JPS58621Y2 - 産業車両における運転室のティルト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、フォークリフトトラック等の産業車両におい
て、運転室を車両前方に所定角度傾斜させるティルト装
置に関するものである。

一般にティルト装置にあっては、運転室を前方に傾斜さ
せる手段としてトーションバーを利用しているが、この
トーションバーは通常車体の車幅方向に設置されその設
置付近にはステアリング機構やチェンジレバー機構が存
在することから、トーションバーの設置に関しては空間
的制約を受け、とくに産業車両においては、上記機構の
ほかにさらに油圧コントロールバルブやコントロールリ
ンクが集中することからトーションバーの設置は非常に
厄介であった。

また、トーションバーは車体の車幅方向に設置されてい
ることから、その長さが車幅によって規制されるもので
あり、従ってトーションバーの捩りエネルギの選定は径
の変更に限られ、運転室の仕様の相違等（ヘッドガード
のみの場合やガラス付きの場合等）に伴う運転室の総合
重量の相違に対応して運転室に所要の傾斜速度や傾斜角
度を与え得るようにトーションバーの捩りエネルギを設
定することが困難であった。

また、トーションバーに初期捩りを与えるのに大きな力
を要し、素手にて行うのが困難であるほか、捩した状態
にある表面応力の高いトーションバーにとっては、むき
出しになっていると外部からの衝撃に対し危険であるた
め、これを適当なカバーによって被覆して保護する必要
があり、トーションバー設置付近の空間がさらに減少し
、空間的制約がますますきびしくなる等種々の欠点があ
った。

本考案は、上述したような従来のティルト装置がもつ不
具合を除去することのできる産業車両における運転室の
ティルト装置を提供しようとするものである。

以下、本考案装置を具体化した図示の実施例について詳
述する。

第１図は運転室のティルト装置を装備したフォークリフ
トトラックの概略を示し、この図において１はボディフ
レーム、２はへラドガード一体型の運転室、３はマスト
、４はフォーク、５は車輪をそれぞれ示しており、ボデ
ィフレーム１上に載置された運転室２は車両前方へ傾斜
できるようにその床部フレーム２ａの前端両側部がボデ
ィフレーム１にピン６により支持されていて、通常はフ
ック７により水平状態に保持されている。

運転室２を車両前方へ傾斜させるためのティルト装置に
おける左右一対のトーションバー８は、第２図および第
３図に示すようにボディフレーム１における左側のフレ
ーム上板１ａと作動油タンク９ａ上面との間および右側
のフレーム上板１ａと燃料タンク９ｂとの間に形成され
た空間部１０内にそれぞれ車両の前後方向に延在配置さ
れている。

両トーションバー８はその両端にそれぞれスプライン軸
部８ａ 、８ｂを有していて、一方のスプライン軸部８
ａがボデイフＶ−ム１におけるフレーム側板１ｂの内面
に突設された固定支持部材１１ａとその部材１１ａに締
着される補助支持部材１１ｂとより成る支持部材１１に
形成されたスプライン孔に嵌合されて回動不能に支持さ
れており、また他方のスプライン軸部８ｂは前記運転室
２の床部フレーム２ａと連繋するための連動機構１２の
一部材である連動アーム１３のボス部１３ａに形成され
たスプライン孔に捩りエネルギが付与された状態で嵌合
されている。

連動機構１２は、連動アーム１３と連結ロッド１４と一
対のＬ型連結具１５，２０とからなり、連動アーム１３
はそのボス部１３ａの軸方向両端がフレーム側板１ｂの
内面に突設した固定支持部材１９ａと、その部材１９ａ
に締着される補助支持部材１９ｂとより成る支持部材１
９に軸受１６を介して回転可能に支持されている。

連結ロッド１４とＬ型連結具１５ 、２０とは一種のタ
ーンバックルを構成するもので、連結ロッド１４の両端
には逆ねじのねじ孔１４ａが形成され、一方り型連結具
１５，２０は、ボス部１５Ｃ，２０Ｃと、ボス部より突
設しかつそれぞれ直交する２つのねじ軸１５ａ、１５ｂ
、２０ａ、２０ｂからなり、下部側のＬ型連結具１５は
一方のねじ軸１５ａが連結ロッド１４の下部側ねじ孔１
４ａにねじ込まれかつ他方のねじ軸１５ｂが前記連動ア
ーム１３の先端に連結されており、また上部側のＬ型連
結具２０は一方のねじ軸２０ａが連結ロッド１４の上部
側ねじ孔１４ａにねじ込まれかつ他方のねじ軸２０ｂが
前記運転室２の床部フレーム２ａに連結されている○な
お直交する２つのねじ軸１５ａ。

１５ｂ、２０ａ、２０ｂのうち、連結ロッド１４と結合
するねじ軸ｉ５ａ、２０ａは前記ボス部１５Ｃ，２０Ｃ
に一体結合されており、連動アーム１３及び床部フレー
ム２ａに結合されるねじ軸１５ｂ、２０ｂは、ボス部に
対して回動可能に連結されている。

従って、トーションバー８の捩す力は連動アーム１３を
介して連結ロッド１４の推力に変換され運転室２を車両
前方へ傾斜させる力として作用する。

また、フレーム上板１ａとタンク９ａ 、９ｂとの間に
形成された前記空間部１０において、フレーム側板１ｂ
の車体後部側上部位置内面にはそれぞれ前端にＵ字形の
係合凹所１７ａをもつ平板状のロッドガイド１Ｔが水平
状に固着されており、このロッドガイド１７には運転室
２の傾斜保持用の両端をＬ字形に折曲されたロックロッ
ド１８が摺動自在に収容されている。

ロックロッド１８は一端が運転室２の床部フレーム２ａ
の一部に掛止されていて、運転室２の傾斜時には第２図
に仮想線で示すように他端がロックガイド１７の係合凹
所１７ａに嵌り込んで運転室２の傾斜状態を保持する。

なお、１７ｂはロックロッド１８の離脱防止用の側板で
ある。

本実施例のティルト装置は上述のように構成したもので
あり、従ってフックＩを外せば、運転室２は前述した如
くトーションバー８の捩り力によって連動機構１２を介
して押上げられ車両前方へ傾斜されるものであるが、こ
の場合の運転室２の傾斜に必要なトーションバー８の捩
り力は、トーションバ−８のスプライン軸８ｂと連動ア
ーム１３のスプライン孔との嵌合時に噛合ピッチを変え
たり、連結ロッド１４を回動せしめて両り型連結具１５
，２０間の距離を変えたりすることによって、運転室２
に所要の傾斜速度や傾斜角度を与え得るような適切な値
に調整することができるとともに、連結ロッド１４によ
る調整はスパナ等を利用して簡単かつ楽に実施すること
ができるものである。

また、トーションバーを車両の前後方向に延在せしめた
ことにより、その長さの設定が自由であり、従って径の
ほかに長さを変えることによってトーションバーの捩り
エネルギを自由に選定することができるため、運転室が
単にヘッドガードのみの場合とか、周囲にガラス窓やド
アを備えている場合等のように仕様の異なる、すなわち
重量の相違する運転室に対してのトーションバーの適応
範囲を大きくできる効果がある。

なお、トーションバーの長さの変更に対しては、トーシ
ョンバーの延在線上にスプライン孔をもつ適数個の支持
部材１１を予め設置することによって対処できる。

また、トーションバーをボディフレームにおけるフレー
ム上板とタンク上面との間に形成された空間部に設置せ
しめたことにより、トーションバーは他の機器との干渉
がなくしかもボディフレームによって保護されたことに
なり、特別の保護カバーを不要とし、また組付けに関し
ても非常に有利となる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】 図面は本考案の実施例を示し、第１図は運転室ティルト
形式のフォークリフトトラックを示す概略側面図、第２
図はティルト装置の側断面図、第３図は同じく正断面図
、第４図は連動機構の分解斜視図である。 １・・・・・・ボディフレーム、１ａ・・・・・・フレ
ーム上板、２・・・・・・運転室、８・・・・・・トー
ションバー、９ａ・・・・・・作動油タンク、９ｂ・・
・・・・燃料タンク、１０・・・・・・空間部、１２・
・・・・・連動機構〇

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボディフレームにおける左右のフレーム上板とタンク上
   面との間に形成された空間部にトーションバーをそれぞ
   れ車両の前後方向に延在せしめて設置するとともに、同
   トーションバーの自由回転端と前記ボディフレーム上に
   車両前方への傾斜可能に取付けた運転室とを、トーショ
   ンスプリングの捩り力を運転室の押上げ力に変換する連
   動機構を介して連結したことを特徴とする産業車両にお
   ける運転室のティルト装置。