JPS5910352Y2 - 粒状物分離器を有したガスタ−ビンエンジン空気入口 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、粒状物分離器を有したガスタービンエンジン
空気入口の改良に関するものである。

ガスタービンエンジンは空気流中に連行されてきた粒状
物質からの侵食に対し特に弱い。

ヘリコプタは、特に低い高度で運転されている場合とか
手入れの悪い着陸地点から飛び立つ場合には、エンジン
が極めて多量の砂又は塵埃を取り入れ得るような状態に
おかれることとなる。

ガスタービンエンジンの作動には多量の空気が必要とさ
れるので、タービン及び圧縮機の羽根及び翼は高速の粒
状物によって急速に摩滅され得る。

例えば砂の粒子は、砥粒そのものであり、圧縮機羽根の
空気力学的有効性が損われ、そしてエンジン動力が著る
しく減少されるに至るまで、該圧縮機羽根を急速に侵食
するであろう。

エンジンへ流通する空気流から炉過作用により全ての粒
状物質を極めて小さなミクロン寸法のものまで除去する
ことは可能ではあるが、このような方法では極めて大き
な装置となるか又は圧力損失を伴なうか又はそのいずれ
をも伴なうこととなる。

その結果、空気流がエンジンの圧縮機に流入する前に該
空気流から粒状物質を転向させそして（又は）該粒状物
質を収集するような種々の分離器が提案された。

一般的に言えば、枦過装置に比較し、分離器は圧力損失
を減少させ又重量及び嵩を減少させるため分離効率を犠
牲にしている。

従ってこのような分離器は空気中に連行された粒状物質
の相当部分が、特により大きな粒子寸法のものが、エン
ジンに流入するのを防止している。

分離器は、通常圧縮機に流入する空気の流動乱れを最小
にするべく設けられているエンジン入口の外方に付加さ
れていたが、分離器は空気入口に直接設けることが好ま
しいということが分った。

後者のタイプの分離器の実施例はイ・エー・テ゛イツキ
−（Ｅ−Ａ−Ｄｉｅｋｅｙ）の米国特許番号第３６７３
７１１号と、シー・シー・リグ（Ｇ − Ｇ − Ｒｙ
ｇｇ）の米国特許番号第３７７８９８３号に見出すこと
ができる。

上記参照の分離器は、好ましくない環境で作動するガス
タービンエンジンに有効であることが分り、幅広く使用
された。

それにもかかわらず、従来の分離器は過度の圧力損失を
生ずることなく所望レベルの分離効率を完全に達戒する
のに失敗していた。

更にこれら従来の分離器は、一般的に言って、剛性に欠
け空気流中に連行されたより大きな異物から損傷を受け
ると同様、誘起された振動及びゆがみを受ける傾向にあ
る。

例えば鳥とか岩石のような異物からのエンジン構戊要素
の損害を防止するために、このような異物の進入を阻止
するという後者の機能は、勿論異物が分離器を破壊し該
分離器の破片がエンジン中に取り込まれ前記異物が引き
起す損害よりも大きな損害を生せしめることはないと仮
定すると、分離器の他の利点となるものである。

分離器を使用する場合に遭遇する他の問題は、分離器が
入口空気流中に配設されるので、氷が形戊される表面が
追加されるということである。

着氷は如何なるエンジン入口においても望ましくないの
で、分離器要素の追加された表面領域は特に航空機に用
いる場合には極めて重要な問題となる。

従って、本考案の主たる目的は空気流からガスタービン
エンジン入口へと連行される粒状物質を除去するための
改良された分離器を提供することであり、特に空気流の
圧力損失を最小にし且つ改良された分離効率を有するよ
うにした分離器を提供することである。

本考案の他の目的は上記諸目的を達戊ししかも丈夫な且
つ経済的な構造をした分離器を提供することである。

本考案の他の目的は上記諸目的を達或し且つ分離器表面
の着氷を防止しないまでも最小限度にすることである。

本考案の更に他の目的は連行された粒状物を入口空気流
から捕捉する分離器のための改良された着氷防止手段を
提供することである。

本考案の幅広い様相に従うと、本考案は入口部分からエ
ンジン軸線に対し内方向にエンジン圧縮機入口へと湾曲
している環状空気通路を画定する内側及び外側ライナ手
段を具備したガスタービンエンジン空気入口に具体化す
ることができる。

複数個の中空支柱が空気流通路の湾曲した部分を半径方
向に貫通してのびる、■形状トラップが通路の湾曲部分
に配設され、一般に空気の流動方向と整列している。

■形状トラップの頂部は下流方向にとがっており、該ト
ラップの脚部はエンジン軸線と同中心とされる。

トラップの頂部端部分は、隣接した中空支柱間に延在し
そして該中空支柱の内部へと開口する粒状物受容ポケツ
ｌ一部分を形或する。

板がトラップの内側１・ラップ脚の上流縁から１へラッ
プの外側トラップ脚の内面へとのびる。

この板は空気の流動方向に対し低い角度で配設されそし
て前記外側トラップ脚に対し極く接近した間隔にて終わ
り、粒状物受容ポケット部分への狭い入口を画定する。

内側トラップ脚の上流縁は内側ライナ手段の入口部分か
′且つその半径方向内方向に配設され、それによって■
形状のトラップは空気流の内側部分から粒状物質を捕捉
する。

中空支柱の内部は粒状物質を結局は処理するために該粒
状物質をポケット部分から吸引するために減圧状態に保
持される。

他の手段が空気流の外側部分から粒状物質を捕捉するた
めに設けられる。

外側トラップ脚の先行縁部分は好ましくはそこを通る空
気の流動方向と大体において整列しており、流通路の湾
曲部分を貫通してのびた中空支柱の上流に離間して配設
される。

内側トラップ脚の先行縁は、中空支柱の先行縁の下流に
配設される。

外側ライナ手段は好ましくは、空気通路の入口部分を通
る空気流の外側境界を画定しそして通路の外方向へとＶ
形状トラップの下流へとのびる第１の外側ライナを具備
する。

第２の外側ライナは外側１−ラップ脚の先行縁から半径
方向内方向に離間して配設され且つ外側トラップ脚の長
さの中間にその上流縁を有する。

第２の外側ライナはその先行縁から下流の空気流通路の
外側境界を画定する。

好ましくは、ライナ手段は実質的に一定の子午線速度（
ｍｅｒｉｄｉｏｎａｌ ｖｅｌｏｃｉｔｙ）の通路を
画定し、内側ライナ手段と内側トラップ脚との間の流れ
面積（ｆｌｏｗ ａｒｅａ）は実質的に一定となる。

同様に第２の外側ライナと外側トラップ脚の間延の長さ
間における流れ面積は実質的に一定となることが好まし
い。

従って、これら各流れ面積は等しくなり又これら結合さ
れた流れ面積は空気通路の人口部分を通る流れ面積に近
似していることが好ましい 空気流の外側部分から粒状物質を捕捉するための外側ト
ラップ手段は、第２の外側ライナの外方向で且つ隣接し
た中空支柱の間に延在しそして中空支柱の内部へと開口
している粒状物受容ポケットを具備することができる、
第１外側ライナから内方向に曲がった板と第２外側ライ
ナの先行縁から下流にのびる他の板は結合し外側粒状物
受容ポケット部分への比較的狭い入口を形或する。

中空支柱の内部は第１と第２の室に分割することができ
る。

中空支柱の第１の室は減圧状態を維持するための手段に
連結され、又粒状物受容ポケット部分が該第１室に開口
している。

従って粒状物質はこれら支柱室へと吸引される。

第２の室は例えば圧縮機放出空気のような加圧された比
較的温かいガスの供給源へと連結することができる。

外側及び内側トラップ脚は少なくとも先行縁部分に沿っ
てのびそして中空支柱の第２室に開口する通路を有する
。

ポートがトラップ脚通路に設けられ加熱ガスを該ガスを
覆った空気流へと差し向ける。

外側１・ラップ脚通路は粒状物受容ポケット部分入口の
板を画定するポケット人口部材の長さと実質的に間延に
延在することかでき、ポート手段が加熱ガスを前記板の
後続縁の方に差し向けるために設けられる。

第２外側ライナの先行縁から下流にのびる板を画定する
ポケット入口部材も又中空支柱の第２室に開口する通路
を形或することができ、又ポートを設けることができ加
熱ガスを該ポートから該ポートを覆う空気流へと差し向
ける。

これら通路を通る加熱ガス流は分離器表面の着氷作用を
抑制する。

他の幅広い様相に従うと、本考案は入口空気流から粒状
物質を捕捉するために粒状物受容ポケット部分を持った
分離手段がかけ渡されて連結された２重の室付中空支柱
と加熱ガス通路とを使用することができる。

粒状物受容ポケット部分はそこに捕捉された粒状物質を
処理するために第１の中空支柱室に開口する。

加熱ガス通路は着氷を抑制する加熱ガス流動を行なかせ
るために第２の中空支柱室に開口する。

本考案の上記及び他の関連した目的及び特徴は以下の説
明から明らかとなるであろう。

第１図及び第２図は、通常、空気流４を加圧するための
圧縮機と、加熱ガス流を発生させるために加圧空気によ
り燃料を燃焼させるようにした燃焼器と、加熱ガス流に
よって駆動されそして又空気を加圧するためのエネルギ
ーを提供するべく圧縮機に連結されているタービンとか
ら構威されるタイプのガスタービンエンジンのための空
気人口１０を図示している。

加熱ガス流の大部分は例えば軸原動力を提供する動力タ
ービンを駆動することによって有効な出力に変換される
。

このような軸エンジンは通常ヘリコプターのロータに動
力を供給するような場合に用いられる、第１図において
、図示されるエンジンの部分は１２で示された圧縮機へ
の入口と、破線で示された前方向にのびる出力軸Ｓであ
る。

空気人口１０は空気を圧縮機人口１２へとエンジンの性
能に影響を与えるような乱流状態を最小限度にした態様
で案内するという主たる機能を有する。

空気入口１０は、内側ライナ１８と協同して環状の空気
通路を画定する第１の外側ライナ１４と第２の外側ライ
ナ１６とを具備する。

この空気通路は、空気が軸方向（ここで半径方向及び軸
方向という語句は破線Ａで示されたエンジンの軸線に関
連していることに注目されたい。

）に貫流する実質的に一定の流れ面積をもった入口部分
ＥＰを包含する。

空気通路は入口部分ＥＰから半径方向内方向へと湾曲し
実質的に軸方向の圧縮機入口へと至っている。

複数個の中空の、板翼形状の支柱２０が或る角度離間し
て設けられそして内側ライナ１８から空気通路の湾曲部
分を貫通してのびている。

■形状の第１のトラップ２２は、空気流の内側部分から
例えば砂とか塵埃のような粒状物質を捕捉しそしてそれ
を粒状物受容ポケット部分２４に差し向ける。

空気流の外側部分の粒状物質は捕捉されて粒状物受容ポ
ケット２６の方へと差し向けられる。

粒状物受容ポケット部分２４と２６は、エンジン軸線Ａ
と同中心であり、又隣接する中空支柱２０をかけ渡し連
結せしめている。

空気流から粒状物を捕捉するための分離器の構造は後に
更に詳しく説明されるであろう。

しかしながら、粒状物受容ポケット部分２４及び２６は
、夫々中空支柱の側壁に形威された開口２８及び３０に
よって中空支柱２０の内部と連通しているということが
簡単に理解されるであろつ。

又中空支柱の内部は内側ライナ１８の内方のマニホルド
３２へと開口する。

マニホルド３２には空気力学的にブロワＢに連結された
出口ダクト３４が設けられる。

ブロワＢは軸Ｓに機械的に連結されそして該軸によって
回転される。

従って、マニホルド３２及び中空支柱２０の内部は、ポ
ケット２４及び２６から粒状物質を吸引するべく減圧状
態に保持される。

この粒状物質は次でダクト３４を介して結局は排出され
、次でエンジンの外へと又は所望の方法で処理される。

第１図及び第２図にほんの一部分図示されている本考案
によって提供される着氷防止手段について簡単に説明す
る。

ダクト３６はエンジンの圧縮機放出流通路、又は他の加
圧加熱ガス又は空気供給源に連結される。

この加熱空気はダクト３６を径由して外側ライナ１４、
傾斜板４０及び端壁４１によって画定された環状マニホ
ルド３８へと導入される。

中空支柱２０内の室はマニホルド３８に開口している。

加熱空気は次で沖空支柱から分離器の選定された部分へ
と差し向けられ、そこに氷が形戊されるのを防止する。

これについては更に詳しく後で説明されるで゛あろう。

次に、■形状の第１のトラップ２２を更に詳しく図示し
ている第３〜６図について説明する。

このトラップはエンジン軸線と同中心に形戊され、外側
トラップ脚４２と内側トラップ脚４４を具備する。

該脚トラップ４２と４４は下流方向に鋭くなるように「
■」の頂点にて結合している。

これも又エンジン軸線と同中心の板４６が内側トラップ
脚４４の上流縁から外側トラップ脚４２の方に延在し、
粒状物受容ポケット部分２４への比較的狭い入口部を画
定するために該外側トラップ脚からわずかに離間させて
設けられる。

ここでは一つしか表わされていないが、トラップ脚４２
． ４４はその頂部端部分に粒状物受容ポケット部分２
４を形或する。

外側トラップ脚４２の上流縁は、空気流がトラップ２２
によって分割された時トラップ２２を通過した粒状物の
偏向を最小にするために、中空支柱２０の上流に離間し
て設けられそしてこの点における空気の流動方向に対し
やや負の角度を有するようにされる。

内側トラップ脚４４の上流縁は外側トラップ脚４２の先
行縁の下流で且つ半径方向に離間して設けられる。

内側トラップ脚の縁表面部分はその点における空気の流
動方向に大体接している。

板４６は空気の流動方向に対し比較的低い角度で配設さ
れる。

トラップ脚４２及び４４の各先行縁の相対間隔及び粒状
物受容ポケット入口に生じる圧力により、乱流損失及び
圧力損失を最小限にして空気の半径方向内方向への転向
を助長せしめる表面が空気力学的に形戊される。

空気流の内側部分か゛前記の如くに転向される時、そこ
に連行された粒状物質は、エンジンに至る空気流中には
しき返される可能性を最小限にして、トラップ脚４２と
４４との間に捕捉されそして粒状物受容ポケット部分２
４の中に集められるであろう。

更に詳しく言えば、内側トラップ脚４２の上流縁は外側
トラップ脚の半径方向内方向に離間して設けられている
上に、又入口部分ＥＰの内側ライナ１８の内方向に隔設
されていることか゛注目されるであろう。

入口部分ＥＰを貫流する粒状物質は軸方向に相当の慣性
が付与されており、半径方向或分はわずかか又は全く有
していない。

空気は好ましくは一定の子午線速度（ｍｅｒｉｄｉｏｎ
ａｌｖｅｌｏｃｉｔｙ）にて半径方向内方向に転向する
ので、空気が粒状物質に抗力を与える傾向は最小となる
であろう。

しかしながら、特に粒状物が小さなミクロン寸法範囲に
近づいた場合、このより小さな粒状物質の移行方向に影
響を及ぼすような半径方向の抗力は存在するであろう。

トラップ脚４４の上流縁におけるＩ・ラップ入口の流れ
に沿った半径方向内方向の間隔は粒状物がその点を通り
過ぎて流れる可能性を最小とする。

空気中に連行されて残留する粒状物は全て一般に小さな
ミクロン寸法のものであり、エンジンの構戒要素を侵食
するという点では重要視されるものではない。

粒状物質は空気流の外側部分からも同じ態様で捕捉され
る。

板４０を画定するマニホルドの内表面は、外側ポケット
受容部分２６への■形状の狭い人口の一部分を形威する
。

他の入口表面は第２の外側ライナ１６の先行縁から下流
へと延在する板５０によって提供される。

第２外側ライナ１６の先行縁は外側ライナ１４と協働し
て、板４０と５０によって画定される外側トラップ２６
の入口における圧力の発生を考慮した空気力学的転向表
面を形戊する。

従って、空気流の外側部分は、これも又実質的に子午線
速度を一定にして、半径方向内方向へと一般に外側トラ
ップ脚４２の外表面の湾曲に追従して転向される。

空気流の外側部分に連行された粒状物質も又、入口部分
ＥＰを貫流する時、軸方向に相当大きな慣性が付与され
ている。

空気の流動方向に転向されるにつれ、空気が粒状物質を
半径方向に内方向に引張る傾向は最小となる。

粒状物は一般に軸方向に進み板４０と５０の入口表面部
分の間で捕捉され、板４０と５０によって画定された比
較的狭い入口を貫流し外側粒状物受容ポケット受容部分
２６に流入する。

外側板４０は、粒状物がエンジンへと流入する空気中に
はしき返される可能性を最小とするように、空気の流動
方向に対し比較的低い迎角即ち粒子の衝突角度を有する
。

板５０の迎角も、板４０と５０の間に捕捉された粒状物
が粒状物受容ポケツＩ一部分２６に差し向けられるのを
最大限保証するように同様に低くなっている。

この目的のために、板５０の先行縁は外側トラップ脚４
２の先行縁から半径方向内方向に離間して設けられてい
ることが又理解されるであろう。

従って、空気によって半径方向抗力を付与された大抵の
粒状物はそれでもなお捕捉され、一般に、極めて小さい
ミクロン寸法の粒状物のみが分離器を通り越してエンジ
ンへと流入するであろう。

空気は半径方向内方向に転向され、粒状物質がポケット
部分２４と２６に捕捉される時、子午線速度を一定に保
持することが好ましいということは前述した。

更に又これらの目的と一致することであるが、内側ライ
ナ１８と内側トラップ脚４４との間の流れ面積は一定に
保持されることが好ましい。

同様に、外側トラップ脚４２と第２外側ライナ１６の同
延部分の流れ面積も実質的に一定に保持されるのが好ま
しい。

更に、内側ライナと内側トラップ脚、及び外側トラップ
脚と第２外側ライナ間の結合された流れ面積は入口部分
ＥＰを通る流れ面積に等しいか又は近似していることが
好ましく、又トラップ２２の両側の流れ面積は互いに等
しいのが好ましい。

これら速度の問題及び流れ面積も、空気の流動方向に対
する種々の流れ案内表面の関係と同様に分離効率に貢献
すると同様エネルギ損失を最小にする。

第３図と第６図から、壁５２が各中空支柱２０の内部を
別々の室５４と５６とに分割しているのが判るであろう
。

中空支柱壁開口２８と３０は夫々粒状物受容ポケット部
分を支柱室５６と連通せしめる。

又該室はマニホルド３２に開口するが、その他シールさ
れている。

従って粒状物受容ポケット部分２４と２６に捕捉された
粒状物は支柱室５６へと吸引され、次でマニホルド３２
へと吸引されそこからダクト３４を介して放出される。

独自な方法で分離器の機能と協働する本考案に係る着氷
防止手段を次に説明する。

前述の如く、加熱空気マニホルド３８に導入された加熱
空気は支柱室５４に流入し、次で着氷防止が極めて重要
とされる分離器の特定部分に分配される。

室５４からのこの選定された加熱空気の流れを除いては
、減圧室５６又はマニホルド３２と直接連通しないよう
に該室は他所においてはシールされる。

外側トラップ脚４２はその先行縁から入口形或板４６の
後続縁の下流位置まで２重壁構造とされる。

従って支柱壁に形或された開口６０を介して支柱室５４
と連通ずる加熱空気通路５８が形威される。

一連の或る角度間隔で配設されたポート６２が外側トラ
ップ脚４２の先行縁に近接して形或されそして加熱空気
をその内面に沿って内方向に差し向ける。

他の一連のポート６４が外側トラップ脚の２重壁部分の
下流端に近接して形或されそして加熱空気を通路５８か
ら板４６の後続縁の方へと差し向ける。

更に他の一連のポート６６が加熱空気を粒状物受容ポケ
ット部分２４の頂部の方へと差し向ける。

加熱空気通路６８が又板４６と内側トラップ脚４４の先
行縁に沿って設けられる。

該通路６８は板４６と内側トラップ脚４４及びこれらの
間に延在する壁７０によって画定される。

通路６８は中空支柱の壁に形或された開口７２を介して
加熱空気室５４と連通ずる。

夫々板４６と内側トラップ脚４４で且つこれらの共通の
先行縁に近接した所に形威された一連のポート７４と一
連のポート７６は通路６８からの加熱空気をそこを通る
空気流中に差し向ける。

通路５８と６８を通る加熱空気流と、幾つかの一連のポ
ートから該ポートの所を通る空気流へと放出された空気
との結合された効果により、粒状物受容ポケット部分２
４と同様に■形状トラップ２２の実質的に全表面が有効
に加熱される。

従って、これら表面への着氷は防止されないとしても少
なくとも抑制される。

更により重大な結果となることがあるポケット部分２４
の中の捕捉された粒状物をまとめて凍結するという作用
が、完全に防止されないまでも同様に抑制される。

空気流の外側部分のための分離器手段にも同様に着氷防
止手段が設けられる。

加熱空気マニホルド３８を一部画定する外側トラップ形
或板４０はそこに着氷するのを防止するために加熱空気
マニホルドを通る空気流によって十分加熱される。

外側粒状物受容ポケット部分２６への入口を画定する他
の板５０も又２重壁構造とされ、第２外側ライナ１６と
連結する先行縁から下流端へと延在する加熱ガス通路７
８を画定する。

通路７８は中空支柱壁の開口８０を介して加熱空気室と
連通ずる。

通路７８から加熱空気を放出するために、一連のポート
８２と一連のポート８４が板５０の先行縁と後続縁とに
夫々近接して該板に形或される。

幾つかの一連になったポートを通過した空気流はそこか
ら放出された加熱空気を夫々の外表面上に拡散する。

このことは通路７８を通る加熱空気流と組合わさって、
これらの表面を加熱し、該表面の着氷を防止しないまで
も抑制するポート８２と８４から放出される加熱空気は
ポケット２６へと移送され、ポケット部分に氷が形或さ
れるか又は該ポケット部分に捕捉された粒状物の着氷を
防止しないまでも同様に抑制する。

加熱空気は、又、中空支柱２０の壁の先行縁に近接して
該壁に形戊された一連のポート８８から放出することも
できる。

これらのポートも又室５４と連通している。

ポート８８から放出された加熱空気はそこを通る空気流
によって分配される。

それによって、着氷の気配が必配される限り最も重要な
領域となる中空支柱の先行縁部に有効な加熱作用が提供
される。

既述の■形状トラップはエンジン入口を貫流する主たる
空気流中に配設された分離器要素の数を最小にし、従っ
て丈夫な構造で且つ振動に強い比較的大さきな構或要素
の使用を可能とする。

既述の着氷防止手段は独自の方法で分離器構造体全部及
びこの種のトラップ構造体と結合し、加熱空気流通路の
ための２重壁構造によってより丈夫なしかも軽量の構造
体を提供する。

ここに述べた種々の特徴は必ずしも本考案を限定するも
のではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を具体化した粒状物分離器を組込んだガ
スタービンエンジン空気入口の縦方向の半分断面図であ
る。 第２図は大体第１図の線２−２に取った断面図である。 第３図は第１図の拡大部分で本考案の分離器をより詳細
に示す。 第４図は大体第１図の線４−４に取った半径方向投影図
である。 第５図は大体第３図の線５−５に取った断面図である。 第６図は大体第３図の線６−６に取った断面図である。 Ｓ：出力軸、Ａ：エンジン軸線、Ｂ：ブロワ、ＥＰ：入
口部分、１０：ガスタービン空気入口、１２：圧縮機入
口、１４：第ｌ外側ライナ、１６：第２外側ライナ、１
８：内側ライナ、２０：中空支柱、２２：Ｖ形状トラッ
プ、２４：粒状物受容ポケット部分、２６：外側ポケッ
ト受容部分、２８，３０：中空支柱側壁開口、３２：マ
ニホルド、３４：出ロダクト、３６：加熱空気ダクト、
３８：加熱空気マニホルド、４０：傾斜板、４１：端壁
、４２：外側トラップ脚、４４：内側トラップ脚、４６
．５０：板、５４．５６：支柱室、５８， ６８，７８
：加熱空気通路。

Claims (9)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）入口部分ＥＰからエンジン圧縮器人口１２へとエ
   ンジンの軸線Ａに対し内方向に湾曲している環状の空気
   通路を画定する内側及び外側ライナ手段１８， １４，
   １６を設け；前記空気通路の湾曲部分を貫通して放射
   状にのびる複数個の中空支柱２０を設け；前記空気通路
   を流動する空気流の内側部分から粒状物を捕捉するため
   のトラップ手段を設け、該トラップ手段は、内側トラッ
   プ脚４４と外側トラップ脚４２とを有し、そして一般に
   断面がＶ形状とされた第１のトラップ２２を具備し、各
   前記トラップ脚の下流端は接合されて頂部を形或し、前
   記第１トラップ２２は前記空気通路の湾曲部分に配設さ
   れ且つ該湾曲部分の空気流動方向と概略整列しており、
   前記第１トラップ２２の前記内側トラップ脚躬及び外側
   １・ラップ脚４２は前記エンジン軸線Ａと同中心にて形
   戒され、該各トラップ脚はその頂部端部分で且つ互いに
   隣接した両中空支柱間に延在した粒状物受容ポケツｌ・
   部分２４を形或し、該粒状物受容ポケット部分２４は前
   記中空支柱の内部へと開口し、一方前記内側トラップ脚
   ４４の上流端は該上流端部から前記外側トラップ脚４２
   の内面へと延在する環状板４６に接合され、又該環状板
   は空気の流動方向に対して低い角度で配設されそして前
   記粒状物受容ポケツ１・部分２４の狭い入口を画定する
   ために前記外側トラップ脚４２に対し離間した位置にて
   終っており；又空気流の外側部分から粒状物を捕捉する
   ための外側トラップ手段を設け、該外側トラップ手段は
   、前記空気通路の入口部分ＥＰを貫流する空気流の外側
   境界を画定し、そして一般に■形状断面をした前記第１
   １−ラツプ２２の下流方向に且つ該第１トラップ２２
   の外側方向に延在している前記外側ライナ手段の第１外
   側ライナ１４と、上流縁が前記第１トラップ２２の外側
   トラップ脚４２の先行縁より半径方向内方向であって且
   つ該外側トラップ脚４２の長さの中間位置に位置するよ
   うに離間して設けられた前記外側ライナ手段の第２外側
   ライナ１６とを具備し、前記第２外側ライナ１６は該ラ
   イナの先行縁から下流の該空気通路の外側境界を画定し
   、更に空気通路の外側部分から粒状物質を捕捉するため
   の前記外側トラップ手段は、前記第２外側ライナ１６の
   外方に位置し、そして隣接した支柱間に延在し且つ該支
   柱の内部に開口している外側粒状物受容ポケット部分２
   ６と、前記第１外側ライナ１４から前記外側粒状物受容
   ポケット部分２６の方一と内方向に或る角度で曲げられ
   た板４０と、前記第２外側ライナ１６の先行縁から下流
   にのび、そして前記外側粒状物受容ポケット部分２６へ
   の比較的狭い入口を画定するために或る角度で曲げられ
   、そして前記傾斜板４０からわずかに離間して終わって
   いる板５０とを具備しており；前記外側粒状物受容ポケ
   ット部分２６と該ポケット部分２６への入口を画定する
   前記各板４０，５０はエンジン軸線Ａと同中心とされ、
   更に前記両粒状物受容ポケット部分２４． ２６から該
   ポケット部分に集められた粒状物を吸引するために前記
   中空支柱の内部を減圧状態に維持するための減圧手段Ｂ
   を具備することを特徴とするガスタービン空気入口。
2. （２）前記内側ライナ手段１８と内側トラップ脚４４と
   の間、及び前記外側トラップ脚４２と第２外側ライナ１
   ６との間の流れ面積は等しく、又これらの結合された流
   れ面積は前記空気通路の入口部分ＥＰを通る流れ面積に
   近似するようにした実用新案登録請求の範囲第１項記載
   のガスタービン空気入口。
3. （３）前記中空支柱の内部は第１及び第２室に分割され
   、前記各粒状物受容ポケット部分は前記第１室に開口し
   そして前記第１室は減圧を保持するための減圧手段と連
   通しており、又前記第２室には加圧加熱ガスが導入され
   、前記外側トラップ脚４２は前記第２室と連通ずる加熱
   ガス通路５８を有し、前記内側トラップ脚４４はその行
   先縁に沿ってのびる加熱ガス通路６８を有し、該加熱ガ
   ス通路も又前記第２室と連通しており、又該加熱ガス通
   路には加熱ガスを該加熱ガス通路から空気流中へと差し
   向けるためのポート６２， ７４， ７６が設けられて
   いる実用新案登録請求の範囲第１項記載のガスタービン
   エンジン空気入口。
4. （４）加熱空気を前記外側トラップ脚４２の加熱ガス通
   路５８から、前記粒状物受容ポケット部分２４への人口
   を画定する板４６の後続縁の方へと、そして又前記粒状
   物受容ポケット部分２４の頂部の方へ差し向けるための
   ポート６４が更に設けられている実用新案登録請求の範
   囲第３項記載のガスタービンエンジン空気入口。
5. （５）前記外側トラップ脚４２は、先行縁から粒状物受
   容ポケット部分２４の入口を画定する板４６の近くまで
   、間に空隙を設けた２重壁構造体で形或されそれによっ
   てそこに加熱ガス通路５８を形或するようにした実用新
   案登録請求の範囲第４項記載のガスタービンエンジン空
   気入口。
6. （６）加熱ガス通路７８が前記第２外側ライナ１６の先
   行縁から下流にのびる板５０の中に形或され、前記加熱
   ガス流通路７８は前記第２室に開口しており、そして加
   熱ガスを該加熱ガス流通路７８から空気流へと差し向け
   るためのポート８２，８６， ８４が設けられている実
   用新案登録請求の範囲第３項記載のガスタービンエンジ
   ン空気入口。
7. （７）前記第２外側ライナ１６の行先縁より下流にのび
   る板５０は、前記第２外側ライナ１６からその下流縁ま
   で、空隙を設けた２重壁構造体とされそれによってそこ
   に加熱ガス通路７８を形或し、そして前記ポートは前記
   板と前記第２外側ライナの結合された縁部近傍に設けら
   れた一連のポー｝８２．８６と前記板の下流縁部に設け
   た一連のポート８４とから戊るようにした実用新案登録
   請求の範囲第６項記載のガスタービンエンジン空気入口
   。
8. （８）加圧加熱ガスを前記第２室に導入するための手段
   は、前記中空支柱の外端を囲繞し、一部は前記角度を付
   けて設けられた板４０によって画定されている加熱空気
   マニホルド３８を具備しており、前記加熱空気マニホル
   ドは加圧加熱ガスの供給源に連結されており、そして前
   記第２室は前記加熱空気マニホルドに開口するように構
   戊された実用新案登録請求の範囲第６項記載のガスター
   ビンエンジン空気入口。
9. （９）前記第１室を減圧状態に保持するための手段は、
   前記内側ライナ手段１８の内方にあって一部分を該内側
   ライナ手段によって画定されたマニホルド３２を具備し
   ており、前記第１室は前記内側マニホルド３２に開口し
   、そして前記内側マニホルド３２は圧力減少手段Ｂに空
   気力学的に連結された出口ダクト３４を有するように構
   或された実用新案登録請求の範囲第８項記載のガスター
   ビンエンジン空気入口。