JPS59216767A - Engine room insulator - Google Patents
Engine room insulatorInfo
- Publication number
- JPS59216767A JPS59216767A JP11337483A JP11337483A JPS59216767A JP S59216767 A JPS59216767 A JP S59216767A JP 11337483 A JP11337483 A JP 11337483A JP 11337483 A JP11337483 A JP 11337483A JP S59216767 A JPS59216767 A JP S59216767A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sound absorbing
- engine room
- absorbing materials
- insulator
- corner part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
- B60R13/0838—Insulating elements, e.g. for sound insulation for engine compartments
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 (発明の分野) この発明はエンジンルームインシュレータに関する。[Detailed description of the invention] (Field of invention) This invention relates to an engine room insulator.
(発明の青石)
一般にエンジンルームインシュレータは、エンジンルー
ム内に設けられている主機関および補機類からの騒音を
吸収し、車室内あるいは外部に伝搬される騒音のレベル
を可及的に低下さける目的で設けられたしのである。(Bluestone of the Invention) In general, an engine room insulator absorbs noise from the main engine and auxiliary equipment installed in the engine room, and reduces the level of noise transmitted to the vehicle interior or outside as much as possible. It was established for a purpose.
この種のエンジンルームインシュレータとしては、第1
図に示ダように、1ンジンルームEの上面開口を覆うフ
ード1の内面に添設されるいわゆるフードインシュレー
タ、およびエンジンルームEと車室内Rを区画層るダッ
シュパネル3の前面に敷設されるフロン(−インシュ、
レータ4があり、これら各インシュレータ2.4は製品
の形態として、各パネルの面形状に治って面状に設定さ
れるようになっている。As this type of engine room insulator, the first
As shown in the figure, a so-called hood insulator is attached to the inner surface of a hood 1 that covers the upper opening of the engine room E, and a fluorocarbon is installed on the front surface of the dash panel 3 that partitions the engine room E and the vehicle interior R. (-Insu,
Each of these insulators 2.4 is configured to have a planar shape that conforms to the surface shape of each panel as a product.
しかしながら、エンジンルームEの内部は極めて手狭な
ものであり、機関5を始めとづる他の部品と車体パネル
との間に充分な空間がないために、各インシュレータ2
.4の厚みは制限されるか、あるいは全くパネルに添着
てきない部位も生ずる。However, the interior of the engine room E is extremely small, and there is not enough space between the engine 5 and other parts and the vehicle body panel, so each insulator 2
.. The thickness of 4 is limited, or there are some areas where it does not adhere to the panel at all.
また、特にダッシュパネル3の面はエンジンルームEと
車室内Rとを区画づる部分である/j5、このダッシュ
パネル3には貫通する部品が多いために、)Oシトイン
シュレータ4にはその部品をn通させるための大きな孔
を設けなければならず、実質上タツシコパネル3の面に
対し、その設定面積は極めて小さくなる。In particular, the surface of the dash panel 3 is the part that divides the engine room E and the passenger compartment R. Since there are many parts that pass through the dash panel 3, the parts are not inserted into the seat insulator 4. It is necessary to provide a large hole for the passage of n, and the setting area thereof becomes extremely small with respect to the surface of the Tatsushiko panel 3.
また、これらインシュレータ2.4はパネルに対し垂直
状あるいはその下面に面状で設定されるものであり、し
かもインシュレータを1jIS成ηる吸@祠の+A (
iとしては、グラスウール、フェルト。In addition, these insulators 2.4 are set perpendicularly to the panel or planarly on the bottom surface thereof, and moreover, the insulators 2.4 are set vertically to the panel or in the form of a plane on the bottom surface thereof, and moreover, the insulators 2.4 are set at +A (
For i, glass wool, felt.
発泡ポリウレタン等の可撓性の多孔質シートや軟質発泡
体からできているために、垂れ下かり易く、またこの垂
れ下がりを防什ηるためには、多数の箇所に樹脂クリッ
プ等の固定手段により固定するようにしくいるために、
子の樹脂クリップあるいはその他取f−J手段の取イリ
局所が多くあり、組立工数が人となる等の欠員をイjし
ている。Because it is made of flexible porous sheets such as foamed polyurethane or soft foam, it tends to sag, and in order to prevent this sagging, it is necessary to use fixing means such as resin clips in many places. In order to keep it fixed,
There are many places where the secondary resin clips or other means of attachment are missing, resulting in vacancies such as the number of man-hours required for assembly.
(発明の目的)
本発明は、以上のようなインシュレータの実質的設定面
積か大きくどれ、円通部かなく、また取付による垂れ下
がりのないことを目的とづる。(Objective of the Invention) The object of the present invention is to eliminate the substantial set area of the insulator as described above, to have no circular portion, and to eliminate sagging due to attachment.
(発明の構成と効果)
前記目的を達成するために、本発明では、エンジンルー
ムを構成する自動車の車体の」−す部分に吸音材を設定
してなるものであって、前記吸音材は、]−す部に治っ
て断続的に設定されていることを特徴とする。(Configuration and Effects of the Invention) In order to achieve the above object, the present invention provides a sound absorbing material provided in a portion of a vehicle body constituting an engine room, the sound absorbing material comprising: ] - It is characterized by being set intermittently in some parts.
ジなわら、本B IIIJ者は、一般に壁面のコーナ部
においては抑圧上昇か人Cあることに着目し、この部分
に吸音材を設定づることにより前記目的を達成できるよ
うにしたちのCある。However, the author of this book has focused on the fact that there is generally a suppression or rise in the corners of walls, and has attempted to achieve the above objective by installing sound-absorbing material in these areas.
そして、上記構成によれは、インシュレータとしての設
定面積か極めて小さく済み、しかもコーナ部であるから
貝通部かなく、また断続させることにより実効吸音面積
が従来の面状に設定するものに比して極めて大きなもの
となる。In addition, the above configuration requires an extremely small set area as an insulator, and since it is a corner part, there is no shell through part, and by discontinuing it, the effective sound absorption area is compared to a conventional planar set. It will become extremely large.
なお、本発明で定義づるコーナ部とは、第2図に示すよ
うに3枚のパネルP1.I)2.P3の組合せのうちの
2枚または3枚か交わった「・1所Δ、あるいはBをさ
し、しかもその交差角度については鈍角であっても鋭角
であっても良く、要はある交差角度をもって交わる部分
を」−す部と称する。It should be noted that the corner portion defined in the present invention is defined as the corner portion of three panels P1. as shown in FIG. I)2. It refers to Δ or B in one place where two or three of the combinations of P3 intersect, and the angle of intersection may be obtuse or acute; the key is to have a certain angle of intersection. The part where they intersect is called the "-" part.
また、同一パネルにおいても、そのプレス形状によって
凹凸によるコーナ部が形成されるものであるが、この部
分にも本発明を適用できることは勿論である。Further, even in the same panel, corner portions are formed due to irregularities due to the pressed shape, and it goes without saying that the present invention can be applied to these portions as well.
(実施例の説明)
第3図はこの発明を適用づる自動車のエンジンルームE
を構成りる車体パネルを示づもので、この車体パネルは
タラシュパネル3と、イのlr、 tの7−ドレツジパ
ネル10.10およびタラシュパネル3と前記フートレ
ッジパネル10との交差部に内側に膨出して形成され/
jボイールハウス部11.11おにびフロン1−パネル
12とから構成されている。(Explanation of Embodiments) Figure 3 shows the engine room E of an automobile to which this invention is applied.
This figure shows the car body panels that make up the Tallash panel 3, the lr in A, the 7-dredge panel 10. was formed/
j It is composed of a boiler house section 11.11, a fluorocarbon 1, and a panel 12.
なお、本図にa3い−(は)−1〜パネルを省略しCあ
る。In this figure, panels a3-(ha)-1 to C are omitted.
そしC1これらパネルの組立体によってコーナ部が構成
されることになるが、これら各パネルの交差部る部分は
小突起を含め多数あるものであるが、一応は一面聞[1
した矩形状箱体として考えるならば、前記タラシュパネ
ル3とホイールハウス11の接合づる角部、ツー1〜レ
ツジパネル10とホイールハウス11どが接合づる角部
、およびフードレッジパネル10とフロントパネル12
とが接合する角部が主にこの発明の実施の対象となる。The corner section will be constructed by the assembly of C1 panels, and there are many intersections between these panels, including small protrusions, but for the time being, one side [1
If we consider it as a rectangular box, there are corners where the tarash panel 3 and the wheel house 11 are joined, corners where the tool 1 to ledge panel 10 and the wheel house 11 are joined, and the hood ledge panel 10 and the front panel 12.
The corner portion where the two are joined is mainly targeted for implementation of this invention.
なJ3、実際には土ンシンルームF内は各秤取付部品あ
るいはタイヤ等の形状に応じt複雑な面形状にプレス形
成されてなるものであるが、阜本的に前)小の交差する
部分か実施のり・J象となる。J3, in reality, the interior of the soil thin room F is press-formed into a complex surface shape depending on the shape of each scale attachment part or tire, but in Fumoto's opinion, it is the intersection of the small and small parts. Becomes a J elephant.
第4図、第5図は前記]−す部に対づる本発明に係る吸
音材20の取イNjけを示づものて、各吸音材20.2
0・・・は三角形状をなし、一対のパネルPI、P2の
コーナ部Aに治って適宜間隔朗1して接着剤等により貼
付()られている。FIGS. 4 and 5 show the arrangement of the sound absorbing material 20 according to the present invention relative to the above-mentioned part, and each sound absorbing material 20.2
0... has a triangular shape, and is attached to the corner A of the pair of panels PI and P2 with an adhesive or the like at appropriate intervals.
この吸音材20の材質としてはウレタン発泡体等のよう
なものの押出成形体で(を成し、モのコーナ部Aの形状
に沿って可撓変形させつつ添着づることがでさる。The material of the sound absorbing material 20 is an extrusion molded product such as urethane foam, and can be attached while being flexibly deformed along the shape of the corner portion A of the corner.
なJ3、各吸音材20同士の間隔は吸音材の厚みの2倍
以下に設定させることが、表面積の増加と吸音性能との
兼ね合いで好ましい最適な吸音効果を与える。J3, it is preferable to set the spacing between the sound absorbing materials 20 to twice the thickness of the sound absorbing materials or less, which provides a preferable and optimal sound absorbing effect by balancing the increase in surface area and the sound absorbing performance.
次に、第6図に示すものは、この発明の第2の実施例を
示Jもので、三角柱状の吸音材30,30同士は薄肉状
の連接部31を介して一体に連続している。Next, FIG. 6 shows a second embodiment of the present invention, in which triangular prism-shaped sound absorbing materials 30, 30 are integrally continuous via a thin-walled connecting portion 31. .
この実施例に+13いては、各吸音材30同士が一体的
に連続していることにより、コーナ部に個々に吸N、
Nを設定覆ることがなく、一体向に貼付【プ等により設
定づることができるために、作業性に富む。In this embodiment, since the sound absorbing materials 30 are integrally continuous, each corner part absorbs N and
It is highly workable because it can be set by pasting it in one direction without covering the setting of N.
また、この場合においても吸音材30.30同士の間隔
はその厚みの218以下に設定することが望ましい。Also in this case, it is desirable that the spacing between the sound absorbing materials 30 and 30 be set to 218 times or less of their thickness.
次に、第7図に示1ものはこの発明の第3の実施例を示
Jもので、吸音材40.40の端面は略台形状に形成さ
れているとともに、各吸音040同士はやはり薄肉状の
連接部41により一体的に連接されている。Next, FIG. 7 shows a third embodiment of the present invention, in which the end surfaces of the sound absorbing materials 40 and 40 are formed into a substantially trapezoidal shape, and the sound absorbing materials 40 and 40 are also thin. They are integrally connected by a shaped connecting portion 41.
この例においても、前記第2の実施例と同様に設定作業
が簡単になるととしに、台形状に形成1゛ることにより
、更に表面積か増加覆る。In this example as well, the setting work is simplified as in the second embodiment, and the surface area is further increased by forming the trapezoid in a trapezoidal shape.
なお、前記各実施例において、各吸音材20〜40はそ
の表面を耐水、耐油性等の表面処理を行なうようにづ−
れば、エンジンルーム内での潤滑油あるいは雨水等によ
る劣化、汚損等がなく、耐久性を向上できる。In each of the above embodiments, each of the sound absorbing materials 20 to 40 has its surface treated to make it water resistant, oil resistant, etc.
If so, there will be no deterioration or staining due to lubricating oil or rainwater in the engine room, and durability can be improved.
また更に、前記各吸音材は発泡性の吸音材の単体だけで
なく、これと遮音月あるいは制振月またはその三者を組
合せて用いたものでも良いことは勿論である。Furthermore, it goes without saying that each sound absorbing material may be not only a single foamed sound absorbing material, but also a combination of the foam sound absorbing material, a sound insulating material, a vibration damping material, or a combination of the three.
第1図は従来のエンジンルームインシュレータおよびそ
の取付構造を示す部分wi面図、第2図はコーナ部を説
明づ−るための模式図、第3図はこの発明に適用される
エンジンルームを構成づるパネル構造を示す斜視図、第
4図はこの5L明の実施例を示す説明用斜視図、第5図
IJ I+ 4図のΔ〜Δ線断面図、第6図、第7図は
このざ5明の伯の実施例を示す模式的断面図である。
Pl、P2.P3・・・・・・・・・・・・・・・パネ
ル20.30.40・・・・・・・・・・・・・・・吸
音材31.41・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・連接部特許出願人
河西工業株式会社
第1図
第2図
第7図Fig. 1 is a partial wi-side view showing a conventional engine room insulator and its mounting structure, Fig. 2 is a schematic diagram for explaining the corner portion, and Fig. 3 is a configuration of the engine room applied to the present invention. FIG. 4 is an explanatory perspective view showing an example of this 5L light, FIG. 5 is a sectional view taken along the line Δ to Δ in FIG. FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing an example of 5-Mei no Haku. Pl, P2. P3......Panel 20.30.40...Sound absorbing material 31.41...・・・・・・・・・・・・
・・・・・・Connection part patent applicant Kasai Kogyo Co., Ltd. Figure 1 Figure 2 Figure 7
Claims (1)
ナ部分に吸音材を設定してなるものであって、前記吸音
材は、コーナ部に)(1って断続的に設定されているこ
とを特徴どするエンジンルームインシュレータ。 (2)隣合う吸音材は薄肉状の連接部を介して一体的に
連続していることを特徴とする特許請求の範囲第11J
′i記載のエンジンルームインシュレータ。[Scope of Claims] <1)" - A sound absorbing material is provided at a corner portion of an automobile body constituting an engine room, and the sound absorbing material is provided at the corner portion) (1) intermittently. An engine room insulator characterized in that: (2) Adjacent sound absorbing materials are integrally continuous via a thin-walled connecting portion.Claim No. 11J
The engine room insulator described in 'i.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11337483A JPS59216767A (en) | 1983-06-23 | 1983-06-23 | Engine room insulator |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11337483A JPS59216767A (en) | 1983-06-23 | 1983-06-23 | Engine room insulator |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59216767A true JPS59216767A (en) | 1984-12-06 |
JPH0372496B2 JPH0372496B2 (en) | 1991-11-18 |
Family
ID=14610664
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11337483A Granted JPS59216767A (en) | 1983-06-23 | 1983-06-23 | Engine room insulator |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59216767A (en) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5012092U (en) * | 1973-06-06 | 1975-02-07 | ||
JPS5773274U (en) * | 1980-10-24 | 1982-05-06 |
-
1983
- 1983-06-23 JP JP11337483A patent/JPS59216767A/en active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5012092U (en) * | 1973-06-06 | 1975-02-07 | ||
JPS5773274U (en) * | 1980-10-24 | 1982-05-06 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0372496B2 (en) | 1991-11-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPS61115780A (en) | Partition wall for partitioning engine room and cabin for automobile | |
JP2017159675A (en) | Sound insulation structure of automobile | |
JP6898773B2 (en) | Noise reduction member for fender | |
JP4752449B2 (en) | Sound absorbing material for vehicles | |
JPS59216767A (en) | Engine room insulator | |
JPS59213543A (en) | Engine room insulator | |
JPH0976391A (en) | Sound insulation structure | |
JPH0789395A (en) | Sound insulation structure of package tray trim | |
JPH07199956A (en) | Sound insulator | |
JP2652218B2 (en) | One-piece soundproofing material for car bodies | |
JPS58101847A (en) | Engine room insulator | |
JPH078320Y2 (en) | Insulator for engine room | |
JP2511754Y2 (en) | Roof trim mounting structure | |
JPH0143326Y2 (en) | ||
JP7174138B1 (en) | soundproof material | |
JP4406871B2 (en) | Sound absorption structure of automobile | |
JPH0143327Y2 (en) | ||
JPS6124228B2 (en) | ||
JPS58194666A (en) | Soundproof construction in double wall | |
JPH11107225A (en) | Sound-absorbing panel | |
JPH11180339A (en) | Upper structure of car body | |
JP2023173010A (en) | Fitting structure of silencer | |
JP2500424Y2 (en) | Automotive Insulator Dash | |
CN205836364U (en) | Wheel hub bag acoustic element, hub unit and vehicle | |
JPH08150825A (en) | Mounting structure of blower unit |