JPS5918152Y2 - 船外機の始動安全装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は船外機の始動安全装置に関するもので、エンジ
ンを始動させたときに始動とともに船体が暴走するのを
防止するとともに、操作者への衝撃をなくすようにした
ものである。

船外機にあっては、エンジンの始動装置としてリコイル
スタータ−を用いたものが多く、この場合、エンジンを
始動させるのにロープを引く作業を伴なうことになる。

この場合において、エンジンを始動させるときにもしシ
フ１〜コントロールが前進または後進の位置にあったと
すると、エンジンが始動したのと同時にスクリューが回
転し、船体が暴走してしまうことになる欠点がある。

そこでこれを解決するために、シフトコントロールの位
置がニュー１−ラルのとき以外には、ロープを引くこと
ができないように構成したものもあるが、従来のものは
機械式のものであったため、ロープを引いたときに操作
者に大きな衝撃を与えることがある欠点があった。

本考案はこの装置を電気回路で構成し、シフトコントロ
ールの位置がニュートラルのとき以外には、絶対にエン
ジン始動が行なわれないようにするとともに、安全装置
を作動させる操作を通常の始動操作に係らしめて、始動
時に操作者になんらの衝撃をも与えないようにしたもの
である。

以下、本考案の一実施例を図について説明すると、まず
第１図において、１はリコイルスタータ−に付属された
ギヤであって、このギヤ１はリコイルスタータ−（図示
せず）のロープを引いたときに回転するものである。

２はドリブンギヤであって、シャフト３の上端に取り付
けられており、前述のギヤ１に噛み合っているものであ
る。

シャフト３は、ベース４にオイルレスメタル５を介して
回転自在に支持されており、その一部にはヘリカルスプ
ライン６が設けられている。

そして、このヘリカルスプライン６の上部には、フラン
ジ状のストッパー７か取り付けられている。

８は中央にサイドイツチ状に円形の磁石９を挟持したウ
ェイトであって環状のものであり、その軸心部には前述
のヘリカルスプライン６に適合した雄わじ（図示せず）
が設けられて、ヘリカルスプライン６に螺合されている
。

そしてこのウェイト８とストッパー７との間には、リタ
ーンスプリング１０が圧縮された状態で介装されている
。

ベース４にはブラケット１１が一体的に取り付けられて
おり、ここに常開型のリードスイッチ１２が取り付けら
れている。

このリードスイッチ１２は図示するように磁石９に近接
して位置ずけられており、磁石９が最も近接した図示の
状態ではリード線１３．１４間か閉じるようになってい
る。

第１図はこれら全体で形成されるスイッチ１５を示して
おり、リコイルスタータ−１のロープを引くことにより
ギヤ１を回転させると、その回転がドリブンギヤ２、シ
ャフト３と伝達し、ヘリカルスプライン６の作用とウェ
イト８の慣性によって、ウェイト８をリターンスプリン
グ１０に抗して上昇させ、リードスイッチ１２の接点を
閉じることを表わしている。

なお、ロープを戻すとギヤ１の回転は停止するので、ウ
ェイト８はその自重とリターンスプリング１０の力によ
り落下して、リードスイッチ１２が開くことになる。

第２図は本考案の一実施例で、第１図のスイッチを接続
した船外機の点火回路を示すものである。

これを説明すると、この点火回路１６は、マグネト１７
、増幅機１８、点火装置１９、およびスイッチ回路２０
から構成されている。

マグネト１７は、エンジンの回転とともに回転する図示
しない磁石と、この磁石の回転軌跡の近傍に設けられた
鉄心２１と、この鉄心２１に巻回されたコイル２２とで
構成される従来周知のものであり、磁石が回転すること
により、コイル２２の両端に起電力が誘起されるもので
ある。

増幅機１８は、ダイオード２３．２４．２５．２６とサ
イリスタ２７、コンデンサ２８、一次コイル２９、二次
コイル３０からなるトランス３１．抵抗器３２が図示す
るように結線されているものである。

そしてトランス３１．ダイオード２５、抵抗器３２は、
サイリスタ２７のゲート回路を構成されている。

点火装置１９は一次コイル３３、二次コイル３４からな
る出カドランス３５と、点火プラグ３６．３７とから構
成された従来周知のものである。

スイッチ回路２０は、前述したスイッチ１５と、シフト
コントロール（図示せず）の位置か゛ニュートラルのと
きにのみ開くニューＩ・ラルスイッチ３８との直列回路
から構成されており、ニュートラルスイッチ３８の一極
は接地され、スイッチ１５の他極は、ダイオード３９、
ランプ４０を介してコイル２２の一端に接地されるとと
もに、ダイオード４１を介して１〜ランス３１の二次コ
イル３０とダイオード２５との接続点に接続されている
。

このように接続されることにより、エンジンを始動させ
るときにシフ）−コントロールが前進または後進の位置
にあると、ニュートラルスイッチ３８が閉じており、ロ
ープを引いたときに閉じるスイッチ１５によってサイリ
スタ２７のゲート回路が短絡され、これによってサイリ
スタ２７が動作せず、エンジンを始動させないことにな
る。

シフトコントロールがニュートラルの位置にあるときに
はサイリスタ２７が動作して、エンジンは始動する。

なお、スイッチ１５は、第１図に示すような構成とした
場合、リードスイッチ１２が速やかに開くので、エンジ
ン始動後にシフトコントロールを前進または後進に入れ
ても失火することはない。

第３図は本考案の他の実施例で、この場合には点火回路
１６′がポイント式となっており、マグネト１７′には
コイル２２′の両端にコンテ゛ンサ４２とポイント４３
とが接続されている。

また点火装置１９′には、一次コイル４４、二次コイル
４５からなるイグニッショントランス４６と点火プラグ
３６とが設けられている。

この場合のスイッチ回路２０の一端は、マグネト１７′
と点火装置１９′との接続点に接続されている。

この回路にあっても、作動においては第２図のものとの
異なるところがない。

第１図に示したスイッチ１５において、リードスイッチ
１２を設けずに、ウェイト８の移動で直接にスイッチを
作動させるようにしてもよい。

またスイッチ１５を比較的長く閉じているためには、ウ
ェイト８にフリクションを掛けてもよい。

本考案は上述のように構成したものであるから、エンジ
ン始動時の船体の暴走を確実に防止することができ、ま
た操作者へ衝撃を与えることのない船外機の始動安全装
置を得ることができる。

そして安全装置を作動させるための別設の操作を必要と
しないので、常に安全な始動ができることになる。

さらにそのためのスイッチを、始動時の操作で移動する
磁石と、この磁石の磁力で接点が動くリードスイッチと
で形成しているので、接点を直接駆動するものに比し、
寸法関係に若干のずれ等があっても、確実に作動する特
長がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施に用いるスイッチの一例を示す正
面図、第２図は本考案の一実施例の回路図、第３図は本
考案の他の実施例の回路図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ノコイルスターターのロープブを引いたときに回転する
   シャツ１〜にヘリカルスプラインを設け、該ヘリカルス
   プラインに磁石を取り付けたウェイ１−を螺合させると
   ともに、該ウェイＩ・の前記磁石の部分に近接させてリ
   ードスイッチを設けて、リコイルスタータ−のロープブ
   を引いたときにのみ閉じるスイッチを形成し、該スイッ
   チに、シフ１〜コントロールの位置がニュートラルのと
   きにのみ開くニュートラルスイッチを直列に接続し、こ
   れらスイッチの直列回路を点火装置の一次側に並列に接
   続したことを特徴とする船外機の始動安全装置。