JPS5877141A - 焼結合金製シリンダライナ - Google Patents
焼結合金製シリンダライナInfo
- Publication number
- JPS5877141A JPS5877141A JP17620981A JP17620981A JPS5877141A JP S5877141 A JPS5877141 A JP S5877141A JP 17620981 A JP17620981 A JP 17620981A JP 17620981 A JP17620981 A JP 17620981A JP S5877141 A JPS5877141 A JP S5877141A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- cylinder liner
- density
- cylinder
- sintered
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Powder Metallurgy (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関のシリンダライナ、特に焼結合金製の
シリンダライナに関するものである。
シリンダライナに関するものである。
従来のシリンダライナは主として鋳鉄纒であって、デイ
ゼルエンジンや、アル識ニウム製のシリンダブロックか
らなるガソリンエンジン等に使用されている。このシリ
ンダライナにはピストンの上下運動に対して油膜を形成
してピストンリングとの焼付きを防止する機能やシリン
ダの耐摩耗性を向上せしめる機能が要求されもそしてラ
イナ表面に油膜を保持させやすくするためにｌ−ラスな
りロムメッキを施したり、粉末を浩射することが知られ
ている。しかし高湿、高圧ｔたは油不足等の原因により
油膜破壊が発生し、スカフイングと呼ばれる幾常摩耗が
特にディゼルエンジン・において生じやすい。
ゼルエンジンや、アル識ニウム製のシリンダブロックか
らなるガソリンエンジン等に使用されている。このシリ
ンダライナにはピストンの上下運動に対して油膜を形成
してピストンリングとの焼付きを防止する機能やシリン
ダの耐摩耗性を向上せしめる機能が要求されもそしてラ
イナ表面に油膜を保持させやすくするためにｌ−ラスな
りロムメッキを施したり、粉末を浩射することが知られ
ている。しかし高湿、高圧ｔたは油不足等の原因により
油膜破壊が発生し、スカフイングと呼ばれる幾常摩耗が
特にディゼルエンジン・において生じやすい。
本発明はかかる油膜破壊を可及的に少なくするととｔ目
的とするもので、シリンダライナとして密度勾配を与え
た焼結合金を用いることを特徴とする。
的とするもので、シリンダライナとして密度勾配を与え
た焼結合金を用いることを特徴とする。
焼結合金の空碌にｆｊ４階油を含浸させると、一時的な
過負荷のために壁温か上昇したときには油が浸出して焼
付きや摩耗を少なくシ、壁温が下降したとき轄空瞭内に
油が蓄柚される。このような焼結合金における自給油作
＃Ｉ＃−ｉ含曲軸受に利用されている。また、１１ＩＩ
膜保持を改善するためにシリンダライナに焼結合金を使
用した例もある。
過負荷のために壁温か上昇したときには油が浸出して焼
付きや摩耗を少なくシ、壁温が下降したとき轄空瞭内に
油が蓄柚される。このような焼結合金における自給油作
＃Ｉ＃−ｉ含曲軸受に利用されている。また、１１ＩＩ
膜保持を改善するためにシリンダライナに焼結合金を使
用した例もある。
このような場合の焼結合金としては瞠に均一な密度のも
のが用いられている。これに対し本発明の焼結合金製シ
リンダライナは、エンジンにおけるシリンダの高圧部分
から低圧部分へと密度が小さくなる密度勾配を有するこ
とを特徴とする。
のが用いられている。これに対し本発明の焼結合金製シ
リンダライナは、エンジンにおけるシリンダの高圧部分
から低圧部分へと密度が小さくなる密度勾配を有するこ
とを特徴とする。
即ち、シリンダライナにおいて、ピストンの上死点以上
の高圧部分は燃焼室に接するために高温となり、含浸し
てψる油が燃焼する等のために油消費量が多くなり、か
つ排気ガスにも農影響を及ばず。それ故、この部分の油
含浸を少なくするため焼結体を高密度とする。
の高圧部分は燃焼室に接するために高温となり、含浸し
てψる油が燃焼する等のために油消費量が多くなり、か
つ排気ガスにも農影響を及ばず。それ故、この部分の油
含浸を少なくするため焼結体を高密度とする。
次にピストンが上下連動をする部分は、油膜保持のため
に含油しやすい密度とする。しかしながら、ピストン上
下動部分、特にその上部は高圧高温となり、低密度にす
ると油の燃焼室への飛散が多くなって油消費Ｉ／ｋが増
Ｌ１ また個々の空線径が大きくなると摩擦力が増加す
るｆ［ｌ顕がある。また高圧に耐える必要上、強度も大
きいことが望ましく、仁のためには高密度の方がよい。
に含油しやすい密度とする。しかしながら、ピストン上
下動部分、特にその上部は高圧高温となり、低密度にす
ると油の燃焼室への飛散が多くなって油消費Ｉ／ｋが増
Ｌ１ また個々の空線径が大きくなると摩擦力が増加す
るｆ［ｌ顕がある。また高圧に耐える必要上、強度も大
きいことが望ましく、仁のためには高密度の方がよい。
ピストンリングに接する部分は含油性を維持した高密度
焼結合金とする。
焼結合金とする。
更に下部のピストンリングに接触しない部分Ｆ１油を充
分に含浸しゃすくするために低密度で個々の空障径を大
きくする。この部分は外部がらの給油が容易であり、強
度も高圧部分はどは必要としないので低密度焼結合金と
する。
分に含浸しゃすくするために低密度で個々の空障径を大
きくする。この部分は外部がらの給油が容易であり、強
度も高圧部分はどは必要としないので低密度焼結合金と
する。
上記上死点以上の部分は油含浸がほとんどないか、あっ
てもごく若干の範Ｈ１其体的には焼結密度比（焼結密度
／溶解密度ｘ１ｏｏ）を９０優以上とすることが好まし
い。次にビズトンリングに接触する部分は焼結密度比範
囲を８０〜９０優程度とするこ、とが望ましい。ｊたこ
の部分内でも焼結密度勾配を設け、上部から下部へと密
度比が低下するようにすることが、ライナ強度からも含
浸油の動きから１有利である。更にピストンリングと接
触しない下部の焼結密度比ｑ７１５〜８５ｇ６程度が適
当であって、’？５％未満では加工上および強度上から
実用できない。
てもごく若干の範Ｈ１其体的には焼結密度比（焼結密度
／溶解密度ｘ１ｏｏ）を９０優以上とすることが好まし
い。次にビズトンリングに接触する部分は焼結密度比範
囲を８０〜９０優程度とするこ、とが望ましい。ｊたこ
の部分内でも焼結密度勾配を設け、上部から下部へと密
度比が低下するようにすることが、ライナ強度からも含
浸油の動きから１有利である。更にピストンリングと接
触しない下部の焼結密度比ｑ７１５〜８５ｇ６程度が適
当であって、’？５％未満では加工上および強度上から
実用できない。
しかして、上部を空隙の小さ□い高密度とし、下部を空
隙の大きい低密度とすることにより、毛細管現象により
高圧の上部へと含浸油の補給がなされ、油膜破壊を少な
くすることができるのである゛。
隙の大きい低密度とすることにより、毛細管現象により
高圧の上部へと含浸油の補給がなされ、油膜破壊を少な
くすることができるのである゛。
本発明のシリンダライナ轄素材粉末を圧縮成形し、これ
を焼成すること釦より得られる。素材粉末の一例を挙け
れば鉄−２％銅−１−ｊ！％黒鉛−１優ステアリンＩＮ
船（優は重量％）の混合粉末を用いる。圧縮成形に祉例
えばシリンダ状のキャピテイを有する金型を用い、その
キャビティに混合粉末を入れて一方からｌンチにて押圧
圧縮すれば、抑圧側が高密度となる密度勾配を有する圧
縮成形体が得られる。そしてこの圧縮成形体を゛焼成す
る□。図はこのようにして得たりリンダライナｌと金属
纏シリンダブロック２との結合状態の一例を示すもので
、油を含浸したシリンダライナ１をシリンダプルツク２
内に恢合し、上端７ランジ部１１において固定する。３
Ｆｉピストン、４はウォータジャケットである。
を焼成すること釦より得られる。素材粉末の一例を挙け
れば鉄−２％銅−１−ｊ！％黒鉛−１優ステアリンＩＮ
船（優は重量％）の混合粉末を用いる。圧縮成形に祉例
えばシリンダ状のキャピテイを有する金型を用い、その
キャビティに混合粉末を入れて一方からｌンチにて押圧
圧縮すれば、抑圧側が高密度となる密度勾配を有する圧
縮成形体が得られる。そしてこの圧縮成形体を゛焼成す
る□。図はこのようにして得たりリンダライナｌと金属
纏シリンダブロック２との結合状態の一例を示すもので
、油を含浸したシリンダライナ１をシリンダプルツク２
内に恢合し、上端７ランジ部１１において固定する。３
Ｆｉピストン、４はウォータジャケットである。
シリンダライナ１への油の補給は例えば図示のようにシ
リンダライナ１およびシリンダブロック２の下端部間に
空［５を形成し、空洞δ内にクランクケース（図示せず
）内のオイ／Ｉ／虎ストやクランク回転による社ねかけ
油をトラップし、この油をシリンダライナ１内に浸み込
ませるようにしてもよい。その他、シリンダブロックｚ
内に給油系に通じる空洞部（図示せず）をシリンダライ
ナ１の外周面に接して設けてもよいＯ 上記のように本発明祉シリンダライナを焼結合金によ抄
構成するとともに上部から下部へ密度が低下する密度勾
配を設けたもので、燃焼室に通じる上部に祉強度を、上
下動するピストンのピストンリングと接する中央部には
強度とともに油膜形成作用を、下部には油貯蔵作用を付
与することができ、油滑性にすぐれるとともに耐久性の
あるシリンダライナを提供する。
リンダライナ１およびシリンダブロック２の下端部間に
空［５を形成し、空洞δ内にクランクケース（図示せず
）内のオイ／Ｉ／虎ストやクランク回転による社ねかけ
油をトラップし、この油をシリンダライナ１内に浸み込
ませるようにしてもよい。その他、シリンダブロックｚ
内に給油系に通じる空洞部（図示せず）をシリンダライ
ナ１の外周面に接して設けてもよいＯ 上記のように本発明祉シリンダライナを焼結合金によ抄
構成するとともに上部から下部へ密度が低下する密度勾
配を設けたもので、燃焼室に通じる上部に祉強度を、上
下動するピストンのピストンリングと接する中央部には
強度とともに油膜形成作用を、下部には油貯蔵作用を付
与することができ、油滑性にすぐれるとともに耐久性の
あるシリンダライナを提供する。
図はシリンダブロックに取付けた本発明のシリンダライ
ナの一例を示す断面図である。 １・・・・・・シリンダライナ ２・・・・・・シリンダブロック ３・・・・・・ピストン
ナの一例を示す断面図である。 １・・・・・・シリンダライナ ２・・・・・・シリンダブロック ３・・・・・・ピストン
Claims (2)
- （１） 内燃機関のシリンダライナであって、鉄系焼
結合金よりな９、シリンダの高圧部分が高密度に、低圧
部分が低密度となるような密度勾配を有する焼結合金製
シリンダライナ。 - （２） ピストンリングに接しない高圧部分の焼結密
度比を９０ｇ６以上に１ ビスシンリングに接する部分
の焼結密度比をａＯ＊な−Ｌ９０％に、ピストンリング
に接しな一低圧部分の焼結密度比を７５ｇ６ないし８５
ｇ６とした特許請求の範囲第１項記載の焼結合金製シリ
ンダライナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17620981A JPS5877141A (ja) | 1981-11-02 | 1981-11-02 | 焼結合金製シリンダライナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17620981A JPS5877141A (ja) | 1981-11-02 | 1981-11-02 | 焼結合金製シリンダライナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5877141A true JPS5877141A (ja) | 1983-05-10 |
Family
ID=16009524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17620981A Pending JPS5877141A (ja) | 1981-11-02 | 1981-11-02 | 焼結合金製シリンダライナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5877141A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3290677A1 (en) * | 2016-08-29 | 2018-03-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cylinder block of internal combustion engine and cylinder block manufacturing method |
| US10989137B2 (en) | 2018-10-29 | 2021-04-27 | Cartridge Limited | Thermally enhanced exhaust port liner |
-
1981
- 1981-11-02 JP JP17620981A patent/JPS5877141A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3290677A1 (en) * | 2016-08-29 | 2018-03-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cylinder block of internal combustion engine and cylinder block manufacturing method |
| KR20180025223A (ko) * | 2016-08-29 | 2018-03-08 | 도요타지도샤가부시키가이샤 | 내연 기관의 실린더 블록 및 실린더 블록의 제조 방법 |
| CN107795402A (zh) * | 2016-08-29 | 2018-03-13 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的汽缸体以及汽缸体的制造方法 |
| RU2675989C1 (ru) * | 2016-08-29 | 2018-12-25 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания и способ производства блока цилиндров |
| US10408159B2 (en) | 2016-08-29 | 2019-09-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cylinder block of internal combustion engine and cylinder block manufacturing method |
| US10989137B2 (en) | 2018-10-29 | 2021-04-27 | Cartridge Limited | Thermally enhanced exhaust port liner |
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