JPS59196173A - 空圧衝撃工具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の分野 本発明は空圧衝撃工具に関する。

本発明は、例えばチノゾ用およびリベット用ノ・ンマー
、ビックハンマー、コンクＩＪ　−）・ブレーカ、タン
パ−等の如き種々の目的のために設計された携帯用空圧
衝撃工具に最も都合良く使用することができる。

従来技術 圧縮エアー供給源からの供給によって作動する衝撃工具
は、他の種類のエネルギー（電気、液圧等）が供給され
る四種の工具に対して種々の明確な利点があり、そのた
めこの種の工具は事実上広範に使用されている（構造の
簡素さ、作用上の高信頼性、保守の容易さ、等）。しか
しながら、この種の工具における固有の欠点もよく知ら
れている。即ち、空気力学的ノイズが相当程度大ぷいこ
と、このようなノイズが作業者や周囲の人々に影響全島
えること、等により例えば職業病や低労働生産性等の有
害な結果を及ぼす。また、このようなノイズの原因、は
、主として、排気エアーが高圧であること、工具から大
気へ排出される空気流の乱流が大きいことであることも
知られている。

空圧衝撃工具の空気力学的ノイズ全減少するための種々
の提案も知られている。

空気力学的ノイズを減少する１つの試みは、エアーの排
出を徐々に開始しようとするものである。

この考え方はある１つの空圧衝撃工具（スウェーデン特
許第１９２４２３号、Ｃ１，８７ａ　２／２０　。

１６．０５．５８参照）に採用されている。この工具は
、圧縮空気の作用下で往復運動しかつ有用な衝撃ブロー
を吐出するピストンと、ケーシングの内部空間から大気
へ排気エアーを排出する排出ダクトを備え、この排気ダ
クトハ主排気通路と、この主通路の上下にのびた補助排
気通路とふら成る。

補助排気通路の全断面積は主排気通路の全断面積よｐも
相当率さい。

この工具においては、排気サイクルが徐々に開始するに
もかかわらず、排気圧が高いこと並びに排気エアーの流
れに強い乱流があることにより工具内にかなり高い空気
力学的ノイズが留することになる。

種々のマフラー金使用して空気力学的ノイズを−低減し
ようとする試みも知られている。この考え方もおる空圧
衝撃工具（西ドイツ特許第１５０３１５６号、Ｃ１ｙ８
７ｂ　２／２０，０１、Ｑ　１．１．６５参照）に採用
されている。この工具は、内部空間を有するケーシング
と、圧縮空気の作用で往復運動しかつ有用な衝撃ブロー
を吐出する前記内部空間内のピストンと、排気通路と、
ケーシング上に装着されたマフラーとを含んで成９、マ
フラーとを含んで成シ、マフラーの内部空間は排気通路
に連通していると共に直接大気に連通している。

しふしながら、７７ラー全設置することによＱ１工具を
嵩高なものにしてお多かつ損傷しゃすくな９、このこと
は特に小さなサイズの携帯式１具にとうては許容できな
いものである。

排気圧の値を相当程度減少することによって空気力学的
ノイズを低下しようとする試みも知られている。この考
え方は空圧衝撃工具（西ドイツ特許第１２９９５７８号
、Ｃ１，８７ｂ　２／２０　。

１．７．０６．６９参照）に採用されている。との工具
は、内部空間を有するケーシングと、圧縮空気の作用で
往復運動金しかつ有用な衝撃ブローを吐出する前記内部
空間内のピストンと、ケーシングの内部空間から大気へ
排気エアー全排出する少なくとも１つの排気通路と、少
なくとも１つの通路を介してケーシングの内部空間に連
結されるチャンバとを含んで成シ、このチャンバは排気
圧を前もって減するように設計されている。これは従来
の工具である。

この従来の工具においてノイズは排気エアーの強い乱流
によって未だかなり高いものである。

本発明は、排気エアーの乱流による空気力学的ノイズを
大幅に減少することのできる空圧衝撃装置を提供するこ
とで前述のような問題を解決しようとするものである。

このような問題は次のようにして解決される。、即ち、
ピストンを内蔵した内部空間を有するケーシングを含み
、前記ピストンは有効な衝撃ブローを吐出するための圧
縮空気の作用によって往復運動が可能であり、前記内部
空間は少なくとも２つの排気通路のボー）ｋ有し、該排
気通路の一方は大気に連通され、かつ他方ｑ前もって排
気圧力を減するように設計されたチャンバに連通されて
成る空圧衝撃工具において、本発明によれば、排気圧力
を前もって減する前記チャンバは少なくとも１つの通゛
路を経て大気に連通している排気通路に常時接続してい
ることを特徴とする。

この空圧衝撃装置において、排気エアー流は２つの流れ
に分割され、その後再度１つの流れに統合される。これ
らの合流個所（渦流地点）において激しい混合が生じ、
これによって空気力学的ノイズの低下が更に行なわれる
と共に工具からの排出エアーの乱流が低下する。

ケーシングの内部空間を排気圧を前もうて減するように
設計されたチャンバに接続する排気通路に一方弁を設け
るのが望ましい。

このような構成により、排気圧を前もって減するための
チャンバからケーシングの内部への排気エアーの逆流を
防止し、これによって排気エアーをより一層明確に２つ
の流れに分割するのに寄与し、これによりその終端にお
ける２つの流れのより強力な混合および空気力学的ノイ
ズのよシ有効な低下に寄与するものでるる。

排気通路のポートの位置、および大気に連通ずる排気通
路が、排気圧を前もって減するためのチャンバに常時連
通する通路に接続される部位は１、この部位に排気エア
ーがほぼ同時に到達するように選定されるのが望ましい
。

これは空気力学的ノイズを低下するという点で最大の効
果を達成する最も理想的な方式である。

ケーシング上に装置されたハウジングを含み、かつ排気
圧を前もって減するように設計されたチャンバがケーシ
ングとハウジングの端面間に形成されるのが望ましい。

この空圧衝撃工具の構造によれば、空気力学的ノイズ全
減少すると同時に振動を減することもできる。

ケーシングはその上部において段付の形状であり、かつ
小さな径の段部は排気圧荀前もって減するように設計さ
れたチャンバの中（ｌこ受は人りられるのが望ましく、
このチャンバ荀ケー／ンダの内部空間に連結する排気通
路は、一方弁のシートを形成する犬さな径の段部の端面
にて終結して２．！７、前記一方弁は、ケーシングの小
さな径の段部上にある一定範囲で軸方向に移動可能にな
るように取り付けられた平ｆｆｌ　ＩＪングの形態をし
たそれのバルブ部材全有するのが望ましい。

この構成によれば空圧衝撃工具の設計ヲキわめて簡単な
ものにする。

本発明に係る空圧衝撃工具は、空気力学的ノイズを相当
程度に減少しかつ振動も減少し、一方において構造が比
較的簡単である。

実施例 以下、添付図面を参照して本発明の実施例について詳細
に説明する。

しかしながら、以下に示す実施例は本発明の精神および
範囲を減縮するものではない。

携帯用のハンマ（チップ用、リベット用、ピック用のハ
ンマ等）の空圧衝撃工具は、ケーシング１（第１図）お
よび作動工具２（例えば、チゼル、ピ、り等）全備え、
作動工具２は空圧衝撃工具の下部に挿入されている。

ケー’／、　ンｒ　１　ｆ　ハレ欠３とハンドル４かう
成シ、ハンドル４は圧縮空気源に接続するだめの始動装
置を有すると共に、ねじ部又は適切な他の公知の方法で
バレルに連結されている。始動装置と圧縮空気源は図示
していないが、適当な公知の形式のものを使用すること
ができる。バレル３は、以後「内部」と称する内部空間
５を有し、その内部にピストン６が収容されておシ、こ
のピストンはその表面７でバレル３の内面８に対して摺
動可能にシールされておυ、そしてそのピストンは上部
制御縁部９と下部制御縁部１０とを有する。

バレル３とハンドル４との間には端板１１が装着され内
部５の上部を規定しており、この端板に空気分配装置１
２が配置されている。この空気分配装置は公知の方法で
示してあｐｌかつ適当な公知の形式のもの全使用しうる
。この空気分配装置１２を内部５（ピストン６の上下）
に接続する通路は図示していない。この空気分配装置１
２はハンドル４内の通路１３を介して圧縮空気源に接続
されている。この装置１２はピストン６を往復運動せし
めかつ作動工具２に対して）衝撃ブローを吐出するよう
に設計されている。

バレル３は、軸方向の通路１５とバレル３の内部５に開
口してけるポート１６とで構成される排気通路１４、並
びにバレル３、ハンドル４およびマニホルド１９によっ
て規定される環状空間１８に連通ずる半径方向の通゛路
１７を有する。環状空間１８はポート２ｏを通じて大気
に連通している。

ポート１６は、バレル３の内表面８によりて上部制御縁
部２１および下部制御縁部２２を規定している。排気通
路１４はポート１６と通路１７間を測定してＬｌの長さ
を有する。

チャンバ２３はハンドル４と端板１１との間に規定され
る。チャンバ２３は排気通路２４を介してバレル３の内
部５に連通している。通路２４は端板１１の軸方向の通
路２５と、バレル３の軸方向の通路２６と、バレル３の
内部５に開口するポート２７とから成る。このポート２
７はバレル３の内面に上部制御縁部および下部制御縁部
２９を規定する。ポート２７の上部制御縁部２８はポー
ト１６の上部制御縁部２１の位置から上方に距離Ｓ１の
位置にある。ポート２７の下部制御縁部２９け７ｉｒ−
）１６０制御縁部２２の位置から下方に距離Ｓ２の位置
にある。通路２４は、ポート２７と端板１１の上端面と
の間を測定してＬ２の長さを有する。一方弁３０および
そのスプリング３１が通路２４に設けられ、排気空気が
バレル３の内部５からチャンバ２３に自由に流通するの
を可能ならしめかつ空気の後方への逆流を阻止する。

チャンバ２３は前もって排気圧を減するように設計され
ている。

またチャンバ２３は、端板１１の軸方向の通路３３およ
びバレル３の軸方向の通路３４によって規定される通路
３２を介して排気通路１４にも連通されている。この通
路３２は通路１７の領域において排気通路１４にも連通
されている。通路３２および２４からチャンバ２３への
流出口の間の距離間隔はＬ３に等しい。通路３２の長さ
は、端板１１の上端面から通路１７までを測定した場合
距離Ｌ４に等しい。排気通路１４．２４のそれぞれのｚ
−ト１６．２７の位置および通路１７の設置個所につい
ては、この空圧衝撃装置の作用を説明する除にさらに詳
細に説明する。

第２図に示したよう吟携帯用のタンツク−として構成し
た空圧衝撃装置は、ケーシング３５を備え、その上にハ
ウジング３６が装着されている◎ケーシング３５は、ピ
ストン３８が移動可能に設けられた内部空間３７を有す
る。ピストン３８はピストンロッド３９を有する。ライ
ナー４０はピストン３８に装着されていると共に、拡張
リンダ４１によって軸方向の移動に対して保持される。

ライナー４０はその外表面４３にてケーシング３’ｉの
内面に対して摺動可能にシールされておυ、ライナー４
０．外表面４３／′ｉ上部制御縁部４４および下部制御
縁部４５を有する。ピストン３８のピストンロッド３９
はシール用ブツシュ４６によりバレル内にシールされて
おシ、かつその端部に充填用シュー４７を有する。

ハフゾング３６はハンドル４８に連結されており、その
づ・ンドルには圧縮空気源に接続された始動装置が組み
込まれている（これらは図示していないが適切な公知の
ものを使用することができる）。

伸縮材料で構成されたショックアブソーバ４９は、この
ショックアブソーバがケーシング３５の肩部５０に係合
した際このケーシング３５の下方移動を制限するように
ハウジング３６間に設けられている。ケーシング３５の
上方移動を制限するために、ショックアブソーバ５１が
それの上端に装着され、このショックアブソーバ５１も
−また伸縮材で構成されている。

チューブ５２はハンドル４８内に設けてあり、ピストン
ロッド３９および♂ストン３８を貫通してケーシング３
５の内部３７内にのびている。ピストンロッド３９は圧
縮空気を受は入れるだめの内部５３を有する。横方向（
半径方向）の溝５４がピストン３８の上部に形成され、
ビヌトンロノド３９の内部５３に連通している。溝５４
は、通路５５全介して内部空間３７のピストン３８上部
にある部分に連通し、また通路５６を介して同じ内部空
間のピストン３８下部の部分に連通している。バルブ５
７は溝５４の内部に軸方向に移動可能に設置されておシ
、ピストン３８に往復運動をさせるべく、このピストン
３８の上部および下部空間のそれぞれに交互に圧縮空気
を供給するように通路ｓ５．５ｓ＊交互に開閉するよう
に設計されている。

内部３７から圧縮空気を排出するために、排気通路５８
が設けられ、この排気通路はケーシング３５の長手方向
の溝５９およびハウジング３６の内面によって規定され
ている。通路５８はショックアブソーバ、ケーシング３
５およびハウジング３６間の環状空間全弁して大気に連
通されている。

通路５８はそれらのポート６０を介して内部３７に開口
しており、それらのポート６０はバレル３５の内面との
交点において上部制御縁部６１および下部制御縁部６２
を規定している。

排気圧をあらかじめ減するように設計されたチャンバ６
３がケーシング３５とハウジング３６との間でかつそれ
らの上部に規定されている。

ケーシング３５の上部に小さな径の段部６４が形成され
ている。この段部６４には、バルブ部材６５がある限ら
れた範囲で移動可能になるように設置されている。この
移動は拡張リング６６によって制限される。このバルブ
部材６５は平坦なリングの形態全した対摩耗材料で構成
されている。

リング６５はその下側でケーシング３５の端面６７に密
接に係合してお９、その端面６７はバルブ部材６５のシ
ート全構成すると共により大きな径を有する。

ケーシング３５の長手方向の溝６９（第２図）およびハ
ウジング３６の内面によって通路６８（第２図）が規定
されている。この通路６８けその一端がケーシング３５
の端面６７で終結してお９、その他立、完において内部
３７に開口する２−ドア０を有する。ポート７０ｔｒｉ
ケーシング３５の内面と共に上部制御縁部７１および下
部制御縁部７２を規定しでいる。ボー）７０の上部制御
縁部７１（は幻？−４６０の一上部制御縁部６１よりも
上方にある。ポート７０の下部制御縁部７２はポート６
゜の下部制御縁部６２よシも下方に娶る。

長手方向の溝７３けケーシング３５の段部６４に設けて
るり、かつ溝７４に連通し、この溝７４は溝５９に連通
している。

溝７３（第４図）および７４（第２図）の結合により、
チャンバ６３をポー）６０に連通せしめる通路７５を形
成する。

ケーシング３５の段部６４に装着した平坦リング６０と
−そのシートラ形成するケーシング３５の大きな径の段
部の端面６７との結合にょシ一方弁を規定し、この一方
弁はケーシング３５の内部３７乃λらチャンバ６３への
排気エアの自由な流通を許容しかつその反対方向の流通
を阻止する。この一方弁はチャンバ６３から通路７５へ
の排気エアの自由流通全許容する。

制御縁部６１．６２に対する制御縁部７１゛。

７２の位置並びに通路５８，６８．７５の長さは、前述
の縁部２８．．２９．２１．２２の位置および゛通路１
４，２４．３２の長さと同様に選定される。

第１図に示した空圧衝撃装置は次のように作用する。

始動装置が稼動されると、圧縮空気が供給源からハンド
ル４内の通路１３を介して空気分配装置１２へ供給され
る。空気分配装置１２はピストン６を往復運動させ、こ
のピストンは作動工具２に衝撃ブローを吐出し、これに
ょシ有効な作業を遂行する。

第１図に示す位置からピストン６は上方へ移゛動する。

ピストン６の下縁１０が２ｊ？−）２７の下縁２９を通
過した後、ピストン下方の内部５からの排気エアが通路
２４全介して流れ始める。一方弁３０が開いてチャンバ
２３内への排気エアの流通全許容し、ここからエアは通
路３２を経て通路１７側へ流れる。

ケーシング１の内部５内の圧縮空気の圧力はそれがチャ
ンバ２３に連通していることにより低下しはじめる。ピ
ストンの下縁１０がポート１６の下縁２２を通過した後
、ピストン６下部の内部５の空間からの排気エアの排出
が始まる。排気エアは排気通路１４を介して流れ、チャ
ンバ２３から通路３２′（ｉｌ−介して来る排気ガスの
到達とほぼ同時に通路１７に到達する。これらの通路の
合流点において２つの流れの激しい混合が生じ、これに
よって通路１７から流出する排気エアの乱流を減少せし
め、もって空気力学的なノイズを低下させる。

ピストン６が排気通路１４のポート１６七カバーしなく
なった後は、通路２４内の圧縮エアの圧力はチャンバ２
３内の圧力よシも低くなり、もって一方弁３０は閉じチ
ャンバ２３全ケエシング１の内部５に対して気密にする
。これによｐ１排気エアがチャンバ２３からケーシング
１の内部５へ戻るのを防止する。

ピストン６が上方へ移動した場合、ピストンの上縁９と
、通路２４のポート２７の上縁２８および排気通路１４
のポート１６の上縁２１との共働作用によジ上述のプロ
セスが繰シ返される。

ノイズの減少は工具から生ずる排気エアーの乱流が低い
ことにより達成されるもので、との低乱流は排気エアー
を２つの流れに分割しその後再びそれらを併合すること
によって得られるのである。

空気力学的ノイズの低減効果は、一方弁３０の設置によ
って排気エアーを２つの流れに明確に分離することによ
って向上する。

更に、工具の空気力学的ノイズの低減効果は、上述の両
方の流れが、通路１７においてそれらが同時に到達する
ことによって達成される併合に積極的に参加するという
事実によっても達成されるのである。

このことは、工具の所定の寸法的な比例関係によって、
即−ら次の関係式を満足することによって達成されるの
である。

ここ；ζ、Ｌｌ　、Ｌ２　＊　Ｌ３　ｐ　Ｌ４　＋　Ｓ
１＋　Ｓ２　　は次の値である。

Ｖｌは排気エアーの速度 ｖ２はピストン６が上昇する際のその速度■３はピスト
ン６が下降する際のその速度■１は既知の値であるから
、ｖ２とｖ３は工具の具体的な設計仕様によって決定さ
れ、上述の条件は寸法”１　　ｐ　Ｌ２ｒ　Ｌｊ　ｌ　
Ｌ４　　ｔ　８２　＋　ｓ、を変えることによって容易
に満足されるのである。

第２図〜第４図に示した空圧衝撃工具は次のように作用
する。

第２図に示す始期位置において、ピストン３８はケーシ
ング３５の内部３７の最上位置にある。

バルブ５７け下部位置にあって、溝５４をピストン３８
下方の内部３７の空間に接続する通路５６を閉じておシ
、そ、の内部３７の空間は排気通路５８およびケーシン
グ３５とハウジング３６間の空間を介して大気に連通し
ている。ピストン３８上の内部３７の空間は通路５５お
よび溝５４″ｆ：介して空間５３に連通している。ケー
シング３５はハウジング３６に関して所定の中間位置に
ある。

バルブ部材６５はその下部位置にあり通路６８を閉じて
いる。チャンバ６３は通路７５を介して大気に連通して
いる。

ハンドル４８内の始動装置が稼動されると、圧縮空気が
チーーブ５２全介して空間５３に流入し、その中でその
圧力は次の作用までの間実質上変化しない。

空間５３からの圧縮空気流は溝５４および通路５５を介
してピストン３８上の内部３７の空間へ流入し、もりて
ぎストン３８は下方移動全開始しか２ケーシング３５は
上方へ移動しはじめる〇ピストン３８の上縁４４がボー
ト６０の上縁６１を通過した後、ピストン３８上の内部
３７の空間からの排気エアーの排出が始まる。この空間
および通路６′８内の排気エアーの圧力は急激に低下し
、チャンバ６３内の圧力よシも低くなる。その結果、バ
ルブ部材６５はそれの下部位置へ移動して通路６８を閉
じ、もってチャンバ６３ｄ＞ら内部３７への逆流を防止
する。

はとんど同時に、チャンバ６３からの排気エアーは通路
７５を介して流れ、ピストン３８上部に位置する内部３
７の空間からポート６０に到達する。ここで２つの流れ
が強力に合流し、これによってケーシング３５とハウジ
ング３６との間の環状空間を介して大気に流出する排気
エアーの全体の流れに乱流が生ずるのを減少するのに寄
与するのでろシ、もって空気力学的ノイズを低下させる
のである。

その排気サイクルの終了後、ピストン３８上部の内部３
７の空間内の圧力はほぼ大気圧と等しぐなる。ピストン
３８下蔀の内部３７の空間内の圧力はその中に捕捉され
ている空気の圧縮によって上昇する。バルブ５７の下側
から適用される大きな圧力の作用によりバルブ５７はそ
の上部位置へ移動し、もって圧縮空気をピストン３８上
部の内部３７の空間内へ案内する。はぼ同時に、ピスト
ン３８はピストンロッド３９およびタッピングシー−４
７と共に、圧縮されるべき材料に衝撃を吐出し、有効な
作業を遂行する。その後ピストンは上方へ移動゛しはじ
める。ケーシング３５はほとんど同時に制動され、その
後下方への移動を開始する０ ピストン３８が上方へ移動しかつケーシング３５が下方
へ移動する際、上述のノロセスが繰９返される。

また、工具のフィシの低減については、第１図に示した
実施例についての上述の説明と同じ現象として説明する
ーことができる。

作用中、ケーシング３５けハウジング３６の部品に軸方
向に係合することなくある中間地点のま’ｂｂで揺動す
る。ショックアブソー・マはケーシングおよびハウジン
グの偶発的な衝突のみを吸収するように設計されている
。はぼ一定の力が空間５３の側においてチューブ５２を
介してノ・ウジングに適用されているので、−ｔ　ラン
グ３６の振動は最小となる。というのは、この力はほと
んど変化しない圧縮空気の圧力によって決まるからであ
る。

排気の瞬間における空間５３内の圧縮空気圧の所定の減
少および上述の一定の力の揺動け、は＆ｆ同じ瞬間にチ
ャンノぐ６３に排気エアーを供給することによってネ由
イ賞されるのである。

排気エアーが通路５３．７５および５８を通過スル時、
ケーシング３５とノ・ウノング３６の表面間にエアー潤
滑が行なわれ、もってノ・ウノンク゛３６の振動を減少
する。さもなければ、ケーシング３５が往復移動する際
そのケーシングとの摩擦により振動が増加されることと
なろう。

鋳造に伴用する空圧衝撃クン・々−全本発明に従って実
験的に製造しかつテストしてみた。ラング？　−で行な
ったテストでは、空気力学的ノイズは、同じ目的に使用
する従来の゛タンパーと比べて、４〜６　ｄＢ　（デシ
ベル）低いことがわ力１りた。この新しいタンパ−は振
動が最小であって、操作者にとってほとんど気にならな
い程度であった。また、とのタンパ−は構造が簡単であ
シ、比較的軽量でサイズの点でも小さいものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る空圧衝撃装置の長手方向断面を概
略的に示した図、第２図はケーシングとハウジングとの
間にチャンバを形成した、本発明に係る空圧衝撃装置の
長手方向概略断面図、第３図は第２図の線］１１＝ＩＩ
Ｉに沿った断面図、並びに第４１は第２図の線ＩＶ−Ｉ
Ｖに漬った断面図である。 １・・・ケーシング、２・・・作動工具、３・・・ケー
シンクノバレル、４・・・ハンドル、５・・・内部空間
、６・・・ピストン、７・・・ピストン表面、８・・・
バレルの内面、／ ９・・・ピストンの上縁、１０・・・ピストンの下縁、
１１・・・端板、１２・・・空気分配装置、１３・・・
通路、１４・・・排気通路、１５・・・軸方向通路、１
６・・・ポ−ト、１７・・・半径方向通路、１８・・・
環状空間、１９・・・マニホルド、２０・・・ポート、
２１・・・上縁、２２・・・下縁、２３・・・チャンバ
、２４・・・排気通路、２５・・・端板の軸方向通路、
２６・・・バレルの軸方向の通路、２７・・・ポート、
２８・・・上縁、２９・・・下縁、３０・・・一方弁、
３１・・・スプリング、３２・・通路、３３・・・端板
の軸方向通路、３４・・・軸方向通路、３５・・・ケー
シング、３６・・・ハウジング、３７・・・内部空間、
３８・・・ピストン、３９・・・ピストンロッド、４０
・・・ライナー、４１・・・拡張リング、４２・・・バ
レルの内面、４３　・ライナーの内面、４４・・・上縁
、４５・・・下ｉｔ、４６・・・シールブツシュ、４７
・・タンパリングシー−１４８・・・ハンドル、４９・
・・ショツアブンーパ、５０・・７７？部、５１・・・
上部ショックアブンーパ、５２・・・チューブ、５３・
・・ピストンロッド空間、５４・・・横方向の荷、５５
・・通路、５６・・・通路、５７・・・通路、５８・・
・排気通路、５９・・・長手方向通路、６０・・・ポー
ト、６１・・・上縁、６２・・・下縁、６３・・・チャ
ンバ、６４・・・ケーシング段部、６５・・・バルブ部
制（リング）、６６・・・拡張リング、６７・・・端面
、６８・・・排気通路、６９・・・長手方向の通路、７
０・・・ポート、７°１・・・上縁、７２・・・下縁、
７３・・・長手方向溝、７４・・・清、７５・・・通路
。 特許出願人 インスチチュート　ゴルノゴデラ シビルスコゴオトデレニアアカデミイ ナウク　　ニスニスニスエル （外１名） 特許出願代理人 弁理士　　青　木　　　朗 弁理士　西舘和之 うｆ理士　　樋　口　外　治 弁理士　　山　口　昭　之 弁理士　西山雅也 第１頁の続き 優先権主張　＠１９８３年４月２２日■ソ連（ＳＵ）［
有］３５７６６０１ ０発　明　者　ウラジミール・イワノビツチ・コカレフ ソ連国ノボシビルスク・ウリツ ア・クロホトキナ１１８クワルチ ーラ４２１ ０発　明　者　ポリス・グリゴリエピッチ・ゴルドシテ
イン、 ソ連国モスクワ・ウリツア・モ ロドグアルディスカヤ２４コルプ ス１クワルチーラ２６ ０発　明　者　イゴール・ウラジミロビツチ・ニコラエ
フ ソ連国モスクワ・ウリツア・フ ァデーワ５クワルチーラ３７ ■出　願　人　モスコウスコエ・ナウチノーブロイスホ
ドステノーエ・オビエ ジネニエ・ポ・メカニジロワツ ム・ストロイチルツム・インス トルメンツ・イ・オトデロチニ ム・マシナム ソ連国キームキ・モスコウスコ イ・オブラスチ・レニングラ− ドスコエ−ショースイ１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　ピストン（６，３８）’ｉ内蔵した内部空間（５
   ，３７）を有するケーシング（１，３５）を含み、前記
   ピストンは有効な衝撃ブローを吐出するだめの圧縮空気
   の作用によって往復運動が可能であり、前記内部空間は
   少なくとも２つの排気通路（１４，２４；５８，６８）
   のポート（１６゜２７；６０，７０）を有し、該排気通
   路の一方（１４，５８）は大気に連通され、かつ他方は
   前もって排気圧力を減するように設計されたチャンバ（
   ２３，６３）に連通されて成る空圧Ｓ撃工具において、
   排気圧力を前もって減する前記チャンバ（２３，６３）
   は少なくとも１つの通路（３２゜７５）を経て大気に連
   通している排気通路（１４゜５８）に常時接続している
   ことを特徴とする空圧衝撃工具。 ２、ケーシング（１，３５）の内部空間（５，。 ３７）を排気圧を前もって減するように設計されたチャ
   ンバ（２３，６３°）に接続する排気通路（２４，６８
   ）に一方弁（３，０，６５）が設けられる特許請求の範
   囲第１項記載の空圧衝撃工具。 ３、排気通路（１４，２４又は５８．６８）のポート（
   １６，２７又は５０．７０）の位置、および大気に連通
   ずる排気通路（１４又は５８）が、排気圧を前もって減
   するためのチャンバ（２３゜６３）に常時連通する通路
   （３２，７５）に接続される部位は、この部位に排気エ
   アーがほぼ同時に到達するように選定される特許請求の
   範囲第１項記載の空圧衝撃工具。 ４、ケーシング（３５）上に装置されたハウジング（３
   ６）ｉ含み、かつ排気圧を前もって減するように設計さ
   れたチャンバ（６３）がケーシングとハウジングの端面
   間に形成される特許請求の範囲第１項記載の空圧衝撃工
   具。 ５、ケーシング（３５）はその上部において段付の形状
   であり、かつ小さな径の段部（６４）は排気圧を前もっ
   て減するように設計されたチャンパ（６３）の中に受は
   入れられ、とのチャン・々（６３）をケーシング（３５
   ）の内部空間（３７）に連結する排気通路（６８）は、
   一方弁のシート全形成する大きな径の段部の端面（６７
   ）Ｋて終結しておム前記一方弁は、ケーシング（３５）
   の小さな径の′段部（６４）上にある一定範囲で軸方向
   に移動可能になるように取９伺けられた平坦リングの形
   態をしたそれのバルブ部材（６５）’ｉ＝有する特許請
   求の範囲第１項記載の空圧衝撃工具。