JPS59100004A - 車輌サスペンシヨン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、各ホイールにががる荷重が荷重を支える量の
ガスを含むガスばねによって支えられ、ホイールと車輌
本体の相対運動の伝達を受ける種類の対をなすホイール
用の車輌サス啄ンション装置に関する。

用語「ガスばね」は、運動が直接ガス容積に伝えられる
単純ガスばねと、運動が一定の量の作動油を介して伝え
られるガス・油圧ばねと、鋼鉄ばねが単純ガスまたはガ
ス・油圧ばねと組合わされているガスと鋼鉄の組合わせ
ばねとを含んでいる。

サスペンション装置にあっては、車輌の荷重変化に応答
１−て懸架水平と振動数制御を行なうことができるよう
に構成されているので、ガスばねまたはガスと鋼鉄の組
合わされているばねを用いるのが便利である。

たとえば、公知のリヤサス又ンション部材は、おのおの
がリヤホイール用車軸を備え、曲げに強くしかもねじれ
に対してたわみ、リヤホイールを垂直面にのみ他に関係
なく動かす部材によって連結されたＨ形部材となってい
る。もしガスばねがＨ形部材と車輌本体間で連結される
と垂直になり、客室に入り込むようなことになって好ま
しくない。

これを避けるために、その代わりガス部材をほぼ水平に
すればよいのであるが、これについてのスペース、また
車輌本体とホイールの相対運動をガスばねに伝えるのに
必要な別の部材についてのスペースを用意するのが難し
い。

さらに、ガスばねを車輌本体に連結するのに問題がある
。もしこれを直接連結で行なうとすると、車輌本体は連
結部において懸架荷重を受けるだけの強さがなげればな
らず、また直接連結は、車輌本体に騒音を伝える傾向が
ある。もしガスばねが、ガス・油圧ばねであれば、ダン
・ξを設けることになり、これは騒音問題を一層酷くす
る。騒音を吸収するのに普通用いられる可撓性のゴ゛ム
取付子は懸架荷重を伝えることができない。これらの問
題の１つの解決策は、ガスばねな車輌本体に直接ではな
く、可撓性ゴム取付子によって車輌本体に連結される副
枠に連結することである。しかし、これは装置を複雑に
し、スＲ−スをとり、コストもかかるという欠陥がある
。別の解決策は、ガスばねな、懸架荷重を伝えて騒音も
吸収するという大きくて高くつく取付子によって直接取
付けることである。これは装置を簡単化し、受入れられ
るものではあるが、それでも車輌本体が荷重を直接受け
てしまう。

さらに、ガス・油圧ばねな用いる場合には、ガスばねの
横揺れに対するこわさば車輌荷重の増加と異に増加し、
これによって好ましくない操縦特性が生じる。これはリ
ヤガスばねの油量を連通させることによって克服するこ
とが可能になり、ガスばねの横揺れに対するこわさが荷
重によって影響されることのないようにし、ねじり棒を
用意して横揺れに対するこわさを一定にする。これはま
た余計な部材を必要とし、車輌の構成を複雑にする。

本発明によれば、前述した種類の車輌サス又ンション装
置は、おのおのがホイール用の車軸を支持する２つのね
じり補強部材を備え、車輌本体に連結されるガスばねは
、ねじり補強部材によって取付けられ、かつこれにほぼ
平行にされ、またレバ一手段を設けてホイールと車輌本
体の相対運動をガスばねに伝え、かつ車輌本体に連結さ
れる。

この構成は、ガスばねが水平に取付けられ副枠をなんら
必要としないのでスペースをそのまま維持１−て懸架装
置全体を簡単化する利点がある。

望ましくは、ガスばねは、車輌本体に連結されるねじり
補強部材に取付けるのがよい。

レバ一手段とねじり補強部材は可撓性のイム取付子によ
って車輌本体に連結するのがよい。ねじり補強部材は車
輌本体に直接連結するのがよい。

し・バ一手段はまた直接あるいはリンクを介して連結す
るのがよい。

前述した構成によって、ガスばねは間接的に車輌本体に
連結され、これによって特別な取付−子または副枠を用
いることなく騒音伝達の問題を解決するのみならず装置
全体を簡単化する。

さらに車輌本体間の連結部と車輌本体とねじり補強部材
間の連結部は間隔をおくことによって車輌本体にかかる
荷重を散開させて車輌本体をより軽くする。

レバー一手段は、ねじり補強部材に旋回心軸をつけ、か
つ車′輌本体に連結された第１アームとガスばねに働く
第２アームとを備えたベルクランクで構成されるのがよ
い。

２つのねじり補強部材は曲げに強くしかもねじりに対し
てたわむ部材によって連結されるのがよい。ガス・油圧
ばねを用いる場合は、該部材は、ばね部材の油量間の連
通部を備える。それ自身はねじりに対してたわむこの部
材はねじり棒として働くので、ガス・油圧ばねの使用に
より生じる好ましくない操縦特性は別の部材を加えるこ
となく克服される。

車輌サスペンション装置は水平機構を設けている。した
がって水平センサがねじり補強部材内に組込まれてベル
クランクの第２アームまたははルクランクが作用するガ
スはね内の部材の位置を検知する。ねじりに対してたわ
む部材には水平機構用の信号線を設けるのが都合よ見・
。

さらにガスばね用の溜めおよび水平機構に必要な動力源
をねじり補強部材およびまたはねじりに対してたわむ部
材内に組込んでもよい。

したかって、ガスばねや水平・振動数制御機構を備えた
車輌ザスペンション装置全体は車輌への取付けが極めて
容易である単一の組立体に組込まれる。この車輌サスペ
ンション装置は乗用車または他の軽車輌のりャサスー：
ンション機構として用いるときは％に効果的である。

本発明の一実施例について、図面を参照して以干に詳述
する。

図示のサスペンション装置は、乗用車用のりャザスー？
ンション装置である。このリヤサスペンション装置は、
おのおのかりャホイール５，６の車軸ろ、４を支えてい
るねじり補強の２つの箱形部材１　、　Ｔを備える。こ
れら２つの箱形部材１，２レコ、そ身１ぞれｈ］撓性の
ゴム取付子８，９によって車輌本体に連結される。箱形
部材１，２は、曲げに強（でしかもねじれに対したわむ
Ｕ形部材１０によって硬いに連結されてホイールが垂直
面でのみに独立゛１．で動けるように（２ている。

ガスばねＨ，１２はそれぞれ箱形部材１，２に取付けら
れる。したかつて、ガスはねは水平にさマ１１、車輌の
荷重空間に入り込むことはな（・。ガスばねはある鼠の
ガスが車輌にかかる荷重を支持腰車輌木′体とホイール
の相対運動がある量の作動油を介してガスに伝えられる
ガス・油圧型のものである。ガスばねは、しかし単純ガ
スばねまたは、ガスと鋼鉄の組合わせばねでもよし・０
ガスばね１１，１２のおのおのには、車輌本体とホイー
ル５．乙の相対運動をガスばねに伝えるロット置ろがあ
る。ガスばね１１．１２は公知の要領で制動手段を設け
ている。

ホイールと車輌本体の相対運動は、し／ミ一手段１４に
よってロッド１６に伝えられる３、し／ミ一手段１４は
箱形部材１または２に符号１６の個所で旋回心軸をつけ
ているーくラフランク１５で構成される。ベルクランク
の第１アーム１７しまリンク１Ｂで車輌本体７に連結さ
れ　ゴノ・取付子ｉ９に一！第１アーム１７とリンク１
８の間に、第２コ゛ム取付子２０はリンクと車輌本体７
０の間すこ設けらえしる。ベルクランク１５の第２アー
ム２１を１０ッド１６に作用する。

箱形部材１，２と車輌本体７間の連結３１Ｓおよびベル
クランク１５と車輌本体間の連結部Ｑ１、車輌本体の懸
架荷重を散開させるために間隔をおり）ワ２る。さらに
ガスばね１１，１２と車輌本体７間の連結部は間接的に
される。これによって騒音と大きな懸架荷重は直接車輌
本体に伝達されないので副枠を必要とせず、ゴム取付子
８，９．２０は通常の可撓性のものでもよい。

ガスばね１１．１２は、コンパクトにまた摩擦が最小限
になるように選択された寸法づけが行なわれる。これに
よってベルクランク１５は比較的大きい力を加えてガス
ばねを作動させ、旋回６軸すなわちピボット１６は金属
軸受にしなければならない。この金属軸受は余計な騒音
を出しはするが、騒音は直接車輌本体７には伝わらず、
ゴム取付子によって吸収される。

ガスばね１１．１２の油量は、Ｕ形部拐１０内に設けら
れてひび割れしないように保護されているパイプ２２に
よって連通している。油量の連通は、ガスはね１１．１
２の横揺れに対するこわさが、かけられる荷重によって
影響されることのないように１〜でいる。その代わり、
懸架に必要な横揺れに対するこわさは、ねじれに対して
たわみ、かつねじり棒として働くＵ形部材１０によって
与えられる。Ｕ形部材１０の寸法は、懸架に必要なころ
がり特性を与えるように選ばれる。この構成により、車
輌荷重の増加が、ガスばねの横揺れに対するこわさを増
加させるとき、ガスばね１１゜１２が離れて好ましから
ざる操縦特性を招くような不利な点が克服される。

図示のサスペンション装置１２にはまた荷重変化に応答
して懸架水平と振動数制御を行なう水平機構が設けられ
る。水平センサ（図示しない）を箱形部材１，２内に設
けて箱形部材に対する第２アーム２１またはロッド１６
の位置を検知してもよい。水平機構用の信号線（図示し
ない）はＵ形部材１０に設けてもよい。図示のようにポ
ンプ２６、作動油溜め２４および水平機構のマイクロプ
ロセッサ２５とは箱形部材２に備えつけられる。

変形例にあっては、前述の部材のいくつかまたはすべて
をパイプ２２内に設けることもできる。

必要とされる外部の連結部は、１つの電力接続子２６の
みである。

サスペンション機構はしたがって車輌製造中に容易に据
え付けられ、かつ車輌使用中取換えまたは修理のために
容易に取りはずすことのできる完成体を提供するもので
ある。

本発明によれば、所望の操縦、騒音抑圧、荷重の特性を
有し、車輌に取付けが非常にコン・ξクトで簡単なガス
ばね付きのサスペンション装置が提供される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に基づく車輌サスペンション装置の平
面図、第２図は第１図のサスペンション装置の側面図で
ある。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．１対のホイール５，６にかかる荷重を支えるだけの
   量のあるガスを入れているガスばね１１゜１２により当
   該荷重が支えられ、ホイールと車輌本体７の相対運動が
   ガスばねに伝えられる１対のホイール用車輌サスペンシ
   ョン装置であって、該車輌サス梗ンション装置はおのお
   のがホイール用の車軸６，４を支える２つのねじれ補強
   部材１゜２を備え、車輌本体７に連結されるガスばね１
   １゜１２はねじり補強部材により、かつこれとほぼ平行
   に取付けられ、レバ一手段１４を設けてホイールと車輌
   本体７の相対運動をガスばねに伝え、かつ車輌本体７に
   連結されていることを特徴とする車輌サスはンション装
   置。 ２、ガスばね１１，１２は、車輌本体７に連結されるね
   じり補強部材１，２にそれぞれ取付けられていることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車輌サスペンシ
   ョン装置。 ３、レバ一手段１４とねじり補強部材１，２とは可撓性
   のゴム取付子９，１９によって車輌本体に連結されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項
   記載の車輌サスペンション装置。 ４、ねじり補強部材１，２は車輌本体７に直接連結され
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第２項または第
   ６項記載の車輌サスペンション装置。 ５、　レバ一手段は、車輌本体７に直接連結されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項から第４項まで
   のいずれか１項に記載の車輌ザスはンション装置。 ６、　レバ一手段１４はリンク１８を介して車輌本体７
   に連結されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項から第４項までのいづれか１項に記載の車輌サス（ン
   ション装置。 ７、　レバ一手段は、おのおのが車輌本体７に連結され
   た第１アーム１７をもち、ねじり補強部材に旋回心動を
   つける１対のベルクランク１５と、ガスばね１１．１２
   に作用する第２アーム２１とを備えていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項から第６項までのいずれか１
   項に記載の車輌ザスにンション装置。 ８．２つのねじり補強部材１，２は、曲げに強く、しか
   もねじれに対してたわむ部材１ｏによって互いに連結さ
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項から第
   ７項までのいずれか１項に記載の車輌サスペンション装
   置。 ９、乗用車または軽車輌用のリヤサスペンション装置と
   して用いるのに適した特許請求の範囲第１項から第８項
   までのいずれか１項に記載の車輌サス又ンション装置。