JPS5884240A - Guide mechanism for piston rod of shock absorber for vehicle - Google Patents
Guide mechanism for piston rod of shock absorber for vehicleInfo
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- JPS5884240A JPS5884240A JP18332681A JP18332681A JPS5884240A JP S5884240 A JPS5884240 A JP S5884240A JP 18332681 A JP18332681 A JP 18332681A JP 18332681 A JP18332681 A JP 18332681A JP S5884240 A JPS5884240 A JP S5884240A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用特に自動車のショックアブソーバのピス
トンロッドを゛ガイドするガイド機構に関するものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a guide mechanism for guiding a piston rod of a shock absorber for a vehicle, particularly for an automobile.
車両用ショックアブソーバとしては第１図に示すように
シリンダ１にピストンロッド２を摺動自在に内装し、同
ロッド２をシリンダ１の外端に取付けたロッドガイド３
によって案内するとともに、同ロッドガイド３のハウジ
ング４内にガイドブツシュラを取付け、又、ピストンロ
ッド２の内端には外周にピストンリング６を装着したピ
ストン７を取付けた形式のものがあり、このショックア
ブソーバはピストンロッド２あるいはシリンダ１に外力
が作用したとき、この外力たよりシリンダ１内の油がピ
ストンに設けられたバルブを上下に通過してピストンロ
ッド２とシリンダ１との相対的な運動を許容し、油の粘
性抵抗によって減衰作用を行うようになっている。As shown in Fig. 1, a shock absorber for a vehicle includes a piston rod 2 slidably installed inside a cylinder 1, and a rod guide 3 in which the rod 2 is attached to the outer end of the cylinder 1.
There is a type in which a guide bushing is installed in the housing 4 of the rod guide 3, and a piston 7 with a piston ring 6 attached to the outer periphery is installed at the inner end of the piston rod 2. In a shock absorber, when an external force acts on the piston rod 2 or the cylinder 1, the oil in the cylinder 1 due to this external force passes up and down through a valve provided on the piston, thereby controlling the relative movement between the piston rod 2 and the cylinder 1. The viscous resistance of the oil provides a damping effect.
このような構造のショックアブソーバは、特に自動車の
場合一般に傾斜した状態で車体に取付けられるため−１
，自動車の車輪が路面の凹凸に応じピストンロッド２が
シリンダ１に対して傾動したり撓んだりして、同ロッド
２がガイドブツシュ５の端部に片当りしたりピストンリ
ング６の端部がシリンダ１に片当りし、ガイドブツシュ
５及びピストンリング６の耐久性が低下するという欠点
がある。又、このように片当りして摺動するため、ピス
トンリング６とシリンダ１と０間でオイルリークが発生
し易くなったり、ピストンロッド２とガイドブツシュ５
、ピストンリング６とシリンダ１との間の潤滑状態が悪
くなり摩擦抵抗、特に静止摩擦抵抗が増大したりしてシ
ョックアブソーバの減衰力が不安定となる欠点もある。Shock absorbers with this structure, especially in automobiles, are generally installed on the vehicle body in an inclined position.
, the piston rod 2 tilts or bends with respect to the cylinder 1 in response to the unevenness of the road surface of the vehicle's wheels, causing the rod 2 to partially contact the end of the guide bush 5 or the end of the piston ring 6. However, there is a disadvantage that the guide bush 5 and the piston ring 6 have a reduced durability because of uneven contact with the cylinder 1. In addition, since the piston rings 6 and cylinders 1 and 0 slide in this way, oil leaks tend to occur between the piston ring 6 and the cylinders 1 and 0, and the piston rod 2 and the guide bush 5
Another disadvantage is that the lubrication state between the piston ring 6 and the cylinder 1 deteriorates, and frictional resistance, especially static frictional resistance, increases, making the damping force of the shock absorber unstable.
そこで、本願第一発明の目的はロッドガイドとピストン
の一方又は両方に自動調心ベアリングを使用してピスト
ンロッドとガイドブツシュの端部との片当り及び／又は
ピストンリングの端部とシリンダとの片当りを防止し、
これら相互間の潤滑を良好にして各摺動部での摩擦抵抗
を減少させることによりピストンロッドをスムーズに動
作させ、ショックアブソーバの減衰力を安定させること
ができるようにしたピストンロッドのガイド機構を提供
することにあり、第二、第三発明の目的は前記第一発明
のガイドブツシュ内周面又はピストンリング外周面に中
高の摺接部を形成して前記各部材間のこのような片当り
をすべて防止し得るようにしたピストンロッドのガイド
機構を提供することにある。Therefore, the object of the first invention of the present application is to use a self-aligning bearing in one or both of the rod guide and the piston so that the piston rod and the end of the guide bushing can be brought into partial contact and/or the end of the piston ring can be brought into contact with the cylinder. Prevents uneven hitting of
The piston rod guide mechanism is designed to improve the lubrication between these parts and reduce the frictional resistance at each sliding part, allowing the piston rod to operate smoothly and stabilizing the damping force of the shock absorber. The object of the second and third inventions is to form a medium-height sliding contact portion on the inner circumferential surface of the guide bush or the outer circumferential surface of the piston ring of the first invention to prevent such a piece between the respective members. It is an object of the present invention to provide a guide mechanism for a piston rod that can prevent all collisions.
以下本願第一発明を具体化した一実施例を第２図につい
て説明すると、１１はショックアブソーバのシリンダ、
１２は同シリンダ１１に内装したピストンロッドであっ
て、シリンダ１１上端に固着したロッドガイド１３によ
り上下動可能に支持されている。１４はロッドガイド１
３のハウジング１５内に取付けた自動調心玉軸受であっ
て、その内周に従来と同様のポリテトラフルオロエチレ
ン（ＰＴＦＥ）樹脂を摺動面に配したガイドブツシュ１
８を固着している。An embodiment embodying the first invention of the present application will be described below with reference to FIG. 2. 11 is a cylinder of a shock absorber;
A piston rod 12 is installed inside the cylinder 11, and is supported by a rod guide 13 fixed to the upper end of the cylinder 11 so as to be movable up and down. 14 is rod guide 1
The guide bush 1 is a self-aligning ball bearing installed in the housing 15 of No. 3, and has a sliding surface made of polytetrafluoroethylene (PTFE) resin similar to conventional ones on its inner periphery.
8 is fixed.
１９はピストンロッド１２内端のピストンであって、ピ
ストンロッド１２との間に前記と同様の自動調心玉軸受
２４を介装している。Reference numeral 19 denotes a piston at the inner end of the piston rod 12, and a self-aligning ball bearing 24 similar to that described above is interposed between the piston rod 12 and the piston rod 12.
２１はピストン１９の外周に嵌合したピストンリングで
ある。21 is a piston ring fitted around the outer periphery of the piston 19.
上記の構成のショックアブソーバではそのロッドガイド
１３とピストン１白にそれぞれ自動調心玉軸受１４．２
４を設けているので、ピストンロッド１２が傾動した場
合でも自動調心玉軸受１４゜２４の作用により、ピスト
ンロッド１２とガイドブツシュ１８の端部との接触部分
及びピストンリング２１の端部とシリンダ１１との接触
部分における片当りを防止することができる。従って、
これらの各部材相互間の静止摩擦抵抗及び動摩擦抵抗を
減少させてピストンロッド１２をスムーズに動作させる
ことができ、ショックアブソーバの減衰力の安定化を図
ることができる。又、前記のような片当りを防止するこ
とによってガイドブツシュ１８やピストンリング２１の
耐久性を高めることもでき、さらにその結果ピストン１
９部分におけるオイルリークの発生を起こりに＜＜シて
ショックアブソーバの減衰力をより安定させることも可
能となる。In the shock absorber with the above configuration, self-aligning ball bearings 14.2 are mounted on the rod guide 13 and the piston 1, respectively.
4, even if the piston rod 12 tilts, the contact area between the piston rod 12 and the end of the guide bushing 18 and the end of the piston ring 21 is maintained by the action of the self-aligning ball bearing 14. It is possible to prevent uneven contact at the contact portion with the cylinder 11. Therefore,
By reducing the static frictional resistance and dynamic frictional resistance between these respective members, the piston rod 12 can be operated smoothly, and the damping force of the shock absorber can be stabilized. Furthermore, by preventing the uneven contact as described above, the durability of the guide bush 18 and piston ring 21 can be increased, and as a result, the piston 1
It is also possible to further stabilize the damping force of the shock absorber by preventing oil leakage from occurring at the 9th part.
なお、自動調心ベアリングとしては前記の玉軸受１４．
２４のほか自動調心針状ころ軸受や球面軸、受が考えら
れる。Note that the above-mentioned ball bearing 14. is used as a self-aligning bearing.
In addition to 24, self-aligning needle roller bearings, spherical shafts, and bearings can be considered.
次に本願の第二発明を第３図について説明すると、この
発明は前記ロッドガイド１３内の自動調心玉軸受１４を
省略し、ガイドブッシュ１８内周面に上下方向の中央部
が内方へ膨らむ断面円弧状の摺接部２８を形成したもの
である。この摺接部２８はピストンロッド１２がシリン
ダ°・１１に対して傾動した場合においても常に同ロッ
ド１２の外周面とガイドブツシュ１８の端部が片当りし
ないように形成されている。Next, the second invention of the present application will be explained with reference to FIG. A sliding contact portion 28 having a bulging arcuate cross section is formed. This sliding contact portion 28 is formed so that even when the piston rod 12 tilts relative to the cylinder 11, the outer peripheral surface of the rod 12 and the end of the guide bush 18 do not come into partial contact.
なお、ピストン１９は前記第一発明のものと同一である
。Note that the piston 19 is the same as that of the first invention.
前記の摺接部２８内周には第４図（ａ）に示すように流
体膜形成のための複数個の円周溝２８ａ（あるいは螺旋
溝）を形成したり、（ｂ）に示すように多数のボールイ
ンデント２８ｂを形成したりしてもよく、又、（Ｃ）又
は（ｄ）に示すように滑らかな山形状の突起２８Ｃ，２
８ｄを多数形成したりしてもよい。A plurality of circumferential grooves 28a (or spiral grooves) for forming a fluid film are formed on the inner periphery of the sliding contact portion 28 as shown in FIG. A large number of ball indents 28b may be formed, or smooth chevron-shaped protrusions 28C, 2 may be formed as shown in (C) or (d).
A large number of 8d may be formed.
第４図（Ｃ） 、 （ｄ）の実施例ではピストンロッド
１２の上下摺動時において、突起２Ｆ！０．２８ｄのテ
ーパ面の作用によりこれら２１，２８ｄとピストンロッ
ド１２との間へ潤滑油が供給され易くなる。In the embodiment shown in FIGS. 4(C) and 4(d), when the piston rod 12 slides up and down, the protrusion 2F! The 0.28d tapered surface facilitates supply of lubricating oil between these 21 and 28d and the piston rod 12.
なお、ガイドブッシュ１８摺接面の材料としては前記の
ＰＴＦＥ樹脂のほか鉛合金、錫合金、アＪＬＩ Ｅ−−
ラムと錫の合金、銅系合金やこれらの金属の表面に合成
樹脂皮膜を形成したもの、あるいは単に鉄の表面に合成
樹脂皮膜を形成したもの等がある゛。In addition to the above-mentioned PTFE resin, the material for the sliding surface of the guide bush 18 may be lead alloy, tin alloy, or JLI E--.
There are alloys of ram and tin, copper-based alloys, those with a synthetic resin film formed on the surface of these metals, or simply those with a synthetic resin film formed on the surface of iron.
最後に本願の第三発明を第５図について説明すると、こ
の発明ではピストンリング２１をピストン１９に装着す
るとともに、そのピストンリング２１外局に中央部が外
方へ膨らむ断面円弧状を形成したものである。このビス
、トンリング２１はピストンロッド１２がシリンダ１１
に対して傾動した場合に常に同シリンダ１１内局面とピ
ストンリング２１の端部とが片当りしないように形成さ
れている。Finally, the third invention of the present application will be explained with reference to FIG. 5. In this invention, a piston ring 21 is attached to the piston 19, and the outer part of the piston ring 21 has an arcuate cross-section whose central part bulges outward. It is. This screw and tongue ring 21 are connected to the piston rod 12 and the cylinder 11.
The inner surface of the cylinder 11 and the end of the piston ring 21 are always formed so as not to come into partial contact when the piston ring 21 is tilted relative to the cylinder 11.
ロッドガイド１３の構成は前記第一発明のものと同一で
ある。The configuration of the rod guide 13 is the same as that of the first invention.
この第三発明のピストンリング２１は中高でさえあれば
よいので、第６図に示すように外周面の上下両端部のみ
を湾曲させその中間部分を中高にした形状に変更しても
よい。Since the piston ring 21 of the third invention only needs to have a middle height, it may be changed to a shape in which only the upper and lower ends of the outer circumferential surface are curved and the middle part thereof is curved, as shown in FIG.
又、前記第５．６図のピストンリング２１の外周には流
体膜発生用の円周溝や多数のボールインデントや滑らか
な山形形状の突起を多数形成してもよく、このように、
すればピストンリング２１とシリンダ１１との間の摩擦
抵抗をより減少させてピストンの動きをスムーズにしシ
ョックアブソーバの減衰力を安定させることができる。Further, on the outer periphery of the piston ring 21 shown in FIG. 5.6, a number of circumferential grooves for generating a fluid film, a number of ball indentations, and a number of smooth chevron-shaped protrusions may be formed.
By doing so, the frictional resistance between the piston ring 21 and the cylinder 11 can be further reduced, the movement of the piston can be made smoother, and the damping force of the shock absorber can be stabilized.
又、ピストンリング２１の耐摩耗性を向上させることが
可能となる。さらに、ピストン１９自身の外周を中央部
に向かって外方が膨らむ断面円弧状を形成するものを適
用してもよく、又、このピストン１９に本件第三の発明
の如きピストンリング２１又は従来のピストンリング６
を装着してもよい。Furthermore, the wear resistance of the piston ring 21 can be improved. Furthermore, the outer periphery of the piston 19 may have an arcuate cross section bulging outward toward the center, and the piston 19 may be provided with a piston ring 21 as in the third invention or a conventional piston ring 21 as in the third invention. piston ring 6
may be attached.
以上詳述したよう妃、本願の発明はピストンロッドとガ
イドブツシュの端部との片当り及び／又はピストンリン
グの端部とシリンダとの片当りを防止し、これら相互間
の潤滑状態を良好にしてピストンロッドの動作をスムー
ズにし、ショックアブソーバの減衰力を安定させること
ができる効果を奏する。As detailed above, the invention of the present application prevents uneven contact between the piston rod and the end of the guide bushing and/or uneven contact between the end of the piston ring and the cylinder, and improves the lubrication state between them. This has the effect of smoothing the movement of the piston rod and stabilizing the damping force of the shock absorber.
第１図は従来のショックアブソーバのピストンロッドの
ガイド機構を示す断面図、第２図は本願第一発明を具体
化したショックアブソーバのピストンロッドのガイド機
構を示す断面図、第８図は本願第二発明を具体化したガ
イド機構の一部拡大断面図、第４図（ａ）〜（ｄ）は第
二発明の別例を示す一部拡大断面図、第５図は第三発明
を具体化したガイド機構の一部拡大断面図、ｖ６図はそ
の別例を示す一部拡大断面図である。
シリンダ１１、ピストンロッド１２、ロッドガイド１３
、自動調心玉軸受１４，２４、ハウシング１５、ガイド
ブツシュ１８、ピストン１９、ピストンリング２１、摺
接部２８
特許出願人 大豊工業株式会社代 理 人
弁理士 恩 １） 博 宣第４
（ａ）
（Ｃ）
図
（ｂ）
（ｄ）FIG. 1 is a sectional view showing a piston rod guide mechanism of a conventional shock absorber, FIG. 2 is a sectional view showing a piston rod guide mechanism of a shock absorber embodying the first invention of the present application, and FIG. A partially enlarged sectional view of a guide mechanism embodying the second invention, FIGS. 4(a) to (d) are partially enlarged sectional views showing another example of the second invention, and FIG. 5 embodies the third invention. Figure v6 is a partially enlarged sectional view showing another example of the guide mechanism. Cylinder 11, piston rod 12, rod guide 13
, self-aligning ball bearings 14, 24, housing 15, guide bushing 18, piston 19, piston ring 21, sliding contact portion 28 Patent applicant: Taiho Kogyo Co., Ltd. Agent
Patent Attorney On 1) Hiroshi No. 4 (a) (C) Figures (b) (d)
Claims (1)
動自在に内装したピストンロッド（１２）を案内するよ
うに、ロッドガイド（１３）″を設けるとともに、同ロ
ッドガイド（１３］のハウジング（１５）内にはピスト
ンロッド（１２）と油膜を介して接触するようにガイド
ブツシュ（１８）を取付け、ピストンロッド（１２）の
内端部近傍には外周にピストンリング（２１）を有する
ピストン（１９）を固定し、同ピストン（１９）とピス
トンロッド（１２）との間及び前記ガイドブツシュ（１
８）とそのハウジング（１５）との間のうち少なくとも
一方にピストンロッド（１２）の傾動を許容するための
自動調心ベアリングを介装したことを特徴とする車両用
ショックアブソーバのピストンロッドのガイド機構。 ２ 自動調心ベアリングは自動調心玉軸受（１４１゜（
２４）であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の車両用ショックアブソーバのピストンロッドのガイ
ド機構。 ｓ 車両用ショックアブソーバのシリンダ（１１）に
摺動自在に内装したピストンロッド（１２）を案内する
ようにロッドガイド（１３］を設けるとともに、同ロッ
ドガイド（１３）のハウジング（１５）内にはピストン
ロッド（１２）と油膜を介して接触するようにガイドブ
ツシュ（１８）を取付け、ピストンロッド（１２）の内
端部近傍には外周にピストンリング（２１）を有するピ
ストン（１９）を固定し、同ピストン（１ｇ）とピスト
ンロッド（１２）との間にピストンロッド（１２）の傾
動を許容するための自動調心ベアリングを介装するとと
もに、前記ガイドブツシュ（１８）の内周面にはその軸
心方向の中央部はど内方へ膨らむ摺接部（２８）を形成
したことを特徴とする車両用ショックアブソーバのピス
トンロッＦ−Φガイド機構。 ４ 摺接部（２Ｂ）は断面円弧状をなしていることを特
徴とする特許請求の範囲第８項記載の車両用ショックア
ブソーバのピストンロッドのガイド機構。 ５ 車両用ショックアブソーバのシリンダ（１１）に摺
動自在に内装したピストンロッド（１２）を案内するよ
うにロッドガイド（１３）を設けるとともに、同ロッド
ガイド（１３）のハウジング（１５）内にはピストンロ
ッド（１２）と油膜を介して接触するようにガイドブツ
シュ（１８）を取付け、ピストンロッド（１２）の内端
部近傍には外周にピストンリング（２１）を有するピス
トン（１９）を固定し、ガイドブツシュ（１８）と（−
のハウジング（１５）との間にピストンロッド（１２）
の傾動を許容するための自動調心ベアリングを介装する
とともに、前記ピストンリング（２１）の外周面にはそ
の軸心方向の中央部はど外方へ膨らむ断面円弧状を形成
したことを特徴とする車両用ショックアブソーバのピス
トンロッドのガイド機構。[Claims] 1. A rod guide (13)'' is provided to guide a piston rod (12) slidably installed inside the cylinder (11) of a vehicle shock absorber, and the rod guide (13)'' A guide bush (18) is installed in the housing (15) so as to be in contact with the piston rod (12) via an oil film, and a piston ring (21) is installed on the outer periphery near the inner end of the piston rod (12). between the piston (19) and the piston rod (12) and the guide bush (1).
A guide for a piston rod of a shock absorber for a vehicle, characterized in that a self-aligning bearing for allowing tilting of the piston rod (12) is interposed between at least one of the housing (15) and the piston rod (8). mechanism. 2 Self-aligning bearings are self-aligning ball bearings (141° (
24) A guide mechanism for a piston rod of a vehicle shock absorber according to claim 1. s A rod guide (13) is provided to guide the piston rod (12) slidably installed inside the cylinder (11) of the vehicle shock absorber, and a rod guide (13) is provided in the housing (15) of the rod guide (13). A guide bush (18) is installed so as to be in contact with the piston rod (12) via an oil film, and a piston (19) having a piston ring (21) on the outer periphery is fixed near the inner end of the piston rod (12). A self-aligning bearing is interposed between the piston (1g) and the piston rod (12) to allow the piston rod (12) to tilt, and the inner circumferential surface of the guide bush (18) A piston rod F-Φ guide mechanism for a vehicle shock absorber, characterized in that a sliding contact portion (28) is formed in the central portion of the shaft in the axial direction, and the sliding contact portion (28) swells inward.4 The sliding contact portion (2B) is a cross section. A guide mechanism for a piston rod of a vehicle shock absorber according to claim 8, characterized in that the piston rod has an arcuate shape. 5. A piston rod slidably installed inside a cylinder (11) of a vehicle shock absorber. A rod guide (13) is provided to guide the piston rod (12), and a guide bush (18) is provided in the housing (15) of the rod guide (13) so as to be in contact with the piston rod (12) via an oil film. ), a piston (19) having a piston ring (21) on the outer periphery is fixed near the inner end of the piston rod (12), and a guide bush (18) and (-
between the housing (15) and the piston rod (12).
A self-aligning bearing is interposed to allow the tilting of the piston ring (21), and the outer circumferential surface of the piston ring (21) has an arcuate cross section that bulges outward at the center in the axial direction. A guide mechanism for the piston rod of a vehicle shock absorber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18332681A JPS5884240A (en) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | Guide mechanism for piston rod of shock absorber for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18332681A JPS5884240A (en) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | Guide mechanism for piston rod of shock absorber for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5884240A true JPS5884240A (en) | 1983-05-20 |
Family
ID=16133747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18332681A Pending JPS5884240A (en) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | Guide mechanism for piston rod of shock absorber for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
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