JPS59192825A - Structure of intake-air control valve - Google Patents
Structure of intake-air control valveInfo
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- JPS59192825A JPS59192825A JP58065647A JP6564783A JPS59192825A JP S59192825 A JPS59192825 A JP S59192825A JP 58065647 A JP58065647 A JP 58065647A JP 6564783 A JP6564783 A JP 6564783A JP S59192825 A JPS59192825 A JP S59192825A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車のエンジンの吸気系に設（プられるイ
ンテークエアコントロールバルブの構造に関し、とくに
各気筒に対しそれぞれ２つのインテークボートを備えた
吸気系のインテークエアコントロールバルブの構造に関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to the structure of an intake air control valve installed in the intake system of an automobile engine, and particularly to an intake air control valve for an intake system that has two intake boats for each cylinder. Regarding the structure of
従来、各気筒に対しそれぞれ２つのインテークボー１〜
を設け、そのうち一方のインテークボ−１〜にインテー
クエアコントロールバルブを装着し、エンジンの速度に
応じてインテークエアコントロールバルブを開閉させる
ようにした吸気装置が知られている。（たとえば特開昭
５７−１０５，５３４号）。このような吸気装置では、
エンジンの低、中速域で前記インテークエアコン］へロ
ールバルブは閉じられ、２つのインテークボー１〜のう
ちインテークエアコントロールバルブが装着されていな
い方のインテークボートを通して専ら吸気され、吸気流
速が適度に大となって燃焼室内の燃焼、１〜ルク性能が
良好に確保される。またエンジンの高速域で前記インテ
ークエアコン１〜ロールバルブは開かれ、２つのインテ
ークボーｈを通して吸気され、吸気の量が人に確保され
てエンジン出力が大にされる。Conventionally, each cylinder has two intake cylinders.
An intake system is known in which an intake air control valve is installed in one of the intake valves 1 to 1, and the intake air control valve is opened and closed according to the speed of the engine. (For example, JP-A-57-105,534). In such an intake device,
In the low to medium speed range of the engine, the roll valve to the intake air conditioner is closed, and air is exclusively taken in through the intake boat that is not equipped with an intake air control valve among the two intake boats 1 to 1, and the intake flow rate is maintained at an appropriate level. As a result, good combustion performance in the combustion chamber is ensured. Further, in the high speed range of the engine, the intake air conditioner 1 to the roll valve are opened, and air is taken in through the two intake bows h, so that the amount of air intake is ensured and the engine output is increased.
そして、インテークエアコントロールバルブの開閉は、
インテークエアコントロールバルブを装着したインテー
クエアコン１ヘロールバルブシヤフｌ〜をアクチュエー
タによって回動させることにより行なわれる。従来のイ
ンテークエアコン１〜ロールバルブの構造にｄ３いては
、前掲の１〜間昭５７−１０５！５３４号に見られるよ
うに、インテークエアコントロールバルブシャフトは、
エンジン長手方向に延び、かつ気筒数の２倍の数のイン
テークボートのすべてを、並設されているインテークボ
ーｉ〜の一端のインテークボートから他端のインテーク
ボートにわたって貫通する、一本ものでかつ同径のシャ
ツ［〜から成っていた。そして、アクチュエータは、並
設されているインテークボートの一側に配設され、リン
ク等を介してインテークエアコントロールバルブシャフ
トに連結される構造となっていた。And the opening and closing of the intake air control valve is
This is done by rotating the intake air conditioner 1, which is equipped with an intake air control valve, using an actuator. In the structure of the conventional intake air conditioner 1 to roll valve d3, as seen in the above-mentioned No. 1 to 105!534 of 1983, the intake air control valve shaft is
It is a single piece that extends in the longitudinal direction of the engine and passes through all the intake boats, which are twice as many as the number of cylinders, from the intake boat at one end to the intake boat at the other end, which are arranged in parallel. A shirt [consisted of] of the same diameter. The actuator is disposed on one side of the intake boats that are arranged in parallel, and is connected to the intake air control valve shaft via a link or the like.
しかし、このような従来構造においては、つぎに掲げる
ような種々の問題があった。However, such a conventional structure has various problems as listed below.
まず、インテークエアコントロールバルブシャフトがイ
ンテークボー１へを貫通するために、ボー１〜断面積が
減少し、吸気量が減少してエンジン出力がそれたけ低減
する。First, since the intake air control valve shaft passes through the intake bow 1, the cross-sectional area of the bow 1 decreases, the amount of intake air decreases, and the engine output decreases accordingly.
また、インテークエアコン１〜ロールバルブシＶ）［へ
かインテークボートを貫通するために、シャフトによっ
て通気抵抗が増大し、それだけエンジン出力が低減する
という問題もある。In addition, since the shaft passes through the intake boat, there is a problem in that the ventilation resistance increases due to the shaft, and the engine output decreases accordingly.
とくに、並設されたインテークボー１〜はエンジン吸気
系をコンパクトにするために通富エンジンに向って両側
に拡がる構造となっており、両側のインテークボートの
管長は中央のインテークボートに比べて長いので、両側
のインテークボートの吸気抵抗は中央のインテークボー
１−の吸気抵抗に比べて大である。したがって両側にあ
るインテークボーｉ〜にインテークエアコンｉ・ロール
バルブシャフトが貫通して抵抗を増づことは、出力低下
のみならず、各気筒への吸気分配を不均一にするという
点からも望ましくない。In particular, the parallel intake boats 1~ have a structure that expands on both sides toward the Tsutomi engine in order to make the engine intake system compact, and the pipe lengths of the intake boats on both sides are longer than the intake boat in the center. Therefore, the intake resistance of the intake boats on both sides is larger than that of the intake boat 1- in the center. Therefore, it is undesirable for the intake air conditioner roll valve shaft to pass through the intake bows on both sides and increase resistance, not only because it reduces output but also because it makes the intake air distribution to each cylinder uneven. .
さらに、アクチュエータによるインテークエアコン１ヘ
ロールバルブの開閉は、並設されたインテークボー１〜
の片端からの作動となるために、インテークエアコン１
ロールバルブシ１７）１〜の捩れにより他端側のインテ
ークエアコントロールバルブの開閉位置が正規の開閉位
置に定まりにくくなり、インテークエアコン１〜ロール
バルブの開閉が円滑でないという問題もあった。Furthermore, the opening/closing of the intake air conditioner 1 valve by the actuator is performed by the intake valves 1 to 1, which are installed in parallel.
In order to operate from one end of the intake air conditioner 1
Due to the twisting of the roll valve 17), it becomes difficult to set the opening/closing position of the intake air control valve at the other end to the normal opening/closing position, and there is also a problem that the roll valve of the intake air conditioner 1-1 does not open and close smoothly.
本発明は、上記の問題を解消覆るために、インテークエ
アコントロールバルブシャフトにょるインテークボー１
〜のポート…ｉ面積縮小および通気抵抗の増大を抑制す
ることにより、エンジン出力の増大をはかることを目的
とするものである。In order to solve the above problems, the present invention provides an intake valve 1 on the intake air control valve shaft.
The purpose of the port...i is to increase the engine output by reducing the area and suppressing the increase in ventilation resistance.
本発明の別の目的は、並設されたインテークボートの両
端のボートにおけるインテークエアコントロールバルブ
シャフトによる通気抵抗を他のインテークボートより小
とし、各気筒への吸気分配を従来に比べて均一化り−る
ことにある。Another object of the present invention is to reduce the ventilation resistance caused by the intake air control valve shafts in the boats at both ends of the intake boats installed in parallel, compared to other intake boats, and to make the distribution of intake air to each cylinder more uniform than in the past. -It's about that.
本発明の更に別の目的は、アクチュエータからインテー
クエアコン１へロールバルブ迄のバルブ開閉機構の距離
を短がくし、インテークエアコントロールバルブシャフ
トの捩れを小に抑えて、インテークエアコン１〜ロール
バルブの開閉を円滑かつ正確ならしめることにある。Still another object of the present invention is to shorten the distance of the valve opening/closing mechanism from the actuator to the roll valve of the intake air conditioner 1, to suppress twisting of the intake air control valve shaft to a small extent, and to control the opening/closing of the intake air conditioner 1 to the roll valve. The goal is to make it smooth and accurate.
この目的に沿う本発明のインテークエアコンｌ−ロール
バルブの構造は、各気筒に対しそれぞれ２つのインテー
クボートをＩｆｉえたインテークエアコントロールバル
ブボデーを有し、前記２つのインテークボートのうち一
方のインテークポートにインテークエアコントロールバ
ルブルブを装着し、該インテークエアコントロールレノ
Ｓ）レブをアクチュエータにて開閉させるよう（こし、
ｉａ記アクチュエータをインテークエアコントロールバ
ルブボデーのエンジン長手方向中央に配−ジし、かつア
クチュエータによって回動されるインテークエアコント
ロールバルブシャフトをインテークエアコントロールバ
ルブボデー中央ｆ’Ｘら両端に向かい両端のインテーク
ポートの直前の位置迄伸ばしてインテークエアコントロ
ールバルブシャフトによる両端インテークボー１・量適
構造を廃止したしのから成る。The structure of the intake air conditioner l-roll valve of the present invention that meets this purpose has an intake air control valve body with two intake boats for each cylinder, and one intake port of the two intake boats. Install the intake air control valve valve and use the actuator to open and close the intake air control valve.
The actuator described in ia is arranged at the center of the intake air control valve body in the longitudinal direction of the engine, and the intake air control valve shaft rotated by the actuator is arranged from the center f'X of the intake air control valve body toward both ends and into the intake ports at both ends. It consists of an intake bow at both ends extended to the position just before the intake air control valve shaft, which eliminates the volume adjustment structure.
このように構成された装置では、両端のインテークボー
ｈのインテークエアコントロールｌ＜ルブラ１１フトが
廃止されることにより、核内）高インテークボー１〜の
ポート断面積が増大さｔし、エンジン出力上昇が得られ
る。また、両端インｌ テークポートのイン
テークエアコントロールノ＼ルブシャフトによる通気抵
抗がなくなり、出力上昇が得られる。この両端インテー
クポートにおけるシＡノットに関する通気抵抗の除去は
、管長が長いことによる両端インテークボー１−の通気
抵抗の増大を緩和し、各気筒間における吸気分配を均一
化する。このような両端インテークポートにおけるイン
テークエアコントロールバルブの除去は、アクチュエー
タをインテークエアコントロールバルブボデーのエンジ
ン長手方向中央部に配設することによって始めて可能に
なる。このアクチュエータの中央配設構造は、アクチュ
エータとインテークエアコン１−ロールバルブ間の距離
を小にし、インテークエアコントロールバルブシャフト
の捩れを抑制して両側のインテークエアコントロールバ
ルブの開閉を円滑ならしめる。In the device configured in this way, by abolishing the intake air control l<rubra 11ft of the intake bows h at both ends, the port cross-sectional area of the high intake bows 1~ (in the core) is increased, and the engine output is increased. You will get a rise. Additionally, ventilation resistance due to the intake air control knob/lube shaft of the intake ports at both ends is eliminated, resulting in increased output. Removal of the ventilation resistance related to the sea knots in the intake ports at both ends alleviates the increase in ventilation resistance at the intake ports 1- at both ends due to the long pipe length, and equalizes the intake air distribution between the cylinders. Removal of the intake air control valve from the intake ports at both ends becomes possible only by disposing the actuator at the center of the intake air control valve body in the longitudinal direction of the engine. This central arrangement structure of the actuator reduces the distance between the actuator and the intake air conditioner 1-roll valve, suppresses twisting of the intake air control valve shaft, and smoothes the opening and closing of the intake air control valves on both sides.
以下に本発明のインテークエアー１ントロールバルブの
構造の望ましい実施例を図面を参照して説明りる。Preferred embodiments of the structure of the intake air control valve of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は本発明に係るインテークエアコントロールバル
ブを装着したエンジンのインテークエアコントロールバ
ルブ近傍の構造を示している。図中、１はエンジンの本
体で、各気筒２にそれぞれ２つのインテークボート３．
４と２つのエキゾーストポート５を備えた４バルブエン
ジンから成っている。インテークボー１〜３．４はサー
ジタンク６に接続され、サージタンク６て互に合流して
いる。各気筒に対してそれぞれ２つつつ設けられたイン
テークボート３．４のうち一方のインテークボート３に
は、インテークエアコン１〜ロールバルブ７が配設され
てインテークボー１−３が開閉できるようになっている
。FIG. 1 shows the structure of the vicinity of the intake air control valve of an engine equipped with the intake air control valve according to the present invention. In the figure, 1 is the main body of the engine, and each cylinder 2 has two intake boats 3.
It consists of a 4-valve engine with 4 and 2 exhaust ports 5. Intake bows 1 to 3.4 are connected to a surge tank 6 and merge with each other at the surge tank 6. Two intake boats 3.4 are provided for each cylinder, and one intake boat 3 is equipped with the intake air conditioner 1 to roll valve 7, so that the intake boats 1 to 3 can be opened and closed. ing.
他方のインテークボート４にはインテークエアコントロ
ールバルブ７は設けられていない。インテークボー１〜
３．４はインテークエアコントロールバルブ７の下流で
連通しており、該連通部に電子制御式燃料囁剣装置の噴
射ノズル８が設けられている。噴射ノズル８は、インテ
ークニアコント［１−ルバルブ７が設けられている側の
インテークボート３に多量の燃料を噴射できるように、
インテークボー１〜３側に位置を若干ずらして配設され
ている。インテークエアコントロールバルブ７は、エン
ジン本体１とは別体に形成されたインテークエアコント
ロールバルブボデー９に装着され、これをエンジン本体
１に取付ける。The other intake boat 4 is not provided with an intake air control valve 7. Intake bow 1~
3.4 communicates downstream of the intake air control valve 7, and an injection nozzle 8 of an electronically controlled fuel spray device is provided in the communication section. The injection nozzle 8 is configured to inject a large amount of fuel into the intake boat 3 on the side where the intake near control valve 7 is provided.
It is arranged with a slightly shifted position on the intake bow 1-3 side. The intake air control valve 7 is attached to an intake air control valve body 9 formed separately from the engine body 1, and this is attached to the engine body 1.
第２図および第３図はインテークエアコントロールバル
ブ７およびインテークエアコントロールバルブボデー９
の構造を示している。図に示すようにインテークエアコ
ン１〜ロールバルブボデー９は、各気筒に対してそれぞ
れ２つのインテークボート３．４を備えており、前記の
如く、その一方のインテークボー１・３にはインテーク
エアコントロールバ・ルブ７が装着されている。インテ
ークエアコントロールバルブボデー〇は、エンジン長手
方向に中央で２分された２分割構成となっており、分割
された各々のインテークエアコントロールバルブポデー
半体９ａ、９ｂを互に連結したものから成っている。Figures 2 and 3 show the intake air control valve 7 and intake air control valve body 9.
It shows the structure of As shown in the figure, the intake air conditioner 1 to the roll valve body 9 are each equipped with two intake boats 3.4 for each cylinder, and as mentioned above, one of the intake boats 1 and 3 has an intake air control Valve 7 is installed. The intake air control valve body 〇 has a two-part structure divided into two at the center in the longitudinal direction of the engine, and is made up of two divided intake air control valve body halves 9a and 9b connected to each other. ing.
インテークエアコントロールバルブボデー９のエンジン
長手方向中央部には、インテークエアコントロールバル
ブ７を開閉づるためのアクヂュエータ１０が配設されで
いる。このアクチュエータ１０は、インテークエアコン
１ヘロールハルブ小デー半体９ａ 、９ｂの間に設りら
れ、インテークエアコン）・ロールバルブボテ−９を２
分割構成とすることにより中火配設４１心造を容易にと
り得る。An actuator 10 for opening and closing the intake air control valve 7 is disposed at the center of the intake air control valve body 9 in the longitudinal direction of the engine. This actuator 10 is installed between the intake air conditioner 1 roll valve body 9a and 9b, and connects the intake air conditioner 1 roll valve body 9 to the 2 roll valve bodies 9a and 9b.
By having a split configuration, it is possible to easily create a medium-heat arrangement with 41 cores.
アクチュエータ１０によって回動されるインテークエア
コン１〜ロールバルブシヤフトは、エンジン長手方向に
延びる、インテークエアコン１〜ロールバルブボテ−９
の中央部で分υ１された、それぞれ別体に形成した一対
のシャフト１１８１１１ｂから成る。このうち、インテ
ークエアコントロールバルブシャフト１１ａはインテー
クエアコンｌ−ロールバルブボデー半体９ａに設（づら
れ、インテークエアコントロールバルブシャツｌ−１ｌ
ｂはインテークエアコン１−ロールバルブボテ−半体
９ｂに設（プられる。そして、一対のインテークエアコ
ン１〜ロールハルブシヤフ１〜１１ａ、１１ｂは、イン
テークエアコン１〜ロールバルブボテ−９の中央部から
、両端に向って並設されたインテークボー１−３．４の
うち両端の位置にあるインテークボー１−４ａ、４．ｌ
＋の直前の位［６迄延びている。両端のインテークボ−
１〜４ａ、４ｂは、インテークエアコントロールバルブ
７が配設されないインテークボ−１−４８゜４ｂから成
っており、この両端のインテークボ−ｔ−４ａ 、４ｂ
には、インテークエアコントロールバルブシャフト１１
ａ、１１ｂは開通もしな【プれば、突入もしていない。The intake air conditioner 1 to roll valve shaft, which is rotated by the actuator 10, extends in the longitudinal direction of the engine.
It consists of a pair of separately formed shafts 118111b, which are divided into υ1 at the center of the shaft. Of these, the intake air control valve shaft 11a is installed on the intake air conditioner L-roll valve body half 9a (attached to the intake air control valve shirt L-1L).
b is installed in the intake air conditioner 1 - roll valve body half body 9b.The pair of intake air conditioner 1 - roll valve bodies 1 - 11a, 11b are installed in the center part of the intake air conditioner 1 - roll valve body 9. From the intake bows 1-4a and 4.l located at both ends of the intake bows 1-3.4 arranged in parallel toward both ends.
The digit immediately before the + [extends to 6]. Intake bows on both ends
1 to 4a and 4b consist of an intake bow 1-48°4b in which the intake air control valve 7 is not disposed, and the intake bows t-4a and 4b at both ends
Intake air control valve shaft 11
A and 11b have not been opened.
インチ−クコニアコンｈロールパルブシャフ１〜１１を
装着するための穴は、インテークエアコン１〜ロールバ
ルブボデー９の中央から両端に向って、両端のインテー
クボー１−４ａ、４１）直前の位置迄−直線状に形成さ
れてｄ５す、法人に、インテークエアコン１〜ロールバ
ルブボデー９が半割の状態にあるときに、インテークエ
アコン１−１１−ルハルブ小チーの中央側から、ゐ′！
４図ないし第６図に示づインテークエアコン１〜ロール
ハルブシヤフ１〜１１ａ、１１１１が挿入される。The holes for mounting the inch-Cuconium roll valve shafts 1 to 11 are straight from the center of the intake air conditioner 1 to the roll valve body 9 to the position just before the intake bows 1-4a, 41) at both ends. When the intake air conditioner 1 to the roll valve body 9 are in a state of half being formed in the shape of d5, when the intake air conditioner 1 to the roll valve body 9 are in a half-split state, from the center side of the intake air conditioner 1-11-leharbu small chi, ゐ'!
The intake air conditioner 1 to roll shaft shafts 1 to 11a, 1111 shown in FIGS. 4 to 6 are inserted.
インテークエアコントロールバルブボテ−９の隣接づる
インテークボー１〜３．４０間の部分１ま、インテーク
エアコントロールバルブシャフト９を支持する軸受部１
２となり、該軸受部１２にインテークエアコントロ ル
バルブシャフ１〜１１のジャーナル部１３が回動自在に
嵌合される。Bearing part 1 supporting intake air control valve shaft 9, part 1 between adjacent intake boards 1 to 3.40 of intake air control valve shaft 9
2, and the journal portions 13 of the intake air control valve shafts 1 to 11 are rotatably fitted into the bearing portion 12.
インテークエアコン１へロールバルブシャツ１〜１１は
、両端のインテークボート４ａ 、４ｂを除いて、イン
テークボート３．４を貫通ずるが、このうら、インテー
クエアコントロールバルブ７が装着されるべきインテー
クボーｉ〜３を貫通ηる部分には、インデーフェアコン
１〜ロールバルブ７が取イ」けられる。インテークエア
コントロールバルブ７のインテークエアコントロールバ
ルブシャフト１１への取付けは、第５図に示すように、
円形断面を有するインテークエアコントロールバルブシ
ャフト１１をインテークエアコントロールバルブ７取付
Ｂｌｉのみ断面半円状コ４に形成し、該半円断面の直径
−ヒに延びる平面部１５に円板状のインテークエアコン
トロールバルブ７をあててねし１６で固定することによ
り行なう。The roll valve shirts 1 to 11 to the intake air conditioner 1 pass through the intake boat 3.4, except for the intake boats 4a and 4b at both ends. In the portion passing through 3, the indefair conditioner 1 to the roll valve 7 are installed. The intake air control valve 7 is attached to the intake air control valve shaft 11 as shown in FIG.
The intake air control valve shaft 11 having a circular cross section is formed into a semicircular cross section only when the intake air control valve 7 is attached Bli, and a disk-shaped intake air control is formed on the flat part 15 extending from the diameter of the semicircular cross section to the diameter of the semicircular cross section. This is done by placing the valve 7 in place and fixing it with screws 16.
インテークエアコントロールバルブシャフト１１の、イ
ンテークエアコントロールバルブ７の装着されないイン
テークボー１〜４（両端のインテークボーｔ−４ａ、ｉ
を除く）を貫通する部分１７は、第６図に示Ｊように他
の部分に比べて細径化されている。この細径化（まイン
テークポー１〜４内の吸気抵抗を小にするためになされ
るものである。Intake ports 1 to 4 of the intake air control valve shaft 11 to which the intake air control valve 7 is not installed (intake ports t-4a, i at both ends)
The diameter of the portion 17 that passes through the other portions (excluding the portion 1) is smaller than that of the other portions, as shown in FIG. 6 (J). This diameter reduction is done to reduce the intake resistance within the intake ports 1 to 4.
一方、インテークエアコントロールバルブボデー９の中
央部に配設されるアクチュエータ１０は、第３図にとく
に明らかに示されているように、両側のインテークエア
コン１〜ロールバルブボテ−半休９ａ 、９ｂに向って
左右両側に延ひるブラケット１８を溶接等により一体に
有している。そして、このブラケッ１〜１８をねじ１９
によりインテークエアコン１〜ロールバルブボデー半休
９ａ 、９ｂに固定づることにより、一対のインテーク
エアコントロールバルブ小デー半体９ａ 、９ｂは一体
化されて、インテーク土アコントロールバルブボデ−９
を構成する。また、一対のインテークエアコントロール
バルブボデー半体９ａ 、９ｂ間には、第２図にとくに
明らかに示されているように、両者間にわたって延びか
つ、両端がそれぞれインテークエアコントロールバルブ
ボデー半体９ａ 、９ｂに形成した穴に圧入されるノッ
クビン２０が設（プられており、該ノックビン２０によ
っても、インテークエアコン１〜ロールバルブボデー半
体９ａ、９ｂは位置決めされかつ互に一体的に固定され
る。このノックビン２０はインテークエアコントロール
バルブ７の開開の全開位置を規制する全開ストッパとし
ても機能する。On the other hand, as shown particularly clearly in FIG. 3, the actuator 10 disposed in the center of the intake air control valve body 9 is directed toward the intake air conditioners 1 to roll valve bodies 9a and 9b on both sides. A bracket 18 extending from both left and right sides is integrally welded or the like. Then, attach these brackets 1 to 18 with screws 19.
By fixing the intake air conditioner 1 to the roll valve body halves 9a and 9b, the pair of intake air control valve small halves 9a and 9b are integrated, and the intake air control valve body 9 is fixed.
Configure. Furthermore, as shown particularly clearly in FIG. 2, between the pair of intake air control valve body halves 9a and 9b, the intake air control valve body halves 9a and 9b extend between the two and have opposite ends, respectively. A knock pin 20 is provided which is press-fitted into the hole formed in the hole 9b, and the knock pin 20 also positions the intake air conditioner 1 to the roll valve body halves 9a and 9b and fixes them integrally with each other. This knock bottle 20 also functions as a full-open stopper that restricts the fully open position of the intake air control valve 7.
アクチュエータ１０は、またインテークエアコントロー
ルバルブシャツｌ−１１ａ、１１ｂと第７図、第８図に
示されるように連結される。The actuator 10 is also connected to intake air control valve shirts l-11a and 11b as shown in FIGS. 7 and 8.
すなわち、アクチュエータ１０からはロッド２１
１が延びている。該ロッド２１は、一方のイ゛・テ
ークエアコントロールバルブシ１７フト１１ａに固定さ
れたインテークエアコントロールバルブシャフト１１ａ
と一体に回動づる第一のレバー２２にビン２３を介して
枢結されている。他方のインテークエアコン１ロールバ
ルブシヤフト１１ｂには第２のレバー２４が該インテー
クエアコンｌ−ロールバルブシャツＩ−１ｌ ｂと一体
に回動するように取付けられている。第１のレバー２２
と第２のレバー２４とは、若干の相対回動ができるよう
になっており、かつ第１のレバー２２に取付けた板ばね
２５が第２のレバー２４に取付（ブたビン２６を押すこ
とにより、第１のレバー２２が常に第２のレバー２４を
インテークエアコントロールバルブ７を閉じる方向に回
動するように付勢する状態で、互に連結されている。し
たがってアクチュエータロッド２１は、第１のレバー２
２を回動さｌてインテークエアコントロールバルブシャ
ツ１〜１１ａを回動させ、第１のレバー２２は板はね２
５、ビン２６、第２のレバー２４を回動させてインテー
クエアコントロールバルブシャフト１１ｂを回動させる
。第７図中２０，２７はそれぞれインテークエアコント
ロールバルブ７の全開、全開位置を規制する全開ストッ
パ、全閉ス］〜ツバである。そして２８は全開ストッパ
２７にあたる位置を調整で°きる調整ねじてあり、２９
はその緩み止めスプリングである。That is, from the actuator 10, the rod 21
1 is extended. The rod 21 is connected to an intake air control valve shaft 11a fixed to one intake air control valve shaft 11a.
It is pivotally connected via a pin 23 to a first lever 22 which rotates together with the first lever 22 . A second lever 24 is attached to the other intake air conditioner 1-roll valve shaft 11b so as to rotate together with the intake air conditioner 1-roll valve shaft 11b. First lever 22
and the second lever 24 can be rotated slightly relative to each other, and the leaf spring 25 attached to the first lever 22 is attached to the second lever 24 (pushing the button pin 26). The actuator rods 21 are connected to each other in such a way that the first lever 22 always urges the second lever 24 to rotate in the direction of closing the intake air control valve 7.Accordingly, the actuator rod 21 lever 2
2 to rotate the intake air control valve shirts 1 to 11a, and the first lever 22
5. Rotate the bin 26 and the second lever 24 to rotate the intake air control valve shaft 11b. In FIG. 7, reference numerals 20 and 27 are a full-open stopper and a full-close collar that respectively regulate the fully open and fully open positions of the intake air control valve 7. And 28 is an adjustment screw that can adjust the position corresponding to the full opening stopper 27, and 29
is the locking spring.
アクチュエータ１０には吸気負圧が導かれる。Intake negative pressure is introduced to the actuator 10 .
第２図において、インテークボート３の何れか一つには
負圧取出口３０が設けられており、負圧取出口３０は図
示を省略した負圧タンク、コンピュータによって制御さ
れる、大気とも連通される三方電磁弁を介してアクチュ
エータ１０の負圧供給口３１に接続される。コンピュー
タは電磁弁の開閉を制御することにより、エンジン速度
に応じてインテークエアコントロールバルブ７を開閉す
る。なお、３２はサージタンク６の上流に設けられた絞
り弁である。In FIG. 2, one of the intake boats 3 is provided with a negative pressure outlet 30, and the negative pressure outlet 30 is connected to a negative pressure tank (not shown), which is controlled by a computer, and communicates with the atmosphere. It is connected to the negative pressure supply port 31 of the actuator 10 via a three-way solenoid valve. The computer opens and closes the intake air control valve 7 according to the engine speed by controlling the opening and closing of the solenoid valve. Note that 32 is a throttle valve provided upstream of the surge tank 6.
つぎに、上記のように構成されたインテークエアコント
ロールバルブの構造における作用について説明する。Next, the function of the structure of the intake air control valve configured as described above will be explained.
サージタンク６からの吸気は、インテークボート３，４
を通り、囁用ノズル８から燃料を噴射され、混合気は燃
焼室に吸入される。インテークポー１・３に装着された
インテークエアコントロールバルブ７は、コンピュータ
による電磁弁の１ｉｔｌ Ｉｌｌによってアクチュエー
タ１０の作動を制御することにより、その開閉が制御さ
れる。The intake air from the surge tank 6 is connected to the intake boats 3 and 4.
The fuel is injected from the whisper nozzle 8, and the mixture is sucked into the combustion chamber. The opening and closing of the intake air control valves 7 attached to the intake ports 1 and 3 is controlled by controlling the operation of the actuator 10 by a solenoid valve 1itlIll by a computer.
寸なわら、エンジンの低、中速域ではインテークエアコ
ントロールバルブ７は閉じ、エンジンの高速域ではイン
テークエアコントロールバルブ７は開く。この開閉の制
御により、低、中速域におけるトルク性能が良好に維持
され、高速域における出力が確保され、インテークエア
コントロールバルブ７の本来の機能が達成される。However, the intake air control valve 7 is closed in the low and medium speed range of the engine, and the intake air control valve 7 is opened in the high speed range of the engine. This opening/closing control maintains good torque performance in low and medium speed ranges, secures output in high speed ranges, and achieves the original function of the intake air control valve 7.
このようなインテークエアコントロールバルブの構造に
おいては、従来はづ−べてのインテークボートにシャフ
トが貫通していたのに対し、両端のインテークボート４
ａ 、４ｂにおけるインテークエアコン１〜ロールバル
ブシヤフ］〜１１の貫通構造が廃止されている。、シｌ
ｃがって、その分だけ両端インテークボート４ａ 、４
ｂのボ−ト断面積が増大され、吸入される吸気扇が増大
してエンジン出力は増大される。とくにインテークｊ１
７ｈ４ａ、４ｂは、エンジンの低、中速域と高速域の全
域を通して吸気の流れるボートであり、すべての速度域
にわたってエンジン出力が増大される。In the structure of such an intake air control valve, whereas in the past the shaft penetrated through all the intake boats, the shaft passes through the intake boats 4 at both ends.
The penetrating structures of the intake air conditioners 1 to 11 in a and 4b have been abolished. , sil
c, both ends of the intake boat 4a, 4
The cross-sectional area of the boat b is increased, the intake fan is increased, and the engine output is increased. Especially intake j1
7h4a and 4b are boats in which intake air flows throughout the low, medium speed and high speed ranges of the engine, increasing engine output over all speed ranges.
また、両端のインテークボート４ａ 、４ｂにインテー
クエアコントロールバルブシ１７フ１〜１１が存在しな
い７．−め、インテークエアコントロールバルブによる
吸気抵抗が発生しない。したがって、その分だけ従来４
Ｒ”ｌｌ＝に比べてエンジン出力は増大する。In addition, the intake air control valves 17 1 to 11 are not present in the intake boats 4a and 4b at both ends7. -Meanwhile, intake resistance due to the intake air control valve does not occur. Therefore, conventional 4
The engine output increases compared to R''ll=.
また、両端インテークボート４ａ 、４ｂは、第１図に
示すように、湾曲した管路構造をとるためそれだ【す抵
抗が人となるが、インテークエアコントロールバルブシ
ャフトが存在しない分ｌど（Ｊ抵抗が減少Ｊ−るので、
互に相殺し合って各気筒への流路抵抗か均等化し、各気
筒の混合気の分配が均一化する。In addition, as shown in Fig. 1, the intake boats 4a and 4b at both ends have a curved pipe structure, which creates resistance, but since there is no intake air control valve shaft, Since the resistance decreases,
By canceling each other out, the flow path resistance to each cylinder is equalized, and the air-fuel mixture in each cylinder is evenly distributed.
なお、インテークボー）−４８，４，ｂにおけるインテ
ークエアコントロールバルブシャフト１１の廃止構造は
、アクヂ」−エータ１ｏのインテークエアコントロール
バルブボデー
中央配設構造によって可能にされている。すなわち、従
来のように並設されたインテークボート３、の片端にア
クチュエータを設置プ他側にシャフト回動のストッパを
配設する構造では、前インテークポー１・をインテーク
エアコン１〜ロールバルブシヤフトが母通しなければな
らないが、本実施例装置のようにアクチュエータ１ｏを
中央に設（）る構造においては、インテークエアコン１
〜ロールバルブシヤフ１１１ａ、１１１）を中火から両
側に向って伸ばし、両端のインテークボート４ａ 、４
ｂの直前の位置で止めることにより、両端のインテーク
ボート４ａ 、４ｂのシャツ１へ廃止構造が可能になる
。Note that the structure of abolishing the intake air control valve shaft 11 in the intake air control valve 48, 4, and b is made possible by the structure in which the intake air control valve shaft 11 is disposed in the center of the intake air control valve body of the ACQUIATOR 1o. In other words, in the conventional structure in which the actuator is installed at one end of the intake boats 3 arranged side by side and the stopper for shaft rotation is installed at the other side, the front intake port 1 is connected to the intake air conditioner 1 to the roll valve shaft. However, in a structure where the actuator 1o is installed in the center like the device of this embodiment, the intake air conditioner 1
~Extend the roll valve shafts 111a, 111) from medium heat to both sides, and connect the intake boats 4a, 4 at both ends.
By stopping at the position just before b, it is possible to eliminate the intake boats 4a and 4b at both ends from the shirt 1.
また、吸気抵抗の減少に関しては、インテークエアコン
トロールバルブシ１７フｊ・１１のインテークポー１・
４貝通部位１７の細径化も？７向している。このように
インテークエアコン１〜ロールバルブシヤフト１１を部
分的に細径化できるの（よ、インテークエアコントロー
ルバルブシャフト１１に、一端がストッパで回動が止め
られ他側にアクチュエータの回動力がかかる従来の場合
のような大きな捩り力がかからないからであるすなわち
、本実施例装置におけるインテークエアコントロールバ
ルブボデー９の中央部にアクチュエータ１０と回動位置
規制用の全開ス１〜ツバ２０、全閉ストッパ２７を配設
した構造は、アクチュエータ１０に大きな捩り力が作用
することを防止しており、前記インテークエアコン［・
ロールバルブシャフト１１の部分的細径化を可能にして
いる。この細径化による吸気抵抗の減少を通してもエン
ジン出力は向上される。In addition, regarding the reduction of intake resistance, intake ports 1 and 11 of intake air control valve seat 17 and 11
Is the diameter of the 4 shell part 17 also reduced? It's facing 7. In this way, the diameter of the intake air conditioner 1 to the roll valve shaft 11 can be partially reduced. In other words, in this embodiment, the intake air control valve body 9 is provided with an actuator 10, a fully open valve 1 to a collar 20 for regulating the rotational position, and a fully closed stopper 27 in the center of the intake air control valve body 9. The structure in which the intake air conditioner [・
This makes it possible to partially reduce the diameter of the roll valve shaft 11. The engine output is also improved through the reduction in intake resistance due to this diameter reduction.
アクチュエータ１０のインテークエアコントロールバル
ブボデー９にお（プる中央配設構造は、さらに、インテ
ークエアコントロールバルブ７の円滑にして正確な作動
を促す。並設されたインテークボートの片端にアクチュ
エータを置き他側に回動のストッパを配設する従来構造
に′おいては、インテークエアコントロールバルブシャ
７１〜にアクチュエータの大きな捩り力がかがるので、
シ１？フトの捩れによって各インテークエアコントロー
ルバルブの開閉位置がずれ、円滑かつ正確なバルブの開
閉を期し娃い。しかし、本実施例装置では、インテーク
エアコン１〜ロールバルブシヤフト１１にかがる捩り〕
Ｊは、インテークエアコン］・ロールバルブ７が吸気の
流れから受ける開閉力だけで、この捩り力は木質的に大
きくないので、インテークエアコントロールバルブ７の
開閉が大幅に円滑になる。The central arrangement of the actuator 10 in the intake air control valve body 9 further facilitates smooth and accurate operation of the intake air control valve 7. In the conventional structure in which a rotation stopper is provided on the side, a large torsional force of the actuator is applied to the intake air control valve seat 71.
Si1? The twisting of the foot causes the opening and closing positions of each intake air control valve to shift, making it difficult to open and close the valves smoothly and accurately. However, in the device of this embodiment, the twist caused by the intake air conditioner 1 to the roll valve shaft 11]
J is the intake air conditioner] - The opening and closing force that the roll valve 7 receives from the intake air flow is the only force, and this torsional force is not large due to the nature of the wood, so the opening and closing of the intake air control valve 7 becomes much smoother.
以上説明したＪ：うに、本発明のインテークエアコント
ロールバルブの構造によるどきは、アクチュエータをイ
ンテークエアコン１〜ロールバルブボデーの中央に配設
し、両端のインテークボー１・にＪ３りるインテークエ
アコン１〜ロールバルブシヤフトを廃止する’＋？’）
造としたので、ボート断面積の拡大、吸気抵抗の減少
を通してエンジン出力の増大をはかることができインテ
ークエアコントロールバルブの円滑にしてかつ正確な開
閉を得ることができる。According to the structure of the intake air control valve of the present invention as described above, the actuator is disposed in the center of the intake air conditioner 1~roll valve body, and the actuator is placed in the intake air control valve 1~J3 at both ends of the intake air control valve body. Abolish the roll valve shaft'+? ')
As a result, the engine output can be increased by increasing the cross-sectional area of the boat and reducing intake resistance, and the intake air control valve can be opened and closed smoothly and accurately.
また、インテークエアコントロールバルブシャフトのイ
ンテークポート貫通部位を部分的に細径化すれば吸気抵
抗の減少によるエンジン出力増大効果をさらに助長する
ことができる。Further, by partially reducing the diameter of the portion of the intake air control valve shaft that passes through the intake port, the effect of increasing engine output due to the reduction in intake resistance can be further promoted.
第１図は本発明の一実施例に係るインテークエフコント
ロールバルブの構造を備えたエンジン吸気系の底面図、
第２図は第１図のうちインテークポートとその近傍の正
面図、
第３図は第２図の装置の底面図、
第４図はインテークエアコントロールバルブシャフトの
平面図、
第５図は第４図のｖ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は第４
図のＶｌ −Ｖｌ線に沿う断面図、第７図はアクチュエ
ータとその近傍の側面図第８図は第７図の装置の平面図
、
である。
１・・・・・・エンジン
２・・・・・・気筒
３．４・・・・・・インテークボート
４ａ 、４ｂ・・・・・・両端のインテークボート７・
・・・・・インテークエアコン］・ロールバルブ９・・
・・・・インテークエアコン１〜ロールバルブボデー
９ａ 、９ｂ・・・・・・インテークエアコンミーロー
ルバルブポデー半体
１０・・・・・・アクチユエータ
１１・・・・・・インテークエアコンＩ・ロールバルブ
シャフト
１７・・・・・・細径化部分
１８・・・・・・ブラケット
２０・・・・・・インテークマニホルド許出願人 トヨ
タ自動車株式会社Fig. 1 is a bottom view of an engine intake system equipped with an intake F control valve structure according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a front view of the intake port and its vicinity in Fig. 1, and Fig. 3 is a front view of the intake port and its vicinity. Fig. 2 is a bottom view of the device, Fig. 4 is a plan view of the intake air control valve shaft, Fig. 5 is a sectional view taken along line v-V in Fig. 4, and Fig. 6 is a sectional view of the intake air control valve shaft.
7 is a side view of the actuator and its vicinity; and FIG. 8 is a plan view of the device shown in FIG. 7. 1... Engine 2... Cylinder 3.4... Intake boat 4a, 4b... Intake boat 7 at both ends.
...Intake air conditioner] Roll valve 9...
... Intake air conditioner 1 - roll valve body 9a, 9b ... Intake air conditioner roll valve body half 10 ... Actuator 11 ... Intake air conditioner I roll valve Shaft 17...Reduced diameter portion 18...Bracket 20...Intake manifold Applicant Toyota Motor Corporation
Claims (2)
〜を備えたインテークエアコントロールバルブボデーを
有し、前記２つのインテークボー１〜のうち一方のイン
テークボートにインテークエアコントロールバルブを装
着し、該インテークエアコントロールバルブをアクチュ
エータにて開閉させるインテークエアコントロールバル
ブの構造において、前記アクチュエータを前記インテー
クエアコントロールバルブボデーのエンジン長手方向中
央に配設し、かつ該アクチュエータによって回動される
インテークエアコントロールバルブシャフトを前記イン
テークエアコントロールバルブボデー中央から両端に向
かい両端のインテークボートの直前の位置まで伸ばして
インテークエアコントロールバルブシャフトによる両端
インテークボート貫通構造を廃止したことを特徴とする
インテークエアコントロールバルブの構造。(1) Two intake bows 1 for each cylinder
An intake air control valve which has an intake air control valve body equipped with ~, an intake air control valve is attached to one of the two intake boats 1~, and the intake air control valve is opened and closed by an actuator. In this structure, the actuator is disposed at the center of the intake air control valve body in the longitudinal direction of the engine, and the intake air control valve shaft rotated by the actuator extends from the center of the intake air control valve body toward both ends. The structure of the intake air control valve is characterized in that the intake air control valve shaft extends to a position immediately in front of the intake boat and eliminates the structure in which the intake boat is penetrated at both ends by the intake air control valve shaft.
トのうち、インテークエアコントロールバルブが装着さ
れていないインテークボートを貫通する部分を、他の部
分に比べて細径化した特許請求の範囲第１項記載のイン
テークエアコントロールバルブの構造。(2) The intake air according to claim 1, wherein a portion of the intake air control valve shaft that passes through an intake boat to which no intake air control valve is installed has a smaller diameter than other portions. Control valve structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58065647A JPS59192825A (en) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | Structure of intake-air control valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58065647A JPS59192825A (en) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | Structure of intake-air control valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59192825A true JPS59192825A (en) | 1984-11-01 |
| JPH036328B2 JPH036328B2 (en) | 1991-01-29 |
Family
ID=13293003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58065647A Granted JPS59192825A (en) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | Structure of intake-air control valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JPH036328B2 (en) | 1991-01-29 |
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