JPS5892551A - タイヤ成形ドラムの駆動装置 - Google Patents
タイヤ成形ドラムの駆動装置Info
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- JPS5892551A JPS5892551A JP56192067A JP19206781A JPS5892551A JP S5892551 A JPS5892551 A JP S5892551A JP 56192067 A JP56192067 A JP 56192067A JP 19206781 A JP19206781 A JP 19206781A JP S5892551 A JPS5892551 A JP S5892551A
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- Japan
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- drum
- piston
- shaft
- chamber
- ring
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Links
- 238000000465 moulding Methods 0.000 title description 7
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 7
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 abstract description 9
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
- B29D30/26—Accessories or details, e.g. membranes, transfer rings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はタイヤ成形ドラムの駆動装置に関し、さらに詳
しくは、例えば特開昭４９−２５０７５号公報に記載さ
れているような形式のエキス・ぞンド式のタイヤ成形ド
ラムの駆動装置の改良に関するものである。
しくは、例えば特開昭４９−２５０７５号公報に記載さ
れているような形式のエキス・ぞンド式のタイヤ成形ド
ラムの駆動装置の改良に関するものである。
コノ形式のタイヤ成形ドラムでは、成形ドラムは、（ａ
）カーカスプライをドラムに貼り付けるとき、（ｂ）７
’ライダウンしてピードを打っとき、（Ｃ）成形後グリ
ーンタイヤをドラムから脱すとき、０３段階にドラムの
直径を変化させるように構成されている。そしてこのド
ラムの直径を変化させる操作は、通常空気圧式のシリン
ダ装置の作動によりドラムの中軸をドラムの軸芯方向に
移動することによって行われるようになってい−る（な
お詳細は特開昭４９−２５０７５号公報を参照のこと）
。
）カーカスプライをドラムに貼り付けるとき、（ｂ）７
’ライダウンしてピードを打っとき、（Ｃ）成形後グリ
ーンタイヤをドラムから脱すとき、０３段階にドラムの
直径を変化させるように構成されている。そしてこのド
ラムの直径を変化させる操作は、通常空気圧式のシリン
ダ装置の作動によりドラムの中軸をドラムの軸芯方向に
移動することによって行われるようになってい−る（な
お詳細は特開昭４９−２５０７５号公報を参照のこと）
。
一方、タイヤの成形ドラムにあっては、カーカスバンド
成形体の所望サイズが変る都度、これに適合する成形ド
ーｙ本を選択して、それを成形機の主軸に装着すること
が必要である。そし゛てこの操作に当っては、先ず現に
タイヤ成形機の主軸に装着されている成形ドラムを該主
軸かるのが ある。
成形体の所望サイズが変る都度、これに適合する成形ド
ーｙ本を選択して、それを成形機の主軸に装着すること
が必要である。そし゛てこの操作に当っては、先ず現に
タイヤ成形機の主軸に装着されている成形ドラムを該主
軸かるのが ある。
そこで、この点を解消すべく、ドラム側の外軸４６と（
第５．６図参照なお第５．６図は本発明の実施例を示す
ものであるが、これを利用して従来例を説明する）空気
圧シリンダ装置側の外軸１との接合部をチー・や状とし
、通常は該接合部分を締付はゲルト４Ｂにより両外軸１
．４６を一体化するが、軸からドラムを取脱するときに
はゲルト４８を脱し外軸１を図において右側に移動する
ことにより、外軸１と４６との連結の解除の容易化をは
かったものが提案されている（詳細は特開昭５５−１３
９５１９号公報を参照のこと）。
第５．６図参照なお第５．６図は本発明の実施例を示す
ものであるが、これを利用して従来例を説明する）空気
圧シリンダ装置側の外軸１との接合部をチー・や状とし
、通常は該接合部分を締付はゲルト４Ｂにより両外軸１
．４６を一体化するが、軸からドラムを取脱するときに
はゲルト４８を脱し外軸１を図において右側に移動する
ことにより、外軸１と４６との連結の解除の容易化をは
かったものが提案されている（詳細は特開昭５５−１３
９５１９号公報を参照のこと）。
ところが従来のタイヤ成形ドラムの駆動装置では、前述
したようにドラムを３段階には拡縮作動できるものの
ドラムサイズ交換時においてはこれを使用することがで
きなかった。
したようにドラムを３段階には拡縮作動できるものの
ドラムサイズ交換時においてはこれを使用することがで
きなかった。
本発明の目的は、タイヤ成形ドラムの前述した３段゛階
拡縮作動に加えて、ドラムサイズ交換時においてこれを
容易に着脱できるよう中軸をドラムの軸方向に４段階に
移動できるようにして、ドラム側複合軸と駆動装置側の
複合軸との連結、解除作業を能率化し得るようにしたタ
イヤ成形ドラムの駆動装置を提供することにある。
拡縮作動に加えて、ドラムサイズ交換時においてこれを
容易に着脱できるよう中軸をドラムの軸方向に４段階に
移動できるようにして、ドラム側複合軸と駆動装置側の
複合軸との連結、解除作業を能率化し得るようにしたタ
イヤ成形ドラムの駆動装置を提供することにある。
以下本発明を実施例により図面を参照して詳細に説明す
る。
る。
図は本発明に係るタイヤ成形ドラムの駆動装置を示し、
第１図はタイヤ成形ドラムを含むタイヤ成形機全体の側
断面図、第２図は駆、動装置部分め側断面図、第３図は
同右側側面図、第４図Ｉ、■、■、■は作動説明図、第
５図は複合軸の接合部分の拡大側断面図、第６図は同分
離時の側断面図である。
第１図はタイヤ成形ドラムを含むタイヤ成形機全体の側
断面図、第２図は駆、動装置部分め側断面図、第３図は
同右側側面図、第４図Ｉ、■、■、■は作動説明図、第
５図は複合軸の接合部分の拡大側断面図、第６図は同分
離時の側断面図である。
図においてＥは本発明の実施例からなるタイヤ成形ドラ
ムの駆動装置であって、シリンダ１３内に２個のピスト
ン１１．２４を配置し、これら両ピストン１１．２４と
シリンダ１３とにより３個の気密室Ａ、Ｂ、Ｃを形成し
、この各気密室Ａ。
ムの駆動装置であって、シリンダ１３内に２個のピスト
ン１１．２４を配置し、これら両ピストン１１．２４と
シリンダ１３とにより３個の気密室Ａ、Ｂ、Ｃを形成し
、この各気密室Ａ。
Ｂ、Ｃは各別に社圧流体を供−排できるように構成する
と共に、前記一方のピストン１１には成形ドラム４０の
中軸４２にコツター４１を介して連結された中軸３を設
け、前記他°°方のピストン２４には複数のストッパー
ロッド２′３を設け、またこの各ストッパーロッド２３
にはそれぞれストン・ぐ−ナツト２６を設け、さらに前
記ストッパーロッド２３と半径方向同位置に孔３３を設
けた固定リング２８と、その後方にこの固定リング２８
の孔３３と同様の孔３４を設けた回転可能な摺動リング
３０とを設けることにより構成されている。
と共に、前記一方のピストン１１には成形ドラム４０の
中軸４２にコツター４１を介して連結された中軸３を設
け、前記他°°方のピストン２４には複数のストッパー
ロッド２′３を設け、またこの各ストッパーロッド２３
にはそれぞれストン・ぐ−ナツト２６を設け、さらに前
記ストッパーロッド２３と半径方向同位置に孔３３を設
けた固定リング２８と、その後方にこの固定リング２８
の孔３３と同様の孔３４を設けた回転可能な摺動リング
３０とを設けることにより構成されている。
さらにこの構造を説明すると、図において、１は中空状
の外軸でその中空部にはブツシュ２を介して軸方向に摺
動可能な中軸３が設けられ、外軸１にはキー４を介して
ブラケット５がナツト６で固定され、ブラケット５には
第１リング体７がボルト８で固着される。９は第１リン
グ体７の中軸３の軸部をシールする０リングである。中
軸３の先端には０リング１０．３７でシールされたピス
トン１１がナツト１２で固定されており、第１リング体
７にはシリンダ１３がＯリング、１４でシールされ、ゲ
ルト１５で固定されている。
の外軸でその中空部にはブツシュ２を介して軸方向に摺
動可能な中軸３が設けられ、外軸１にはキー４を介して
ブラケット５がナツト６で固定され、ブラケット５には
第１リング体７がボルト８で固着される。９は第１リン
グ体７の中軸３の軸部をシールする０リングである。中
軸３の先端には０リング１０．３７でシールされたピス
トン１１がナツト１２で固定されており、第１リング体
７にはシリンダ１３がＯリング、１４でシールされ、ゲ
ルト１５で固定されている。
シリンダ１３には（Ｊ ＩＪソング６でシールされた第
２リング体１７がｙ３ｅルト１８で固定されており、第
２リング体１７にはパイプ１９が気密的に固定されてい
る。２４はピストンでＯリング２０．２１でシールされ
、）ｅイア°１９は中軸３中に設けられた空気孔２２に
収まって、中軸３の軸方向の摺動と干渉しないようにな
っている。
２リング体１７がｙ３ｅルト１８で固定されており、第
２リング体１７にはパイプ１９が気密的に固定されてい
る。２４はピストンでＯリング２０．２１でシールされ
、）ｅイア°１９は中軸３中に設けられた空気孔２２に
収まって、中軸３の軸方向の摺動と干渉しないようにな
っている。
ピストン２４にはストッパーロッド２３が３本セットさ
れており、ストツノぞ一ロッド２３ハＯＩＪング２５を
介して第２リング体１７を通過し、ストツノや一ロッド
２３に切られたネジ部にストツノｅ−ナツト２６に取付
けられている。
れており、ストツノぞ一ロッド２３ハＯＩＪング２５を
介して第２リング体１７を通過し、ストツノや一ロッド
２３に切られたネジ部にストツノｅ−ナツト２６に取付
けられている。
第２リング体１７には、キーを介して固定リング２７．
２８がナツト２９で固着されており、摺動リング３０に
は取手３１があり、固定リング２８のの長孔部３２にセ
ットされ、一定角度だけ円周方向に回動可能になってい
る。そして固定リング２８に設けられた孔３３と摺動リ
ング３０に設けられた孔３４は取手３１の一定角度の回
転によって孔芯が同一となるように、スゲリングプラン
ジャー３５にてセットされており−１さらに流体回転継
手３６が第３リングにセットされているものとする。
２８がナツト２９で固着されており、摺動リング３０に
は取手３１があり、固定リング２８のの長孔部３２にセ
ットされ、一定角度だけ円周方向に回動可能になってい
る。そして固定リング２８に設けられた孔３３と摺動リ
ング３０に設けられた孔３４は取手３１の一定角度の回
転によって孔芯が同一となるように、スゲリングプラン
ジャー３５にてセットされており−１さらに流体回転継
手３６が第３リングにセットされているものとする。
シリンダ１３とその内部に配置されるピストン１１と２
４とによって形成された気密室Ａ、Ｂ、Ｃには流体回転
継手を介して外部より導入される高圧空気を、室Ａには
通路ａ′、ｄ／、ａ／／／により、室Ｂには通路ｂ′、
ｂ”、ｂ”により、室Ｃには通路Ｃ′、ｄ′、Ｃ“′に
より、給・排されるようになっている。
４とによって形成された気密室Ａ、Ｂ、Ｃには流体回転
継手を介して外部より導入される高圧空気を、室Ａには
通路ａ′、ｄ／、ａ／／／により、室Ｂには通路ｂ′、
ｂ”、ｂ”により、室Ｃには通路Ｃ′、ｄ′、Ｃ“′に
より、給・排されるようになっている。
駆動装置４５側の複合軸（外軸１と中軸３とから成る）
とドラム４０側の複合軸（外軸４６と中軸４２とから成
る）とは第５〜６図にその詳細を示すように、外軸４６
はテーパー状のソケット４６をその右端に有し、一方外
軸１はその左端に該チー・ぐ−状のソケット４６に嵌合
するチーツヤ−状の突出部１′が形成されている。また
中軸４２の右端は薄板部４２′となり、これを受は入れ
る凹部３′が中軸３の左端に形成され、両者は結合時（
第５図示）にコツタ４１により連結される。４３．４４
は軸受で、前記の複合軸は外軸１を回転可能第４図■は
、室Ｃは大気圧にし室Ａは高圧空気を送入して、ピスト
ン１１を右方向に押し込み、ストッパーロッド２３が摺
動リング３０に当接して停止した状態を示し、このとき
ドラム４０は最大径の状態となる。
とドラム４０側の複合軸（外軸４６と中軸４２とから成
る）とは第５〜６図にその詳細を示すように、外軸４６
はテーパー状のソケット４６をその右端に有し、一方外
軸１はその左端に該チー・ぐ−状のソケット４６に嵌合
するチーツヤ−状の突出部１′が形成されている。また
中軸４２の右端は薄板部４２′となり、これを受は入れ
る凹部３′が中軸３の左端に形成され、両者は結合時（
第５図示）にコツタ４１により連結される。４３．４４
は軸受で、前記の複合軸は外軸１を回転可能第４図■は
、室Ｃは大気圧にし室Ａは高圧空気を送入して、ピスト
ン１１を右方向に押し込み、ストッパーロッド２３が摺
動リング３０に当接して停止した状態を示し、このとき
ドラム４０は最大径の状態となる。
この状態から室Ｃに高圧空気を供給し、ピストン２４（
と共にピストン１１）を左方向に押し出しくこのとき室
Ａは大気圧に開放するものとする）、ストッパーナツト
２６が第２リング体１７の外壁に当接した状態とし、室
Ａに低圧空気を導入シてピストン１１をピストン２４に
当接する位置まで押込んだ状態が第４図■に示すもので
、このときドラム４０は中間径の状態にある６第４図■
は室Ｂに高圧空気を入れたピストン１１を左方向に押圧
した状態を示し、このときドラム４０は最小径の状態に
ある。なおピストン１１．２４の動きとドラム４０の直
径変化の関連は、前述の特開昭４９−２５０７５号公報
に所載のものと同じであるから、その詳細な説明に省略
する。
と共にピストン１１）を左方向に押し出しくこのとき室
Ａは大気圧に開放するものとする）、ストッパーナツト
２６が第２リング体１７の外壁に当接した状態とし、室
Ａに低圧空気を導入シてピストン１１をピストン２４に
当接する位置まで押込んだ状態が第４図■に示すもので
、このときドラム４０は中間径の状態にある６第４図■
は室Ｂに高圧空気を入れたピストン１１を左方向に押圧
した状態を示し、このときドラム４０は最小径の状態に
ある。なおピストン１１．２４の動きとドラム４０の直
径変化の関連は、前述の特開昭４９−２５０７５号公報
に所載のものと同じであるから、その詳細な説明に省略
する。
第４図■はドラム４０の変換時の状態を示すもので、摺
動リング３０を取手３１を使い一定角度回転させ、固定
リング２８の孔３３と摺動リング３０の孔３４とを合致
させ、室Ａに高圧空気を入れピストン１１とピストン２
４とをストロークエンドまで右動じ、これによりドラム
４０の中軸４２と中軸３との連結に使用されるコツター
４１の連結部の関係を完全に自由にすることが可能とな
る。
動リング３０を取手３１を使い一定角度回転させ、固定
リング２８の孔３３と摺動リング３０の孔３４とを合致
させ、室Ａに高圧空気を入れピストン１１とピストン２
４とをストロークエンドまで右動じ、これによりドラム
４０の中軸４２と中軸３との連結に使用されるコツター
４１の連結部の関係を完全に自由にすることが可能とな
る。
以上述べたように、本発明では高圧流体を使用するシリ
ンダ装置による駆動装置に、ドラム側の複合軸と駆動装
置側の複合軸との連結、解除を行う「第４の作動位置」
をとらすことができるように、したため、ドラムの変換
作業をいちじるしく簡便化することができるものであり
、タイヤの成形作業を一段と効率化することができるも
のである。
ンダ装置による駆動装置に、ドラム側の複合軸と駆動装
置側の複合軸との連結、解除を行う「第４の作動位置」
をとらすことができるように、したため、ドラムの変換
作業をいちじるしく簡便化することができるものであり
、タイヤの成形作業を一段と効率化することができるも
のである。
図は本発明に係るタイヤ成形ドラムの駆動装置を示し、
第１図はタイヤ成形ドラムを含むタイヤ成形機全体の側
断面図、第２図は駆動装置部分の側断面図、第３図は同
右側側面図、第４図■、■、■、■は作動説明図、第５
図は複合軸の接合部分の拡大側断面図、第６図は同分離
時の側断面図である。 ３・・・中軸、１１・・・ピストン、１３・・・シリン
ダ、２″３・・・ストッパーロッド、２４・・・ピスト
ン、２６・・・ストツ／４′−ナツト、２８・・・固定
リング、３０・・・摺動りング、３３・・・固定リング
の孔、３４・・・摺動リングの孔、４０・・・タイヤ成
形ドラム、４１・・・コツター、４２・・・中軸。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口゛ 賢 照 弁理士斎下和彦
第１図はタイヤ成形ドラムを含むタイヤ成形機全体の側
断面図、第２図は駆動装置部分の側断面図、第３図は同
右側側面図、第４図■、■、■、■は作動説明図、第５
図は複合軸の接合部分の拡大側断面図、第６図は同分離
時の側断面図である。 ３・・・中軸、１１・・・ピストン、１３・・・シリン
ダ、２″３・・・ストッパーロッド、２４・・・ピスト
ン、２６・・・ストツ／４′−ナツト、２８・・・固定
リング、３０・・・摺動りング、３３・・・固定リング
の孔、３４・・・摺動リングの孔、４０・・・タイヤ成
形ドラム、４１・・・コツター、４２・・・中軸。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口゛ 賢 照 弁理士斎下和彦
Claims (1)
- シリンダ内に２個のピストンを配置し、これ□ら両ピス
トンとシリンダとにより３個の汽密室を形成し、この各
気密室は各別に高圧流体を供・排できるように構成する
と共に、前記一方のピストンには成形ドラムの中軸にコ
ツターを介して連結される中軸を設け、前記他方のピス
トンには複数のストッパーロッドを設け、またこの各ス
トラミ９−ロッドにはそれぞれストッパーナツトを設け
、さらに前記ストツノぐ一ロツドト半径方向同位置に孔
を設けた固定リングと、その後方にこの固定リングの孔
と同様の孔を設けた回転可能な摺動リングとを設けてな
るタイヤ成形ドラムの駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56192067A JPS5892551A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | タイヤ成形ドラムの駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56192067A JPS5892551A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | タイヤ成形ドラムの駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5892551A true JPS5892551A (ja) | 1983-06-01 |
| JPH0141492B2 JPH0141492B2 (ja) | 1989-09-06 |
Family
ID=16285069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56192067A Granted JPS5892551A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | タイヤ成形ドラムの駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5892551A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61154934A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-14 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ成形ドラムに於ける位置決め装置 |
| JPS6388425U (ja) * | 1986-11-29 | 1988-06-08 | ||
| JPH02283434A (ja) * | 1989-04-25 | 1990-11-20 | Bridgestone Corp | タイヤ構成部材の折返し方法 |
-
1981
- 1981-11-30 JP JP56192067A patent/JPS5892551A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61154934A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-14 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ成形ドラムに於ける位置決め装置 |
| JPS6388425U (ja) * | 1986-11-29 | 1988-06-08 | ||
| JPH0340590Y2 (ja) * | 1986-11-29 | 1991-08-27 | ||
| JPH02283434A (ja) * | 1989-04-25 | 1990-11-20 | Bridgestone Corp | タイヤ構成部材の折返し方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0141492B2 (ja) | 1989-09-06 |
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