JPS59118566A - 鉄道車両用一軸台車 - Google Patents
鉄道車両用一軸台車Info
- Publication number
- JPS59118566A JPS59118566A JP23087882A JP23087882A JPS59118566A JP S59118566 A JPS59118566 A JP S59118566A JP 23087882 A JP23087882 A JP 23087882A JP 23087882 A JP23087882 A JP 23087882A JP S59118566 A JPS59118566 A JP S59118566A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supported
- brake
- frame
- bogie frame
- support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
- B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Shaping By String And By Release Of Stress In Plastics And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は鉄道車両用−副台車に関する。
従来の一軸台沖においては、制動系の主喪部乞な丁ブレ
ーキシリンダ、ブレーキレバー等ハ車体に支持さ九てお
り、制動時にはブレーキレバーは車体に支持さｆした枢
軸せわりで回動し、その下端の制輪子ケ庫輪に作用させ
るよりになっている。
ーキシリンダ、ブレーキレバー等ハ車体に支持さ九てお
り、制動時にはブレーキレバーは車体に支持さｆした枢
軸せわりで回動し、その下端の制輪子ケ庫輪に作用させ
るよりになっている。
このような構成では、制動時に車体と車輪の間に作用す
る力によジ、台車わくと車体の間にある片体支持はね、
および台車わくと軸箱の間にある軸ばねの垂直方向およ
び横方向の弾性機能が殺されてしまい車両の乗り心地が
悪くなるという問題があり、１だ、曲線走行時に車体に
対し台車が相対回転すると車体に支持さ九るブレーキ機
構に対し車輪が同様に相対回転してしまい制動作用に悪
影響が及ぶという問題がある。
る力によジ、台車わくと車体の間にある片体支持はね、
および台車わくと軸箱の間にある軸ばねの垂直方向およ
び横方向の弾性機能が殺されてしまい車両の乗り心地が
悪くなるという問題があり、１だ、曲線走行時に車体に
対し台車が相対回転すると車体に支持さ九るブレーキ機
構に対し車輪が同様に相対回転してしまい制動作用に悪
影響が及ぶという問題がある。
本発明は、上述の問題乞解消することのできる−軸台車
を提供すること馨目的とする。
を提供すること馨目的とする。
不発明によれば、ブレーキシリンダおよびブレーキレバ
ーは台車わくに支持さ肛、これによっ又上述の問題が触
決さｎる。
ーは台車わくに支持さ肛、これによっ又上述の問題が触
決さｎる。
以下、図面について本発明の実施１例乞説明する。
第１図および第２１ン１にお゛い又、／は台車わくで、
周知のように輪軸２０両端の軸箱３上に軸はね弘を介し
て支持さ才して＄９、台車わく／上には車体支持はねｊ
ｙ２介して片体６が支持さＩしている。車体支持はねｊ
は第３図に示すように台車わくｌの左右両倶、に診けら
１している。ま爬、車体支捉ばねｊは空気は１つその他
の弾性体により構成嘔才し、その基部に空気ダンパ乞構
成する部分ｊａを有している。台片わくｌはその両１１
１１部分を連結１石部分／ ａ、を有している。
周知のように輪軸２０両端の軸箱３上に軸はね弘を介し
て支持さ才して＄９、台車わく／上には車体支持はねｊ
ｙ２介して片体６が支持さＩしている。車体支持はねｊ
は第３図に示すように台車わくｌの左右両倶、に診けら
１している。ま爬、車体支捉ばねｊは空気は１つその他
の弾性体により構成嘔才し、その基部に空気ダンパ乞構
成する部分ｊａを有している。台片わくｌはその両１１
１１部分を連結１石部分／ ａ、を有している。
合算わくｌの各側面力・らは突部／ｂが突出し、この突
部／ｂの先端部にはビンとによって側リンクｉｏの一端
が枢着さｎている。側リンク１０の他端は、第３図に示
すようにビン／／で車体側支持部材乙ａに泪２着さ才′
したＬクランク／コにビン／３により枢着さ１している
。そして、Ｌクランク／コはビン／弘によりクロスリン
ク１５の両端に枢着されている。
部／ｂの先端部にはビンとによって側リンクｉｏの一端
が枢着さｎている。側リンク１０の他端は、第３図に示
すようにビン／／で車体側支持部材乙ａに泪２着さ才′
したＬクランク／コにビン／３により枢着さ１している
。そして、Ｌクランク／コはビン／弘によりクロスリン
ク１５の両端に枢着されている。
側リンク１０の一端ン突部／ｂ先端に枢着するビンｇの
壕わりには、第弘図に示すようにゴム痔−〃・る らな〜弾性スリーブ／ｌを介して側リンク１０の端部の
拒状部１０ａ’１７はめて、この部分に成る程度の自由
度乞与えておくのがよい。なお、同図におい又、／７．
／ざはそ１しぞγしブシー馨示す・台車わくｌの部分／
ａ、の中間部には、第２図および第３図にｙＰ、”ｌ
−ように軸支持部Ｊが突設さｎ、これにビン、２／ＩＬ
よっ又上部リンクｎの一端が枢着さγしる。このリンク
２２の他端はビンカによって車体１ｉｌｉ支持部材６ｂ
に枢着される。上部リンクＵの一端のビンユ／の１わり
にも第弘図に示したと同じ構造の弾性スリーブを介在さ
せ、枢着部に成る程度の自由度乞与えるようにする。
壕わりには、第弘図に示すようにゴム痔−〃・る らな〜弾性スリーブ／ｌを介して側リンク１０の端部の
拒状部１０ａ’１７はめて、この部分に成る程度の自由
度乞与えておくのがよい。なお、同図におい又、／７．
／ざはそ１しぞγしブシー馨示す・台車わくｌの部分／
ａ、の中間部には、第２図および第３図にｙＰ、”ｌ
−ように軸支持部Ｊが突設さｎ、これにビン、２／ＩＬ
よっ又上部リンクｎの一端が枢着さγしる。このリンク
２２の他端はビンカによって車体１ｉｌｉ支持部材６ｂ
に枢着される。上部リンクＵの一端のビンユ／の１わり
にも第弘図に示したと同じ構造の弾性スリーブを介在さ
せ、枢着部に成る程度の自由度乞与えるようにする。
一方、台ルわくｌの部分／ａには支持部材Ｊが突設さ九
、こｎにビンＪを介して油圧ダンパ２７の一端が枢着さ
几、その他端はビン２９を介して車体側支持部材６Ｃに
枢着されている。この油圧ダンパ２７は第３図に示づ−
ように台車わくｌの横方向に配置さｊ−ろ。
、こｎにビンＪを介して油圧ダンパ２７の一端が枢着さ
几、その他端はビン２９を介して車体側支持部材６Ｃに
枢着されている。この油圧ダンパ２７は第３図に示づ−
ように台車わくｌの横方向に配置さｊ−ろ。
台車わくｌの両Ｎ上部には第３図にルもよく示すように
ブレーキシリンダ３０が前後方向に固足さノ′１ている
。ブレーキシリンダ３０の拗端からはピストンロッド３
／が前後力向に朶出し、その先端はビンＪコによってブ
レーキレバー３３の上端に枢着さｆしている。ブレーキ
レバー３３は第５図に示すようにその途中部分が支軸３
Ｓによって叉持さ九、その下端にはビン３６によって制
輪子３７が枢着さ７している。
ブレーキシリンダ３０が前後方向に固足さノ′１ている
。ブレーキシリンダ３０の拗端からはピストンロッド３
／が前後力向に朶出し、その先端はビンＪコによってブ
レーキレバー３３の上端に枢着さｆしている。ブレーキ
レバー３３は第５図に示すようにその途中部分が支軸３
Ｓによって叉持さ九、その下端にはビン３６によって制
輪子３７が枢着さ７している。
よって、ピストンロッド３／が突出させら７しると、ブ
レーキレバー３３は支＠３５甘わりで回動し、制輪子３
７が畢輪に押しつけらｎる。
レーキレバー３３は支＠３５甘わりで回動し、制輪子３
７が畢輪に押しつけらｎる。
ブレーキレバー３３の支軸３Ｓは、第６図に示すように
Ｌ字状乞な１可調節支持部材ａＯの下端寄９に第２図に
示づ−ように台止の内（ｔｉｌ＋へ向〃・って突設さｎ
ている。台片わく１両側部の前後両端近くには、台片、
わくｌ上面に削欠なすブラケッ） ４＋−／ 、 ’７
／が突１′され、その間に案内ロッド弘２か架設さ１１
ている。
Ｌ字状乞な１可調節支持部材ａＯの下端寄９に第２図に
示づ−ように台止の内（ｔｉｌ＋へ向〃・って突設さｎ
ている。台片わく１両側部の前後両端近くには、台片、
わくｌ上面に削欠なすブラケッ） ４＋−／ 、 ’７
／が突１′され、その間に案内ロッド弘２か架設さ１１
ている。
一方、台片わくｌの内Ｏｔ＋＋面にも同様に対乞なずグ
ラケノト１１−３ 、 ｌ／−３が突設さ牡、その間に
案内ロッド件が挿通さｒしている。台車わ〈／の同じ側
にある前後の可調節支持部材ψ、ｌＩ０は長さ調節可能
の連結ロッド４′乙によジ：ｉ！！”、紅］さ７してい
る。ナット４′７乞回転させて連結ロッド＜／、Ａの長
官ケ調宜１することによル、制輪子３７とｊ！′！輪の
隙間が規定イ１ａになるように支軸３３ （丁なわぢ可
調節支持部材数）を７に平方向に調節した後通結ロッド
１Ｉ−６の両端の叉部部材りへの挿通部分をナンド１７
により固定すると、叉部＋３！；の位置が屓ｊ定さ才し
る。
ラケノト１１−３ 、 ｌ／−３が突設さ牡、その間に
案内ロッド件が挿通さｒしている。台車わ〈／の同じ側
にある前後の可調節支持部材ψ、ｌＩ０は長さ調節可能
の連結ロッド４′乙によジ：ｉ！！”、紅］さ７してい
る。ナット４′７乞回転させて連結ロッド＜／、Ａの長
官ケ調宜１することによル、制輪子３７とｊ！′！輪の
隙間が規定イ１ａになるように支軸３３ （丁なわぢ可
調節支持部材数）を７に平方向に調節した後通結ロッド
１Ｉ−６の両端の叉部部材りへの挿通部分をナンド１７
により固定すると、叉部＋３！；の位置が屓ｊ定さ才し
る。
台車わ〈ｌの両側］の左右に対向１〜るピン３６同士は
、第２図および第３図に示づ−ようにテノションロンド
９９によって沖結さｒしている。
、第２図および第３図に示づ−ようにテノションロンド
９９によって沖結さｒしている。
第１図に示すように、台車わくｌの一端からＴ力へ向け
て受部材ＳＯが突設され、一方、軸箱３からは水平力向
に腕５／が突設さ１、そｎらは先端でビン、５−．２に
よジ枢着さ才１．ている。
て受部材ＳＯが突設され、一方、軸箱３からは水平力向
に腕５／が突設さ１、そｎらは先端でビン、５−．２に
よジ枢着さ才１．ている。
制動時には、前述のようにブレーキシリンダ３０の作動
によりピストンロッド３／ＩＪ″−突出し、ブレーキレ
バー３３が５１ ｉｑ Ｊ、ｆｆまわりで回動させらｎ
、制輪−７３７が車輪に押圧さｎる。この際、ブレーキ
シリンダ、？０、ブレーキレバー３３等がすべて台車わ
くｌに支持されているので、台車わくｌ上の車体支持は
ねｊには制動に伴って力が作用づ−ることかないので、
車体支持はねｊの垂直方向および横方向の弾性作用には
影響が及ばず、乗ＪＤ地が悪くなることはない。一方、
ブレーキ機構全体が台車わくに支持さｒしていることに
よって、ブレーキ機構の重量がばね下重量の一部となら
ないので、峠路に対する衝死が不妊く、乗り心地がよい
・ ところで、１１両が曲線部乞通過する時には、合算は車
体に対して回転し女け７しはならない。この場合、ブレ
ーキ機構が沖体に支持さ九てい７ｔとすると、台車の重
体に対する回転につ１．て厘輸も同様に片体に対して回
転し、こｒしによりブレーキ機構と連輪にも相対回転が
起ることになり好壜しくないが、本発明の塚合には台車
わくにブレーキ機構が支持さｎ−ＣＩ／−１あので、そ
のような好ましくない相対し１転が生ずることがない。
によりピストンロッド３／ＩＪ″−突出し、ブレーキレ
バー３３が５１ ｉｑ Ｊ、ｆｆまわりで回動させらｎ
、制輪−７３７が車輪に押圧さｎる。この際、ブレーキ
シリンダ、？０、ブレーキレバー３３等がすべて台車わ
くｌに支持されているので、台車わくｌ上の車体支持は
ねｊには制動に伴って力が作用づ−ることかないので、
車体支持はねｊの垂直方向および横方向の弾性作用には
影響が及ばず、乗ＪＤ地が悪くなることはない。一方、
ブレーキ機構全体が台車わくに支持さｒしていることに
よって、ブレーキ機構の重量がばね下重量の一部となら
ないので、峠路に対する衝死が不妊く、乗り心地がよい
・ ところで、１１両が曲線部乞通過する時には、合算は車
体に対して回転し女け７しはならない。この場合、ブレ
ーキ機構が沖体に支持さ九てい７ｔとすると、台車の重
体に対する回転につ１．て厘輸も同様に片体に対して回
転し、こｒしによりブレーキ機構と連輪にも相対回転が
起ることになり好壜しくないが、本発明の塚合には台車
わくにブレーキ機構が支持さｎ−ＣＩ／−１あので、そ
のような好ましくない相対し１転が生ずることがない。
車両が曲線部乞通過する時の台車と車体の相対回転は、
側リンク１０、Ｌクランク／２、およびクロスリンクｌ
Ｓ力）らなるリンク機構による拘束Ｑ）もとで行なわ九
、左右のＰＭ、軸箱３はリンク機構により同調しつつ左
右に回動する。また、リンク機構により台車の回転中心
は金工中心と一致する。
側リンク１０、Ｌクランク／２、およびクロスリンクｌ
Ｓ力）らなるリンク機構による拘束Ｑ）もとで行なわ九
、左右のＰＭ、軸箱３はリンク機構により同調しつつ左
右に回動する。また、リンク機構により台車の回転中心
は金工中心と一致する。
−軸台歪の場合、制動時にブレーキ力により台車の輪軸
中ｊしまわりの回転が起きようとする・このような回転
力は、上部リンクユ２および１４：１１Ｊンタ１０によ
り受けら１）、て回転が起きることに防止さ才りろ。丁
々わち、台車か第７図において例えは時泪万回にし１転
しようとするモーメント７受けた壕合、上部リンクｎは
重体に対し支持部材６ｂによυ支抄略７しているので圧
縮力χ受け、また倶］リンク１０は片体に対し支持部材
６ａにより支持≧７しているので引張力７受け、台車の
回転ヶ防ぐ。台車わくの罰＠端上面と片体との間に前後
力向に間隔ンおいてはねンブ「在さぜ又台用の回転ケ防
ぐことも可能で（・工あるが、このようにｊあとはねケ
剛くしなはねはならないので、上下刃向の乗９心地が悪
くなるうこ才しに対し、上部リンク２．２と（ＦＩＩＩ
ＩＪ ｙり１０によＶ名車０ン回屯乞防く工うに丁Ｉ
Ｌば、車両の上下刃向の乗ジノし地が最良となるにね乞
設けることが出来る。
中ｊしまわりの回転が起きようとする・このような回転
力は、上部リンクユ２および１４：１１Ｊンタ１０によ
り受けら１）、て回転が起きることに防止さ才りろ。丁
々わち、台車か第７図において例えは時泪万回にし１転
しようとするモーメント７受けた壕合、上部リンクｎは
重体に対し支持部材６ｂによυ支抄略７しているので圧
縮力χ受け、また倶］リンク１０は片体に対し支持部材
６ａにより支持≧７しているので引張力７受け、台車の
回転ヶ防ぐ。台車わくの罰＠端上面と片体との間に前後
力向に間隔ンおいてはねンブ「在さぜ又台用の回転ケ防
ぐことも可能で（・工あるが、このようにｊあとはねケ
剛くしなはねはならないので、上下刃向の乗９心地が悪
くなるうこ才しに対し、上部リンク２．２と（ＦＩＩＩ
ＩＪ ｙり１０によＶ名車０ン回屯乞防く工うに丁Ｉ
Ｌば、車両の上下刃向の乗ジノし地が最良となるにね乞
設けることが出来る。
車体と右耳・の７に平面内での相対回転に除しては、片
体叉搗ばＪ２． ｊの横剛件によって回転抵抗作用かな
婆２’（に有動か防止ツｆＬる。車体支持はねｊおよび
軸はねケは、前後力向、土］力「ρ」お工ひ左右方向の
振動に対してもダン１フフ作用ン釆た１゜−Ｊ、上部１
ノンタｎの一端のとノコ／の１わ９の弾性スリーブ、お
よび（１１１１リンク１０の一端のビ／ｇの１わりの弾
性スリーブ／６は前後力［・ＩＶＣおりる振動のダンピ
ングケ行なう。芒らに、左右方向の振Ｆ１すＪのダンピ
ングはターンバ２７によつ又ｔな嘔才゛［る。
体叉搗ばＪ２． ｊの横剛件によって回転抵抗作用かな
婆２’（に有動か防止ツｆＬる。車体支持はねｊおよび
軸はねケは、前後力向、土］力「ρ」お工ひ左右方向の
振動に対してもダン１フフ作用ン釆た１゜−Ｊ、上部１
ノンタｎの一端のとノコ／の１わ９の弾性スリーブ、お
よび（１１１１リンク１０の一端のビ／ｇの１わりの弾
性スリーブ／６は前後力［・ＩＶＣおりる振動のダンピ
ングケ行なう。芒らに、左右方向の振Ｆ１すＪのダンピ
ングはターンバ２７によつ又ｔな嘔才゛［る。
以上σ）ようＡ多くのダンピング機能によって、牙画の
乗りノト地に良好力ものとなる。
乗りノト地に良好力ものとなる。
なお、ブレーキレバー間のテンションロット弘９は、制
動１侍に制輪子３７か外側へ開こうと１−る傾向に仙す
るものであり。１だ、受部材ＳＯに腕Ｓ／ン連結しであ
ることによつ℃、輪軸λと台車わく／の前後力向の相対
変位ン拘束する・ 以上のように、不発明に１１１は、制動時上１方向の弾
性作用を竹なうばねの機能を殺して乗心地
動１侍に制輪子３７か外側へ開こうと１−る傾向に仙す
るものであり。１だ、受部材ＳＯに腕Ｓ／ン連結しであ
ることによつ℃、輪軸λと台車わく／の前後力向の相対
変位ン拘束する・ 以上のように、不発明に１１１は、制動時上１方向の弾
性作用を竹なうばねの機能を殺して乗心地
第１図は本発明の一部１台斤、の（１１，ｊ面図、第２
図は第１図のｌｌ−１線によるｉｈ面図、第３図は不発
明の一部」台車の平面図、第１１．ｌ￥１は倶；リンク
一端の枢＋部の肋太断面図、第５図にブレーキ装置のろ
を示づ一部、第６図にブレーキレバーの子離を支持する
可調′＠及持部材の支耗構造乞示すタネ５ブ図である。 ｌ・・・台車わく、１・・・輪軸、３・・・軸箱、ｔ・
・償１１ばね、ｊ・油体支持はＡつ、６・・・車体、１
０・・・仙リンク、／ユ・・・Ｌクランク、／Ｓ・・・
クロスリック、ｎ・・上部リンク、スフ・・油圧ダンパ
１、？０・・ブレーキシリンダ、３／・・・ピストンロ
ンド、３３・・・ブレーキレバー、３Ｓ・・・支軸、３
７・・・制輪子、Ｗ・・・可鵠序７Ｊ部材、ψＬ・・・
連糸、〜ロット、≠９・・・テンションロンド。 出願人代理人 猪 股 浮。 第４ 図 第５図
図は第１図のｌｌ−１線によるｉｈ面図、第３図は不発
明の一部」台車の平面図、第１１．ｌ￥１は倶；リンク
一端の枢＋部の肋太断面図、第５図にブレーキ装置のろ
を示づ一部、第６図にブレーキレバーの子離を支持する
可調′＠及持部材の支耗構造乞示すタネ５ブ図である。 ｌ・・・台車わく、１・・・輪軸、３・・・軸箱、ｔ・
・償１１ばね、ｊ・油体支持はＡつ、６・・・車体、１
０・・・仙リンク、／ユ・・・Ｌクランク、／Ｓ・・・
クロスリック、ｎ・・上部リンク、スフ・・油圧ダンパ
１、？０・・ブレーキシリンダ、３／・・・ピストンロ
ンド、３３・・・ブレーキレバー、３Ｓ・・・支軸、３
７・・・制輪子、Ｗ・・・可鵠序７Ｊ部材、ψＬ・・・
連糸、〜ロット、≠９・・・テンションロンド。 出願人代理人 猪 股 浮。 第４ 図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｌ）輪軸の両端の軸箱上に軸はねを介して台車わくの両
側部を支持し、台車わく上に車体ン支持てるだめの車体
支持ばねを支承し又なる鉄道車両用−副台車において、
台車わく両側部にブレーキシリンダケ支持し、このブレ
ーキシリンダノビストンロッド先端に上端を枢着さｆＬ
’ｆｃ上下方向のブレーキバーの下端に制輪子ン支持し
、ブレーキレバーの途中部分を、台車わくに支持さ才し
た支軸に枢着したことを特徴とする一軸台車。 リプレーキレバーの支軸を台車わくの前後方向に調節変
位自在としてなる特許請求の範囲第１項記載の一軸台車
。 ３）ブレーキレバーの支軸馨、台車わくの前後方向に変
位自在に台車わくに支持した可調節支持部材に突設して
なる特許請求の範囲第１項記載の一軸台車。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23087882A JPS59118566A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 鉄道車両用一軸台車 |
| GB08317625A GB2132712B (en) | 1982-12-24 | 1983-06-29 | Single axle bogie for railway rolling stock or railway cars |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23087882A JPS59118566A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 鉄道車両用一軸台車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59118566A true JPS59118566A (ja) | 1984-07-09 |
Family
ID=16914719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23087882A Pending JPS59118566A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 鉄道車両用一軸台車 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59118566A (ja) |
| GB (1) | GB2132712B (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5524550A (en) * | 1991-02-27 | 1996-06-11 | Man Ghh Schienenverkehrstechnik Gmbh | Bogies for rail vehicles |
| US7082881B2 (en) | 2003-01-27 | 2006-08-01 | Ensco, Inc. | Mount apparatus for mounting a measurement device on a rail car |
| CN106672009A (zh) * | 2016-12-20 | 2017-05-17 | 国家电网公司 | 一种变压器转运车及系统 |
| CZ309129B6 (cs) * | 2021-02-24 | 2022-02-16 | Západočeská Univerzita V Plzni | Jednonápravový otočný podvozek pro kolejová vozidla |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS534570U (ja) * | 1976-06-30 | 1978-01-17 | ||
| JPS5790260A (en) * | 1980-11-25 | 1982-06-04 | Fuji Heavy Ind Ltd | Single shaft truck |
-
1982
- 1982-12-24 JP JP23087882A patent/JPS59118566A/ja active Pending
-
1983
- 1983-06-29 GB GB08317625A patent/GB2132712B/en not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS534570U (ja) * | 1976-06-30 | 1978-01-17 | ||
| JPS5790260A (en) * | 1980-11-25 | 1982-06-04 | Fuji Heavy Ind Ltd | Single shaft truck |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8317625D0 (en) | 1983-08-03 |
| GB2132712A (en) | 1984-07-11 |
| GB2132712B (en) | 1986-10-08 |
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