JPS59201982A - 永久機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、省力用機械を、永久機関の構成に加えること
で、その継続運転を可能にした、所謂、第一種の永久機
関に関するものである。

この機関については、過去に様々な角度から検死がなさ
れたが、エネルギー保存の原理の確立と共に、その夢は
薄れ、ついに今日までその成立を見ていない。

一般に、ピストンを押し込む場合などでは、その而の全
圧力である力が抵抗となるが、ここでは、この様な力を
、省力用機械という特殊な場に於て相殺し、機関を成立
させるものである。

す、下、その−例として、比重の大きい液体の中に、比
重の小さい液体、又は気体を誘導して放ち、その浮力で
水車を回転させてエネルギーを得ようとする、浮力誘導
方式の機関をと’）ｈけて、これを図面と共に説明して
行くことにする。

第１図は、本発明の一部を切り欠いた斜視図であり、そ
の運転される様子を第２〜５図の縦断面図で段階別に示
しながら説明してゆく。

第２図では、水槽（１）に荒目の点描で示した比重の大
きい液体が入っておシ、その上層に、細かく点描した比
重の小さい液体が僅かにある。

水槽内には煙突状の筒（２）があシ、その中のフリーピ
ストン（３）に、通路（４）から比重の小さい液体が図
の様に流入し、その浮力が、これを押し上げようと働く
。

第３図は、フリーピストン（３）が、筒（２）の中程ま
で上昇移動し、これと、ロープ（５）でつながれたテコ
（６）の力点側も、同様に上へ移動している。

このテコ作用点側の扇形歯車（７）が、この位置に固定
されている省力用機械（８）の、点線で示した歯車（９
）を回す。

この歯車と一体の環状軌道α＠を、車輪で挾んで１’Ｆ
方向のみ移動する三つ又シリンダ（１］）部分か、その
ｌ；ツノへ移動する。

その／す／ダと、連接（仝（２１）でつながれたピスト
ンに勿によって、小形の水穂１（２：３）内の比重の小
さい液体が、図のｈ下にある水槽の小部屋（２４）へ押
し込まれてゆく、。

この）りＩＳ屋からは、押し込まれてきた量と同量が１
．１ｎ路（４）・＼押し出され、水槽上部の（ｉれ管（
２５）からは、比重の小さい液体が、その分だけ、小形
の水Ｋｍ　ｔ２３）へ前、ノー１でゆく。

第４図でに１、フリーピストン（３）が最上部までのｆ
）’ｌ慟１１を、又、ピストン（２２）もその全行程を
、それそ２１移・！ｆｉノしおえだところである。

ここで、フリーピストンの浮力であった比重の小さい液
体を、筒（２）の穴から、比重の大きい液体ノ中へ放チ
、これをフード（２に）で水車（２７）へ導いテ回転き
（することにより、エネルギーを取り出すことになる１
つ Ｋ、−１−分な良さを有する通路（４）へ押し出された
比重の小さい液体は、微少に右上りの通路天井面を這う
ように、ゆっくりと右へ移動してゆく。

第５図に於て、テコ（６）の力点（ｆａｌｌは、その自
重により下降中で、ロープ（５）でつながれた、浮力を
失っているフリーピストン（３）と、ポンプのビストノ
（２２）も、これにより移動中である。

その、移動完了捷でか一行程であり、やがて第２図のよ
うに、通路（４）を右へ移動し続けてきた比重の小さい
液体か、１１びフリーピストンを押し」二げて、これを
繰返すことになる。

ここでは、このように長い通路とし、比重の小さい液体
の移動に十分な時間をかけることで、各行程ごとの縁を
リノリ、この種のものに有り勝ちな、連続運転の不確実
性を期除している、。

次に、本機関成立の為の要点である、省力用機械回りを
説明してゆくが、第６図は、その拡大１ン１て、第７図
と第８図は各断面図である。。

その環状軌道の形態には様々な方法があるが、ここでは
、軌道が半回転してはもとへ戻ってゆく形で行なってい
る。

今、テコの扇形歯車（７）が下方へ移動して、省力用機
１’ｌｉｕ、の南１１（（９）を右へ回転させる。

これに伴い、由り１と一体の環状軌道を、車輪（１功と
０ニヤで挾んだ、図の様に」二下方向のみ移動可能な五
つ又シリンダ（ｎ）　ｙｓｔＳ分か、その下方へ移動す
る１、このＢ、ｌ、連接棒（２１）でつながれた、ピス
トン（２２）の面の１゛圧力である力が、その移動に抵
抗し、三つ又シリンダを上方へ押している。

第９図は、この−÷、つ又シリンダ部分の分１宵斜祝図
であり、第１０１ソ１は、作用の仕方を見るために、各
１１シの力を矢線で示した説明図である、。

この図に見るように、三つ又シリンダ（１のは、−！−
１−いに隣合うシリンダとの角度が等しく、又、それそ
Ｊ］のｌｌ′ｌｉ子も労しく作られており、その間を油
０７Ｉ）で７１１（またして、三木のピストン（１５＜
１（ｉｌ　（１カが納まっている。、 この場合、捷ず車輪０→と接するピストン（１７１がン
リンク゛内に入り込もうとし、その中の油によって、ピ
ストン（１うとＱＱは外へ向けて押される。つこの押さ
れた二本のピストンは、各接点をビン接合した二本−組
の連接棒０→（１９）　１２０）で、環状軌道（頂の外
側の車輪α３とつながれており、連接棒の組み方も安定
していて、変位する余地のないことから、結局、ノリン
ダ内の油圧が高する、。

この油圧をＰとし、ピストン面積をａとすれば、各ピス
トンはＰａずつの力で、外へ向けて押されることになる
。

従って、ピストン（１７）と接する車輪０のは、環状軌
道の内側をｐａで押し、ピストン（１うと（ｔＱの合力
が、連接棒（２０）と一体の車輪（１３に作用し、環状
１ｉＩＩＬ道を外側から押すが、その値もＰａである。

。 このように、三つ又シリンダを」還状軌道に向けて押せ
は、車輪（１功と（１′３は、この軌道を同じ大きさの
力で４夾むことになる１゜ これは、環状軌道から引き離そうとする時も、やはり同
じ大きさの力で１夾みつけることになる。

さて、車輪０２（ｔよ、動く斜面てもある環状ｌ１ｉｌ
Ｌ道をし１の」三方へ押すが、その分力か、この軌道を
左へ回そうとし、車輪（１３の分力は、右へ回そうとす
る。。

環状軌道の回転中心から見た、この二つのモーメントは
、大きさが等しく、回転方向が逆であるために相殺し、
従って軌道は回転を起こさない。

そのモーノン１−の片方が、はんの少しでも大きい場合
は回転を起こすことになるが、この省力用機械の歯１Ｉ
Ｉ（９）を回して、機関を運転するのに必要な理論」、
の力１１；ｌ１、この゛、はんの少しの力となる。

又、各車輪は、環状軌道によって”斜めに押されるか、
ここではこれを、分解斜視図に見るように、ころがり角
度案内で受けている。

さて次に、この機関を成立さぜる為に必要な、？′１力
川機用の能力について、見てゆくことにする。

そこで、第１〜５図にみる、本機関の省力用磯ｔ＋＆　
（８）と、テコ作用１点側の扇形歯車（７）を取り外し
、その作用点側が、ピストン（２２）の連接棒（２Ｉ）
と、直接つながれている場合を考える。

その、ピストン面積をＡ１全行程をＬ１水槽の液体表面
から通路（４）の天井面ｉあたり迄の深さをＨ１Φい液
体の比重、をｄ１軽い方をｄ′、テコ（６）は、ピスト
ン全行程りと、フリーピストン（３）の移動距離によっ
て決捷るものとする。

この場合の、ピストン側の仕事は、ゲージ圧でＡ　Ｌ　
Ｈｄであり、一方の、フリーピストン側浮力は、、ＡＬ
（ｄ−ｄ’）だから、液体表曲迄の距離Ｈを上昇移動し
た時の仕事は、Ａ　ＬＪ−１，（ｄ−ｄ’）となり、ピ
ストン側よりもＡ　Ｌ　Ｉ−１ｄ’たけ小さくなる。

この比重ｄ′がゼロならば、双方の仕事は同値となり、
フリーピストンが、距離Ｊ−Ｔを移動した時、ピストン
も、丁度りだけ押し込丑れること！（なる１、従って、
この比重の小さい液体としてＣｊｌ、油などが望ましい
が、仮にこれを水とし、中い液体側を、比重１６５の水
銀としてみろ、。

この時のピストン側の仕事は１３．５　Ａ　Ｌ　ｌ−１
で、フリーピストン１則ば１２．５　Ａ　Ｌ　ｌ−１と
なり、その差のＡ　Ｌ　Ｈは、ビストンイ則の礫土中の
、７５％である４、。

ここで、省力用機械が約１０％の什・１７を省いて、即
ち、ピストン（２２）の面の全圧力である力の１０％を
相殺しながら、全行程りを押し込むｌｌ−’＋（Ｌ′１
１、水槽の液体表面に比重の小さい液体を放って、この
運転を繰返すことが出来る１゜ 省力用機械が、その殆どを相殺し、省力するのに対し、
本機関が成立するために必要な省力は、このように小さ
い、。

従って、より深い位置に、比重の小さい液体を放って運
転出来ることになるが、これを図のように、飽く１でも
液体表面近くで放って運転するものとすれば、フリーピ
スト）（３）の浮力の大半が残きれる。

この力を、実際の運転に存在する、自重や、各部摩擦に
対応させればよい。

つ捷り、余剰の浮力内に、テコ自重や摩１察が収斗る」
：うに、段別ずればよいことになる。。

」ソ、上にみるように、使用する二液の比重の／％　ｆ
はノぐきくしておくへきであるが、この例にあげた水Ｓ
ｊ４を用いる場合では、水槽の液体表面（＝Ｊ近を１−
分に広くして、体積の膨張による、液体の水位の変化を
不埒く押えるとよい。

Ｙ、比重の小さい液体に代えて、空気などの気体台・用
いでもよいが、気体は圧力に逆比例して俸（−１が変化
するのに対し、浮力は体積による為に、井目縮性の液体
よりも不利となる。

さて、図に示した状態での水車は断続的にしか回らぬが
、装置を幾つも並べ、放た２１．た比重の小さい液体を
、フードで集めて水車に導けは、幾等でも高いエネルギ
ーが得られる１、 この水車を回す代りに、機関の運動する部分を用いて、
他の仕事をさせることでもよい０、本機関に、省力用（
・幾（戒をホ［」み込む（ｊｒ旨ｉ”ｉについても、運
転の抵抗となる力を省ければよいので、その他の位置と
しても」；＜、或は、ピスト〕（２２）と五つ又シリン
ダ（１］）部分を一体にし、これに筬する軌道を、テコ
の作用点側に設け、抵４ノ″１．となるカーか、テコ支
点に於て相殺される形としでもよい４゜この三つ又シリ
ンダ７＜ＩＨ分は、−方向にｆｌ川する力を、向きの１
〆とう二カに変換する、ｆｌｌｌｌ力変換内置であり、
これが、テコ作用点側をｌｌ′Ｉ接抄む形とした場合で
も、テコのご１３利内に１１−羅】応力を生しさせるの
みであり、省力の］ユ１的は達ぜられるものと思われる
。

そのほか、フリーピストン（３）を、転１到や、上Ｎ＜
ＩＳ開放形のバケットとしたり、通路（４）を４Ｗ、巻
き状に設けた９、或は長い通路に代えて、テコなどに連
・ｉ、ｌ、する」恨（反を設けることでもよいっし１２
、置を悴１つも、１しへたときは、或ポンゾによって、
別の・シ２−置内のツリービス１−）を押し上げるよう
に用台、１ノすることで、ＩＩ″」開蓋を設けてもよい
。

叉、ここでの力の伝達方法を、滑中や輪軸、歯巾、２１
１１１１ｇ　；４との、その他の方法で行なってもよい
１゜Ｊノ、、ｌ−でｉノｌべてきた、浮力誘導力式の（
人間が）幾′イｊても高いエネルギーを取り出ぜる点や
、継続運転の６’ｌ＋実ビ１−の点からも、最もｊ扮れ
ていると思われる。

しかし、過去に考え出され、そして成立しなかつ／にの
（小の機関し１無数に有り、その殆どが、運ＩＩシ、の
・ｊ）中で釣合い状態となったり、摩擦によってＵｊげ
１゛っ、１１てきた５、 −（：の揚台、はんの少しの、）重転の助・けとなる力
、に（・１２、はんの少しの、運転の抵抗となる力の削
減（・こ」、つて成ｑすることになる。。

省）Ｊ月Ｈ３！！械が、その後者の働きをする以北、こ
ノＬを構成要素に加えて設計するならば、それ等をすべ
て成立させることが出来ることになり、その態様も極め
て多彩となる。

このように、省力用機械は、一般的（人様の省力も然る
事ながら、永久機関を成立させる機械でもあるのであり
、この機関の成立（は、人：ｔｌｌ、ｌをエネルギー問
題から解放する一部となり、その効果は計り知れない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一部を切り欠いた斜視図第２図から第
５図は本発明の１上転を段階別に示した縦断面図 第６図は省力用機１俵回りの拡大１ス１第７図は省ＪＪ
用・議械のイ〜イ１わ１而図第８図は省力用機械のロ〜
ロ断面図 第９図は三つ又シリンダ８１３分の分解剥祝図第１０図
は三つ又／リンダ部分の作用説明図（１）は水槽　（２
）はｆｌ　　（３）はフリービストノ（４）　＋１；よ
通路　（５）はロープ　（６）はテコ　（７）は扇形南
東（８）１は省力用機械　（９）は歯車　（１０）は環
状軌道０］）は三つ又シリンダ　（１９（１３は車輪　
（匈は油（ｊり（１ｆＳ（１ηはピストン　０匂け９）
（氾は連接棒（２１）はボ゛ンゾの連接（奉　（２２）
はポン７“のピストンｔ２３）　ｉは小形の水槽　（２
４１ｆよ水槽の小部屋　（２５）は溢れ管幅）はフート
　（ンγ）は水車 特許出Ｊ！９ｆ１人　新　原　　　透

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 三つ又７リンダ部分と、軌道部分よりなる省力用機械を
   、又はその部分を、構成要素に持つ永久（襞間１゜