JPS59190024A - Oil pressure device for agricultural tractor - Google Patents
Oil pressure device for agricultural tractorInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本件発明は農用トラクターにおいて、種々の使用形態に
応じて、仕様を多種多様に構成できるように油圧装置と
、仕様の高級化に伴なって、次々と、付加結合してゆく
ことができるように構成したものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an agricultural tractor that has a hydraulic system that can be configured in a wide variety of specifications according to various usage forms, and which has been additionally coupled one after another as specifications become more sophisticated. It is designed so that it can be used in various ways.
農用トラクターの基本的構成は、後部又は前部に作業機
を装着して、これらの作業機を駆動でき、低速から高速
まで、歩行速度・ＰＴＯ速度を上げることができ、不整
地や軟弱地でも走行可能々頑丈な機体を持っていれば良
いのであるが、地域（でより、又、対象農作物の相違に
より、走行速度段も、ＰＴＯ回転も、前輪駆動の有無も
変化するのである。又、オペレーターが操作に慣れた人
であるか、素人であるかによって操作レバーも複雑なも
の、簡潔なものに変更する必要があるのである。The basic structure of an agricultural tractor is that a working machine can be attached to the rear or front to drive these working machines, and the walking speed and PTO speed can be increased from low speed to high speed, and it can be used even on rough or soft ground. It is sufficient to have a sturdy aircraft that can run, but the speed range, PTO rotation, and presence or absence of front-wheel drive will vary depending on the region and the target crops.Also, Depending on whether the operator is an experienced operator or an amateur, the control lever may need to be changed to a more complex or simpler one.
このように多くの要望に応することの可能なトラフタ−
とする為にＩ、Ｊ、多機能を後から付加可能な構造にし
ておくことが効果的であり、もし、その機能毎に全体構
成を変更していると、トラクターのコスト上昇要因とな
り、需要家に受は入れられ々くなるのである。This is a troughter that can meet many requests.
In order to achieve this, it is effective to have a structure that allows I, J, and multi-functions to be added later.If the overall configuration is changed for each function, it will increase the cost of the tractor and reduce demand. It becomes difficult to have Uke in the house.
本件発明は、これらの要望に応えるべく、種々の高度の
要求により品質アップ・性能アップを図る場合には、そ
の部分の部品を装置干るだけで簡単に仕様のアップが可
能なようにしたものである。In order to meet these demands, the present invention makes it possible to easily improve specifications by simply drying the parts of the equipment when improving quality and performance due to various high-level demands. It is.
本発明の目的は以上の如くであり、添付の図面に示した
実施例の構成に基づいて、本件発明の詳細１な構成を説
明すると。The purpose of the present invention is as described above, and a detailed configuration of the present invention will be explained based on the configuration of the embodiment shown in the attached drawings.
第１図にＰＴＯ断接用の油圧クラッチ装置・りみを設け
た場合の農用トラクターの油圧回路国典２図は前輪１駆
動断接用の油圧クラッチ装置を付加した場合の農用トラ
クターの油圧回路図第３図は更（て油圧クラ・・・チ式
の高低変速と、慣性空転ブレーキを付加しり農用トラク
ターの油圧回路図
第４図ｊｄミッションケース（７）の側面図第５図は高
低変速の場合の側面財１
第６図はＰＴＯクランチも前輪４％、％ｊクラッチもと
り去った状態の側面図であるっ
農用ｌ・ラフター１は、ボンネット内にエンジン（１）
を配置し、エンジン（１）の後面に主クラツチ装置（２
）を配＃Ｉ−７たフランチハウジングを固設し、クラッ
チハウジングの後にミッションケース（７）を固設し、
更にミッションケース（７１の後面にリアアクスルケー
スを固設し、これらで強固な機体を構成しているっ
本発明において、ミッションケース部というのは、この
クラッチハウジング、ミッションケース１７）、リアア
クスルケースを含めた２、のを指している。Figure 1 shows the hydraulic circuit diagram of an agricultural tractor when a hydraulic clutch device for connecting and disconnecting the PTO is installed. Figure 2 is the hydraulic circuit diagram of an agricultural tractor when a hydraulic clutch device for connecting and disconnecting the front wheel 1 is added. Figure 3 is a hydraulic circuit diagram of an agricultural tractor with a hydraulic clutch type high-low speed change and an inertia idling brake. Figure 4 is a side view of the jd transmission case (7). Figure 6 is a side view of the PTO crunch, front wheel 4%, and clutch removed.
The main clutch device (2) is located at the rear of the engine (1).
) is arranged #I-7, and the transmission case (7) is fixed after the clutch housing.
Furthermore, a rear axle case is fixed to the rear surface of the transmission case (71), and these constitute a strong aircraft body.In the present invention, the mission case section refers to the clutch housing, the transmission case 17), and the rear axle case. It refers to 2, including .
そして、実施例ではミッションケース部のうち、ミッシ
ョンケース（７）の上面にミッションケース蓋体（３Ｇ
）兼用の油路板を設け、この上Ｋ Ｐ Ｔ Ｏ抽圧クラ
ッチ用の油圧制御バルブ装置（Ａ、Ｉを載置し、第５図
の如く、高低変速用油圧クラッチ装置が付加されていな
い場合１には、バルブ蓋体（３７Ｉで」二面を閉じてい
る。In the embodiment, the mission case lid body (3G
) A hydraulic control valve device (A, I) for the K P TO extraction clutch is installed, and as shown in Fig. 5, a hydraulic clutch device for high/low speed change is not added. In case 1, the valve cover body (37I) is closed on two sides.
そして、高低変速用の油圧クラッチ装置を設ける場合に
は、このＰＴＯ油圧クラッチ用の油圧制御バルブ装置ｆ
Ａ、ｌの上面のバルブ蓋体（３７）を外して、この面に
重ねて油路を連通させ、高低変速用の油圧制御バルブ装
置ｆＢｌを固設するのである。バルブ蓋体（３７）はこ
の高低変速用の油圧制御バルブ装置ｊＢｌの上面に載置
し固定している。When a hydraulic clutch device for high/low speed change is provided, this hydraulic control valve device f for the PTO hydraulic clutch is provided.
The valve lid body (37) on the top surface of A, l is removed, the oil passage is communicated with this surface, and the hydraulic control valve device fBl for high/low speed change is fixedly installed. The valve cover body (37) is placed and fixed on the upper surface of this hydraulic control valve device jBl for high/low speed change.
又、前輪、駆動油圧クラッチ装置を設ける場合には第５
図の如く、ミッションケース（７）の側面の取付座＋３
８１に前幹駆動沖圧クラッチ用の油圧制御バルブ装置（
Ｄ）を装着するのである。又、慣性空転防止ブレーキ装
置を付設する場合には第４図の如く、ミッションケース
蓋体（３６）の前方上面に慣性空転防止ブレーキ用の油
圧制御バルブ装置（ＣＩを付設している。第６図に示す
如く、ＰＴＯ油圧クラッチ装置も付加されない場合には
第６図の如く、ミッションケース蓋体（３６！に開口し
た油路を防ぐ為にバルブ蓋体が直接に被せられるのであ
る。In addition, if a front wheel or drive hydraulic clutch device is installed, the fifth
As shown in the diagram, the mounting seat +3 on the side of the mission case (7)
81 is a hydraulic control valve device for the front stem drive off-shore pressure clutch (
D) is installed. In addition, when an inertial slip prevention brake device is attached, a hydraulic control valve device (CI) for the inertia slip prevention brake is attached to the front upper surface of the mission case lid (36) as shown in Fig. 4. As shown in the figure, when a PTO hydraulic clutch device is not added, a valve cover body is directly placed on the mission case cover body (36!) to prevent the oil passage from opening, as shown in FIG.
次に、各油圧回路図に基づいて説明すると。Next, it will be explained based on each hydraulic circuit diagram.
第１図１、ＰＴＯ圧油クラッチ装置のみが設けられてい
る油圧装置の油圧回路図である。エンジン（１１にて動
力が作られ、主クラツチ装置（２′を介して、ミッショ
ンケース（７）、リアアクスルケース内の変速歯車装置
へ動力が伝えられる。その主クラッチからの動力伝達径
路上の軸に、油圧ポンプ１４）と（５］が設けられてい
る。FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic system provided with only a PTO pressure oil clutch device. Power is generated by the engine (11) and transmitted to the transmission case (7) and the transmission gear device in the rear axle case via the main clutch device (2'). Hydraulic pumps 14) and (5) are provided on the shaft.
油圧ポンプ（４）け予備用のポンプであり、本発明にお
いては、油圧ポンプ（５）よりの圧油のみが用いられて
いる。This pump is a backup pump for the hydraulic pump (4), and in the present invention, only the pressure oil from the hydraulic pump (5) is used.
ミッションケース（７）内の潤滑油がそのまま油圧装置
の作動油として利用されているので、作動油タンクがミ
ッションケース（７１と々っでいる。ミッションケース
（７）の潤滑油を、フィルター装置（６）内に吸引し、
このフィルター装置（６（より油圧ポンプ（４，と（５
１とへ作動油が分岐されている。Since the lubricating oil in the transmission case (7) is used as hydraulic oil for the hydraulic system, the hydraulic oil tank is as large as the transmission case (71).The lubricating oil in the mission case (7) is transferred to the filter device ( 6) Suction into the
This filter device (6), hydraulic pump (4, and (5)
Hydraulic oil is branched to 1 and 1.
油圧ポンプの圧油がＰＴＯ油圧クラッチ装置（１２Ｉ用
の油圧バルブ装置（ＡＩ内の油圧バルブ（８）へ送油さ
れる。（９゛は油圧バルブ（８）の操作装置であり、ワ
イヤーを介してレバーにて操作される。Pressure oil from the hydraulic pump is sent to the hydraulic valve device (hydraulic valve (8) in the AI) for the PTO hydraulic clutch device (12I. (9゛ is the operating device for the hydraulic valve (8), It is operated with a lever.
（１０はティレイＩＪ ＩＪ−フバルブであり、油圧制
御バルブの操作ｔＨＰ Ｔ Ｏ油圧クラッチ（１２゛の
接続がゆっくりと行われるように設けられたリリーフバ
ルブである。ＰＴＯ油圧クラッチ用の油圧制御バルブが
開となり、ＰＴＯ油圧クラッチ（１２）へ圧油が送られ
ると、それまで制動状態であったＰＴＯ軸慣性空転ブレ
ーキ（１１）が解除され、逆にそれまで変速の為に前後
摺動可能であったＰＴＯ変速シフター（１４）がＰＴＯ
シフトロックシリンダー（Ｉ５）及びボールｆｌＡｆ［
よりロックされＰＴＯ変速が不可能となる。(10 is the Tilley IJ IJ-F valve, which is a relief valve provided so that the hydraulic control valve operation tHPTO hydraulic clutch (12) is slowly connected.The hydraulic control valve for the PTO hydraulic clutch is When it is opened and pressure oil is sent to the PTO hydraulic clutch (12), the PTO shaft inertia idling brake (11), which had been in a braking state until then, is released, and conversely, it is now possible to slide back and forth for shifting. The PTO transmission shifter (14)
Shift lock cylinder (I5) and ball flAf [
It becomes more locked and PTO shifting becomes impossible.
又、農用トラクター後部のリフトアーム用の油圧装置へ
も別の油圧ポンプから高圧が送られており、このリフト
アーム用の油圧装置のトレーン油が油路（１３）から送
られて、ＰＴＯ油圧クラッチ装置１′１２゛を常時＋１
■滑する。又、このドレーン油は、アダプタ（１９）を
介して操向ブレーキ装置の方寸で送られ、油圧式の操向
ブレーキ装置の補給油ともなっている。In addition, high pressure is sent from another hydraulic pump to the hydraulic system for the lift arm at the rear of the agricultural tractor, and the train oil for this hydraulic system for the lift arm is sent from the oil passage (13) to the PTO hydraulic clutch. Device 1'12' is always +1
■Slide. Further, this drain oil is sent to the steering brake device via the adapter (19), and also serves as replenishment oil for the hydraulic steering brake device.
又、更に延長されて、主クラツチ装置の後部へこのドレ
ーン油が落下されて、ミッションケース及びリアアクス
ルケース内へ潤滑油の飛沫が落下され、全体的な潤滑も
行なっている。Further, this drain oil is further extended to the rear of the main clutch device, and droplets of lubricating oil are dropped into the transmission case and rear axle case to provide overall lubrication.
操向ブレーキ装置は、左右のブレーキペダル（２０Ｌ
）（２０ａ）の踏み込みにより、油圧シリンダーＣ２］
Ｌ） （２１Ｒ）を踏み込みアダプターを介し２て、リ
アアクスルハウジングのブレーキアイチュエーターｒ１
．８ｈ）（１８Ｒ）へ送られ、制動が行われる。The steering brake system consists of left and right brake pedals (20L
) (20a), hydraulic cylinder C2]
L) (21R) and connect it to the brake eyetuator r1 of the rear axle housing via the adapter 2.
．． 8h) (18R) and braking is performed.
（２２Ｌ）（２２Ｒ）はイコライザーであり、左右の操
向ブレーキを同時に踏み込んだ時に、制動力に相違が出
ないように圧力を均一化している。（３）はクラッチペ
ダルであり主クラッチを操作する。(22L) and (22R) are equalizers that equalize the pressure so that there is no difference in braking force when the left and right steering brakes are depressed at the same time. (3) is a clutch pedal that operates the main clutch.
以上のようなＰＴＯ油圧クラッチが付設された農用トラ
クターの油圧装置に対して、第２図の場合・１．では、
この仕様に更に前輪駆動油圧クラッチ装置が付加されて
いる。１２３）が前輪１駆動油圧クラツチであり、（２
４１が前輪駆動用の油圧制圧バルブであり、第２図に示
す如く、前輪弥動油圧クラッチ（２））用の油圧制御バ
ルブ（２４）は、前輪１駆動油圧クラツチ制御バルブ装
置（Ｄ）の中に設けられており、第５図の如く、上面に
電磁バルブ’２５１が付設されている。この油圧制御バ
ルブの作動油はＰＴＯ油圧クラッチ装置の油圧制御バル
ブを通過した後の圧油が導かれており、ＰＴＯ軸の回転
・非回転に関係なく、前輪引動油圧クラッチは断接可能
とされている。Regarding the hydraulic system of an agricultural tractor equipped with a PTO hydraulic clutch as described above, in the case of Fig. 2, 1. So,
A front wheel drive hydraulic clutch system has also been added to this specification. 123) is the front wheel 1 drive hydraulic clutch, and (2
41 is a hydraulic pressure control valve for front wheel drive, and as shown in FIG. As shown in FIG. 5, an electromagnetic valve '251 is attached to the top surface. The hydraulic oil for this hydraulic control valve is guided by the hydraulic oil after passing through the hydraulic control valve of the PTO hydraulic clutch device, and the front wheel traction hydraulic clutch can be connected and disconnected regardless of whether the PTO shaft rotates or not. ing.
第３図においては、更に高低変速用油圧クラッチ装置・
３２＋ ［３３１と、慣性空転防止ブレーキ用油圧シリ
ンダ−（３Ｉ）が設けられている。In Fig. 3, a hydraulic clutch device for high/low speed change is also shown.
32+ [331] and an inertial slip prevention brake hydraulic cylinder (3I) are provided.
高低変速用油圧クラッチ装置のバルブ装置ｆＢｌ内には
、油圧制御バルブ装置′２７１と、ディレィリリーフバ
ルブ装置（２８）が配置されている。この油圧制御バル
ブ装置（Ｂｌは、前述のＰＴＯ油圧クラッチ装置（Ａ１
の上部に載置されているので、油圧制御バルブ装置（Ａ
１より圧油を得ている。そして第２図において、油圧制
御バルブ装置ｆＡ＋より圧油を受けていた前輪１駆動用
油圧制御バルブ装置へは、高低変速用の油圧制御バルブ
装置ｆＢ）より圧油を得ている。高低変速用の油圧制御
バルブ（２７を開として送油された圧油は、スプリング
により常時接とされた油圧クラッチ装置（３２：を開と
し、常時開とされた油圧クラッチ装置（３３１を閉とし
、主クラツチ軸（４４）の動力を歯車（４０）から（４
１１、そして油圧クラッチ装置（３３）の歯車（４５）
より主軸（４３）上の歯車（４１）へ伝え、増速しで高
速回転としている。油圧制御バルブ（２７゛が閉じると
、油圧クラッチ装置（３３）が開き、油圧クラッチ装置
′３２）が閉じて動力はクラッチ軸（４４゛から直接に
主軸（４３）へ伝わり低速となる。A hydraulic control valve device '271 and a delay relief valve device (28) are arranged in the valve device fBl of the hydraulic clutch device for high/low speed change. This hydraulic control valve device (Bl is the above-mentioned PTO hydraulic clutch device (A1)
Since it is placed on the top of the hydraulic control valve device (A
Pressure oil is obtained from 1. In FIG. 2, the hydraulic control valve device for driving the front wheels 1, which was receiving pressure oil from the hydraulic control valve device fA+, receives pressure oil from the hydraulic control valve device fB) for high/low speed change. The hydraulic control valve for high/low speed change (27 is open), and the hydraulic oil is fed. , the power of the main clutch shaft (44) is transferred from the gear (40) to (4
11, and the gear (45) of the hydraulic clutch device (33)
The signal is transmitted to the gear (41) higher than the main shaft (43), and the speed is increased to achieve high-speed rotation. When the hydraulic control valve (27') closes, the hydraulic clutch device (33) opens, the hydraulic clutch device '32) closes, and the power is transmitted directly from the clutch shaft (44') to the main shaft (43), resulting in a low speed.
慣性空転防止ブレーキ装置は、その圧油を前輪駆動クラ
ッチ用の油圧制御バルブ装置＋ＤＩより得て慣性空転防
止用の油圧制御バルブ装置ｆｃＩへ入れている。油圧制
御バルブ（２９）はクラ・ソチペダル（３）の動きと、
連動装置＋２９！により連動されており、主クラツチ装
置＋２１を断とすると油圧制御バルブ（３０１が閉じて
圧油が、慣性空転防止用の油圧シリンダー（３１１へ入
る。これにより油圧クラッチ装置１３２′の外周に制動
がかけられて慣性空転が停止する。慣性空転防止用の油
圧制御バルブからのドレーン油はアダプター内の低圧Ｉ
Ｊ ＩＪ−フバルプを介して、作動油クーラー（３５）
を通過し、主クラツチ軸（４４）等の冷却に利用されて
いる。The inertia slip prevention brake device obtains the pressure oil from the front wheel drive clutch hydraulic control valve device +DI and inputs it into the inertia slip prevention hydraulic control valve device fcI. The hydraulic control valve (29) controls the movement of the Kula Sochi pedal (3),
Interlocking device +29! When the main clutch device +21 is disconnected, the hydraulic control valve (301) closes and pressure oil enters the hydraulic cylinder (311) for preventing inertial slippage.This applies braking to the outer periphery of the hydraulic clutch device 132'. The drain oil from the hydraulic control valve for preventing inertial idling is drained from the low pressure I inside the adapter.
Hydraulic oil cooler (35) via J IJ-Fvalp
It passes through and is used for cooling the main clutch shaft (44), etc.
以上の如く本件発明は、農用トラクターのミッションケ
ース部において、ミッションケース部内の油圧クラッチ
装置の油圧制御バルブを、ミッションケース部の上面に
設け、該油圧フランチ装置用の油圧制御バルブの上面は
、バルブ蓋体で閉鎖したので、この上に更に他の油圧ク
ラッチ装置用の油圧制御バルブを追加付設することがで
き、除徐に仕様を高度にすることが、他の部分の構成の
変更によらず簡単に行われるのである。As described above, in the transmission case of an agricultural tractor, the present invention provides a hydraulic control valve for a hydraulic clutch device in the transmission case on the upper surface of the transmission case, and the upper surface of the hydraulic control valve for the hydraulic flanch device has a valve. Since it is closed with a lid, hydraulic control valves for other hydraulic clutch devices can be added on top of this, and specifications can be gradually improved without changing the configuration of other parts. It's easy to do.
又、前記油圧クラッチ装置用の油圧制御バルブ装置の上
面のバルブ蓋体を外して、これに密着接合してミッショ
ンケース部内に設けた他の油圧クラッチ装置用の油圧制
御バルブ装置を載置し、付加固定したので、他のパイプ
や油路部材を設ける 。Further, the valve lid body on the upper surface of the hydraulic control valve device for the hydraulic clutch device is removed, and a hydraulic control valve device for another hydraulic clutch device provided in the transmission case portion is placed in close contact therewith, Now that it has been additionally fixed, other pipes and oil passage members are installed.
ことなく、唯密着接合するのみで油圧制御バルブ装置を
取り付けることができ、更にこの上に同様に何段にも取
り付けが可能であり、仕様の向上がやりやすくなったの
である。The hydraulic control valve device can be attached by simply tightly joining the device, and it is also possible to attach it in multiple stages, making it easier to improve the specifications.
又、更にミッションケース部内のもう一組の油圧クラッ
チ装置の為の油圧制御バルブ装置をミッションケース側
壁にも取り伺は可能としたので、ミッションケースの上
面に取り付は不可能な場合には、この側壁にも取り付け
ることが可能と々り徐々に高度な仕様の部品を付加して
グレードアップしてゆくことが簡単に行えるようになっ
たのである。In addition, we have made it possible to install the hydraulic control valve device for the other set of hydraulic clutch devices inside the mission case on the side wall of the mission case, so if it is impossible to install it on the top of the mission case, It became possible to attach it to this side wall as well, making it easy to upgrade by gradually adding parts with more advanced specifications.
第１図はＰＴＯ断接用の油圧クラッチ装置のみを設けた
場合の農用トラクターの油圧回路図第２図は前輪、駆動
断接用の油圧クラッチ装置を付加した場合の農用トラク
ターの油圧回路図第３図は更に油圧クラッチ式の高低変
速と慣性空転ブレーキを付加した農用トラクターの油圧
回路図
第４図はミッションケース（７）の側面図第５図は高低
変速のない場合の側面図
第６図はＰＴＯクランチも前輪、駆動クラッチもとり去
った状態の側面図である。
（Ａ、ｌ・・ＰＴＯ油圧クラッチ用油圧制御バルブ装置
ＣＢ＋・・高低変速用油圧クラッチ装置の油圧制御バル
ブ装置
（Ｃｌ・・慣性空転防止ブレーキ用油圧制御パルプ装ｆ
Ｄ）・前輪駆動クラッチ用油圧制御ノ（ルプ装置（７）
・ミッションケース （３７）ノくルフ蓋体出願人 ヤ
ンマーディーゼル株式会社
代理人 弁理士 矢 野 寿一部Figure 1 is a hydraulic circuit diagram of an agricultural tractor with only a hydraulic clutch device for connecting and disconnecting the PTO. Figure 2 is a hydraulic circuit diagram of an agricultural tractor with a hydraulic clutch device for connecting and disconnecting the front wheels and drive. Figure 3 is a hydraulic circuit diagram of an agricultural tractor with a hydraulic clutch-type height change and inertia idling brake. Figure 4 is a side view of the transmission case (7). Figure 5 is a side view without height change. Figure 6. is a side view with the PTO clutch, front wheels, and drive clutch removed. (A, l... Hydraulic control valve device for PTO hydraulic clutch CB+... Hydraulic control valve device for hydraulic clutch device for high/low speed change (Cl... Hydraulic control pulp device for inertia slip prevention brake f
D) Hydraulic control nozzle for front wheel drive clutch (loop device (7)
・Mission Case (37) Nokurufu Lid Applicant Yanmar Diesel Co., Ltd. Agent Patent Attorney Toshikazu Yano
Claims (1)
ミッションケース部内の油圧クラッチ装置の油圧制御バ
ルブ装置をミッションケース部の上面に設け、該油圧ク
ラッチ装置用の油圧制御バルブ装置の上面はパルプ蓋体
で閉鎖したことを特徴とする農用トラクターの油圧装置
。 （２１前記油圧クラッチ装置用の油圧制御′４ｊバルブ
装置の上面のバルブ蓋体を外してこれに密着接合シて、
ミッションケース部内に設けた他の油圧クラッチ装置用
の油圧制御バルブ装置を載置し、付加固定したことを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の農用トラクターの
油圧装置。 （３更にミッションケース部内のもう一組の油圧クラッ
チ装置の為の油圧制御バルブ装置をミッションケース側
壁にも取付可能としたことを特徴とする特許請求のｆｉ
′］叩第】項記載の農用トラクターの油圧装置。(1) In the transmission case part of the agricultural tractor,
A hydraulic system for an agricultural tractor, characterized in that a hydraulic control valve device for a hydraulic clutch device in a transmission case section is provided on the top surface of the transmission case section, and the top surface of the hydraulic control valve device for the hydraulic clutch device is closed with a pulp cover body. . (21 Hydraulic control for the hydraulic clutch device) 4j Remove the valve cover on the top of the valve device and tightly join it,
2. The hydraulic system for an agricultural tractor according to claim 1, further comprising a hydraulic control valve device for another hydraulic clutch device provided in the transmission case portion and additionally fixed thereto. (3) Furthermore, a hydraulic control valve device for another set of hydraulic clutch devices inside the mission case portion can be attached to the side wall of the mission case.
Hydraulic system for agricultural tractors as described in section 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6492983A JPS59190024A (en) | 1983-04-12 | 1983-04-12 | Oil pressure device for agricultural tractor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6492983A JPS59190024A (en) | 1983-04-12 | 1983-04-12 | Oil pressure device for agricultural tractor |
Publications (1)
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|---|---|
| JPS59190024A true JPS59190024A (en) | 1984-10-27 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6492983A Pending JPS59190024A (en) | 1983-04-12 | 1983-04-12 | Oil pressure device for agricultural tractor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59190024A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0381171U (en) * | 1989-12-07 | 1991-08-20 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS498682B1 (en) * | 1964-12-29 | 1974-02-27 | ||
| JPS5539167U (en) * | 1978-09-04 | 1980-03-13 |
-
1983
- 1983-04-12 JP JP6492983A patent/JPS59190024A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS498682B1 (en) * | 1964-12-29 | 1974-02-27 | ||
| JPS5539167U (en) * | 1978-09-04 | 1980-03-13 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0381171U (en) * | 1989-12-07 | 1991-08-20 |
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