JPS5916820Y2 - Eddy current dynamometer - Google Patents
Eddy current dynamometerInfo
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- JPS5916820Y2 JPS5916820Y2 JP14505578U JP14505578U JPS5916820Y2 JP S5916820 Y2 JPS5916820 Y2 JP S5916820Y2 JP 14505578 U JP14505578 U JP 14505578U JP 14505578 U JP14505578 U JP 14505578U JP S5916820 Y2 JPS5916820 Y2 JP S5916820Y2
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- Japan
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- eddy current
- current dynamometer
- engine
- dynamometer
- drive motor
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジンの特性を試験する渦流式ダイナモメ
ータに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an eddy current dynamometer for testing engine characteristics.
従来、エンジンの特性を試験する場合には、第１図に示
すように、各機械を配設して行なっている。Conventionally, when testing the characteristics of an engine, various machines are arranged as shown in FIG.
すなわち、ベースＢ上には、エンジン１、渦流式ダイナ
モメータ２およびフライホイール３がそれぞれ同軸的に
連設されている。That is, on the base B, an engine 1, an eddy current dynamometer 2, and a flywheel 3 are each coaxially connected.
また、これらエンジン１、渦流式ダイナモメータ２およ
びフライホイール３の各回転軸１ａ、２ａ、３ａの端部
には、それぞれフランジｌｂ、２ｂ、３ｂが設けられて
おり、フランジ１ｂと一方のフランジ２ｂ、他方のフラ
ンジ２ｂとフランジ３ｂとがそれぞれ連結されている。Furthermore, flanges lb, 2b, and 3b are provided at the ends of the rotating shafts 1a, 2a, and 3a of the engine 1, the eddy current dynamometer 2, and the flywheel 3, respectively, with the flange 1b and one flange 2b. , the other flange 2b and flange 3b are connected, respectively.
かかる構成の装置において、フライホイール３により慣
性を補償しながらエンジン１を回転させ、渦流式ダイナ
モメータ２によってエンジン１の特性を試験している。In the apparatus having such a configuration, the engine 1 is rotated while the flywheel 3 compensates for inertia, and the characteristics of the engine 1 are tested using the eddy current dynamometer 2.
しかしながら、このような従来の装置では、エンジン１
の出力の一部が、渦流式ダイナモメータ２およびフライ
ホイール３等のベアリングの機械的損失、フライホイー
ル３の潤滑油による損失などとして消費されてしまい、
エンジン１の特性値に誤差が生じて正確な測定ができな
かった。However, in such conventional devices, the engine 1
A part of the output is consumed as mechanical losses in bearings such as the eddy current dynamometer 2 and flywheel 3, and losses due to lubricating oil in the flywheel 3.
An error occurred in the characteristic values of engine 1, making accurate measurement impossible.
また、一方では、前記損失の安定化のために、測定を行
なう前に、エンジン１により渦流式ダイナモメータ２等
をしばらく回転させる（いわゆる暖気運転）ことが必要
とされ、エンジン１各部の点検等の準備完了後、すぐに
測定を行なうことができず、作業効率が悪かった。On the other hand, in order to stabilize the loss, it is necessary to rotate the eddy current dynamometer 2 etc. by the engine 1 for a while (so-called warm-up operation) before making measurements, and inspections of various parts of the engine 1 are required. It was not possible to take measurements immediately after the preparations were completed, resulting in poor work efficiency.
本考案は、かかる従来の欠点を解消すべくなされたもの
で、最近特に要求されるエンジン特性値の高精度に鑑み
、機械的損失を補償して高精度の測定結果を得ることが
できるとともに、測定前における各機械の準備時間を短
縮して作業の高能率化を図った渦流式ダイナモメータを
提供することを目的とする。The present invention was developed to eliminate such conventional drawbacks, and in view of the recent demand for high accuracy in engine characteristic values, it is possible to compensate for mechanical loss and obtain highly accurate measurement results. The object of the present invention is to provide an eddy current dynamometer that reduces the preparation time of each machine before measurement and improves work efficiency.
かかる目的を達成するために、本考案は、渦流式ダイナ
モメータの回転軸に、機械的損失を補償すべく前記渦流
式ダイナモメータと分離して設けられた駆動モータの出
力軸を動力伝達手段を介して連動連結したものである。In order to achieve such an object, the present invention provides a power transmission means for connecting the output shaft of a drive motor, which is provided separately from the eddy current dynamometer, to the rotating shaft of the eddy current dynamometer in order to compensate for mechanical loss. They are interlocked and connected via the
以下、本考案を第２図以降の図に示す一実施例に基づき
詳細に説明する。Hereinafter, the present invention will be explained in detail based on an embodiment shown in FIG. 2 and subsequent figures.
なお、従来と同一部分については第１図と同一符号をも
って示し、説明を省略する。It should be noted that the same parts as in the prior art are indicated by the same reference numerals as in FIG. 1, and their explanation will be omitted.
本考案の渦流式ダイナモメータは、例えば第２図から第
４図に示すように、渦流ダイナモメータ２等が載置され
たベースＢ上には、渦流式ダイナモメータ２をまたぐよ
うにして支持台４が固設されている。In the eddy current dynamometer of the present invention, as shown in FIGS. 2 to 4, for example, a base B on which the eddy current dynamometer 2, etc. is mounted is provided with a support stand that straddles the eddy current dynamometer 2. 4 is fixed.
この支持台４には、駆動モータ５が、その軸線を渦流式
ダイナモメータ２の軸線と平行にして取付けられている
。A drive motor 5 is attached to the support base 4 with its axis parallel to the axis of the eddy current dynamometer 2.
そして、駆動モータ５の出力軸５ａ端部には、駆動プー
リ６が固着されている。A drive pulley 6 is fixed to the end of the output shaft 5a of the drive motor 5.
一方、渦流式ダイナモメータ２の回転軸２ａには、フラ
ンジ２Ｃが設けられており、このフランジ２Ｃには、従
動プーリ７がボルト８により取付けられている。On the other hand, the rotating shaft 2a of the eddy current dynamometer 2 is provided with a flange 2C, and a driven pulley 7 is attached to the flange 2C with bolts 8.
また、前記駆動プーリ６および従動プーリ７には、タイ
ミングベルト９が巻掛けられている。Further, a timing belt 9 is wound around the driving pulley 6 and the driven pulley 7.
なお、従動プーリ７は、フランジ２Ｃと一体形成しても
よい。Note that the driven pulley 7 may be formed integrally with the flange 2C.
かかる構成の装置において、エンジン１の特性を測定す
るには、測定前に予め、渦流式ダイナモメータ２および
フライホイール３等全てのベアリングの機械的損失、フ
ライホイール３の潤滑油による損失を測定しておく。In a device with such a configuration, in order to measure the characteristics of the engine 1, the mechanical loss of all bearings such as the eddy current dynamometer 2 and the flywheel 3, and the loss due to the lubricating oil of the flywheel 3 are measured in advance. I'll keep it.
そして、これらの損失を補償し得るように、エンジン１
の駆動方向に駆動モータ５を所定速度で駆動する。Then, in order to compensate for these losses, the engine 1
The drive motor 5 is driven at a predetermined speed in the driving direction.
このように、駆動モータ５を駆動させることにより、従
来エンジン１自身の損失と区別できなかった渦流式ダイ
ナモメータ２およびフライホイール３等のベアリングの
機械的損失、フライホイール３の潤滑油の損失などが取
除かれてエンジン１の特性を正確に測定することができ
る。In this way, by driving the drive motor 5, mechanical losses in bearings such as the eddy current dynamometer 2 and flywheel 3, loss of lubricating oil in the flywheel 3, etc., which could not be distinguished from losses in the engine 1 itself, can be reduced. is removed so that the characteristics of the engine 1 can be accurately measured.
また、測定前における渦流式ダイナモメータ２等の暖気
運転は、駆動モータ５により行なうことができるので、
暖気運転中にエンジン１のクラッチ（図示省略）を渦流
式ダイナモメータ２と切離して、エンジン１各部の点検
、エンジン油の点検、補給、取替え等、エンジン１の測
定前準備を行なうことができる。Further, since the warm-up operation of the eddy current dynamometer 2 etc. before measurement can be performed by the drive motor 5,
During warm-up operation, the clutch (not shown) of the engine 1 is disconnected from the eddy current dynamometer 2, and pre-measurement preparations for the engine 1, such as inspection of each part of the engine 1, inspection, replenishment, and replacement of engine oil, can be performed.
以上のように、本考案の渦流式ダイナモメータによれば
、機械的損失を補償する駆動モータを渦流式ダイナモメ
ータと連動連結しているので、エンジンの特性を正確に
測定することができる。As described above, according to the eddy current dynamometer of the present invention, since the drive motor that compensates for mechanical loss is interlocked with the eddy current dynamometer, engine characteristics can be accurately measured.
特に、駆動モータは渦流式ダイナモメータと分離して設
けられているので、慣性重量は大きくならず、トルクの
過渡特性の測定等において高精度の測定結果を得ること
ができる。In particular, since the drive motor is provided separately from the eddy current dynamometer, the inertial weight does not increase, and highly accurate measurement results can be obtained in measurements of transient characteristics of torque, etc.
また、測定前におけるエンジンの準備と渦流式ダイナモ
メータの暖気運転とを同時に並行できるので、作業効率
が向上する等の効果を奏する。Further, since preparation of the engine before measurement and warming up of the eddy current dynamometer can be performed simultaneously, work efficiency can be improved.
第１図は従来の渦流式ダイナモメータによる測定状態を
示す正面図、第２図は本社新の渦流式ダイナモメータの
一実施例による測定状態を示す正面図、第３図および第
４図はそれぞれ第２図における渦流式ダイナモメータの
正面図および側面図である。
１・・・・・・エンジン、２・・・・・・渦流式ダイナ
モメータ、２ａ・・・・・・回転軸、４・・・・・・支
持台、５・・・・・・駆動モータ、５ａ・・・・・・出
力軸、６・・・・・・駆動プーリ、７・・・・・・従動
プーリ、９・・・・・・タイミングベルト。Fig. 1 is a front view showing a measurement state using a conventional eddy current dynamometer, Fig. 2 is a front view showing a measurement state using an example of the eddy current dynamometer new to our company, and Figs. 3 and 4 respectively. 3 is a front view and a side view of the eddy current dynamometer in FIG. 2. FIG. 1... Engine, 2... Eddy current dynamometer, 2a... Rotating shaft, 4... Support stand, 5... Drive motor , 5a... Output shaft, 6... Drive pulley, 7... Driven pulley, 9... Timing belt.
Claims (1)
補償すべく前記渦流式ダイナモメータ２と分離して設け
られた駆動モータ５の出力軸５ａを動力伝達手段６，７
．９を介して連動連結したことを特徴とする渦流式ダイ
ナモメータ。The output shaft 5a of a drive motor 5, which is provided separately from the eddy current dynamometer 2, is connected to the rotating shaft 2a of the eddy current dynamometer 2 in order to compensate for mechanical loss.
．． An eddy current dynamometer characterized by being interlocked and connected via 9.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14505578U JPS5916820Y2 (en) | 1978-10-20 | 1978-10-20 | Eddy current dynamometer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14505578U JPS5916820Y2 (en) | 1978-10-20 | 1978-10-20 | Eddy current dynamometer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5560542U JPS5560542U (en) | 1980-04-24 |
| JPS5916820Y2 true JPS5916820Y2 (en) | 1984-05-17 |
Family
ID=29124249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14505578U Expired JPS5916820Y2 (en) | 1978-10-20 | 1978-10-20 | Eddy current dynamometer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5916820Y2 (en) |
-
1978
- 1978-10-20 JP JP14505578U patent/JPS5916820Y2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5560542U (en) | 1980-04-24 |
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