JPS59154775A - 燃料電池発電装置の操作方法 - Google Patents
燃料電池発電装置の操作方法Info
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- JPS59154775A JPS59154775A JP58028511A JP2851183A JPS59154775A JP S59154775 A JPS59154775 A JP S59154775A JP 58028511 A JP58028511 A JP 58028511A JP 2851183 A JP2851183 A JP 2851183A JP S59154775 A JPS59154775 A JP S59154775A
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- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の属する技術分野〕
本発明は、燃料電池発磁装置の操作方法に係り、特に、
低負荷時において各燃料電池単セルの端子電圧が、あら
かじめ定められた許容端子′（５）圧以下で操作する方
法に関する。
低負荷時において各燃料電池単セルの端子電圧が、あら
かじめ定められた許容端子′（５）圧以下で操作する方
法に関する。
慾料眠池発電装置は、燃料としてｌ−１２ｓ酸化剤とし
て０２を電気化学的に反応させて、電気出力を取り出す
装置であるが、その一般的構成要素は第１図に示される
。図において、１は炭化ケイ素の微粒子と濃度リン酸電
解液を混練したマトリックス層、２，３は多孔質炭素材
を担持体とし、その電解液に接する面に白金等の触媒を
付与しだ電極、４．５は成極表面に反応ガス（水素、酸
素等）を送り込む溝を有したインタコネクタである。燃
料成池単セルは、これ等の基本構成要素より成っており
、これが複数枚積層されて燃料電池スタックが構成され
ている。
て０２を電気化学的に反応させて、電気出力を取り出す
装置であるが、その一般的構成要素は第１図に示される
。図において、１は炭化ケイ素の微粒子と濃度リン酸電
解液を混練したマトリックス層、２，３は多孔質炭素材
を担持体とし、その電解液に接する面に白金等の触媒を
付与しだ電極、４．５は成極表面に反応ガス（水素、酸
素等）を送り込む溝を有したインタコネクタである。燃
料成池単セルは、これ等の基本構成要素より成っており
、これが複数枚積層されて燃料電池スタックが構成され
ている。
正常な作動状態に於いては、燃料流中のＨ２が燃料極３
の表面でＨとなり、これが電解液マトリクス１の’ｉｔ
解液内を酸化剤極２側へと移動し、酸化剤極２の表面で
酸化剤流中の０２から生じた０２−と反応してＨ２Ｏが
生成する。この際、外部回路全通してｅ−イオンが燃料
極３側から酸化剤惨２側へと流れ、結果とｌ〜て直流電
力を得ることが出来るものである。
の表面でＨとなり、これが電解液マトリクス１の’ｉｔ
解液内を酸化剤極２側へと移動し、酸化剤極２の表面で
酸化剤流中の０２から生じた０２−と反応してＨ２Ｏが
生成する。この際、外部回路全通してｅ−イオンが燃料
極３側から酸化剤惨２側へと流れ、結果とｌ〜て直流電
力を得ることが出来るものである。
このような燃料ぼ池発蹴装置において、その寿命を短か
くする原因として、電極の支持体として使用している多
孔質炭素材の酸化及びｐｔ触媒の溶凧、結晶化による有
効表面積の減少があげられる。多孔質炭素材の酸化は、
炭素材中の一部の炭素が酸素によって酸化され二酸化炭
素として排出される。そのだめ多孔質炭素材の１゛Ｌ・
−化による劣化は、酸化剤側に供給される酸素濃度に依
存している。また、この反応は電極上にかかっている′
電位によって促進される。ｐｔ触媒の溶解、結晶化は酸
素型度には無関係であるが電位によって促進される。こ
のように、燃料電池発進装置の寿命を規定する因子とし
て、酸化剤極に供給する酸素濃度と、電極にかかる電位
があげられる。従って燃料電池発進装置の長寿命化をは
かるためには、酸化剤極に供給する酸素濃度の減少と、
電極にかかる′ｄ王位を下げることが必要である。
くする原因として、電極の支持体として使用している多
孔質炭素材の酸化及びｐｔ触媒の溶凧、結晶化による有
効表面積の減少があげられる。多孔質炭素材の酸化は、
炭素材中の一部の炭素が酸素によって酸化され二酸化炭
素として排出される。そのだめ多孔質炭素材の１゛Ｌ・
−化による劣化は、酸化剤側に供給される酸素濃度に依
存している。また、この反応は電極上にかかっている′
電位によって促進される。ｐｔ触媒の溶解、結晶化は酸
素型度には無関係であるが電位によって促進される。こ
のように、燃料電池発進装置の寿命を規定する因子とし
て、酸化剤極に供給する酸素濃度と、電極にかかる電位
があげられる。従って燃料電池発進装置の長寿命化をは
かるためには、酸化剤極に供給する酸素濃度の減少と、
電極にかかる′ｄ王位を下げることが必要である。
第２図は、燃料１池の一般的出力特性を示したものであ
る。燃料電池発進装置の特徴のひとつとしで、負荷変化
幅が広いことがあげられるが、第２図の出力特性におい
ては許容端子電圧の点から定格負荷のｂ点の間は限られ
ている。そこで、低負荷時で（は出力特性を随時低下さ
せる必要が生じてくる。（第２図の出力特性の曲線を■
→１１→ｉｔｔとする。）その方法として、酸化剤極供
給ガスに窒素ガスを添加し、酸素濃度を低減させる方法
（特開昭５５−１４８３７０）と、酸化剤極排出ガスの
一部を再び供給側へ戻し、リザイクルする方法（特開昭
５５−５３８７６）とがある。両者とも酸素濃度の減少
及び電極電位の低下ケ同時に果たすことができる。１〜
かし、これ等の方法は新たに付属設備を必要とする。た
とえば、窒素を添加する方法では窒素源と、添加ライン
、添加量に必要な流部゛調整装置が必要である。−また
リザイクルする方法では、リサイクルブロワ−、リサイ
クルライン、リザイクル流量調整装置が必要となる。燃
料電池発成装置はコンパクトであることを特徴とする。
る。燃料電池発進装置の特徴のひとつとしで、負荷変化
幅が広いことがあげられるが、第２図の出力特性におい
ては許容端子電圧の点から定格負荷のｂ点の間は限られ
ている。そこで、低負荷時で（は出力特性を随時低下さ
せる必要が生じてくる。（第２図の出力特性の曲線を■
→１１→ｉｔｔとする。）その方法として、酸化剤極供
給ガスに窒素ガスを添加し、酸素濃度を低減させる方法
（特開昭５５−１４８３７０）と、酸化剤極排出ガスの
一部を再び供給側へ戻し、リザイクルする方法（特開昭
５５−５３８７６）とがある。両者とも酸素濃度の減少
及び電極電位の低下ケ同時に果たすことができる。１〜
かし、これ等の方法は新たに付属設備を必要とする。た
とえば、窒素を添加する方法では窒素源と、添加ライン
、添加量に必要な流部゛調整装置が必要である。−また
リザイクルする方法では、リサイクルブロワ−、リサイ
クルライン、リザイクル流量調整装置が必要となる。燃
料電池発成装置はコンパクトであることを特徴とする。
また、コスト面からいっても、これ等の付属設備を必要
としない方法をとることが望外しい。
としない方法をとることが望外しい。
Ｏｊ１′；明の目的〕
この発明は、上記欠点を解決するために７（されたもの
で、窒素を添加したり、゛またリサイクルする必渋がな
く、すなわち、特に犬′ｊ：Ｊ≦〃為りなイ寸属設置）
１０を用いることなく、低負荷時における燃料電？也の
出力特性を低下させ、あらかじめ定められた許容端子電
圧をこえないようにした燃料電池発進装置を提供するも
のである。
で、窒素を添加したり、゛またリサイクルする必渋がな
く、すなわち、特に犬′ｊ：Ｊ≦〃為りなイ寸属設置）
１０を用いることなく、低負荷時における燃料電？也の
出力特性を低下させ、あらかじめ定められた許容端子電
圧をこえないようにした燃料電池発進装置を提供するも
のである。
〔発明の６１１千をｊ
本発明によれば、低負荷時において、燃料〔（Ｌ池の出
力特性を操作圧力と操作温度、燃料及び酸化剤の供給流
量のいくつかと併用してコントロールし、上記目的を達
成することができる。
力特性を操作圧力と操作温度、燃料及び酸化剤の供給流
量のいくつかと併用してコントロールし、上記目的を達
成することができる。
仄に本発明の詳細な説明する。第３図は、とのかｔ明に
係る燃料電池発進装置の一実加ｉ例を示す構成図である
。燃料４池本体６は高圧状態で運転されるため、圧力容
器７の中に収納されている。
係る燃料電池発進装置の一実加ｉ例を示す構成図である
。燃料４池本体６は高圧状態で運転されるため、圧力容
器７の中に収納されている。
そして燃料成泡本体６の酸化剤極８には、酸イヒ斉１］
主に空気９が供給され、また、燃料０１０には、燃料１
１が供給される。燃料電池内ｆｉｌｓ−ｒτ肖費され。
主に空気９が供給され、また、燃料０１０には、燃料１
１が供給される。燃料電池内ｆｉｌｓ−ｒτ肖費され。
た酸化剤及び燃料は、それぞれ１４文化カ１リド出ライ
ン１２、燃料排出ライン１３より排ｄ４される。惣ミ料
１１池は一般に高圧状態で運転される。燃木１″Ｉ托７
也１〕部の構造は前述したように、酸化剤極２と燃ネ１
極３の同には、リン酸電解質溶液を含〜了マド１ノック
ス層１のみで隔てられている。そのンζめ両極１川の差
は可能な限り、微小差圧にコントロールする必要がおる
。第３図に示した差圧制御方法Ｑよ、その中の一例であ
る。（本発明を実施するだめの差圧制４ｉ＋１方法は、
この１汲りでない。）１ず、１土ブ］容＝内の圧力とは
化剤側ラインの圧力又は燃料＠Ｕラインの圧力を差圧計
１４．１５で検出する。検ＩＢＬプヒ差圧信号は演算器
１６．１７で受け、演算器円部であらかじめ設定されて
いる値と比較し、設定イ１μと実測値との差に対応し／
こ操作信号がｌＪＡ力される。
ン１２、燃料排出ライン１３より排ｄ４される。惣ミ料
１１池は一般に高圧状態で運転される。燃木１″Ｉ托７
也１〕部の構造は前述したように、酸化剤極２と燃ネ１
極３の同には、リン酸電解質溶液を含〜了マド１ノック
ス層１のみで隔てられている。そのンζめ両極１川の差
は可能な限り、微小差圧にコントロールする必要がおる
。第３図に示した差圧制御方法Ｑよ、その中の一例であ
る。（本発明を実施するだめの差圧制４ｉ＋１方法は、
この１汲りでない。）１ず、１土ブ］容＝内の圧力とは
化剤側ラインの圧力又は燃料＠Ｕラインの圧力を差圧計
１４．１５で検出する。検ＩＢＬプヒ差圧信号は演算器
１６．１７で受け、演算器円部であらかじめ設定されて
いる値と比較し、設定イ１μと実測値との差に対応し／
こ操作信号がｌＪＡ力される。
この信号を受けて、１ｊ化剤排出弁１８、燃料リドＬｂ
弁１９が開閉し所定の差圧にコントロールする。
弁１９が開閉し所定の差圧にコントロールする。
燃料電池からの出力は、負荷装置２０に送られ仕事をす
る。ここで燃料電池の出力特性を示す信号が敗り出きれ
、演算器２１に送られる。この演算器２１内では第２図
で示すごとく、負荷を下げていった場合めらかしめ設定
された許容端子電圧以上になった時点で制御信号が出力
される。この信号は演算器２２に送られる。演算器２２
は演算４：１ｒ１６からの差圧の信号も支ける。演算器
２２では、あるあらかじめ設定された燃料゛４池の運転
圧力の範囲が設定されＣいる。燃料１に池の出力特性（
第２１ン１）は圧力を下げることによって低下させるこ
とかできる。（第２図の出力易性の曲綜を■→１１→川
）それは圧力容器７の圧力制御弁２３を開放することに
よって達成される。但し、この時急激な圧力変化は、差
圧制御に支障をきだす。従って演算器１６からの信号が
許容値の範囲内に治する程度の速さで圧力を下げていく
必要がある。ここでは負荷を下けていった場合について
述べたが、再ひ負荷を高くする場合には、第２図のａ点
に達するまで除々に圧力を上げていく。まだ、ここでは
圧力を変化させることによって第２図に示した出力特性
の０点まで変化させることが可能であるとして説明して
きた。しかし、現実の燃料ｄ池の出力慣性は圧力のみに
よって０点まで１Ｊｋ下きせるととは難しい。そこで演
算器２１から出力される信号は、圧力に関する信号のみ
ではなく、燃料′成池の操作温度、燃料及び酸化剤の供
給光景を変化させる信号をも併用させて出力し、これ等
を組み合わせて、燃料電池本体に無理がかからない操作
方法をとるべきである。
る。ここで燃料電池の出力特性を示す信号が敗り出きれ
、演算器２１に送られる。この演算器２１内では第２図
で示すごとく、負荷を下げていった場合めらかしめ設定
された許容端子電圧以上になった時点で制御信号が出力
される。この信号は演算器２２に送られる。演算器２２
は演算４：１ｒ１６からの差圧の信号も支ける。演算器
２２では、あるあらかじめ設定された燃料゛４池の運転
圧力の範囲が設定されＣいる。燃料１に池の出力特性（
第２１ン１）は圧力を下げることによって低下させるこ
とかできる。（第２図の出力易性の曲綜を■→１１→川
）それは圧力容器７の圧力制御弁２３を開放することに
よって達成される。但し、この時急激な圧力変化は、差
圧制御に支障をきだす。従って演算器１６からの信号が
許容値の範囲内に治する程度の速さで圧力を下げていく
必要がある。ここでは負荷を下けていった場合について
述べたが、再ひ負荷を高くする場合には、第２図のａ点
に達するまで除々に圧力を上げていく。まだ、ここでは
圧力を変化させることによって第２図に示した出力特性
の０点まで変化させることが可能であるとして説明して
きた。しかし、現実の燃料ｄ池の出力慣性は圧力のみに
よって０点まで１Ｊｋ下きせるととは難しい。そこで演
算器２１から出力される信号は、圧力に関する信号のみ
ではなく、燃料′成池の操作温度、燃料及び酸化剤の供
給光景を変化させる信号をも併用させて出力し、これ等
を組み合わせて、燃料電池本体に無理がかからない操作
方法をとるべきである。
本発明によれば、従来法のように、〜ミ累を供給したり
、リサイクルすることなく低負荷時における電極の端子
電圧を許容値以下に下げることができる。
、リサイクルすることなく低負荷時における電極の端子
電圧を許容値以下に下げることができる。
本発明で用いた圧力を下げる方法によれば酸化剤極茨面
の酸素分圧を下げることもできる。これによって１悦極
の炭素材の酸化も防ぐことができる。
の酸素分圧を下げることもできる。これによって１悦極
の炭素材の酸化も防ぐことができる。
第１図は、燃料・電池本体の構成要部を示す斜視図、第
２図は、燃料電池の出力特性図、第３図は、本発明に係
る接続図である。 ］・・・マトリックス層、２・・・酸化剤極、３・・・
燃料極、４，５・・・インクコネクタ、６・・・燃刺戚
池本体、７・・・圧力容器、８・・・酸化剤極、９・・
・空気、１０・・・燃料極、１１・・・燃料、１２・・
・酸化剤排出ライン、１３・・・燃料排出ライン、１４
．１５・・・差圧計、１６．１７，２１．２２・・・演
算器、１８・・・酸化剤わ１出弁、１９・・・燃料排出
弁、２０・・・負荷装置、２３・・・圧力制御弁。 ２４ 、 ２５ ・・・ イ百号。 第 １ 図 第 ２ 図 籠几Ｉ （ｆ４Ｊ
２図は、燃料電池の出力特性図、第３図は、本発明に係
る接続図である。 ］・・・マトリックス層、２・・・酸化剤極、３・・・
燃料極、４，５・・・インクコネクタ、６・・・燃刺戚
池本体、７・・・圧力容器、８・・・酸化剤極、９・・
・空気、１０・・・燃料極、１１・・・燃料、１２・・
・酸化剤排出ライン、１３・・・燃料排出ライン、１４
．１５・・・差圧計、１６．１７，２１．２２・・・演
算器、１８・・・酸化剤わ１出弁、１９・・・燃料排出
弁、２０・・・負荷装置、２３・・・圧力制御弁。 ２４ 、 ２５ ・・・ イ百号。 第 １ 図 第 ２ 図 籠几Ｉ （ｆ４Ｊ
Claims (2)
- （１）燃料電池発電装置の低負荷時において、各燃料逼
池単セルの端子電圧があらかじめ定められた許容端子電
圧をこえないように、燃料［に池の操作圧力をコントロ
ールすることを特徴とする燃料電池発磁装置の操作方法
。 - （２）操作圧力を変化させると同時に、又は変化させる
前後に該燃料電池の操作温度、供給燃料流量、供給酸化
剤流量を変化させ、各燃料或池単セルの端子電圧があら
かじめ定められた許容端子電圧をこえないようにコント
ロールすることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
載の燃料電池発磁装置の操作方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58028511A JPS59154775A (ja) | 1983-02-24 | 1983-02-24 | 燃料電池発電装置の操作方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58028511A JPS59154775A (ja) | 1983-02-24 | 1983-02-24 | 燃料電池発電装置の操作方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59154775A true JPS59154775A (ja) | 1984-09-03 |
Family
ID=12250698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58028511A Pending JPS59154775A (ja) | 1983-02-24 | 1983-02-24 | 燃料電池発電装置の操作方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59154775A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000045455A1 (de) * | 1999-01-28 | 2000-08-03 | Siemens Aktiengesellschaft | Vorrichtung und verfahren zur leistungsregelung eines brennstoffzellenstacks |
| KR100744020B1 (ko) | 2006-02-10 | 2007-07-30 | 주식회사 씨엔엘에너지 | 연료전지 스택의 운전용 결합장치 |
| US20180375127A1 (en) * | 2015-12-25 | 2018-12-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | Solid oxide fuel cell system and method of controlling the same |
-
1983
- 1983-02-24 JP JP58028511A patent/JPS59154775A/ja active Pending
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