JPS59178935A - Ac generator for vehicle - Google Patents
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- JPS59178935A JPS59178935A JP5136483A JP5136483A JPS59178935A JP S59178935 A JPS59178935 A JP S59178935A JP 5136483 A JP5136483 A JP 5136483A JP 5136483 A JP5136483 A JP 5136483A JP S59178935 A JPS59178935 A JP S59178935A
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
- H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
- H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は２輪軍等に用いられる交流発電機の構造に関す
るものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to the structure of an alternating current generator used for motorcycles, etc.
従来公知の２輪車用交流発電機を第１図に基づいて説明
する。エンジン駆動シャツ１−に直結された界磁コア４
とカバー１５に嵌着された固定子１１とよりなり、前記
カバー１５により密閉されていた。A conventionally known alternating current generator for two-wheeled vehicles will be explained based on FIG. 1. Field core 4 directly connected to engine drive shirt 1-
and a stator 11 fitted into a cover 15, and the stator 11 was sealed by the cover 15.
このため発電時の固定子の発熱により出力か（ＩＩ。For this reason, the stator generates heat during power generation, resulting in output (II).
下し、これを補うため体格が大き（なり１（両の小型軽
量化の障害となっていた。又この種の刊ルクネータを制
御する電圧調整器と交流電力を諸流し直流とするための
整流器はオルタネータ本体からの熱害をさけるための本
体とは別に設置されていた。しかし電圧調整器や整流器
をオルタネータ本体と別取付とすることは、配線や取付
は作業が傾わしい。従って、小型なオルタネータ本体を
持ち電圧調整器や整流器を内蔵する構造が要求される。In order to compensate for this, the physique was large (Nari 1), which was an obstacle to reducing the size and weight of both machines.Also, a voltage regulator to control this type of lucinator and a rectifier to convert alternating current to direct current. was installed separately from the alternator body to avoid heat damage from the alternator body. However, installing the voltage regulator and rectifier separately from the alternator body requires laborious wiring and installation work. A structure is required that has an alternator body with a built-in voltage regulator and rectifier.
本発明は、前記発電機を開放型とし強制通風冷却構造と
することにより上記の問題を解決しよ］とするものであ
る。即ち２輪車用交流発電機では取付りの関係からエン
ジン側より冷却風を導入することは出来ないことより）
又エンジン側より冷却風を導入しエンジン側へと冷却風
を流し固定ｒの冷却を行なう夕、要があり、このため界
磁コアの両端面に第１、第２のファンを配置しそれらの
ファンに軸流ファン作用をもだ−Ｕ強制通風冷却構造と
するものである。The present invention aims to solve the above problem by making the generator an open type and having a forced draft cooling structure. In other words, in the case of AC generators for two-wheeled vehicles, cooling air cannot be introduced from the engine side due to the installation.)
In addition, it is necessary to introduce cooling air from the engine side and flow the cooling air to the engine side for fixed r cooling, and for this purpose, first and second fans are placed on both end faces of the field core. The fan has an axial fan action and has a forced draft cooling structure.
以下本発明発？ｌｉ機の一実施例を図面にンＩ＜シて説
明する。Is the following based on this invention? An embodiment of the li machine will be described with reference to the drawings.
第２Ｍ乃至第８図において、１は回転軸であり車両エン
ジンによって駆動される。２はオイルシール、３は前方
軸受、４は前記回転軸に固定された界磁コア、５は界磁
コア４の幅面に溶接された第１の冷却ファン、６はＯリ
ング、７ Ｐｊ前方ハウジングでありアルミニウム製で
ある。In FIGS. 2M to 8, 1 is a rotating shaft driven by the vehicle engine. 2 is an oil seal, 3 is a front bearing, 4 is a field core fixed to the rotating shaft, 5 is a first cooling fan welded to the width of the field core 4, 6 is an O-ring, 7 is a Pj front housing. It is made of aluminum.
第１の冷却ファン５は第６図、第７回に示すごとくその
ブレード５ａが界磁コア４の側面４ａに対し鋭角に形成
されると共に界磁コア４の側面４ａの回転方向側端部に
ブレード５ａの固定部５ｂが来るよう配置されている。The first cooling fan 5 has its blades 5a formed at an acute angle with respect to the side surface 4a of the field core 4, as shown in FIG. It is arranged so that the fixed part 5b of the blade 5a is located.
又、１■Ｓ方ハウジング７の前記第１のファン５のブレ
ード５ａとの対向面はファンブレードの内径側からり（
径方向に）Ｉンブレードより遠ざかるようなテーパ状を
なしており、これに対応してファンブレードの１１もさ
もり１径側か画く形成しである。Further, the surface of the 1■S direction housing 7 facing the blade 5a of the first fan 5 is formed from the inner diameter side of the fan blade (
It has a tapered shape so as to move away from the in-blade (in the radial direction), and correspondingly, the fan blade 11 is also tapered from the first radial side.
８はステークＳ線、９け界磁コア４の爪型極」ア、１０
は界磁を線、１１はステータコア、１２は締付はボルト
である。8 is the stake S wire, 9 poles of the field core 4's claw-shaped pole, 10
11 is a stator core, and 12 is a bolt for tightening.
又、１３は前方ハウジング７と後方ハウジング１４との
インロー結合面、１４は後カハウリングでありアルミニ
ウム製である。Ｉ５は後方ハウジング１４に第３図のナ
ツト１６によって取イ」りら冷却風吸入口２３を複数個
有するカバーである。Further, 13 is a pilot joint surface between the front housing 7 and the rear housing 14, and 14 is a rear cover ring made of aluminum. I5 is a cover having a plurality of cooling air intake ports 23 which are removed from the rear housing 14 by nuts 16 shown in FIG.
１７は後方軸受、１８はブラシホルダ、１９はブラシで
ありスリップリング２０に摺接している。17 is a rear bearing, 18 is a brush holder, and 19 is a brush, which is in sliding contact with the slip ring 20.
２１はスリップリング２０部分を覆うスリップリングカ
バーでありこの場合は後方ハウジング１４と一体成形さ
れたＵ字状断面の上端にブラシ導入開口を・もつもので
ある。又、スリップリングカバー２１の後端には弾性体
２・２が取イ・」けられている。Reference numeral 21 denotes a slip ring cover that covers the slip ring 20 portion, and in this case, it is integrally molded with the rear housing 14 and has a brush introduction opening at the upper end of a U-shaped cross section. Further, an elastic body 2 is provided at the rear end of the slip ring cover 21.
２５は整流器であって内部にはグレッツ結線された３相
全波整流用のダイオード２６が実装されており、ダイオ
ード２６の−・部は絶縁薄層２７を介してヒートシンク
となる金属ケース２８に密接されている。Reference numeral 25 denotes a rectifier, and a Gretz-connected three-phase full-wave rectifier diode 26 is mounted inside the rectifier. has been done.
又、金属ケース２８の端子導出部は合成樹脂より２ｚる
シール剤２９で密封されている。この金属ケース２８は
円弧状のものであってアルミニウム製の後方ハウジング
１４の表面に密接するようビス５１（ｆｆｉ５図）にて
取付けられている。又第２の冷却ファン３０は第６図、
第８図に示す如くそのブレーＦ ３０ ａが界磁コア４
の側面４ｂに対し鈍角に形成されると共に界磁コア４の
側面４ｂの回転方向端部にブレード３０ａの固定部３０
ｂが来るように配置固定されている。Further, the terminal lead-out portion of the metal case 28 is sealed with a sealant 29 made of synthetic resin. This metal case 28 is arc-shaped and is attached to the surface of the aluminum rear housing 14 with screws 51 (FIG. 5). Further, the second cooling fan 30 is shown in FIG.
As shown in FIG. 8, the brake F30a is connected to the field core 4.
The fixing portion 30 of the blade 30a is formed at an obtuse angle with respect to the side surface 4b of the field core 4, and is located at the rotational end of the side surface 4b of the field core 4.
The position is fixed so that b appears.
又、後方ハウシング１４の第２の冷却ファン３０と対向
する部分には通風用の開口３１の１つが形成されており
、カバー１５の吸入口２３から導入された風は整流器２
５の金属ケース２Ｂの夕１周部他を流れた後に開口３１
（第２図）に至り、ステータ巻線８、界磁巻線１０を
通って前方ハウシング７の外周部通風窓７Ｃから排出さ
れるようになっている。Further, one of the ventilation openings 31 is formed in the portion of the rear housing 14 facing the second cooling fan 30, and the air introduced from the intake port 23 of the cover 15 flows through the rectifier 2.
5, the opening 31 flows through the other parts of the metal case 2B.
(FIG. 2), and is discharged from the outer peripheral ventilation window 7C of the front housing 7 through the stator winding 8 and the field winding 10.
又、金属ケース底部２８ａが密接する後方ノ＼ウリング
１４には溝３２（第２図、第４図）が形成されており、
風がヒートシンクとなる金属ケース底部２８ａの裏側に
も廻り込むようになっている。In addition, a groove 32 (FIGS. 2 and 4) is formed in the rear nozzle 14, which the metal case bottom 28a is in close contact with.
The wind also flows around the back side of the metal case bottom 28a, which serves as a heat sink.
３３はステータ巻線８と整流器２５とを接続する配線、
３４はこの配線３３を後方ハウシング１４から絶縁する
絶縁ブツシュである。７ａは前方ハウジング７と一体に
形成された取付はステーである。33 is a wiring connecting the stator winding 8 and the rectifier 25;
34 is an insulating bushing that insulates this wiring 33 from the rear housing 14. 7a is a mounting stay formed integrally with the front housing 7.
次に、第４図において、この第４図は簡略化のため、回
転軸、ブラシは省略して図示しである。Next, in FIG. 4, the rotating shaft and the brush are omitted for the sake of simplicity.
４０は電圧調整器であり、このケースの内部にはトラン
ジスタが内蔵され界磁Ｓ綿１０に流れる電流を制御し、
ステータ巻線８の起電力が略一定になるように制御して
いる。なお、電圧調整器４０はビス５２により後方ハウ
ジング１４に取付けられている。１８はフランホルダで
あり後方ハウシング１４にビス４１で取付けられている
。40 is a voltage regulator, which has a built-in transistor inside the case and controls the current flowing through the field S cotton 10;
The electromotive force of the stator winding 8 is controlled to be approximately constant. Note that the voltage regulator 40 is attached to the rear housing 14 with screws 52. Reference numeral 18 denotes a flan holder, which is attached to the rear housing 14 with screws 41.
２８は整流器２５の金属ケースであり、ビス５１により
後方ハウジング１４に取付けられている。28 is a metal case of the rectifier 25, which is attached to the rear housing 14 with screws 51.
４２は整流器２５の出力端子、３４ａは配線３３をサポ
ートする絶縁ブツシュ３４と一体の占成弔１脂″Ｍ保持
板である。42 is an output terminal of the rectifier 25, and 34a is a holding plate integrated with an insulating bushing 34 that supports the wiring 33.
３１．３２は後方ハウジング１４に設けられた開口であ
り、特に開口３２は後方ノ＼ウシンク１４に形成された
溝からなり整流器２５の裏側に廻り込んでいる。Reference numerals 31 and 32 indicate openings provided in the rear housing 14, and in particular, the opening 32 is a groove formed in the rear nozzle 14 and extends around the back side of the rectifier 25.
又、後方軸受１７と後方ハウジング１４との間には溝状
のブラシ粉排出口５０が形成されており、第２の冷却フ
ァン３０の回転によって風がヌリ・ノブリンクカバー２
１の、内部から前記排出ＩＩ ５０へと流れてブラシ粉
を排出するようになっている。Further, a groove-shaped brush powder discharge port 50 is formed between the rear bearing 17 and the rear housing 14, and the rotation of the second cooling fan 30 allows air to flow through the knob link cover 2.
1, the brush powder flows from the inside to the discharge II 50 to discharge the brush powder.
又、この風はブラシホルダ１８の内部の迷路状通□
路を通りスリップリングカバー２１内に入るようになっ
ている。従って、ブラシホルダ１８内のプラノ１９も冷
却される。前記構造とすることにＪ、り欠の様な効果を
有する。後方ハウシング１４及びカバー１５に冷却風導
入口３１．２３を設は前記へウシング７に冷却風の吐出
１’Ｊ ７ ｅを設り目つ第１、第２の冷却ファン５，
３０を回転子界磁コアの両端面に配置し、前記第２のフ
ァン３０のフ゛レード３０ａが界磁コア側面に対し鈍角
Ｇこノ［ニ成されると共に第１の冷却ファン５のプレー
１’ ５ ａ力く界磁コア側面に対し鋭角に形成してし
）るので、第１、第２のファンが共に軸方向に冷却風を
制（卸する作用が生じ冷却風量も増加し冷却効果を高め
る。Also, this wind flows through the maze-like passage inside the brush holder 18.
It passes through the passageway and enters the slip ring cover 21. Therefore, the planar blade 19 inside the brush holder 18 is also cooled. The above structure has an effect similar to that of a notch. A cooling air inlet 31.23 is provided in the rear housing 14 and the cover 15, and a cooling air outlet 1'J7e is provided in the housing 7, and the first and second cooling fans 5,
30 are arranged on both end faces of the rotor field core, and the blades 30a of the second fan 30 are formed at an obtuse angle G with respect to the side face of the field core, and the blade 1' of the first cooling fan 5 is 5a) Since the fan is formed at an acute angle to the side surface of the field core, both the first and second fans have the effect of controlling the cooling air in the axial direction, increasing the amount of cooling air and increasing the cooling effect. enhance
又、第２のファンブレード５ａと対向する１１１方）＼
ウジングの対向面はファンブレードの内４’ｆｉ （ｌ
！Ｉカーら外径方向にファンプレー１ζから遠ざかるよ
うなテーバ状にしであるので通風抵抗が少なくン令Ｊ：
ｔ＋風カベスムーズに吐出される。Also, the 111 side facing the second fan blade 5a)\
The opposite surface of the uzing is 4'fi (l
! Since the I car has a tapered shape that moves away from the fan play 1ζ in the outer diameter direction, there is less ventilation resistance.
t+ Wind wall is discharged smoothly.
更に、界磁コア４の両側に軸受が介在し、ス１ノツプリ
ング２０は後方軸受１７のり）側４１ｍ ＩＢ シたた
め、前方軸受３と後方軸受１７のスノ々ン（間隔）を少
な（することができ、界磁コア４を高速回申）λさ・Ｕ
ても振動両が少なく、且つ高速駆動さ・Ｕることができ
るため、小さな体格でイこ生出力を大きくすることがで
きる。すなわち、ス】−一夕Ｓ＃ｆＡ８のターン数が少
なくても回転速度が高しまためζこ＋う１な起電力が得
られ、小型になりステーク巻に泉８での銅損の減少が図
れるのＣある。上記構造に加えて後方ハウジング１４の
反ファン３０側端血に整流器２５、ブランボルダ１８、
電圧調整器４０が固定されているのでステータ巻線と整
流器との接続、ブラシホルダと電圧調整器との接続が同
一・平面内で行なわれ容易であるばかりでな（、カバー
１５を外せば故障時の部品交換も容易でサーヒス性か良
い。又カバー１５の冷却風吸入口２３の内側には遮蔽板
１５ａが設けられているので走行中の被水に対し内部へ
の没入を防ぐことが出来る。Furthermore, bearings are interposed on both sides of the field core 4, and the snout spring 20 is 41 m IB on the rear bearing 17 side, so it is possible to reduce the gap between the front bearing 3 and the rear bearing 17. The field core 4 can be rotated at high speed)
However, since it has less vibration and can be driven at high speed, it is possible to increase the power output with a small body size. In other words, even if the number of turns in S#fA8 is small, the rotational speed is high, so a larger electromotive force can be obtained, the size is smaller, and the copper loss in the stake winding is reduced. There is C that can be planned. In addition to the above structure, a rectifier 25, a bran boulder 18,
Since the voltage regulator 40 is fixed, the connection between the stator winding and the rectifier, and the connection between the brush holder and the voltage regulator can be made in the same plane, making it easy. It is easy to replace parts when the vehicle is running, and the serviceability is good.Also, since a shielding plate 15a is provided inside the cooling air intake port 23 of the cover 15, it is possible to prevent water from entering the interior during driving. .
叉、第９図は本発明の他の実施例を示し後方ハウジング
１４とカバー１５との係合部外周冷却風凋入口２３′を
設けたものでこれにより特に車両のスチーム洗車等に於
ける発電機後方端側からの注水に対し発電機内部への洗
車水の浸入を防止できる。FIG. 9 shows another embodiment of the present invention, which is provided with a cooling air inlet 23' on the outer periphery of the engagement portion between the rear housing 14 and the cover 15, which is particularly useful for power generation in steam car washes, etc. This prevents car wash water from entering the generator when water is injected from the rear end of the machine.
次に、第１０図は本発明の更に別の実施例を示すもので
あり、７ｃは吐出口、２３は冷却風導入口、５と３０は
第１、第２の冷却ファンであり、矢印Ｗは風の流れを示
している。又、１５ａは遮蔽板である。この実施例では
冷却風導入１」２３が回転軸１の半径方向に開孔してお
り、このことと、遮蔽板１５ａとの作用により、洗車水
等が発電機内に浸入しにくくなっている。Next, FIG. 10 shows yet another embodiment of the present invention, in which 7c is a discharge port, 23 is a cooling air inlet, 5 and 30 are first and second cooling fans, and arrow W indicates the flow of wind. Further, 15a is a shielding plate. In this embodiment, the cooling air introduction 1'' 23 is opened in the radial direction of the rotating shaft 1, and this and the action of the shielding plate 15a make it difficult for car wash water etc. to enter the generator.
尚、第１０図において冷却風導入口２３は１つのみを図
示しているが、これは通常、回転軸１の半径方向に。お
いてリング状に多数個設けられる。Although only one cooling air inlet 23 is shown in FIG. 10, this is usually in the radial direction of the rotating shaft 1. A large number of them are provided in a ring shape.
なお、防水構造を更に向上させめためには、冷却風導入
口２３を回転軸１の半径方向であって、発電機が取付り
られた場合、地面の方向を向（ように冷却風導入口２３
を非リング状つまり円弧状に配列すると良い。なお、第
１０図においても、前方ハウジング７のファンブレード
５ａとの対向面７′Ｆはファンブレード５ａの内径側か
ら外径方向に向かってファンブレード５ａより遠ざかる
ようなテーパー状をなしている。チルパ部７′Ｆを設け
ることよより風の流れが非常にスＪ、−ズになる。In order to further improve the waterproof structure, the cooling air inlet 23 should be oriented in the radial direction of the rotating shaft 1, and when the generator is installed, the cooling air inlet 23 should be oriented toward the ground. 23
It is better to arrange them in a non-ring shape, that is, in an arc shape. Also in FIG. 10, the surface 7'F of the front housing 7 facing the fan blade 5a is tapered so as to move away from the fan blade 5a from the inner diameter side of the fan blade 5a toward the outer diameter direction. By providing the chiller section 7'F, the air flow becomes much smoother.
なお、第１の冷却ファン５が単純な遠心ファンである場
合においても、前記テーパ一部７ Ｔ’は効果がある。Note that even when the first cooling fan 5 is a simple centrifugal fan, the tapered portion 7T' is effective.
第１図は従来公知の２輪車用交流８電機の縦断面図、第
２図は本発明発電機の一実施例を示す縦断面図、第３図
は第２図図示発電機を後部より見た外観図、第４図は第
２図図示発電機のカバーの一部を切断し後部から見た整
流器等の配置図、第５図は第２図とは異なる角度で切断
して示す前記一実施例の縦断面図、第６図は第２図に示
す回転子の正面図、第７図は前記回転子の左側面図、第
８図は前記回転子の右側面図、第９図は本発明の他の実
施例を示す縦断面図、第１０図は更にその他の実施例を
示す縦断面図である。
１・・回転軸、１０・・・界磁巻線、４・・界磁コア、
３・・・前方軸受、１７・・・後方軸受、８・・・ステ
ータ巻線、１１・・・ステータコア、５・・・第１の冷
却ファン、３０・・・第２の冷却ファン、７ａ・・・取
付りステー、７・・・前方ハウソック、２０・・・スリ
ップリング、１９・・・ブラシ、１Ｂ・・・ブラシホル
ダ、２５・・’１１ ｔ％Ｌ 器、４０・・電圧調整器
、１４・・・後方ハウジング、１５・・・カバー。
第１図Fig. 1 is a longitudinal sectional view of a conventionally known AC 8 electric machine for two-wheeled vehicles, Fig. 2 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of the generator of the present invention, and Fig. 3 is a longitudinal sectional view of the generator shown in Fig. 2 from the rear. 4 is a layout diagram of the rectifier etc. seen from the rear with a part of the cover of the generator shown in FIG. 2 cut away; FIG. 6 is a front view of the rotor shown in FIG. 2, FIG. 7 is a left side view of the rotor, FIG. 8 is a right side view of the rotor, and FIG. 9 is a longitudinal sectional view of one embodiment. 10 is a longitudinal sectional view showing another embodiment of the present invention, and FIG. 10 is a longitudinal sectional view showing still another embodiment. 1... Rotating shaft, 10... Field winding, 4... Field core,
3... Front bearing, 17... Rear bearing, 8... Stator winding, 11... Stator core, 5... First cooling fan, 30... Second cooling fan, 7a. ...Mounting stay, 7...Front housing socket, 20...Slip ring, 19...Brush, 1B...Brush holder, 25...'11 t%L device, 40...Voltage regulator, 14... Rear housing, 15... Cover. Figure 1
Claims (1)
、前記回転軸に固定された界磁コア（４）、前記界磁コ
アの両側に夫々設けられた第１の冷却ファン（５）及び
第２の冷却フｌン（３０） 、前記冷却ファンのり１側
に於て設けられ前記回転軸を支える前方軸受（３）及び
後方軸受（＋７） 、前記界磁コア（４）の周囲を取り
囲みステータ巻線（８）が巻線されたステータコア（１
１） 、前記前方軸受（３）及びステータコ）’（１１
）を保持し車両への取付ステー（７ａ）及び通風窓（７
ｃ）が設りられた前方ハウジング（７）、ｆ’ｌ！Ｉ
；ｉＵ！後方軸受（１７）を保持し通風用の開口（３１
）を有し、前記前方ハウジングと共に前記ステータコア
を支える後方ハ１′）リング（１４）を備えた車ＩＩＩ
ＩＩ用交流発電機に於て、 前記第２の冷却ファン（３０）のブレード（３０ａ）が
Ｏ１Ｉ記界磁コア（４）の側面（４ｂ）に列し鈍角に形
成されたことを特徴とする車両）１１交Ｍｔ発電機。 ２、前記第１の冷却ファン（５）のブレード（５ｄ）が
前記界磁コア（４）側面（４，Ｊ）に対し鋭角に形成さ
れたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両
用交流発電機。 ３、前記前方ハウジング（７）の第１冷却フアン（５）
のブレード（５ａ）との対向面がファンブレード（５ｄ
）の内径側から外径方向にファンブレードより遠さかる
ようなテーバ状をなして形成されて１３す、これに対応
して前記第１のファンフレード（５ｄ）の高さも外径側
が高く形成しであることを特徴とする特許請求の範囲第
１項又は第２項に記載の車両用交流発電機。 ４、前記後方軸受（１７）を第２の冷却ファン（３０）
に隣接して配置しスリ・ノブリング（２０）を後方軸受
（１７）の後部に配置したことを特徴とする特許請求の
範囲第１項乃至第３項のうらい°ダれか１項に記載の車
両用交流発電機。 ５８前記後方ハウジング（１４）の環ファン（３０）副
側面に整流器（２５）と電圧調整器（４０）とを配置し
たことを特徴とする特ε１請求の範囲第１項乃至第４項
のうちいずれか１項に記載の車両用交流発電機。 ６、前記整流器（２５） 、ブラシボルダ−（１８）、
電圧調整器（４０）を覆い後方ハウシング（１４）に固
定されたカバー（１５）を有することを特徴とする特会
′１請求の範囲第１項乃至第５項のつらいずれか１項に
記載の車両用交流発電機。 ７、１ｔｉＪ記カバー（１５）の通風口（２３）の内側
に遮蔽板（１５ａ）を設けたことを特徴とする特許ｊ７
１求の範囲第１項乃至第６項のうらいずれが１項に記載
の車両用交流発電（幾。 ８、前記通風Ｄ（２３’）を後カハウシンク（ｂｌ）と
カバー（１５）との係合部外周に形成したことを特徴と
する特許請求の範囲第１項乃芋第７項のつらいずれか１
項に記載の車両用交流発？ＩＸ機。[Claims] 1. A rotating shaft (1, 1
, a field core (4) fixed to the rotating shaft, a first cooling fan (5) and a second cooling fan (30) provided on both sides of the field core, and the cooling fan glue. A front bearing (3) and a rear bearing (+7) are provided on one side and support the rotating shaft, and a stator core (1) surrounds the field core (4) and is wound with a stator winding (8).
1) , the front bearing (3) and the stator cob)' (11
) and attach it to the vehicle through the mounting stay (7a) and the ventilation window (7a).
c) forward housing (7) provided with f'l! I
;iU! A ventilation opening (31) is provided to hold the rear bearing (17).
) and a rear ha1') ring (14) supporting the stator core together with the front housing.
II AC generator, characterized in that the blades (30a) of the second cooling fan (30) are aligned with the side surface (4b) of the O1I field core (4) and formed at an obtuse angle. Vehicle) 11 AC Mt generator. 2. The blade (5d) of the first cooling fan (5) is formed at an acute angle with respect to the side surface (4, J) of the field core (4). AC generator for vehicles. 3. The first cooling fan (5) of the front housing (7)
The surface facing the blade (5a) is the fan blade (5d
) is formed in a tapered shape so as to be farther away from the fan blade in the outer diameter direction from the inner diameter side. Correspondingly, the height of the first fan blade (5d) is also higher on the outer diameter side. An alternator for a vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the alternating current generator is formed of a vehicular alternator. 4. Connect the rear bearing (17) to the second cooling fan (30)
Claims 1 to 3, characterized in that the pick-up knob ring (20) is arranged adjacent to the rear bearing (17). AC generator for vehicles. 58. A rectifier (25) and a voltage regulator (40) are arranged on the side surface of the ring fan (30) of the rear housing (14). The vehicular alternator according to any one of the items above. 6, the rectifier (25), the brush boulder (18),
A special meeting according to any one of claims 1 to 5, characterized in that it has a cover (15) that covers the voltage regulator (40) and is fixed to the rear housing (14). AC generator for vehicles. Patent j7 characterized in that a shielding plate (15a) is provided inside the ventilation hole (23) of the 7,1tiJ cover (15)
Any one of the ranges 1 to 6 of the above is the AC power generation for the vehicle described in 1. 8. The ventilation D (23') is Any one of the icicles set forth in claim 1 and item 7, characterized in that they are formed on the outer periphery of the joint.
AC source for vehicles mentioned in section? IX machine.
Priority Applications (1)
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| JP58051364A JPH0681445B2 (en) | 1983-03-25 | 1983-03-25 | Vehicle alternator |
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| JP58051364A JPH0681445B2 (en) | 1983-03-25 | 1983-03-25 | Vehicle alternator |
Publications (2)
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| JPS59178935A true JPS59178935A (en) | 1984-10-11 |
| JPH0681445B2 JPH0681445B2 (en) | 1994-10-12 |
Family
ID=12884883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58051364A Expired - Lifetime JPH0681445B2 (en) | 1983-03-25 | 1983-03-25 | Vehicle alternator |
Country Status (1)
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| JP (1) | JPH0681445B2 (en) |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0681445B2 (en) | 1994-10-12 |
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