JPS5918058A - Hydraulic servo brake - Google Patents
Hydraulic servo brakeInfo
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- JPS5918058A JPS5918058A JP57128414A JP12841482A JPS5918058A JP S5918058 A JPS5918058 A JP S5918058A JP 57128414 A JP57128414 A JP 57128414A JP 12841482 A JP12841482 A JP 12841482A JP S5918058 A JPS5918058 A JP S5918058A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はブレーキ倍力装置に関し、エリ詳しくはブレー
キ操作時におけるブレーキ倍力装置の無効ストローク金
車さくしてブレーキフィーリング全向上させたものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a brake booster, and more particularly, to a brake booster that completely improves brake feeling by reducing the invalid stroke wheel of the brake booster during brake operation.
ブレーキ倍力装置では、ブレーキペダルに連動する操作
杆?介して弁機構の開閉制御を行ない、ブレーキ操作時
には変圧室に大気圧を導入させてその変圧室と負圧室間
の圧力差をパワーピストンに作用させて倍力機能を得、
ブレーキ開放時には上記変圧室と大気との連通全遮断す
るとともに変圧室を負王室に連通させ、リターンスプリ
ングによりパワーピストンを非作動位置に復帰させるよ
うにしている。ブレーキ倍力装置の応答性全向上させる
ためには、上記変圧室と大気間並びに変圧室と負圧室間
の流路面積を大きく、つまりは弁機構のリフト量を大き
くとることが好ましいが、変圧室と負圧室間の流路面積
を大きくするために弁機構のリフト量を大きくすると、
非作動状態からブレーキペダルを踏込んで弁機構により
上記変圧室と負圧室間の連通を遮断させるまでに要する
ブレーキペダルの無効ストローク量が大きくなってしま
い、ブレーキフィーリングが悪くなってしまうという欠
点があった。In a brake booster, is it an operating lever that is linked to the brake pedal? The opening and closing of the valve mechanism is controlled through the valve mechanism, and when the brake is operated, atmospheric pressure is introduced into the variable pressure chamber, and the pressure difference between the variable pressure chamber and the negative pressure chamber is applied to the power piston to obtain a boost function.
When the brake is released, communication between the variable pressure chamber and the atmosphere is completely cut off, the variable pressure chamber is communicated with the negative pressure chamber, and the power piston is returned to the non-operating position by a return spring. In order to completely improve the responsiveness of the brake booster, it is preferable to increase the flow area between the variable pressure chamber and the atmosphere and between the variable pressure chamber and the negative pressure chamber, that is, to increase the lift amount of the valve mechanism. If you increase the lift amount of the valve mechanism to increase the flow path area between the variable pressure chamber and the negative pressure chamber,
The disadvantage is that the amount of invalid stroke of the brake pedal required from the non-operating state to when the brake pedal is depressed and the valve mechanism blocks the communication between the variable pressure chamber and the negative pressure chamber increases, resulting in poor brake feeling. was there.
このような欠点を除去するために、従来、上記弁機構を
構成し操作杆先端に連結された弁プランジャにストッパ
部材を取付け、ブレーキ倍力装置の非作動時に、このス
トッパ部材をシェル内面等これによりブレーキペダルの
踏込み時におけるこのブレーキペダルの無効ストローク
量を小さくするようにした装置が提案されている。In order to eliminate such drawbacks, conventionally, a stopper member is attached to the valve plunger that constitutes the above-mentioned valve mechanism and is connected to the tip of the operating rod, and when the brake booster is not in operation, the stopper member is attached to the inner surface of the shell, etc. Accordingly, a device has been proposed that reduces the amount of invalid stroke of the brake pedal when the brake pedal is depressed.
ところがこの構成は、ストッパ部材の形状が復雑になっ
てその製造が容易なものではなく、またストン・く部材
とシェルとの当接により異音が発生するという問題があ
った。However, with this configuration, the stopper member has a complicated shape and is not easy to manufacture, and there are also problems in that abnormal noise is generated due to contact between the stopper member and the shell.
本発明は以上の点に鑑み、特別なストッパ部材を設ける
ことなく、ブレーキペダルの無効ストローク量を小さく
抑えることの可能なブレーキ倍力装置全提供するもので
、複数の圧力室を区画形成されたシェルと、このシェル
内に進退動自在に設けられタハワーピストンと、ブレー
キペダルに連動して一ヒ記各圧力室間を連通する通路を
開閉し、これら圧力室間に圧力差を生じさせる弁機構と
を備え、上記パワーピストンはこの圧力差を受けてシェ
ル内全進退勤するブレーキ倍力装置において、上記各圧
力室間全連通可能な第2通路と、この第2通路を開閉す
る第2の弁機構と金設け、がっ、この第2弁機構?、上
記ブレーキペダルに連動して回動される第1の梃子部材
と、この第1の梃子部材の回動に裏って逆の方向に回動
されて上記第2通路を開閉する第2の梃子部材とから構
成し、この第2の弁機構が上記ピストンの後退時に上記
第2通路を開放し、ピストンの前進時に第2通路を閉塞
させることを特徴としている。In view of the above points, the present invention provides a complete brake booster capable of suppressing the invalid stroke amount of the brake pedal without providing a special stopper member, and which has a plurality of pressure chambers partitioned and formed. a shell, a tower piston provided within the shell so as to be movable forward and backward, and a valve that opens and closes a passage communicating between the pressure chambers in conjunction with a brake pedal to create a pressure difference between the pressure chambers. The brake booster includes a mechanism in which the power piston fully advances and retreats within the shell in response to this pressure difference, a second passage that allows full communication between the pressure chambers, and a second passage that opens and closes the second passage. The valve mechanism and metal fittings, gah, this second valve mechanism? , a first lever member that rotates in conjunction with the brake pedal, and a second lever member that opens and closes the second passage by rotating in the opposite direction to the rotation of the first lever member. The second valve mechanism opens the second passage when the piston moves backward, and closes the second passage when the piston moves forward.
以下図示実施例により本発明を説明する。第1図におい
て、シェル(1)ハフロントシェル(2)とりアジニル
(8)とを衝合して構成され、その衝合部分にはダイヤ
フラム(4)の外周縁が挾持されている。パワーピスト
ン(5) U % シェル(1)内に進退動自在に支持
されており、その先端部外周にはダイヤフラム(4)の
内周縁が嵌着されるとともにこのダイヤフラム(4)の
前面を支持するダイヤフラムプレート(6)が取付けら
れ、また後方筒部(γ)ラリアシエル(8)の開口部か
らシール(8)ヲ介して摺動可能に突出させている。一
方、パワーピストン(5)の前面中央に穿設された嵌合
孔(9)内には、被動杆α0)の基端嵌入部(11)が
摺動自在に嵌合されている。この被動杆(10)の先端
部は、フロントシェル(2)の端壁をシール(+2)
?:介し気密?保って貫通し図示しないマスターシリン
ダに出力全伝達する工うになっている。The present invention will be explained below with reference to illustrated embodiments. In FIG. 1, it is constructed by abutting a shell (1), a front shell (2), and an azinyl (8), and the outer peripheral edge of a diaphragm (4) is held in the abutting portion. Power piston (5) U % It is supported in the shell (1) so that it can move forward and backward, and the inner peripheral edge of the diaphragm (4) is fitted onto the outer periphery of its tip and supports the front surface of the diaphragm (4). A diaphragm plate (6) is attached to the rear cylindrical portion (γ) and slidably projects from the opening of the laria shell (8) through a seal (8). On the other hand, the proximal end fitting portion (11) of the driven rod α0) is slidably fitted into the fitting hole (9) bored in the center of the front surface of the power piston (5). The tip of this driven rod (10) seals (+2) the end wall of the front shell (2).
? : Is it airtight? It is designed to pass through the cylinder and transmit the entire output to a master cylinder (not shown).
上記シェル内部、パワーピストン(6)、ダイヤフラム
(4)およびダイヤフラムプレート(6)に、l:9負
圧室α3)と変圧室(L41とに区画されている。負王
室11B)内は負圧管α5)を介してエンジン吸気管等
の負圧源に連通して常時負圧となっているが、後述する
ように、変圧室(棒内は図示しないブレーキペダルの踏
込みに連動して大気が導入され、これによりパワーピス
トン(5)等は上記両室(18) 1’ (141間の
圧力差を受け、フロントシェル(2)端壁との間に弾装
されたリターンスプリング<r6)i撓ませて前進し、
被動杆110)を介してマスターシリンダにブレーキ液
圧を発生させる。Inside the shell, the power piston (6), diaphragm (4), and diaphragm plate (6) are divided into a l:9 negative pressure chamber α3) and a variable pressure chamber (L41. The inside of the negative chamber 11B is a negative pressure pipe. It communicates with a negative pressure source such as the engine intake pipe through α5) and is constantly under negative pressure, but as described later, atmospheric pressure is introduced into the variable pressure chamber (inside the rod in conjunction with the depression of the brake pedal (not shown). As a result, the power piston (5) etc. receive a pressure difference between the two chambers (18) and 1' (141), and the return spring < r6 move forward,
Brake hydraulic pressure is generated in the master cylinder via the driven rod 110).
しかしてパワーピストン(5)には、負圧室(+3)と
変圧室(団とを連通可能な通路、およびこの通路を開閉
するとともに変圧室0劫に大気を導入させる弁機構が設
けられている。すなわち、通路(17)がパワーピスト
ン(5)の内部全員ぬいて筒部<7)内の内部室(18
)に開口する一方、通路α9)が筒部(7)の基部に形
成されて内部室08)と変圧室(141とを常時連通し
ており、これにエリ負圧室(坤と変圧室(141とは内
部室<18) を介して連通可能となっている。また、
パワーピストン(6)の先端部には負圧室(13)と変
圧室o4と全直接連通することのできる第2通路@Qが
形成されている。The power piston (5) is provided with a passage that allows communication between the negative pressure chamber (+3) and the variable pressure chamber (group), and a valve mechanism that opens and closes this passage and introduces atmospheric air into the variable pressure chamber. In other words, the passage (17) is connected to the internal chamber (18
), while a passage α9) is formed at the base of the cylindrical portion (7) to constantly communicate the internal chamber 08) and the variable pressure chamber (141). It is possible to communicate with 141 through an internal chamber <18).
A second passage @Q is formed at the tip of the power piston (6) and is capable of direct communication with the negative pressure chamber (13) and variable pressure chamber o4.
通路(1η、a9)間の連通遮断および@2通路Q1の
開閉全行なう弁機構は次に述べるように操作杆(zll
に設けられている。The valve mechanism that cuts off the communication between the passages (1η, a9) and opens and closes the @2 passage Q1 is operated by the operation lever (zll) as described below.
It is set in.
操作杆121’l n %筒部(7)の後部開口がらエ
アク17−す!38.1 ffi介して突出し、その突
出部においてブレーキペダルに連結されており、これに
働く踏力をマスターシリンダに伝達させるものである。Operation rod 121'l n % Air 17-su from the rear opening of the cylinder part (7)! 38.1 It protrudes through the ffi and is connected to the brake pedal at its protrusion, and transmits the pedal force acting on the brake pedal to the master cylinder.
この操作杆(211の先端球状部(−にカシメ付けて設
けられた弁プランジヤーHd、パワーピストン(5)の
軸部孔(9)内に摺動自在に嵌合され、図示非作動状態
において、上記被勤杆嵌入部(11に嵌着されたリアク
ションディスクに)と対向しているが、操作杆+211
全前進させるとこのリアクションディスク例に当接し
、これ全弁して被動杆(10) k抑圧する。The valve plunger Hd, which is provided by caulking the tip spherical part (-) of this operating rod (211), is slidably fitted into the shaft hole (9) of the power piston (5), and in the non-operating state shown in the figure, Opposed to the above-mentioned working rod fitting part (to the reaction disk fitted in 11), the operating rod +211
When it is fully advanced, it comes into contact with this example of the reaction disk, which fully valves and suppresses the driven rod (10).
しかして、弁プランジャ〜鞠の井央小径部(2気)とパ
ワーピストン(6)の貫通孔(27)には、第1梃子部
材(26a)と第2梃子部材(26b)とからなる第2
弁機構(26)が設けられ、第1梃子部拐(26a)は
その一端が弁プランジャ幽)の中央小径部(23a)に
相対移動可能に係合されるとともに、他端がパワーピス
トン(5)の貫通孔(2ηの略i中央まで延びている。Therefore, in the small diameter part (2) of the valve plunger and the through hole (27) of the power piston (6), there is a first lever member (26a) and a second lever member (26b). 2
A valve mechanism (26) is provided, and one end of the first lever part (26a) is movably engaged with the central small diameter part (23a) of the valve plunger part, and the other end is engaged with the power piston (5). ) through hole (extends to approximately the center of i of 2η).
この第1梃子部材(26a)の片面((形成した突部(
26c)は、貫通孔■7)の後方側壁面に当接し、第1
梃子部材(26a)はこめ突部(26c) f支点とし
て回動する。One side of this first lever member (26a) ((formed protrusion)
26c) is in contact with the rear side wall surface of the through hole 7), and the first
The lever member (26a) rotates using the temple protrusion (26c) as a fulcrum.
第1梃子部材(26a)の突部(26c)に、i:9下
方部分の前面にその上部が当接する第2梃子部材(:2
6b)Iでは、片面に上記第1梃子一部材の突部(26
c)と反対方向に突出する突部(26d) i形成し、
この突部(26a)は、貫通孔(z7)の前方側1壁面
に当接している。A second lever member (:2
6b) In I, the protrusion (26) of the first lever member is provided on one side.
forming a protrusion (26d) i that protrudes in the opposite direction to c);
This protrusion (26a) is in contact with one wall surface on the front side of the through hole (z7).
また、第2の梃子部材(26b)の下端部は、貫通孔j
faJから突出して第2通路■の開口部に対向しており
、ダイヤフラム(4)の内周ビート部用)の内方に取付
けられたばね座(投と第2梃子部拐(26b)の突出部
との間に設けられたばね制に、Jニジ開口部側へ付勢さ
れている。Further, the lower end of the second lever member (26b) has a through hole j.
The protruding part of the spring seat (for the inner circumferential beat part of the diaphragm (4)) that protrudes from faJ and faces the opening of the second passage (26b) It is biased toward the J Niji opening side by a spring provided between the
上記弁プランジヤードは、第1梃子部材(26a)との
相対変位および第1梃子部材(26a)と第2梃子部1
’ (26b) トノパワーピストン(5)に対する相
対変位の許容範囲内で、パワーピストン(5) I’こ
対して前後方向に相対移動可能である。The valve plunge yard has a relative displacement with the first lever member (26a) and a displacement between the first lever member (26a) and the second lever part 1.
(26b) It is possible to move relative to the power piston (5) in the front and back direction within the permissible range of relative displacement with respect to the tonneau power piston (5).
操作杆(21iの球状部曽の後方には、通路(17,l
、 (油量を連通遮断する弁部材128)が設けられ
ている。この弁部材例は、埋伏の板部材(291’tゴ
ム等の弾性部拐で覆った構成を有し、略筒状を呈してお
り、後縁拡太部Mk上記筒部(7)の中間円周部に嵌着
して固定されている。弁部材(281の拡大部側と操作
杆(211の中間鍔部←31)に取付けられた受部−と
の間に、弁戻しばね(33)が設けられるとともに、弁
部材・1例の後方段部と該受部C321との間には弁偏
倚ばね+344が弾装されている。したがって、非作動
状態において、弁プランジャ(鞠は、弁戻しばねの3)
の附勢力を受けて操作杆(211とともに第1図の右方
に附勢され、第1梃子i4[26=)の弁プランジャ(
2J3+と係合する部分は右行し、第1梃子部材(26
a)の第2梃子部拐(261))と当接する部分は第2
梃子部拐(26b)のこの部分全押圧して共に左行した
位置にある。したがって、第2梃子部材(26b)の貫
通孔の71からの突出部は、ばね(ト))に抗して右行
して、第2通路(201の開1コ郁に対して傾斜した状
態でこの第2通路攻を開放している。また弁部材t28
1 U 、弁偏倚ばね(卸に附勢されて弁プランジャ(
231の弁座炎)に密着してシェル(1)内を大気から
遮断する。Behind the spherical part of the operation lever (21i) is a passage (17, l).
, (valve member 128 for communicating and cutting off the oil amount) is provided. This valve member example has an impaction plate member (covered with an elastic member such as 291't rubber), has a substantially cylindrical shape, and has a rear edge enlarged portion Mk in the middle of the cylindrical portion (7). The valve return spring (33) is fitted and fixed to the circumferential part.A valve return spring (33 ) is provided, and a valve biasing spring +344 is elastically loaded between the rear step part of one example of the valve member and the receiving part C321.Therefore, in the non-operating state, the valve plunger 3) of the return spring
The valve plunger (26=) of the first lever i4 is energized to the right in Fig. 1 together with the operating lever (211) due to the biasing force of
The part that engages with 2J3+ moves to the right, and the part that engages with the first lever member (26
The part that comes into contact with the second lever part (261)) in a) is the second
This part of the lever part (26b) is fully pressed and both are in a leftward position. Therefore, the protruding portion from the through hole 71 of the second lever member (26b) moves to the right against the spring (g), and is inclined with respect to the opening of the second passage (201). This opens the second passage.Also, the valve member t28
1 U, valve biasing spring (energized by the wholesaler and valve plunger (
231 valve seat flame) to shut off the inside of the shell (1) from the atmosphere.
しかして、この非作動状態において、パワーピストン(
5) i、J: 、リターンスプリング(■6)により
第1図の右側へ移動され、ダイヤフラム(4)に形成さ
れ之突部呵)奮リアシェル(3)の内面に弾接させて停
止している。However, in this non-operating state, the power piston (
5) i, J: are moved to the right side in Figure 1 by the return spring (■6), and the protrusion formed on the diaphragm (4) is brought into elastic contact with the inner surface of the rear shell (3) and stopped. There is.
上記の状態からブレーキペダルが踏才れ、操作杆(21
)が弁戻しばね+331 K抗して前方へ移動すると、
弁部材(28)c′iハワーピストン(5)内に形成さ
れた弁座世)に弾接されて通路(17)と内部室(I8
)の連通を断つ。In the above situation, the brake pedal may become loose and the operating lever (21
) moves forward against the valve return spring +331K.
The valve member (28) c'i is in elastic contact with the valve seat formed in the Hower piston (5) and is connected to the passage (17) and the internal chamber (I8).
).
さらに操作杆(211が前方へ移動すると、これととも
に弁プシンジャ幽(ハ、前進してリアクションデ・イス
ク(財)に弾接するが、弁部材μs)が弁座(判に係止
するので、弁プランジャ例の弁座f35) iは弁部材
(28)から離間し、通路(+9)f介して変圧室(川
内に空気が進入する(第2図参照)、、この結果、弁プ
ランジャ(4))と係合している第1梃子部材(26a
) u右方へ押圧された状態から開放され、第1梃子部
材(26a)の突部(26c)H,梃子の支点としての
働きをしないため、第2梃子部材(26b)と当接する
第1梃子部材(26a)の部分には、左行する力は加わ
らない。Furthermore, when the operating rod (211) moves forward, the valve pusher (c) moves forward and comes into elastic contact with the reaction disk, but the valve member μs locks on the valve seat (plate), so the valve The valve seat f35) i of the plunger example is separated from the valve member (28), and air enters the variable pressure chamber (inside the river (see Fig. 2) through the passage (+9) f. As a result, the valve plunger (4) ) engaged with the first lever member (26a
) u Released from the state of being pressed to the right, the protrusion (26c) H of the first lever member (26a) does not function as a fulcrum of the lever, so the first lever member (26b) comes into contact with the second lever member (26b). No leftward force is applied to the lever member (26a).
従って、第2梃子部材(26b)には、第1梃子部分(
26a)からの力が加えられないため、第2梃子部材(
26b) Fi前方へ自由に移動可能となり後方から働
く大気圧とともに、後方から押圧す、bばねtK31の
弾発力により第2通路(社)のシール(39)に密着し
てこの通路に20) k速−やかに閉塞し、負圧室03
)と変圧室(I41の連通葡完全に断つ。またパワーピ
ストン(5)は変圧室(141に導入された大気圧に附
勢されリターンスプリングσ6)に抗して前進し、被動
杆αO)がマスターンリンダを作動させて制動液圧をブ
レーキシリンダに給送する。Therefore, the second lever member (26b) has a first lever portion (
Since no force is applied from 26a), the second lever member (
26b) Fi is able to move freely forward, and with the atmospheric pressure acting from the rear, the elastic force of the b spring tK31 that presses from the rear causes it to come into close contact with the seal (39) of the second passage (20) k- Promptly closed, negative pressure chamber 03
) and the variable pressure chamber (I41) are completely cut off. Also, the power piston (5) moves forward against the return spring σ6, which is energized by the atmospheric pressure introduced into the variable pressure chamber (141), and the driven rod αO) Operate the master turn cylinder to supply brake fluid pressure to the brake cylinder.
ブレーキペダルから踏力が除かれると、弁プランジャ然
)は弁戻しばね1331 IC,1: り操作杆(21
1とともにパワーピストン(5)に対し相対的に右行さ
れる。すると、まず弁プランジャ鯛)の弁座(35)が
弁部側(囚に密着してシェル(1)内を大気から遮断し
、次いで。When the pedal force is removed from the brake pedal, the valve plunger) is activated by the valve return spring 1331 IC, 1: the operating rod (21).
1 and moved to the right relative to the power piston (5). Then, first, the valve seat (35) of the valve plunger comes into close contact with the valve side (capture) to shut off the inside of the shell (1) from the atmosphere.
弁グランジャ(靭の後退とともに、弁部材(財))が弁
座135)から離座して変圧室(IJ 全負圧室(13
)に連通させるとともに、第2梃子部材(26b)が第
1梃子部材(26a)の力によりシール(39)から離
間して第2通路(201k開放する(第6図参照)1.
この結果、変圧室(14)は大きな流路面積の流路を介
して負圧室(13)と連通すゐこととなり、変圧室(1
41内の圧力は速やかに負圧室(I3)と同圧になるの
で、パワーピストン(5)ニリターンスプリング(I6
)の弾発力により迅速に後退する。なお、上記第2梃子
部材(26b)が第2通路を開放した際、変圧室(1剖
内の空気に負正室(1B)内へ第2通路(201に沿っ
て吸入されるが、この空気の流動をスムーズなものとす
るため、シール(39)の外周部のうち第2梃子部材(
26b)端部が対向する部分(ト)に、他の部分よりも
若干凹陥している(第6図参照)、3
しかして、第6図の状態からパワーピストン(5)がリ
ターンスプリングα6)の弾発力により右方に変位され
、ダイヤフラム(4)の突部(泣)がりアジニル(3)
の内面に弾接されると、これによりパワーピストン(5
)の後退動作は終了し、第1図に示′丈状態となる。す
なわち、パワーピストン(5)内に赴ける弁プランジャ
伜j1第1.第2梃子部材(26a) 、 (26b
)、弁部15A(至))等の相対位置関係は第1図と第
6図と全対比させてみれば理解されるように、後退動作
時と非作動時とでは全く同じである。As the valve granger (valve member) separates from the valve seat 135 as the toughness retreats, the variable pressure chamber (IJ total negative pressure chamber (13)
), and the second lever member (26b) is separated from the seal (39) by the force of the first lever member (26a) to open the second passage (201k (see FIG. 6))1.
As a result, the variable pressure chamber (14) communicates with the negative pressure chamber (13) via a flow path with a large flow area, and the variable pressure chamber (14)
41 quickly becomes the same pressure as the negative pressure chamber (I3), the power piston (5) return spring (I6)
) to retreat quickly due to the force of the attack. Note that when the second lever member (26b) opens the second passage, the air in the variable pressure chamber (1B) is sucked into the negative and positive chamber (1B) along the second passage (201). In order to ensure smooth air flow, the second lever member (
26b) The part (g) where the ends face each other is slightly recessed than the other parts (see Fig. 6). The azinyl (3) is displaced to the right by the elastic force of the diaphragm (4) and the protrusion of the diaphragm (4) is
When it comes into elastic contact with the inner surface of the power piston (5
) has completed its backward movement, and the position shown in FIG. 1 is reached. That is, the valve plunger \j1 1st. Second lever member (26a), (26b
), the valve portion 15A (end)), etc., are completely the same in the backward operation and in the non-operation, as can be understood by comparing FIGS. 1 and 6.
さて、非作動位置から再びブレーキシダルケ介して操作
杆1211 ’を前進させると、弁部材!28)が弁座
t38)に着座するとともに弁プランジャ幽)の弁座嶋
)が弁部側(至))から離座して、変圧室(川内に大気
が導入される。つ筐りパワーピストン(5)内の流路の
切替えには、最低限、弁部材□□□)が弁座μs)に当
接するまでのリフト量(δ。)が必要であり、これが無
効ストロークとなるが、本実施例ではこのリフト量(δ
。)は必要最小限に設定されている。というのは、パワ
ーピストン(5)の後退時に、変圧室0彎と負圧室(1
3)とは第2通路f?0)により連通し、変圧室(14
)内の圧力に速やかに負圧室(13)と同圧になるから
である。従って上昌臣無効ストローク番ま非常に小さく
、ブレーキの作動における応答性は極めて良好なもので
あり、また、第2通路(2+υ・r設け1このでブレー
キの開放も迅速に行なわI″Lる。特に第2梃子部月(
26b)全第21市路(20)の開口部に対して傾斜さ
せた状態で通路(20J i開放するので大きな流路面
積を確保することができる。Now, when the operating rod 1211' is moved forward again from the non-operating position via the brake cylinder, the valve member! 28) is seated on the valve seat t38), and the valve plunger t38) is separated from the valve part side (end), and the atmosphere is introduced into the variable pressure chamber (inside the power piston). Switching the flow path in (5) requires at least a lift amount (δ.) until the valve member □□□) comes into contact with the valve seat μs), and this becomes an invalid stroke. In the example, this lift amount (δ
. ) are set to the minimum required. This is because when the power piston (5) retreats, the variable pressure chamber 0 and the negative pressure chamber (1
3) What is the second passage f? 0), and is connected to the transformation chamber (14
) quickly becomes the same pressure as the negative pressure chamber (13). Therefore, the ineffective stroke number of Kamimasaomi is very small, and the responsiveness during brake operation is extremely good.Furthermore, since the second passage (2+υ·r) is provided, the brake can be released quickly. Especially the second lever (
26b) Since the passageway (20Ji) is opened in an inclined state with respect to the opening of the entire 21st street (20), a large flow passage area can be secured.
なお、弁プランジャ國)とりアク/コンデ・rスフ嘆)
との対向距離(δ2)ハリフト欧(δ0)と略同じであ
る。In addition, Ben Plunga country) Toriaku/Conde r Sufu lament)
The facing distance (δ2) is approximately the same as the vertical distance (δ0).
第4図は本発明の第2実施例全示したもので、第1の実
施例と異なり第1梃子部拐(:26a)と第2梃子部材
(26b)とを保合させるため(て、第1梃子部4’J
’ (26a)の端部に■い511 K穿設し、第2梃
了一部組(26b)の端部に、前記孔に嵌入できる突部
(圀を形成したものである(@5図参照)、、この構成
によれば第1梃子部拐(26a)と第2梃子部月(2’
6b)との当接する部分のずれ全防止するとと゛ができ
る。FIG. 4 shows the entire second embodiment of the present invention, which differs from the first embodiment in that the first lever member (26a) and the second lever member (26b) are held together. 1st lever part 4'J
(26a) is drilled with a hole 511K, and the end of the second lever set (26b) is formed with a protrusion (circle) that can be fitted into the hole (Fig. 5). According to this configuration, the first lever section (26a) and the second lever section (2'
This can be achieved by completely preventing any misalignment of the part that contacts 6b).
′%槍
以上のように本発明によれば、簡易な構成で無効ストロ
ークを最小限に抑えるとともに良好な作動特性を有する
ブレーキ倍力装置を得ることができる。特に第2通路全
開閉する第2弁機構を一対の梃子部材により形成したの
で、通路開放時により大きな流路面積全確保することが
できる。As described above, according to the present invention, it is possible to obtain a brake booster that has a simple configuration, minimizes the invalid stroke, and has good operating characteristics. In particular, since the second valve mechanism that fully opens and closes the second passage is formed by a pair of lever members, a larger total flow area can be secured when the passage is opened.
第1図は本発明の第1実施例を示す断面図、第2図は弁
プランジャが弁部材から離間した状態を示す要部の断面
図、第6図はパワーピストンの後退時?示す要部の断面
図、第4図は本発明の第2実施例金示す要部の断面図、
第5図は第2実施例vcおける一対の梃子部材の斜視図
、第6図は第1図の■ Vl塚に沿う矢視断面図である
。
(1)ニジエル (5):パワーピストンαB
):圧力室(負王室)
04:圧力室(変圧室)
すη、α呻:通路 (201:第2通路@j):
第2弁機構 (26a) :第1梃子部材(26b
) :第2梃子部材
(26c) :第1梃子部拐の突部
(26d) :第2梃子部材の突部
(157+ :貴通孔 (28):弁機構(弁
部材)手 続 補 正 書(自発)
1. 事件の表示
昭第1157年特許顧第128414号2 発明の名称
ブレーキ倍力装置
8 補正をする者
置注との関係 特許出願人
4、代理人
5、 補正の対象
明細書の発明の詳細な説明の欄
6、 補正の内容
明細書の吊7頁第10行〜第11行の「エアクリーナj
38) Jという記載を[エアクリーナI;3G)Jと
補正する。FIG. 1 is a cross-sectional view showing the first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of the main part showing the state in which the valve plunger is separated from the valve member, and FIG. 6 is when the power piston is retracted. 4 is a cross-sectional view of the main parts shown in the second embodiment of the present invention,
FIG. 5 is a perspective view of a pair of lever members in the second embodiment vc, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the Vl mound of FIG. 1. (1) Nigel (5): Power piston αB
): Pressure chamber (negative chamber) 04: Pressure chamber (variable pressure chamber) η, α: Passage (201: Second passage @j):
Second valve mechanism (26a): First lever member (26b
): Second lever member (26c): Protrusion on the first lever part (26d): Protrusion on the second lever member (157+): Through hole (28): Valve mechanism (valve member) procedure amendment (Voluntary) 1. Indication of the case Patent Attorney No. 128414 of 1989 2 Name of the invention Brake booster 8 Relationship with the person making the amendment Notes Patent applicant 4, agent 5, of the specification to be amended "Air cleaner
38) Correct the description J to [Air Cleaner I; 3G) J.
Claims (1)
ェル内に進退動自在に設けられたパワーピストンと、ブ
レーキペダルに連動して上記各圧力室間を連通ずる通路
を開閉し、これら圧力室間に圧力差を生じさせる弁機構
とを備え、上記パワーピストンはこの圧力差ケ受けてシ
ェル内全進退勤するブレーキ倍力装置において、上記各
圧力室間を連通可能な第2通路と、この第2通路を開閉
す、6第2の弁機構とを設け、かつ、この第2弁機構を
、上記ブレーキペダルに連動して回動される第1の梃子
部材と、この第1の梃子部材の回動[、J:つて逆の方
向に回動されて上記第2通路を開閉する第2の梃子il
l拐とから構成し、この第2の弁機構が上記ピストンの
後退時に上記第2通路を開放し、ピストンの前進時に第
2通路を閉塞させることを特徴とするブレーキ倍力装置
。 (2) Hz 2の弁機構が、パワーピストンに穿設さ
八た貫通孔内に配設されている特許請求の範囲第1項記
載のブレーキ倍力装置。 (8)第1の梃子部材ハハワーピストンの貫通孔の後方
側壁面に当接する突18 k支点とし、第2の梃子部材
は貫通孔の前方側壁面に当接する突部を支点として回動
される特許請求の範囲第2項記載のブレーキ倍力装置。 (4)第1の梃子部材はブレーキペダルに連動する弁プ
ランジャに係合して作動される特許請求の範囲詔1項〜
第6項のいずれかに記載のブレーキ倍力装置。[Claims] (1) A shell having a plurality of pressure chambers defined therein, a power piston provided within the shell so as to be movable forward and backward, and communicating between the pressure chambers in conjunction with a brake pedal. The brake booster is equipped with a valve mechanism that opens and closes a passage to create a pressure difference between these pressure chambers, and the power piston moves fully forward and backward within the shell in response to this pressure difference. a second valve mechanism that opens and closes the second passage; and a first lever member that rotates the second valve mechanism in conjunction with the brake pedal. and the rotation of this first lever member [, J: the second lever il which is rotated in the opposite direction to open and close the second passage.
1. A brake booster, characterized in that the second valve mechanism opens the second passage when the piston moves backward, and closes the second passage when the piston moves forward. (2) The brake booster according to claim 1, wherein the Hz 2 valve mechanism is disposed in a through hole formed in the power piston. (8) The first lever member is rotated using the protrusion 18k as a fulcrum that abuts on the rear side wall surface of the through hole of the Hahower piston, and the second lever member is rotated using the protrusion that abuts on the front side wall surface of the through hole as a fulcrum. A brake booster according to claim 2. (4) The first lever member is operated by engaging with a valve plunger that is linked to a brake pedal.
The brake booster according to any of paragraph 6.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57128414A JPS5918058A (en) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | Hydraulic servo brake |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP57128414A JPS5918058A (en) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | Hydraulic servo brake |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5918058A true JPS5918058A (en) | 1984-01-30 |
Family
ID=14984171
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57128414A Pending JPS5918058A (en) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | Hydraulic servo brake |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5918058A (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60219152A (en) * | 1984-03-21 | 1985-11-01 | ソシエテ・アノニム・デー・ベー・アー | Vacuum servomotor |
JPH01154968U (en) * | 1988-04-11 | 1989-10-25 | ||
JPH0562377U (en) * | 1992-01-31 | 1993-08-20 | 自動車機器株式会社 | Booster |
JP2017510497A (en) * | 2014-04-08 | 2017-04-13 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | Brake booster with adjustable discharge |
-
1982
- 1982-07-23 JP JP57128414A patent/JPS5918058A/en active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS60219152A (en) * | 1984-03-21 | 1985-11-01 | ソシエテ・アノニム・デー・ベー・アー | Vacuum servomotor |
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JPH01154968U (en) * | 1988-04-11 | 1989-10-25 | ||
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