JPS5885780A - 自転車用エネルギ蓄積装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自転車の車輪回転エネルギを蓄積し、必要時に
このエネルギを車輪回転として放出するための自転車用
エネルギ蓄積装置に関する。

走行時に余分なエネルギをフライホイルへ蓄積し、登板
時等にこのエネルギを車輪の回転として放出するエネル
ギ蓄積装置が種々提案されている。

しかしこれらはいずれもフライホイルを設けるための特
別のスペースを必要とし、小型の乗物、特に自転車では
大型化が避けられず、自転車本来の利点であるコンパク
ト性を阻害し、回転するフライホイルに接触した場合の
危険性を防ぐための大型カバー等が必要となる。

本発明は上記事実を考慮し、フライホイルを設けるだめ
の特別のスペースを必要゛とせず、かつ回転するフライ
ホイルによる危険がない自転車用エネルギ蓄積装置を得
ることが目的である。

本発明に係るエネルギ蓄積装置は、車軸回りにフライホ
イルを回転自在に支持し、車軸とフライホイルとの間に
は増速機構及びクラッチ機構を設け、フライホイルを車
輪内９４へ収容し乗員がフライホイルへ接触する危険を
解消している。

以下本発明の実施例を図面に従い説明する。

第１図には本実施例に係るエネルギ蓄積装置が取りつけ
られた自転車１０が示されている。この自転車１０は一
般的な構造を有し、３角ブレーム１２の前部へは前輪１
４が軸支されたフロントホーク１６が旋回可能に支持さ
れており、フロントホーク１６へ固定されたノ・ンドル
１８で操向操作を行うようになっている。

また３角フレーム１２の後部にはバツクホーク２０及び
アンダーホーク２２が連結さ′れて３角フレーム１２の
一部と共に３角形状を呈している。

このバツクホーク２０とアンダーホーク２２の先端部に
は第２図に示される如く固定軸２４の両端部が固着され
ている。この固定軸２４の中間部外周には軸受ボール２
６を介して車輪の一部である車軸２８が軸支されて固定
軸２４回りに自由に回転可能となっている。この、車軸
２８の一端には小スプロケツトホイル３０が固着されて
車軸２８と共に回転するようになっており、この小スプ
ロケツトホイル３０と３角フレーム１２へ軸支された大
スプロケツトホイル３２（第１図）との間にはチェイン
３４が巻き掛けられて乗員が加えるペダル３６への踏力
をスプロケットホイル３２が受けるようになっている。

一方卓軸２８の他端からは半径方向に円板部３８が突出
しており、この円板部３８の外周へ適宜間隔で設けられ
た係止部４０は複数本の車輪スポーク４２の内端を係止
している。また車軸２８の小スプロケツトホイル３０付
近には係止部４４が突出しており、複数本の車輪スポー
ク４６の内端を保止している。これらの車輪スポーク４
２．４６の外端はリム４８へ取りつけられており、リム
４８ヘタイヤ５０及び図示しないチューブが設けられて
後車輪を形成している。

車軸２８には中央部外周へニードルベアリング５２を介
してフライホイルベース５４が軸支されており、このフ
ライホイルベース５４ヘボルト５６で円板状フライホイ
ル５８が固着されている。従ってこのフライホイル５８
はスポーク４２．４６間へ介在しており、車輪の外部へ
突出することがない。

フライホイルベース５４の軸方向一端には歯車６０が刻
設されており、大遊星歯車６２と噛合っている。この大
遊星歯車は円板部３８を買通する遊星歯車軸６４の一端
へ固着されているが、フライホイル５８と同様に車輪内
へ、すなわちスポーク４２．４６間へ配置されているっ この遊櫨爾車軸６４はニードルベア＋７’　７グ６６を
介して円板部３８へ軸支され車軸２８と平行となってお
り、円板部３８を介して大遊緘歯車６２と反対側゛、す
なわち車輪の外の端部には小遊曜歯］ｉ６８が固着され
ている。

この小遊星歯車６８はディスク７０へ固着された内歯歯
車７２と噛合っており、ディスク７０はニードルベアリ
ング７４を介して車軸２８の外周へ軸支されている。ま
たディスク７０の外熾部はディスクブレーキ７６と対応
しており、このディスクブレーキ７６では油圧力で移動
パッド７８が固定パッド８０へ接近し７て両パッド７８
．８０間にディスク７０を挾持し、ディスク７０の回転
を停［卜することができるようになっている。

なおディスクブレーキ７６は移動パッド７８に駆動力を
与える油圧室へ可撓管８２が連通し２ており、この可撓
管８２の他端は第１図に示される如くハンドル１８へ取
りつけられたピストン装置８４へ連通し乗員がピストン
装置８４のレバー８６を操作して回動すれば油圧力が増
大してディスクブレーキ７支内の油圧力を増大するよう
に構成されている。またレバー８６を操作しない場合に
は移動パッド７８が付勢力を受けて固定パッド８０から
離間し、ディスク７０の回転を可能としている。

ここにディスク７０・とディスクブレーキ７６とは車軸
２８とフライホイル５８とを＼連結、遮断するクラッチ
の役目を有しており、内歯歯車７２、大小遊星歯車６２
．６８、歯東６０は増速機構を形成している。すなわち
ディスク７０がディスクブレーキ７６の拘東を受けない
場合には円板部３８がディスク７０と共に回転するため
車軸２８の回転はフライホイル５８へ又はその逆に力が
伝達することはなく、ディスク７０の回転が停止すると
大小遊星歯車６２．６８が公転しながら高速で自転する
ので車軸２８の回転は大きく増速されて歯車６０及びフ
ライホイルを回転させることになる。

以下本実施例の作動を説明する。発進時にはピストン装
置８４のレバー８６を作動させることなくペダル３６を
踏めば、大スプロケットホイル３２０回転力はチェイン
３４を介して増速されて小スプロケツトホイル３０、車
軸２８、タイヤ５０を回転させるので一般の自転車と同
様の運転が可能である。

この場合、ディスク７０は回転が自由であるので円板部
３８と共に回転し、フライホイル５８は停止したｔま、
又は摩擦力で軽く回転するのみで車輪の回転を防げない
。

ここで自転車が充分に増速され九場合、坂道を下る場合
等の如く余分なエネルギを有している状態でピストン装
置８４のレバー８６を操作し、油圧力でディスクブレー
キ７６を作動させる。これによってディスク７０は停止
し、車軸２８がフライホイル５８と連結し、遊星歯単に
よる増速機構でフライホイル５８が急激に回転する。フ
ライホイル５８が充分に高速回転した後にピストン装置
８４のレバー８６を戻せばディスク７０の回転が１ｌＩ
Ｔ能となるので再び車軸２８とフライホイル５８とは遮
断され、フライホイル５８は高速でＮｉし続け、エネル
ギを蓄積する。

このようにフライホイル５８が高速で回転してもフライ
ホイル５８は車輪内にあるので乗員がこれに接触する危
険性はない。

登板時等にピストン装置８４のレバー８６を操作して、
再びディスク７０の回転を停止すればフライホイル５８
は車軸２８と連結され、フライホイル５８の蓄積エネル
ギが後車輪の回転力となって放出されるので、踏力に比
して楽な登板、走行が達成される。

なお、上記実施例のほかブレーキ装置で遊星歯車列の中
の他の歯車を停止させる構造、またさらに遊星歯車列以
外の増速機構１、ディスクの回転、停止たよるフライホ
イルと車軸の連結以外のクラッチ手段本適用可能である
。

本発明は上記の構成であるため、フライホイルを取りつ
けるために車輪を有効に利用して特別のスペースを必要
とせず、かつ回転するフライホイルによる危険をなくす
ことができると共に既存の自転車へ奄容易に取付可能で
ある優れ九効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係るエネルギ蓄積装置を適用
した自転車を示す側面図、第２図は第１図■−■線断面
図である。 １０・・・自転車　２８・・・車軸　４２．４６・・・
スポーク５８・・・フライホイル　６０・・・歯車　６
２．６８・・・遊星歯車　７０・・・ディスク　７゛２
・・・内歯歯車７６・・・ディスクブレーキ　８４・・
・ピストン装置。 代理人　弁理士　中　島　　淳 第１図 、号

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）＊輪の車軸回りに相対回転自在に支持されるフラ
   イホイルと、車軸の回転を増速する増速機構と、手動操
   作で増速機構とフライホイルとを連結遮断するクラッチ
   機構と、を有する自転軍用エネルギ蓄積装置。　。
2. （２）前記増速機構は遊星歯車列であり、クラッチ機構
   はこの遊星歯車列の歯車のいずれかを停止させて車軸回
   転をフライホイルへ伝達し、この停止した歯車の回転を
   可能として車軸とフライホイルの連結を遮断しフライホ
   イルを空転させる特許請求の範囲第１項の自転車用エネ
   ルギ蓄積装置。