JPS59153963A - 冷却システムを具えたエンジン - Google Patents
冷却システムを具えたエンジンInfo
- Publication number
- JPS59153963A JPS59153963A JP58026916A JP2691683A JPS59153963A JP S59153963 A JPS59153963 A JP S59153963A JP 58026916 A JP58026916 A JP 58026916A JP 2691683 A JP2691683 A JP 2691683A JP S59153963 A JPS59153963 A JP S59153963A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- refrigerant
- heat exchanger
- cooling
- intercooler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は冷却システムを具えて稼動効率を向上させたエ
ンジンに関するものである。
ンジンに関するものである。
自動車のエンジンが収容さ几ているエンジンルールには
、自動車の中枢的ｐ＆訃を果すエンジンを稼動させるた
め、燃料供給系や吸、排気系等神々の周辺機器も併装ζ
１でいて、辿常の状態では該エンジンルーム内げ熱的に
バランスがとｆている。
、自動車の中枢的ｐ＆訃を果すエンジンを稼動させるた
め、燃料供給系や吸、排気系等神々の周辺機器も併装ζ
１でいて、辿常の状態では該エンジンルーム内げ熱的に
バランスがとｆている。
即ち、エンジンが稼動するにつ１．て該エンジンやその
損気系からは大量の熱が発生するが、冷却系ｖｒ、ｃｖ
冷却さ才１て該エンジンルームは約１２０℃乃至１３０
℃に保たｎｌ、こｎＫエク燃料系等の周辺機器に悪影響
がないようになっているのである。
損気系からは大量の熱が発生するが、冷却系ｖｒ、ｃｖ
冷却さ才１て該エンジンルームは約１２０℃乃至１３０
℃に保たｎｌ、こｎＫエク燃料系等の周辺機器に悪影響
がないようになっているのである。
然し乍ら、夏期の気温の高いときに渋滞している道路を
走行したｐ１カークーラに連続的に使用する等の走行状
態では前記熱的なバランスか崩れる場合があり、この工
うな状部では例えに燃料系が過熱さ１て燃料であるガソ
リンの温度が沸点近くまで上昇する結果、キャブレタを
用いるエンジンにあってはバ二コレーションが発生し、
又、インジェクション仕様のエンジンにあってはインジ
ェクタのプランジャが誤１１ｈ作し易くなり、エンジン
の稼動率が低下してしまうということ等が問題枡さｎて
いる。
走行したｐ１カークーラに連続的に使用する等の走行状
態では前記熱的なバランスか崩れる場合があり、この工
うな状部では例えに燃料系が過熱さ１て燃料であるガソ
リンの温度が沸点近くまで上昇する結果、キャブレタを
用いるエンジンにあってはバ二コレーションが発生し、
又、インジェクション仕様のエンジンにあってはインジ
ェクタのプランジャが誤１１ｈ作し易くなり、エンジン
の稼動率が低下してしまうということ等が問題枡さｎて
いる。
この問題は特に比較的せ壕いエンジンルームに大容ｔの
エンジンを搭載しエンジンルームの余裕９間が少なかっ
たり、更にはターボチャージャやその関連機器のインタ
ークーラ等を装着した乗用型にあっては深刻である。
エンジンを搭載しエンジンルームの余裕９間が少なかっ
たり、更にはターボチャージャやその関連機器のインタ
ークーラ等を装着した乗用型にあっては深刻である。
本発明は上述した従来技術の＃、点に鑑みてなさｔ′ま
たもので、その構成は、圧縮機を駆動して適宜冷媒を圧
縮し、この圧縮ζｎた冷媒１に蒸発器に導いて冷却を行
うカークーラを装着したエンジンに於て、適宜形式の熱
交換器舎配設し、該熱交換器に、前記カークーラの冷媒
と燃料や吸入空気、冷却水等の冷却対象とを導くことに
より、そｔｌらの間でＰＰ父換を行うようにしたことを
特徴とするものである。
たもので、その構成は、圧縮機を駆動して適宜冷媒を圧
縮し、この圧縮ζｎた冷媒１に蒸発器に導いて冷却を行
うカークーラを装着したエンジンに於て、適宜形式の熱
交換器舎配設し、該熱交換器に、前記カークーラの冷媒
と燃料や吸入空気、冷却水等の冷却対象とを導くことに
より、そｔｌらの間でＰＰ父換を行うようにしたことを
特徴とするものである。
Ｐｌｌち、本発明の発ＱＦＪ者は、前記問題が発生ずる
の（像主として夏期であり、又、最近になってカークー
ラの装着率が非常に高くなっている事に着目して様々な
実験をくり返した結果、カークーラの冷媒と燃料系や吸
入系等の冷却対象との間で熱交換するようにすｆはガソ
リンや吸入空気等の温度が一定範囲内に保持ざｎ５、前
記問題が解消することを知得して本発明をなしとげたも
のである。
の（像主として夏期であり、又、最近になってカークー
ラの装着率が非常に高くなっている事に着目して様々な
実験をくり返した結果、カークーラの冷媒と燃料系や吸
入系等の冷却対象との間で熱交換するようにすｆはガソ
リンや吸入空気等の温度が一定範囲内に保持ざｎ５、前
記問題が解消することを知得して本発明をなしとげたも
のである。
次に本発明の一例を図に拠＃）説明する。
１はエンジン、２はガソリンタンク３内の燃料を該エン
ジン１Ｖｒ、供給するキャブレタ、４はエンジンＩＫ９
気を供給するためのエアクリーナ、５はエンジン１を冷
却するためのラジェータで、キャブシタ２内で混合づｎ
たガソリンと９気がエンジン１に導かｎると共に点火装
置（図示せず）により点火づ１て該エンジン１が稼動す
るのであり、その際に発生する熱はラジェータ５を介し
て車外に放出さするようになっている。
ジン１Ｖｒ、供給するキャブレタ、４はエンジンＩＫ９
気を供給するためのエアクリーナ、５はエンジン１を冷
却するためのラジェータで、キャブシタ２内で混合づｎ
たガソリンと９気がエンジン１に導かｎると共に点火装
置（図示せず）により点火づ１て該エンジン１が稼動す
るのであり、その際に発生する熱はラジェータ５を介し
て車外に放出さするようになっている。
６は前記エンジン１に工す運転さノするカークーラで、
該カークーラ６Ｆｉ圧ｆＩＩＦ７．コンデンサ８゜レシ
ーバ９及び蒸発器１０から成り、圧＃ｉ機７で圧縮さ１
．几冷媒がコンデンサ８とレシーバ９を経由して庫室■
内の蒸発器１０に送り込ま１、そこで車室■内を冷房し
た稜、再び圧縮器７にもどる工うＫなっていて、以上述
べた構成は従来の自動車用エンジンと変わるところはな
い。
該カークーラ６Ｆｉ圧ｆＩＩＦ７．コンデンサ８゜レシ
ーバ９及び蒸発器１０から成り、圧＃ｉ機７で圧縮さ１
．几冷媒がコンデンサ８とレシーバ９を経由して庫室■
内の蒸発器１０に送り込ま１、そこで車室■内を冷房し
た稜、再び圧縮器７にもどる工うＫなっていて、以上述
べた構成は従来の自動車用エンジンと変わるところはな
い。
面シて、エンジンノｌ−ムＥ内Ｋｌｄエンジン１やラジ
ェータ５．コンデンサ８等Ｊ ＡｉＮ的に熱を放出する
ものと、ガソリンタンク６からのガニノ１ノンやエアク
リーナ４からのｅ込空気等高渦になると不都合を生ずる
ものとが配設さ几ていて、走行状態によってはガソリン
や吸入空気等が過熱さｎで前述しン′こよりにエンジン
１の稼動効率が低下す々ので、本発明エンジンは次のよ
うな構成を付加している。
ェータ５．コンデンサ８等Ｊ ＡｉＮ的に熱を放出する
ものと、ガソリンタンク６からのガニノ１ノンやエアク
リーナ４からのｅ込空気等高渦になると不都合を生ずる
ものとが配設さ几ていて、走行状態によってはガソリン
や吸入空気等が過熱さｎで前述しン′こよりにエンジン
１の稼動効率が低下す々ので、本発明エンジンは次のよ
うな構成を付加している。
即ち、適宜形式の熱交換器１１をエンジンルームＥ内に
配設すると共に、蒸発器１０から圧縮器７にもどる途中
の冷媒と、ガソリンタンク３からのガソリンやエアクリ
ーナ４からの吸入空気とを骸熱ダ換器１１Ｖｃ導いてそ
ｎらの間で熱交換を行うようにしたのである。
配設すると共に、蒸発器１０から圧縮器７にもどる途中
の冷媒と、ガソリンタンク３からのガソリンやエアクリ
ーナ４からの吸入空気とを骸熱ダ換器１１Ｖｃ導いてそ
ｎらの間で熱交換を行うようにしたのである。
尚、前記熱交換器１１の構造は任意のもので良いが、そ
の−例を示せば第２図のように、適宜大きさの筐体１２
の上下に吸入空気用の管体１６゜１４を配設す々と共に
ガソリン用のチューフ１５を挿通し、更に冷媒用のチュ
ーブ１６を蝉旋状に形成して内装したようなものを使用
す１は良い。
の−例を示せば第２図のように、適宜大きさの筐体１２
の上下に吸入空気用の管体１６゜１４を配設す々と共に
ガソリン用のチューフ１５を挿通し、更に冷媒用のチュ
ーブ１６を蝉旋状に形成して内装したようなものを使用
す１は良い。
以上のように構成される本発明エンジンは、過熱さする
と種々の不都合を招来してエンジン１の稼動効率を低下
させるガソリン等と、蒸発器１０から圧縮器７へもどる
途中の冷媒とを熱交換器１１に導入して熱交換させるよ
うにしたので、前記冷媒が車室内Ｉを冷房した徒とはい
っても約６℃乃至５℃の温度範囲にあるので、前記ガソ
リン等を前述し友不都合を招来しない程度の温＃Ｋまで
冷却することができ、これＶＣより例えは夏期に渋滞す
る道路を走行するというような状態でもエンジンの稼動
効率が低下することを完全に防止することができるので
ある。
と種々の不都合を招来してエンジン１の稼動効率を低下
させるガソリン等と、蒸発器１０から圧縮器７へもどる
途中の冷媒とを熱交換器１１に導入して熱交換させるよ
うにしたので、前記冷媒が車室内Ｉを冷房した徒とはい
っても約６℃乃至５℃の温度範囲にあるので、前記ガソ
リン等を前述し友不都合を招来しない程度の温＃Ｋまで
冷却することができ、これＶＣより例えは夏期に渋滞す
る道路を走行するというような状態でもエンジンの稼動
効率が低下することを完全に防止することができるので
ある。
尚、上記実施例に於ては、燃料供給装置にキャンνりを
用い友が、本発明エンジンはこｆｌＫ限定さ１、ス燥料
供給装置にインジェクション装置？用いても良く、又、
ガソリンと吸入空気とを−の熱又換器１１で冷却するの
ではなく、別々の熱交換器を使用し、吸入を気用の熱交
換器はエアクリープー４中に配設するようにしてもよい
。
用い友が、本発明エンジンはこｆｌＫ限定さ１、ス燥料
供給装置にインジェクション装置？用いても良く、又、
ガソリンと吸入空気とを−の熱又換器１１で冷却するの
ではなく、別々の熱交換器を使用し、吸入を気用の熱交
換器はエアクリープー４中に配設するようにしてもよい
。
近時、排シガスのエネルギによりタービンを回転させ、
該タービンと共軸一体のコンプレッサにより吸入空気を
圧縮してエンジンに供給する仕組のターボチャージャを
装着したエンジンが乗用車にも搭載さ几るようになり、
それに伴って従来のエンジン用のものと異る周辺機器が
エンジンルーム内に配設さｎる工うになったが、本発明
はこの種エンジンにも適用することができる。
該タービンと共軸一体のコンプレッサにより吸入空気を
圧縮してエンジンに供給する仕組のターボチャージャを
装着したエンジンが乗用車にも搭載さ几るようになり、
それに伴って従来のエンジン用のものと異る周辺機器が
エンジンルーム内に配設さｎる工うになったが、本発明
はこの種エンジンにも適用することができる。
即ち、第３図は前記ターボチャージャとその代表的周辺
機器であるインタークーラを装着したエンジンに本発明
を適用した例を示したもので、１７はエンジン１の排気
マニホノ・ト’１８に接続さｎたタービン、１９け該タ
ービンに共軸一体に連結さｎたコンプレッサ、２０は該
コンプレッサ１９と吸気マニホルド２１との間に配設さ
ｆまたインタークーラ、２２は該インタークーラ２０冷
却用のラジェータで、エンジン１が稼動すると排気ガス
の圧力に工りタービン１７が回転し、該タービン１７ト
共軸一体のコンプレッサ１９も回転して吸入空気を圧縮
しエンジン１に供給するのであシ、コンプレッサ１９で
加熱さｔ″Ｉだ吸入空気は、ラジエ〜り２２により一定
温期に保１こｎているインタークーラ２０中で冷却さｎ
ｌ、エンジン１に供給さｎる空気密度が高めらｎるよう
Ｋなっているのであるが、この種エンジンに本発明を適
用するには、インタークーラ２０を冷却しラジェータ２
２にもどる途中の冷却水と、カークーラ６の冷媒と？熱
交換器１１′ニ導入し、そＩらの間で熱交換するように
すｎ−はよいのである。
機器であるインタークーラを装着したエンジンに本発明
を適用した例を示したもので、１７はエンジン１の排気
マニホノ・ト’１８に接続さｎたタービン、１９け該タ
ービンに共軸一体に連結さｎたコンプレッサ、２０は該
コンプレッサ１９と吸気マニホルド２１との間に配設さ
ｆまたインタークーラ、２２は該インタークーラ２０冷
却用のラジェータで、エンジン１が稼動すると排気ガス
の圧力に工りタービン１７が回転し、該タービン１７ト
共軸一体のコンプレッサ１９も回転して吸入空気を圧縮
しエンジン１に供給するのであシ、コンプレッサ１９で
加熱さｔ″Ｉだ吸入空気は、ラジエ〜り２２により一定
温期に保１こｎているインタークーラ２０中で冷却さｎ
ｌ、エンジン１に供給さｎる空気密度が高めらｎるよう
Ｋなっているのであるが、この種エンジンに本発明を適
用するには、インタークーラ２０を冷却しラジェータ２
２にもどる途中の冷却水と、カークーラ６の冷媒と？熱
交換器１１′ニ導入し、そＩらの間で熱交換するように
すｎ−はよいのである。
而して、従来のターボチャージャ及びインタークーラを
装着したエンジンに於ては、インタークーラ２０を冷却
するためのラジゴータ２２の温度が約４０℃乃至５０℃
に！し、特に外気温の高い時期は十分にインタークーラ
２０を冷却することができなかったのであるが、上記の
ように構成される木登８１１Ｎ置の別例は該インターク
ーラ２０とラジェータ２２との間を循環する冷却水とカ
ークーラ６の冷媒とを熱交換器１１′に導入しそｎらの
間で熱交換するようにしたから、いかなる走行状態や外
気温でもインタークーラ２０を充分に冷却することに↓
りそ１本来の機能を発、揮させることかできる。
装着したエンジンに於ては、インタークーラ２０を冷却
するためのラジゴータ２２の温度が約４０℃乃至５０℃
に！し、特に外気温の高い時期は十分にインタークーラ
２０を冷却することができなかったのであるが、上記の
ように構成される木登８１１Ｎ置の別例は該インターク
ーラ２０とラジェータ２２との間を循環する冷却水とカ
ークーラ６の冷媒とを熱交換器１１′に導入しそｎらの
間で熱交換するようにしたから、いかなる走行状態や外
気温でもインタークーラ２０を充分に冷却することに↓
りそ１本来の機能を発、揮させることかできる。
面、この場合もエアクリーナ内に他の熱交換器を配設し
、カークーラ６の冷媒にエフ吸入空気をあらかじめ冷却
するようにしても工い。
、カークーラ６の冷媒にエフ吸入空気をあらかじめ冷却
するようにしても工い。
本発明は以上のとおりであるから、冷却システム全具え
たエンジンとしそ極めて優ｎている。
たエンジンとしそ極めて優ｎている。
第言図は本発明エンジンの一例を示す系統、図、第２図
は本発明に用いる熱交換器の一例？示す一部を断面とし
、た側面図、第３図は本発明エンジンの別例の系統図で
ある。 １・・・エンジン、２・・・キャブレタ、６・・・ガソ
リンタンク、４・・エアクリープ−１５・・ラジェータ
、６・・・カークーラ、７・・・圧縮機、８・・・コン
デンサ、９・・・レンーバ、１０・・蒸発器、１１・・
・熱交換器、１７・・ｐ−ビア、１９・・・コンプレッ
サ、２０・・・インタークーラ、２２・・・ラジェータ 代理人 小 癩 良 邦 第す図 易 ２ 図
は本発明に用いる熱交換器の一例？示す一部を断面とし
、た側面図、第３図は本発明エンジンの別例の系統図で
ある。 １・・・エンジン、２・・・キャブレタ、６・・・ガソ
リンタンク、４・・エアクリープ−１５・・ラジェータ
、６・・・カークーラ、７・・・圧縮機、８・・・コン
デンサ、９・・・レンーバ、１０・・蒸発器、１１・・
・熱交換器、１７・・ｐ−ビア、１９・・・コンプレッ
サ、２０・・・インタークーラ、２２・・・ラジェータ 代理人 小 癩 良 邦 第す図 易 ２ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ！ 圧縮機を駆動して適宜冷媒を圧縮し、この圧縮さｆ
’Ｌｆｒ：、冷媒を蒸発器に導いて冷却を行うカークー
ラを装着したエンジンに於て、適宜形式の熱交換器を配
設置−１該熱交換器に、前記カークーラの、冷媒と燃料
や吸入空気、冷却水等の冷却対象とを導くことにより、
そｎらの間で熱交換を行うようにしたことを特徴とする
冷却システムを具えたエンジン。 ２ エンジンがターボチャージャ及びインタークーラを
装着しており、冷却対象がインタークーラの冷却水であ
る特許請求の範囲第１項のエンジン。 ３ 熱交換器 を二以上記、設し、そ１ぞｔｌｐり友冷
却対象を冷却する工うにした特許請求の範囲ＷＩ項又Ｖ
ｉ第２項のエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58026916A JPS59153963A (ja) | 1983-02-22 | 1983-02-22 | 冷却システムを具えたエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58026916A JPS59153963A (ja) | 1983-02-22 | 1983-02-22 | 冷却システムを具えたエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59153963A true JPS59153963A (ja) | 1984-09-01 |
Family
ID=12206518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58026916A Pending JPS59153963A (ja) | 1983-02-22 | 1983-02-22 | 冷却システムを具えたエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59153963A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030085220A (ko) * | 2002-04-29 | 2003-11-05 | 위니아만도 주식회사 | 에어콘 시스템을 이용한 차량용 인터쿨러 |
| KR20040038063A (ko) * | 2002-10-31 | 2004-05-08 | 현대자동차주식회사 | 인터쿨러의 냉각 성능 개선 장치 |
| KR100482961B1 (ko) * | 2001-11-20 | 2005-04-15 | 기아자동차주식회사 | 디젤 엔진의 공기 흡입 시스템 |
| RU2817902C1 (ru) * | 2023-08-08 | 2024-04-22 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации | Способ и устройство регулирования температуры топлива танкового двигателя |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4727320U (ja) * | 1971-04-14 | 1972-11-28 | ||
| JPS55128653A (en) * | 1979-03-23 | 1980-10-04 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Fuel cooler for automobile |
-
1983
- 1983-02-22 JP JP58026916A patent/JPS59153963A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4727320U (ja) * | 1971-04-14 | 1972-11-28 | ||
| JPS55128653A (en) * | 1979-03-23 | 1980-10-04 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Fuel cooler for automobile |
Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| KR100482961B1 (ko) * | 2001-11-20 | 2005-04-15 | 기아자동차주식회사 | 디젤 엔진의 공기 흡입 시스템 |
| KR20030085220A (ko) * | 2002-04-29 | 2003-11-05 | 위니아만도 주식회사 | 에어콘 시스템을 이용한 차량용 인터쿨러 |
| KR20040038063A (ko) * | 2002-10-31 | 2004-05-08 | 현대자동차주식회사 | 인터쿨러의 냉각 성능 개선 장치 |
| RU2817902C1 (ru) * | 2023-08-08 | 2024-04-22 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации | Способ и устройство регулирования температуры топлива танкового двигателя |
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