｉ貸され、トレイン吐出１：］　（２８
）ｉｆ　トレイン？ｉ’ｔ（４）の先端部こ財１設され
ており、／＼ウシング（２）の☆；１−こあｊこるトレ
イン？１τ（４）のり、（部（４１））こ（ま１１１１
当Ｉｆｆフランジ（４２）力１形成されている。The end of the housing (2) (train 11B)
(27) Kaset (Surareto Tomobankol・Rain'i'1)
(4) force) thrust, i-lent, train discharge 1: ] (28
) if train? The tip of i't (4) is set up, /\Ussing (2)'s ☆; 1- Koa j Koru train? 1τ(4) Nori, (Part (41)) Ko(Ma1111
This Iff flange (42) is formed with a force of 1.

取上７＋Ｒ（Ａ　）のタンンユノくネル（ＡＩ）４こＣ
ま、ド゛レイノ老（４）を受けＩＬめる支持ブラケン）
　（５）を固３貨してあり、支持ブラケッ１（５）はト
レイン？ｉτ（４）の押当用フランジ（４２）が当接す
る受は面部（５１）を有し、受は面部（５１）を支持す
る脚部（５２）、（５３）の基端部に取付フランジ（５
４）、（５５）が新設され、取イ・］フランジ（５４）
、（５５）はダッシュパネル（Ａ１）に当接されポル）
　（５ｆ（）、（５６）でタッンユパネル（Ａ１）に締
結されている。Pick up 7 + R (A) Tanun Yuno Kunel (AI) 4 Ko C
Well, support for IL in response to Old Delino (4)
(5) is fixed in three pieces, and is the support bracket 1 (5) a train? The receiver that the pushing flange (42) of iτ (4) comes into contact with has a surface portion (51), and the receiver has a mounting flange at the base end of the legs (52) and (53) that support the surface portion (51). (5
4), (55) are newly installed, and the flange (54)
, (55) is in contact with the dash panel (A1))
(5f(), (56) are fastened to the tanyu panel (A1).

支持ブラケッ１−（５）にはドレインυ１出が１（６）
か支持され、トレインチューブ（６）は可撓管であって
グ＝ンシュハネル（Ａｌ）に嵌め込んだグロメフト（１
２）を介して夕・ンシュパネル（ＡＩ）を貫通し、その
先端部（６１）は１ζレインを車外に排出できる位置に
延ひており、ドレインｔｅｌ出筒（６）のトレイン’ｉ
’ｉ’（４）への接続端部（６２）は受け１１１１部（
５１）に形成した嵌合孔（５７）に嵌合するとともにト
レイン管（４）に外嵌し、接続端部（６２）の端には押
当用フランジ（４２）と受は面部（５１）との間に挟ま
れるパンキン川フランン（６３）か形成されている。Support bracket 1-(5) has drain υ1 output 1(6)
The train tube (6) is a flexible tube with a grommet (1
2) passes through the exhaust panel (AI), and its tip (61) extends to a position where the 1ζ rain can be discharged to the outside of the vehicle.
The connection end (62) to 'i' (4) is the receiver 1111 part (
The connecting end (62) has a pressing flange (42) and a receiving surface (51). The Punkin River is sandwiched between the Flan (63).

」：記構成を右するクーリングユニットの取上構造にお
いて、クーリングユニット（１）を取り伺けるには、ｒ
・めトレインυ１出筒（６）を先端部（６１）から支持
ブラケット（５）の嵌合孔（５７）に通し、さらにグロ
ノ・アト（１２）を介してタンシュパネル（Ａｌ）ヲｒ
ｔ通させておいてから、クーリンクユニ・アト（］）の
１’レイン管（４）をトレインυ１出筒（６）の接続端
部（６２）に挿し込んで接続端部（６２）をトレイン吐
出４〕に外嵌させる。クーリンクユニント（１）の下端
部の取上はこれたけでよく、クーリングユこアト（１）
の上端８１；ては、トレイン省（４）をトレイン排出筒
（６）の接ｈ′５端部（６２）に外嵌させるのに応じて
１一端取（＝Ｊツラケ７　ト（２３）を上端支持ブラケ
ツト（Ａ３）にＢ１４４２％させ、ポル）　（２５）を
締め込んで−１，端取上ブラケン１（２３）を」一端支
持ソラケン１−（Ａ３）に固結する。”: In the cooling unit mounting structure shown in the figure below, in order to access the cooling unit (1), r
- Pass the Metrain υ1 projecting tube (6) from the tip (61) through the fitting hole (57) of the support bracket (5), and then insert the tongue panel (Al) through the Grono-Ato (12).
t, then insert the 1' rain pipe (4) of the Cool-Link Uni-Ato (]) into the connecting end (62) of the train υ1 outlet pipe (6), and then connect the connecting end (62). train discharge 4]. It is sufficient to remove the lower end of the cooling unit (1).
The upper end 81; Apply B1442% to the upper end support bracket (A3), tighten the pole (25), and secure the edged upper bracket 1 (23) to the one end support bracket 1-(A3).

安するに、ｊ・レイン’ｉ７（４）を接続端部（θ２）
に挿し込むとともに子端取付ブラケン）　（２３）を−
」二輪支持ブラケ７　ト（Ａ３）に固着すればよい。ト
レイン管（４）の押当用フランジ（４２）と支持ブラケ
ット（５）の受は面部（５１）との間にトレイ、ン（）
１出箇（６）のハンキン用フランジ（６３）か挟まれる
のでトレイン管（４）と接続端部（６２）とは水害的に
結合する。To make it easier, connect j・rain'i7(4) to the connecting end (θ2)
At the same time as inserting the terminal bracket (23) into the -
” Just fix it to the two-wheel support bracket (A3). The pushing flange (42) of the train pipe (4) and the support bracket (5) are connected to the tray and the support bracket (51).
Since the Hankin flange (63) of the first protrusion (6) is sandwiched, the train pipe (4) and the connecting end (62) are connected in a manner that prevents water damage.

「発明の効果」木°発明に係るクーリングユニ、１・の数句構造によれ
ば、トレイン管をトレイン１ノ１出筒の接続端部に挿入
し、押当用フランジをパンキン川フランジを介して支持
ブラケフトの受は面部に゛し１接させるだけでクーリン
グユニットの下端部の取上をすることができるようにし
たから、狭い）４）所で取イ・ｊ作業をする必要がなく
、作業性が著しく向−１−する。"Effect of the Invention" According to the structure of the cooling unit 1 according to the invention, the train pipe is inserted into the connecting end of the train 1 no. Since the lower end of the cooling unit can be picked up by simply touching the support bracket foot to the surface, there is no need to carry out removal work at narrow places. Workability is significantly improved.

また、トレイン排出↑ｔ）の接続端部は；・レイン管の
押当用フランジと支持ブラケフトの受は面部との間に挾
まれているので、Ｉ・レイン？１↑からトレイン排出筒
が抜けることがなく、水ＪＪｉ：＋れの心配もなくなる
。In addition, the connection end of the train discharge ↑t) is; - Since the pressing flange of the rain pipe and the support bracket of the support bracket are sandwiched between the surface part, I. Rain? The train discharge tube will not come off from 1↑, and there is no need to worry about water leaking.

[Brief explanation of the drawing]

第１図〜第４図は従来例を示し、第１図はクーリングユ
ニットの＋Ｆ面図、第２図は斜視図、第３図は取イ・１
状！ハてであって取（＝ｔ　ｆｌｉｔを縦断面で示しク
ーリングユニ、トは側面で示したもの、第４図はド　　
　　ルインチューブ近傍の拡大縦断面図、第５図および
第６図は本発明の一実施例を示し、第５図はクーリンク
ユニン’ｒの１１．、面図、第６図はトレイン管近傍の
拡大縦断面図である。（Ａ）・・・取イ・１部　　　（１）・・・クーリンク
ユニット（２８）・・・トレイン吐出ｒＪ　　（４）・
・・トレイン管（５）・・・支持ブラケット（Ｇ）・・
・１ζレインＩノＵ出筒第４図第６図Figures 1 to 4 show conventional examples; Figure 1 is a +F side view of the cooling unit, Figure 2 is a perspective view, and Figure 3 is a perspective view of the cooling unit.
Status! Fig. 4 shows the cooling unit in vertical cross section.
5 and 6 show an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is an enlarged longitudinal sectional view of the vicinity of the cooling tube. , a side view, and FIG. 6 is an enlarged vertical sectional view of the vicinity of the train pipe. (A)...Removal 1 part (1)...Cooling unit (28)...Train discharge rJ (4)...
...Train pipe (5)...Support bracket (G)...
・1ζ rain I-U tube Fig. 4 Fig. 6

Claims

[Claims]

In the structure of a cooling unit that houses an evaporator and has a drain outlet at its lower end, a drain pipe is provided at the lower end of the cooling unit with a flange at its base and a train discharge 11 at its tip. The flange of the drain pipe is protruded and taken (= 1 part receives the flange of the drain pipe 11
・A supporting bracket is fixedly installed, has a flange at one end, and is externally fitted to the train pipe, and the drain discharge 1
A-1 structure of a cooling unit characterized in that a train extractor pipe connected to the holder is supported by the support bracket at the flange part.