JPS59114102A - Hub bearing unit - Google Patents
Hub bearing unitInfo
- Publication number
- JPS59114102A JPS59114102A JP58220465A JP22046583A JPS59114102A JP S59114102 A JPS59114102 A JP S59114102A JP 58220465 A JP58220465 A JP 58220465A JP 22046583 A JP22046583 A JP 22046583A JP S59114102 A JPS59114102 A JP S59114102A
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- Japan
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- outer ring
- hub bearing
- bearing unit
- ball joint
- vehicle body
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0005—Hubs with ball bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車、トレーラ等の車輌あるいは同種のも
の（以下「車輌」という。）の駆動輪あるいは非駆動輪
に取り付けられるハブ軸受ユニットに関するものである
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a hub bearing unit that is attached to a driving wheel or a non-driving wheel of a vehicle such as an automobile, a trailer, or the like (hereinafter referred to as a "vehicle").
この種のハブ軸受ユニットは早くから知られている。こ
れらの軸受ユニットは、車輪を支持する車軸及び軸受に
代わるものである。転動体を有し、通常は軸受の形にま
とめられている上記ユニットは、その回転部分は車輪に
取り付けられるが、他の部分は車体に取り付けられる。Hub bearing units of this type have been known for a long time. These bearing units replace the axles and bearings that support the wheels. The unit, which has rolling elements and is usually assembled in the form of a bearing, is attached with its rotating part to the wheel, while its other part is attached to the vehicle body.
この型のものは例えばドイツ連邦共和国特許公報ＤＥ−
へ−３０１８１７２に開示されている。Examples of this type include the German Patent Publication DE-
No. 3,018,172.
上記ドイツ特許においては、駆動輪用そして非駆動輪用
の両方のためのユニットが示されている。In the German patent mentioned above, a unit is shown both for the driving wheels and for the non-driving wheels.
このユニットは一つの共通の外輪上を転動する二列に配
されたボールを有し、外輪は車体へのユニットの固定の
ためのフランジを備えている。フランジはステアリン）
゛ナックルハウジング１２を介して車体に連続している
。この場合鋳物製のステアリングナックルハウジングは
、次に二つのボールジヨイント１３と１４を支持してお
り、該ボールジヨイントによってユニットをいわゆるキ
ングピンに対して回転可能にしている。This unit has two rows of balls rolling on one common outer ring, which is provided with a flange for fixing the unit to the vehicle body. Flange is stearin)
It is continuous with the vehicle body via the knuckle housing 12. The steering knuckle housing, which in this case is made of cast iron, in turn supports two ball joints 13 and 14, which allow the unit to rotate relative to a so-called kingpin.
上記特許によるステアリングナックルハウジングとの関
連での設計は、きわめて空間を要するものとなっている
。軸受からキングピンまでの距離は非常に長い。そこで
最近、上記特許のものよりも、よりコンパクトにするよ
うに試みられるようになり、またスピンドルハウジング
もシートメタルからプレスにより作られるようになった
。例えばその実施例はスウェーデン国特許５Ｅ−８２０
６３１９−９に見ることができる。The design in connection with the steering knuckle housing according to the above patent is extremely space consuming. The distance from the bearing to the kingpin is very long. Recently, attempts have been made to make the spindle housing more compact than the one in the above patent, and the spindle housing has also been made from sheet metal by pressing. For example, an example of this is Swedish patent 5E-820.
6319-9.
この発明は、従来の大型でかつ空間を要していた装置の
問題点を解決し、非常にコンパクト、で取り付は容易な
車輌用のノ＼ブ軸受ユニ・ノドが提供するものである。The present invention solves the problems of conventional large and space-consuming devices and provides a uni-nod knob bearing for vehicles that is extremely compact and easy to install.
本発明によるハブ軸受ユニ・ノドは、車輪の取り付は手
段を有する内輪とノ＼ブ軸受ユニ・ノドを車輌の車体に
取り付けるための手段を有する外輪と、内輪と外輪の間
に配された転動体とを有するものにおいて、
サスペンションアタッチメント３と協働するボールジヨ
イントを外輪に直接組み込んで成るものである。The hub bearing uni-nod according to the present invention has an inner ring having means for mounting the wheel, an outer ring having means for attaching the knob bearing uni-nod to the vehicle body, and arranged between the inner ring and the outer ring. In a device having a rolling element, a ball joint that cooperates with the suspension attachment 3 is directly incorporated into the outer ring.
上記ユニットを車体に取り付けるための手段は、好まし
くは外輪に設けられたフランジとし、ボールジヨイント
をこの中にねし結合せしめるのがよい。ボールジヨイン
トは外輪の両面でねし止めされたリテイナで外輪に取り
（マ１けることも可能である。The means for attaching the unit to the vehicle body is preferably a flange provided on the outer ring, into which the ball joint is screwed. The ball joint is attached to the outer ring with a retainer screwed on both sides of the outer ring (it is also possible to attach it to the outer ring).
ボールジヨイントのボールは、外輪の外部で回転するよ
うにも、また外輪の内ＧＩＳで回転するように設計する
こともできる。後者の場合には、ボール座は外輪内部に
、あるいは外輪上に設けられることが望ましい。The ball of the ball joint can be designed to rotate outside the outer ring or within the GIS of the outer ring. In the latter case, it is desirable that the ball seat be provided inside or on the outer ring.
この発明によるならば、ユニットは非常に筒車かつコン
パクトになり、軸受とボールジヨイントとの間に要する
軸方向の空間は零となる。かくして軸受に対しての揺動
軸は好適な位置に配されることとなる。According to this invention, the unit becomes very hourly and compact, and the axial space required between the bearing and the ball joint is zero. In this way, the swing axis relative to the bearing is placed at a suitable position.
以下添付された図面に基づいて本発明を説明する。The present invention will be explained below based on the attached drawings.
第１図は本発明のハブ軸受ユニ・へトを示すか、明瞭に
するために、外輪ｌのみが描かれており、内輪と転動体
４ｉ省略されている。外輪１には、ハブ軸受ユニットを
車体に取り付けるための手段としてのフランジ２が設け
られている。フランジ２には、耳部と、ボルト通し用の
貫通穴とを有し、そして該貫通穴にボルトを通してスプ
リングストラットを固定するための固定手段３とが取り
付けられている。In FIG. 1, only the outer ring 1 is shown, and the inner ring and the rolling elements 4i are omitted, in order to show or clarify the hub bearing unit of the present invention. The outer ring 1 is provided with a flange 2 as a means for attaching the hub bearing unit to the vehicle body. The flange 2 has an ear and a through hole for passing a bolt, and a fixing means 3 for fixing the spring strut by passing a bolt through the through hole is attached.
フランジの下部にはさらに耳部５が設けられている。該
耳部５には内ねじ６が設けられ、ボールジョイントマが
このねじにねじ込まれている。車輌のサスペンションア
タッチメントに連結するボールの座は図からは省略され
ている。An ear portion 5 is further provided at the bottom of the flange. The ear portion 5 is provided with an internal thread 6, into which a ball joint is screwed. The ball seat that connects to the vehicle's suspension attachment is omitted from the diagram.
第２図は第１図に示されたものと頬似はしているが、ボ
ールジヨイント７がボルト４とリテイナ８により、異な
る方法で取り付りられている型式のものの下部を図示し
ている。コンパクトな空間の設計の配広から、フランジ
にはボールジヨイントのための凹所９か形成されている
。ボールジヨイントの連結部をなすリテイナ８ば第３図
に示されるがごとく外＠１にその両側で固定され、取り
付けの安全性か確保される。Figure 2 shows the lower part of a model which is similar to that shown in Figure 1, but in which the ball joint 7 is attached in a different way by means of bolts 4 and retainers 8. There is. Due to the compact space design, a recess 9 for a ball joint is formed in the flange. The retainer 8, which forms the connection part of the ball joint, is fixed on both sides of the retainer 8 on the outside as shown in FIG. 3, thereby ensuring the safety of the installation.
第４図はこの発明によるものの断面図で、ホールジヨイ
ントの下方の座１０ば図示のごとくリテイナに形成され
ている。該リテイナはポル１−４で外輪に連結され、ボ
ールのための上部の座１１は図示のごとく外輪１に直接
的に形成されている。なおシール構造に関しては省略し
である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the device according to the invention, in which the lower seat 10 of the hall joint is formed in the retainer as shown. The retainer is connected to the outer ring at ports 1-4, and the upper seat 11 for the balls is formed directly on the outer ring 1 as shown. Note that the seal structure is omitted.
この発明は上述の実施例のみに限定されず、特許請求の
範囲内においての種々の変形が可能である。This invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made within the scope of the claims.
第１図は、ボールジヨイントが連結されている本発明実
施例のハブ軸受ユニットの正面図、第２図はボールが外
輪に接面し、リテイナによって外輪に取り付けられてい
るボールジヨイントを有する本発明実施例のハブ軸受ユ
ニットの一部断面正面図、第３図は第２図に図示された
ものの一部断面側面図、第４図はボール座が外輪に凹所
として形成された実施例のハブ軸受ユニットの断面図で
ある。
ｌ・・・・・・・・・外輪
２・・・・・・・・・ハブ軸受ユニットを車体に取り付
けるための手段（フランジ）
３・・・・・・・・・サスペンションアタッチメント（
固定手段）
７・・・・・・・・・ボールジヨイント８・・・・・・
・・・リテイナFig. 1 is a front view of a hub bearing unit according to an embodiment of the present invention in which a ball joint is connected, and Fig. 2 shows a ball joint in which balls are in contact with an outer ring and are attached to the outer ring by a retainer. A partially sectional front view of a hub bearing unit according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a partially sectional side view of the hub bearing unit shown in FIG. 2, and FIG. 4 is an embodiment in which the ball seat is formed as a recess in the outer ring. FIG. 3 is a cross-sectional view of the hub bearing unit of FIG. l...Outer ring 2...Means for attaching the hub bearing unit to the vehicle body (flange) 3...Suspension attachment (
Fixing means) 7...Ball joint 8...
...retainer
Claims (1)
ニットを車輌の車体に取り付けるための手段２を有する
外輪と、内輪と外輪の間に配された転動体とを有するも
のにおいて、サスペンションアタッヂメント３と協働す
るボールジヨイント７が外輪１に直接組み込ま、れてい
ることを特徴とするハブ軸受ユニット。 （２）ハブ軸受ユニットを車体に取り付けるためノ手段
２は、外輪１に設けられたフランジ２であることを特徴
とする特許請求の範囲第（１）項記載のハブ軸受ユニッ
ト。 （３） ボールジヨイント７の軸は、外輪１にねし結
合されていることを特徴とする特許請求の範囲第（１１
項記載のハブ執−受ユニット。 （４）ボールジヨイント７は、外輪１とねし結合してい
るリテイナ８によって外輪ｌに取り付けられていること
を特徴とする特許請求の範囲第（１１項記載のハブ軸受
ユニット。 （５）ポールジヨイント７内のボール用の座１１は外輪
ｌに設けられていることを特徴とする特許請求の範囲第
（４）項記載のハブ軸受ユニット。[Claims] (11) The attachment of the wheel includes an inner ring having means, an outer ring having means 2 for attaching the hub bearing unit to the vehicle body, and rolling elements disposed between the inner ring and the outer ring. A hub bearing unit characterized in that a ball joint 7 that cooperates with a suspension attachment 3 is directly incorporated into the outer ring 1. (2) Means 2 for attaching the hub bearing unit to the vehicle body. is a flange 2 provided on the outer ring 1. (3) The shaft of the ball joint 7 is threadably coupled to the outer ring 1. Claim No. (11) characterized in that
Hub receiving unit as described in section. (4) The hub bearing unit according to claim 11, wherein the ball joint 7 is attached to the outer ring l by a retainer 8 which is threadably connected to the outer ring 1. (5) The hub bearing unit according to claim 4, wherein the ball seat 11 in the pole joint 7 is provided on the outer ring l.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| SE8206751A SE8206751L (en) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | WHEEL STORAGE UNIT WITH LOCKED |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (6)
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- 1982-11-26 SE SE8206751A patent/SE8206751L/en unknown
-
1983
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- 1983-11-12 DE DE19833341106 patent/DE3341106A1/en not_active Ceased
- 1983-11-22 JP JP58220465A patent/JPS59114102A/en active Pending
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- 1983-11-23 IT IT8349383A patent/IT1197747B/en active
- 1983-11-24 FR FR8318745A patent/FR2536806B1/en not_active Expired
- 1983-11-24 GB GB08331418A patent/GB2130661B/en not_active Expired
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| FR2536806B1 (en) | 1989-06-02 |
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