JPS5861056A - 液圧ブ−スタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は液圧ブースタ、詳し７くは、その主液圧源失
陥時の倍力機能を保障するとともに、この際の誤動作を
βＪノ市した液汀ブースタに関する。

液圧ブースタは、液Ｉｔ：源から供給される作動液流を
ブレーキペダル踏込時即ち液圧ブースタσ）作動時に絞
ることで、その上Ｉｌｆ、側に液圧を発生させ、この液
圧をブースタ室に導いてブースト機能をｆ’４るもので
あり、車輌のブレーキ装置に多用さ、ｌ］ろ。

１だ、車輌のブレ−キ装置等に用いられろ場合、その液
圧源失陥を考慮し、Ｐｌ、用源を主液圧源と補助液圧源
の２つとして、主液圧源の失陥時の対策としている。し
か１２ながら、従来の２つの液月：、源を有した液圧ブ
ースタにあっては、主液圧源が失陥すると、液圧ブース
タのブース］・室に汀−力が発生しないため、その倍力
機能を消失」“ろ。このため、本出願人はすでにこのよ
うな欠点を鑑ツメ、て、特願昭５６−４５０３６に示さ
れろ液圧ブースタを提案している３、すなわち、第１図
は、この液圧ブースタの一実施例を示す図であり、その
構成を説明すると、図中、（１）はブースタボディで゛
ル〕す、このブースタボディ（１）を中り）９とし、そ
の内部にパワーピストン（２）を摺動自在に嵌合して、
１）１■記中空部とこれに臨むパワ−ピストン（２）の
−ノｊのψ：：：　部とテｊ−スｌ−室、　（１７）　
’ｃ　画成シ＝、コＵ）　フ−Ｘ　Ｆ　？、：＜　（１
７１Ｋ　ｌｌｌ５通すく）開１１にＧ′、１、オベンー
＝デイノグＩＩノド（・１）イ１′摺動自在に貫通して
図示Ｌ　／：ｔ−い／−ルリ／グにより液密十□Ｉ１１
．　していイ）。１／こ、フ゛−スタボーｊイ（１）の
削■記開［１とは反★・］ＩＩＩＩＩの開１目、１、図
・、＜１−ない☆１１１１謔により閉鎖してあり、この
錨１盈とパ１ノー　ビストノ（２）どの間に室（９）を
画成して、この”＝＜　（！１μ−′Ｆレノボー１・に
連通させてドＩ／ン室とｌ−イ）、。

パワ〜ピストン（２）ど端蓋どの間＆（−ば、リターン
スプリング（印を縮設し、これに、１−リパ１〕−ピス
トン（２）を図中右方にイ・１勢−４−ろ−力、パワー
　ビス；・ン（２）の前記不、力への移ＩＩＩＩμ′、
グー　ノ、り、ｊノー１（１）の眉昌Ｂ　（＋、ｌ）に
、１ニリ’１ｌｉｌｌ限同る１、４（：ｊ５；、ｊ゛／
１中ぐ（；））ζＵ　（ｙｌｙソＩ・ボー；・で′、Ａ
ン〕す、この−インＬ／ソ１ボー１　Ｇ！！ｌ）　！゛
よポツプ（４７）、流＠　！１ｉｌｌ　ｉｔ’ｌ＋弁（
囮、逆ＩＩメｊ［ｆ２１ｔ］　碧カ＋’、　ｊ。１−イ
１，１−液圧諒（４’、ｉｔに連通し７、また、（：１
０１はアラＩ・レツＩ・ボー１・であり、このアウトレ
ットボ− アリング装置（４８）を介してリザーバ（４９１に連通
ずる。

パワーピスト）（２）の端蓋側の端面中心部には、アウ
トプットロッド（１３１が同軸に設けてあり、このアウ
トプットロッド１：３）が７ール拐による液密封止下で
端蓋を貫通していて、この突出端がマスターシリンダの
ピストンに当接する。

パワーピストン（２）の内部には、アウトプットロッド （１５）が摺動自在に内嵌する孔を設けて、その内周面
に３個の条溝（２２Ｑ　、（２１））　、（２ｈ）を形
成し、肩部（２Ｃ）およびガイド（２ｄ）　、　（２ｊ
）を設定する。省、た、スプール（１５）の外周面には
：う個の条溝（１５ａ）、（１５１））、（１５ｉ）を
設けて、４個のランド（Ｊ５ｃ）、（１５ｄ）、（１５
ｅ）、（］５ｊ）を設定する，７かかるスフ′−ル（１
５）を、ランド（１５（−月則からパワ〜ピストン（２
）の前記孔に内嵌し、該孔どラッド（１５Ｃ）端面とで
室（１６）を画成する。そ［〜で、肩部（２Ｃ）とラン
ド（１５ｄ）とで後述するように機能−１！−る絞り弁
（２０）を構成し、丑だ、ガイド（２（１）とランド（
１５（りとで制御弁（２１）を構成し、さらに、ガイド
（２Ｊ）とランド（１５Ｊ）とで帰路弁（２２）を構成
する。捷た、前記室（Ｉｌｉｔとブースト室（閉とは、
パワーピストン（２）の肉厚ｊ’１１（内を、その軸方
向に延びろ通孔（２１０で連ｊｆ＋−Ｊ−イ）３。

スプ一ル（１５）は、両端面に名聞１　１　１．、、１
１つ大々軸方向の中途部１で延びろ、相１７．に独＼″
７．のｌｌｉｌ＋方向化（１５Ｓ）、（１５１）を設け
、一方ノｌ咄ノｊ　ｌｉ＋ｌ　ｒＬ　（１５８）をツー
スト宰（１７）側に設定するとともに、仙ノｊのｖ，＜
　（Ｉｌｉｔ側のｉＱｌ＋方向化（１５０内に延イ１ン
４−ろばね（１８）の一端をパワーピストンに、刊た、
このばね（１８）の他端をスプール（１５）に着座させ
て、このスフ−）Ｌ−’％．’図中右力にイ・１勢Ｉ−
４）。そして、ばね（（８）に３１、るスプール（ｌ　
！ｉｆの移動をオペレーティングロッド（４）により制
限し、この刈ベレーテインクロンド（４）は、パワー　
ピストン（２）に係着したスナップリング（１１すに、
］：り抜は止めする。前Ｈｅ．　ｄｌｌ　方向化（１５
８）（１）　フスト’□＜　ｆ１７）　１１１＋１　０
）　＆ｉｉ５部口、他の部分よりも大（、％に形成Ｌ　
’Ｃ　；Ｌ’＋　ｊｌ、ｔ．−　ＪＴ．　（１７　’：
ｒ’　、）−ノクバルフ゛（５０）をｊ投げていイ，ｎ
　　Ｊ”／．−ｔ−わ１）、Ｊ−のノ、ｒｙｅ．　ｊｒ
Ｂ（１５ｕ）内に、Ｊ求状をな−・ｊ−弁体１：ｉｌ）
イど沖ノ（するどともに、この弁体（！ｉｔ）とオペレ
ーティング「１ノド（４）ψ：ｉａ面との間にスプリン
グ（５カを扁１設し、このスプリング（５２）の旧勢力
により、弁体（！ｉｆ）を、１咄力同化（１５８）の段
部開口に押し伺けてこれを閉じ、もって、ツースト室θ
７）側から制句１１弁（２Ｉ）側に向かう作動流体の流
れを市めでいろ。この弁体（５１）とスプリンタ（５２
）と軸方向化（］　５Ｓ）の段部開［］によりチェック
バルブ（５０）を構成していイ）。

さらに、スプール（１５）には、条でｒ／］：（＋５１
））より１軸力゛向孔（、］５ｓ）に牟ろ半径方向化（
１５ｇ）と、１１１１１１方向化（１５％）の大径部（
１５１１）　、、Ｊ、リブ−スト室（１７）に至る半径
方向化（＋５ｈ）　ト、条ｑｉ　（１５ｉ）Ｊ：　’：
）　ｌ１ｉｉ１１　）５　同化（１５１）Ｋ全’、）　
半径方向化（１５ｋ）とを形Ｊ戊し、キ径力同化（＋５
ｇ）と４ＩｌｌＩ力向孔（１５Ｓ）とにより、制御弁（
２１）のＦ流側とブースト室（１７）とを連通寸ろ通路
（］５ｆ）を構成ずイ）３、−また、パワー　ピスト／
（２）の夕）周面には、その１＋ａ方向に延び４）図に
表わねた縦溝Ｃ１３１、（２！５）と、図に表われない
縦溝を形成していて、図に表われない縦溝の１つに、ブ
ースタボティ（１）に固定さ才］るストッパポルｉ・が
突出し、これによりパワーピストン（２）の回り止めを
している。縦溝（２３＋　、　（、＋５１は、パワーピ
ストン（２）の全ストローク中、ブースタボティ（１）
に設けた前記インレットボート ボー）　（３０）ど各連通し、さらに、小（＋Ｙ　’ｔ
１”；　（２：ｌ）を１カ孔（２（・）により条溝（２
ａ）に連通さ・１１・、村，Ｙγ１１ｔｒ　Ｃ／！ｉ）
を３１シ孔（２［）により条溝（１５・１）に連通さぜ
ろ３３バリー　ピストン（２）の条溝（２１−１）には
、その外周面に至イ）゛１′径方向化（２ｋ）を設け、
こＪｌにより、条１１’ｔｉ（２”）どドレン′・：ぐ
（１））とが連’．ＨｊＨ　Ｌ、したがって、１・’　
ｌ／　７　’；，シ（り）ど５；ぐ（ｌｌｉｌど（土、
半径方向孔（２ｇ）　、条ＩＮＸ　（２ｂ）、条ｒｔ’
；　（１５ｉ）、’Ｆ径方向孔（１５ｋ）から成ろ流路
（：）１μで経て連通し２、１，かイ３、スプール（１
５）の移動に伴う帰路ブＩ”　Ｃ７２＋の拍動に５１、
す、画室（９）、（Ｉｆｉｔ間の通路が開閉し、１１つ
子の開バ（−か広狭変化する。さらに、ドレン′・；〈
（９）を、リサーバ（４！ｌ＋に連〕山する。

オペレーティング１１ノド（ｌｌｔｌ、）Ｉｌｌｌｌｌ
ｌｌの第１のロッド（３３１と第２の１１ツｌ’　（Ｉ
Ｍ＋　、１す／６［イ）　巾１’ｉ’ｌＪ＜’ｊと−４
−ろ、。

す／工わち、第２の１−Ｉツト（）４）にｉ’ｌ　ｌｌ
ｔｌ什（、（！ｉ）イＩー設置１、この貫通孔（、１５
１内に、ブースト室（＋７）１則に広がつΔーノランノ
召１宣１１ｉ１を自−１′ろ第１の１−Ｊノｌ’　（、
ｉ．（ｌろ一］習動白白−に１１３ξ合ずろ。に１８）
ば、第２の［］ソドＣｌｌ）のノラ／７ノ部イど軍（〜
、このフラン７部（：＋８）がパワービス！・ン（２）
に係着したスナップリング（１！ｌ）に当イ）。（、＋
１１）は、ノラン７／γ小（３８）に設けた孔であり、
捷た、（４０）は、貫通孔（、３５）に設けたオイルゾ
ールである。而して、第１のロット（３３）は、図中右
端において図示し７ないインプラ］・ロッドの先端に接
１〜、捷だ、左端においてスプール（１５）の右端と接
し、このスプール（１５）を介してばね（１８）により
第２のロッドＣ３４＋の内端面に当接している。

図中（１２）は、アキュムレータ等よりなる補助液圧源
であり、この補助液圧源（１２）は、図丁しない縦溝と
、この縦溝から条溝（２ｈ）に至イ）透孔（２１）とを
介ｌ〜て条溝（２１１）に連通ｌ〜、これにより、連絡
路を形成スる。条ｅ？　（２ｂ）は、オペレーティング
ロット（４）の作動によりスプール（＋５）が移動して
ブースト室（１７）のブースト圧が最大となるところで
該ブースト室（１７）と連通し、こねυ上のスプール（
１５）の移動位置ニおいて補助液圧源（１２）とブース
ト室（１７）とが連通して該ブースト室Ｏｎ内の液圧が
補助液圧源（１２）の設定液圧に保持される。

なお、（１（ト）はインレットボート（、＋９）とパワ
ーステアリング装置（４８）を接続する管路上に設けら
れたＩＪ　ＩＪーフ弁であり、このリリーフ弁（川は、
インレットボー１−　０９）に流入ずろ作動流体の圧力
に１，ＩＳじて、パワーステアリング装置Ｆｔ　（４８
）へ管路イ１テ介して供給されろ流量を増減するもので
Ｊｊ）　７１。

しかしブエがら、この液圧ブースタにに．つ′（ば、ブ
ースＩ・室（＋７）は、通孔（２に．）を経て室（ｌｌ
ｉｌへ連通し、さらに、この室（Ｉｆｉｔが流路（３１
）　：ｉ．；よび流路（＋１１に設けられた帰路すＦ（
２２］およびドレン室（９）を斤してリーリーバ（４９
）へ連通し，、主液月ｄｌ；ｊ　（４！’ｉ＋の失陥１
１、題（ば、補助液圧源（１２）から供給されろグー×
！・室（＋７）内の１′ｌ動流動体１」−述の経路を経
てリリーバｆ４！ｌ）　−＼ノ’：’（、　？Ａｒ．　
’１イ＋　、、Ｉ：　’）　Ｊ’ｆ７ｉ成され、４ｊ、
−、通孔（２ｋ）はその配設″１のｉｌｉｌｌ杓か１：
）流路面積が小さく抵抗が太きいため、失陥時に（］ｌ
′Ｉ，ｆＩ。

（２ｋ）の抵抗によりブースト’＝ｉＪ　（＋７１と室
（ｌｌｉｌとの間に圧力差が生じ、このｊトカ７’＋？
に，［、リスソー）＋−　（１５１が図中左方に移動し
て帰路弁（２２）を閉じ、ブースト室（（Ｙ）内の圧力
が上昇し、パワービスＩ・ン（１３）を１直動作さする
恐れがあるという問題点が牛じた。

この発明は、このような問題点をνにｉみ、十り己液圧
ブースタをさらに改良することを１−１的としたもので
、液圧ブースタの帰路弁を、ブースｌ−　”、□ｉ＜に
ｌ；’ｉｌ■してスプールを略力射方向に貫通する半ｆ
′ｆ方向孔と、この半径方向孔とスツールの移動に伴い
連通可能でパワー　ピストンを略方射力向に貫通すイ）
透孔と、を備えて、事液圧源失陥時にブースト室と宰ど
の間に圧力差が生じないよ′５構成し、その誤動作を防
＋Ｉ−していろ。

以下、この発明を図面に基づいて説明１−る。

第２，３図は、この発明の−・実施例を示す図である。

なお、第１図に示したｄダ汀ブースタど同一の部分には
同一の番号をイ・］して、その説明は省略する。

斗ず、構成を説明すると、スプール（１５）の外周而に
は、：３個の条溝（］５ａ）（１５１））（］、５ｉ）
か形成され、・１個のランド（１５ｃ）（１５ｄ）（］
５ｅＸ］５Ｊ）を設定Ｊ−イ）。この中火条溝（１５１
））は、スプール（１５）を径方向に貫通（７た半径方
向孔（１５ｇ）によりスプール（１５）の中央にノ杉ｊ
戊された軸方向孔（１５ｓ）に連通し、４た、図中右方
の条溝（１５ｉ）は、この軸方向孔（１５ｓ）とチェッ
クバルブ（１ｉ０）を介して隔てられ、ブースト室（１
７）に半径方向孔（１，５ｈ）を介して連通した大径部
（１５１１）に半イＹ方向孔（１５ｋ）により連通して
いる。−力、パワーピストン（１つ）の孔の内周面には
、スプール（１５）の条で７？１（１５ｉ１）（１，’
＋１ｌ）（１５ｉ）に苅応して２個の条溝（２・＋）（
２１））が形成さね、１１１部（２Ｃ）才６」、びカイ
ト（２（１）（２＋　）　’ａ：　７没定する。図中ノ
１方の条ｔｔＩｆ（２・１）は、透化（２（ニ）により
インレットボーｌ・Ｃ！！＋＋に縦溝Ｃ１，）を介して
４．１「１　シ、４た右ツノの条γ１°ｔｌ　（２１＋
）は、パワーシリンダ（２）の外周而に形成さ」じ（１
・ｊ／ノン：！（９）に連通した縦？！’ｊ　（２”）
に１力化（２１）イ１で斤し゛（連ＩＱ　１．。

ている。なお、げシ孔（２＋’）　［：ｌスノー　）叫
１：））の子γｆ？ｆ（１５；ｌ）をアウトレノｉ・ボ
’ｌ・＋１１０１に１中１山し′（（ハろ１．イし′Ｃ
１このスプール（１！ｉｌとバＩ］−ビス１ノにシ）と
（：１、・２θ）１１１部（２Ｃ）どラント（ｌ！５ｔ
ｌ）が紋りｊ［にシ＋Ｉｌイｉ：　（，１７７成（７、
ツノイド（２（りどランド（１５（・）か制ｒ１１１ノ
巨（１）ろ・１１１１ｉ成１７、また、ツノイド（２（
１）どラット（１５Ｊ）どが帰ｉ１！８　ｊ１’　Ｃ！
２１イｔ　４’ｔｌｉ成−１４）。

−Ｊ−なわち、この帰路りＩ’　＋７２１は、ブーツ、
１室（１７）に半径方向孔（１５１１）　１太仔Ｆ’ｒ
Ｂ　（１５ｕ）：ｔ６　Ｊ、’　７Ｊ・ＴｉＹツノ向山
（１！″＋１ζ）を介して連通した条（Ｎ＃　（１５ｉ
　）　、＋。、ド１／ン室（！’＋１　ニ４１’ｆｉ曹
ｆ／ｉ（２つおよび透孔（２Ｉ）を介して司シ通１．た
条ＩｔＩｆ（２１））と、をスプール（１５）の移動に
痒い開閉１−、ブースト′イ＜（１７１どドレン室（９
）を連通、遮断国訛と３〉れてい６゜なお、ドレン室（
９）にはドレンボー１・（５３）が設げられ、リザーバ
（４！ｌ）に連通している。

捷だ、オペレーティングロッド（４）の第２のロッド（
’＋４）のフラン／部（３８）には、孔（：３１■が形
成され、半径方向孔（１，５ｈ）とともにブースト室（
１７）と大径部（］　５ｕ）とを連通し７ている。

このような構成を自しだ液圧ブースタのインレットボー
１　（２！Ｉ）には、主液圧源（４！ｉｔからの往管路
６４）が接続されている。この」−液圧諒（４５）は、
エンノン（５５）にベルｌ”　＋５６）を介して１駆動
されるポツプ（４７）をパワーステアリンク装置（４８
）と共用しており、ポンプ（４７）の吐出側ボー　１・
から往管路（５４）が−ｒノチスキツド装置ｅｉ８）お
よび逆止め弁（図を介してインレソ］・ボー１−　（２
！ｌ）へ配設され、捷だ、アウトレットボー１・（３Ｆ
＋）からはリザーバｌ！＋＋へ作動流体を置体する復管
路（５７）が配設され、この復管路（Ｉｉ７）の途上に
パワーステアリンク装置（４８）およびフロースイッチ
＋５：＋＋が介装されている。

また、ドレノボ−１・（５：ｌ）はｌ・レン路（ＩｉＯ
）に」ニリリザーハ（４９）と連通している。なお、ノ
「ｊ−スイッチ（５９）は、復管路（５７）を流動Ｉ−
る作動流体体数がＪヅ「定量以下どなった主液圧諒失陥
時に後ノホー４゛ろ補助液月：源を駆動するものでル）
ろ。

寸だ、補助液圧ｄｉｉｊ　（＋　２１は、？多１ｌｌｓ
　−４−Ｚ）！１ｉｌｌ　ｎ１ｉ１　回路Ｋ　ヨリ！ｆ
ｉ制御されるモータ（ｆｉｌ）により、駆動される補助
ポンプ（ｌＩ２）を供給諒どＩ２て、この補助ポンプ″
ｆｌｉ２）の１１１出側ボー１・に接続された往管路θ
；：（）に、補助ポンプ（Ｉ２）がらブースト室（１７
）への方向の拍動流体の流動のみを許容する逆止めプ［
（６４）を介に（−１このイｌ：　’ｉ’ｉ’路（１；
：＋）をブースタボティ（＋＋に形成されブースト室（
１７）に開［−１した補助ボー１・（２７）に接続して
いイ）１，４−た、補助ポンプ（Ｇ２）の流入側のボー
１・にば、〆伐ｊ１ブースタのドレンボー１・（５３）
から復管路（Ｉｉ：ｉ）が配設さ１ｔ、この往管路＋＋
；３）ど復管路（Ｉｉ５）イぐ短絡−４ろバイパス路（
Ｉｉｌｉｊ七に、逆ｊトメ４Ｐ　（Ｌｉ４）の−１−流
用の７１管路（＋；：ｌ）圧力によりバイパス流量を！
ｔｉｌｌ　ｆｉｌｌずイ）二Ｉン１叫」−ルバルフ゛（
（；ηが１１賃けられ、所定計の作動流体を供給−Ｊイ
）、１、う構成さ４Ｉている１、次に、ト述のモータｆ
ｌｉｔ）な！１ｉｌｌ　Ｉ叶−１イ扇１ｉ１１　Ｉｉ′
１１１回路を説明ずろと、（Ｉｉ８）はバツ７−リ−１
（Ｉｉ！ｌｊ日、上ン／ン（Ｉｉ５）により駆動さ才１
その（−）端ｒ−を接地されたオルタネータであり、こ
のバッテリー（Ｉｉ）ｔｌの（−）ψ！！ａ　ｒは接地
されろとともに、その（＋）端子はオルタネータ（６！
］）の（」−）端子と結線されている。１だ、このバッ
テリ（ト）の（＋）端子には、イグニッションスイッチ
（Ｉ０）の入力端子が接続されて、このイグニッション
スイッチ（７０）のＡＣＣ−出力端子は、前述のフロー
スイッチ（５９）　オよびリレーＣＩも］　（７１）　
ノｍｌイ／ｌ／　（７］、”）を介して接地され、さら
にＩ（ｉ端子は、リレーＣ１，］　（Ｉ７１の常開の接
点（７１ｂ）およびリレーＣＩ（、３Ｉ７：（＋のコイ
ル（７３ａ）を介して接地されるとともにリレーＣＩｔ
　２　（７２）のコイル（７１ａ）を介して接地されて
いる。斗た、バッチ’）　　（６８１の（斗−）端子は
ブレーキペダルが操作されろと作動する常開のフレーギ
ペダルスイソｆ　（７４）、リレーＣＲ２（７２）の常
閉の接点（７２１））、リレーＣＩ、　３（７３）のコ
イル（７３ａ）を直列に介して接地され、さらに、パッ
プＩＪ−（６８）の（−１−）端子は前述の補助液圧源
（Ｉ２）のモータ（６１）の一方の端子−に接続されて
いる。捷だ、このモータ（６１１の他方の端子は、リレ
ーＣ１１・３　（７３）の常開の接点（７３ｂ）を介し
て接地されている。なお、前述のイグニッションスイッ
チ（７０）は、本実施例においては５つのキー操作位置
（１，（’）（月＜、ＯＦＦ。

Ａｃｅ　、　ＯＮ　、　ＳＴＡ　ＩもＴ）を有すイ、と
ともに、Ｉ３つの出力端子（Ｂ　、ｒＧ、ＳＴ、Ａ（’
Ｃ，ｌ（、）イ（イ１１１１えて才ｄす、それぞれの出
力峠４子はギ−のそＪ（ぞ」■の１・°７〕作荀、１直
により、下記の表１中の丸印に示されろように入力端子
と接続されろ。

表Ｉ　：イグニッションスイッチ（７１１＋のｌ’）；
ｌ５ＪＩ：次に作用を説明する３、 寸ず、主液圧１１１１Ｋ　（４５）の作用ど、この１ヨ
メｉＫ　ＩＩ（？ｌｌ１ｉ　ｌｔｌ失陥時の補助液圧源
（１２）の作用をＨ’；ｔ、明し７て＋、Ｓ　＜。

上述の構成で述べ／、二］：うに、この液汁ブースタは
主液圧源（４５＋をパワーステアリング装置（、ｊ）！
ｌ　：ｔ、；よぴアンチスキッド装置Ｃ＋８）のポンプ
（・１γ）ど−イ耳ｊ１１シており、エンシフ　（５５
）の駆動中においては、ポンプ０７）はリザーバ（４！
ｌ）中の作動流体を加圧して吐出し、アンチスキッド装
置（５８）を介して液圧ブースタのインレットボート（
２！１１へ供給し、さらにこの作動流体はアウトレット
ボー１　（３０）からパワーステアリング装置（４８）
へ供給され、この後フロースイッチ（５９）を経テリザ
ーバ（４９）へ還流する。よって、平常時においては、
液圧ブースタにはポンプ（４ηの吐出する作動流体が常
時供給され、ブレーキペダルが操作されろと液圧ブース
タは通常の倍力伝達を行う。

次に、主液圧源（４５）の管路（５４）　（５７）に損
傷が生じ作動流体が流失した失陥時においては、復管路
（５７）内を流動する作動流体流量が減少してフロース
イッチ（５９）が作動１′る。

い捷、キー操作位置がＬＯＣＫ　、　（月パＦ又はＡ　
ＣＣの非走行位置にある場合、イグニッションスイッチ
（飛の１（）−出力端ｆはその入力端−ｒど切離状態に
あるため、リレーＣＩ’ｔ　ｌ　（７１）おＪ二ひ・リ
レーＣＩｔ　２（７２）を介してリレーＣＩ（、３（７
３）へ電流が流れることはない。しかるに、ここでブレ
ーキペダルを踏み込むと、ブレーキペダルスイッチ（７
１Ｉ）が閉どなり、すｖ　−ＣＨ，３（７，３）　ノコ
イル（７：ｌＱ４：ｌ’、１、二ノプレ−＝％□　ペダ
ルスイッチ（７４）およびリレーＣＩｔ　２　（７２）
の常閉の接点（７２１））を介してバッテリー（Ｉｔ８
）の（１−）端子に接船）されて通電励磁され、その′
記聞のス・ｒツチ（７：（ｌ−１）を閉とする。」二っ
て、モータ（ｉｉｌ）はバッテリー（Ｉ８）に。１：り
通電さ才１、補助ポンプ（Ｉｔ２）な、１．１１へ動し
Ｊｔ’ｉ、＋＋ブー７、　タＩｆ（圧力流体を供給する
。このように、エン７／ン（「＋！ｉ）の停止中にあっ
ては、プレー・＼゛ペダルＪ榮作３さ引１Δ−」場合に
のみモータ（ｆｉｌ）な通’１ｆｆ−４−るため、ハラ
ブリ−（Ｉｔ８）の電力の浪費が防ＩＬされろ。

斗だ、キー操作位置が□Ｎのル行装置にＬｌ；ｌイ、〉
場合、イグニッションスイッチ（７１１１のｌ　（ｉ　
−出）Ｊ　１４１−１’およびＡ　ＣＣ−出力端ｒは、
■−もにその入力端ｒど接続されていイ）ブこめ、７目
−Ｘ　（・ンゾ−（：＋！ｌ）がＩ’ｌ動Ｌ、その常開
接点（５！１１））を閉どし、てリレ　（１（・Ｉ　Ｃ
／ｌ）のコイル（７］ａ）を通電し、リレー（”　Ｈ，
ｌ　（／１１の常開の接点（７］１１）Ｉ４閉となり、
すｖ　−ＣＩｔ　Ｉ　＋’／１１＋の＝ｔ　イル（７３
；＋）を通電励磁する３、］〜たかって、Ｊソ、１・回
））トに士　夕（ｆｉｌ）は通′市されて、補助ポンプ
（Ｉｔ２１　イＨ・駆動−１−イ、、、！Ｉ／、二、こ
の際には、リレーＣＲ２ｆ７２）のコイル（７２ａ）か
通電励磁され、リレーＣＩｔ　２　（７２）の常閉の接
点（７２１））を開とずろ。なお、このような場合、補
助ポンプ（６２）は常時駆動されるが、エンジン（５５
）が駆動されオルタネータ（ｆｉ９）が発電しているた
め、バッチ’Ｊ　−（ｆ’ｉ８）の電力を消費すること
も無く、ｎだ、作動流体が常時供給されているため液圧
ブースタの応答性が良好となる。

さらに、ギー操作位置がＳ　ｉ”　Ａ　Ｉ、’Ｉ’位置
にある場合にはモータ（６１）は通電されないが、通常
このＳ　Ｔ　Ａ　Ｂ、　ｉ’位置はエン／ツク〕５）を
始動させろためスタータモータ等を１駆動してバッチ’
Ｊ　−（ｆｉ８）の電力を大量に消費する位置であり、
時間的に極めて短時間であるため、通常θ〕車走行は影
響は無（、この際のバッチＩＪ−（６８）の過放電を防
上している。

上述したように、この液圧ブースタには、平常時にあっ
ては主液圧源（４５）が作動流体を供給ｌ−１さらに主
液圧源（４５）の失陥時にあっては、補助液圧源（１２
）が作動流体を供給し、液圧ブースタの倍力伝達機能を
保障している。

次に、液圧ブースタの作用をｒｉｆ？、明−４゛イ）。

。 第３図は、液圧ブースタが非角動の状、Ｉ／！マを示１
〜でいろ。このどき、手液圧河ｉ（４！ｉ）のポンプ（
１７＋がｕｉ　＋＋′１１′ろ作動流体は、前述のよう
に、了ンチス・＼・ノド装置（５８）を紅で、往管路り
）４）からインレツ！・ボー１・（２９１へ流入１．、
ｍＭ　ｔ１／＃　（２：（＋　、透孔（２＋：）　、条
で（♂１′（２；１）、絞りプＦ（２０＋　、条溝（１
５ａ）、透孔（２１’）　＋　ｌｎＹ　＋７７＃　Ｃ！
’、＋）　：Ｆ□：　、１：び−ｊ′つｌ−レットボー
ト ステアリング装置ｔ’ｔ．　（４８）に供給され、千の
後リリー・・（４９）へ還流する。斗た、ランＩ・（１
５（りがガイｌ−（２ｄ）と重なり、こ、ｌＩらで形成
されろ制御弁ｆ：’Ｉ＋が閉じ、ランド（１５Ｊ）がガ
イド（２（１）から１．’（Ｉれて、これらで形成され
ろ帰路ｔＰｔ２２１が開いてい４）が、一方、通ｈ＋ｈ
（１５Ｑは弁体（５１）で閉じ「）れていて、チェック
バルブｃｉＯ）の作用により、フ゛−スト′，・：＜　
（１７）　ｆ則か”）！ｔｉｌｌ　［ｉｌｌｌ　、’ｌ
［（、！ｌ）　Ｉｆ川に向かう作動流体の流れイ１で１
１３ゾ）′（い／１）／、＋Ｖ＋、ブースト室（１７）
は通孔（２１〜）イＩー経て”：＜　（Ｈｉｌに］出じ
イ）とともに、さらに、半径方向化（　Ｉ　５ｋ）、条
Ｉ′ｌ′Ｉ′１′（１５１）、（２１））、透化（２１
）および縦溝（２８＝）をＡ径てド１，／ン室（９）に
Ｊ出している。

ここで、ブレーキペダルを踏込むと、図示ｌ〜ないイン
プラ［・ロッドに押されて、オペレーティングロッド（
４）の第１のロツ自３３）を介してスプール（１５）が
図中左方に押動される。これにより、ランド（１５ｄ）
が肩部（２Ｃ）に接近し、これらで構成される絞り弁（
２０）が開口面積を減じられ、条溝（２ａ）から条溝（
］、５ａ）への作動液流を制限する。同時に、スプール
（１５）の上記左行で、帰路弁（２２）が閉じられると
ともに、制御弁（２Ｉ）が開かれ、絞り弁（２０）が上
記のように開［−１面積を減じられることでその一Ｌ流
側、すなわち条溝（２ａ）内に生じた液圧は、制御弁（
２１）、東隣（１５ｂ）、半径方向化（１５ｇ）を経て
軸方向孔（１．５８）に至り、ここでスプリング（５２
）の伺勢力に抗して弁体（５Ｉ）を図中右動させ、この
弁体（ｉ］）により閉じられていた軸方向孔（１５Ｓ）
段部の開口を押Ｉ−開けるとともに、弁体（５１）の外
周を通り抜け、且つ半径方向孔（１　５ｈ）を経てブー
スト室０７）内に達する。そして、室（１６）にも通孔
（２ｋ）を通して液圧が伝達される。

こノ場合、図示しないブレーキペダルの踏込操作が緩操
作されたときは、絞り弁（２（１）の開口面積の減少速
度が低いため、条ＩｔＪｔ　（２ｉｌ）の作動液圧の−
１−荷速度は高（ない。したがって、開１１シ／、−ｆ
ｌｉ制御ブ制御炉らブースｉ・室（１力方向に向かう作
ｉ１ｉ１＋液月０の１，ｙ１１部も高くない。これに対
ｌ−て、ブレーキペダルの踏込操作が通常の操作外たけ
ｍ．　（榮ｆ＋さｊまたどきは、絞り弁（２０）の開口
面積の減少速度が高（なり、条４νＩ（２ａ）の作動液
圧の十ガ速度イ、高（　’／，［’／．）から、制御弁
（２１）を経てブースト室（１７）方向に向かう作動液
月−の−１−弁速度も高（なる。

このブースト室（１７）内に達］−だ液）１は、パワー
ピストン（２）の図中右端面に作用１し、このパワーピ
ストン（２）をスプール（１５）に追従移動１ろよう、
図中ノ１：方へ新たなバランス位置外で押動すイ〕，，
このとき第２のロッド（、Ｍｌは、スノーランリング（
＋　！１１にフラン７部（：侶）が押さ，１１ろことに
」、リバッ−　ピストン（２）トー・体に移動する。

この作用の繰むしにより、パワーピストン（２）は、ブ
レーキペダルの踏込みにつれて面圧作動され、アウトプ
ツトロツ自１３１を介してマスターハ）ンダを作動さぜ
ることにより中軸を制御ｉｌ１１−’４イ）ことができ
る。

次Ｋ、ブレーキペダルを、ランド（１５ｄ）が周部（２
Ｃ）と接して絞り弁（２０）が全閉されろ全負荀点以ト
の強力な力で踏込むと、ポンプ（４７）から送られる主
液圧源側の作動液の５らＩＪ　ＩＪ−フ弁（川を介して
、パワーステアリング装置ｉ　ｆ４８）側に供給される
ものを除いた残りの作動液が全て制御弁（２Ｉ）側に導
びかれ、したがって、条溝（２ａ）内に最高の液汁か発
生し２て、この液圧がブースト室（１７）に作用する。

この液圧が、」−述したと同様にしてブースト室面で働
いて、パワーピストン（２）を強力に液圧作動せし２め
、市軸を強力に制動し、もり、　＜は急制動することか
できる。

捷だ、主液圧源（４５）が失陥した場合にあっては、前
述のように、補助液圧源（１２）のモータ（６１）が通
電され補助ポンプ（［ｉ２）を駆動し、補助ポンプ（６
２）はドレンボー］−（５３）からの作動流体を補助ボ
ート（、！７］を介してブースト室（］　７１へ供給す
る。

い捷、ブレーキペダルが踏み込丹れていない液圧ブース
タの非作動時にあっては、前述のように、チェックパル
プ（５０）がブースト室（１７）と制＠１弁（２１）と
の（２３） 間を閉止（〜で帰路弁（２２）が開かれｌ、−状４ｉＪ
ｉ、にル）イ）ため、作動流体はブースト室（１７）か
ら大径部（１５ｕ）、゛１′＝径方向孔（１，５ｋ）、
条溝（１５ｉ）　、条溝（２１））、透孔（２ｉ　）　
ｔ＋ｓよび縦溝（２５）を経てドレン室（９）へＭ（、
１ｌｌｌｌ　Ｌ、さらに補助ポンプ（ｉ２）に還流ずろ
、、ゴ冒こ、この１１、買宰（Ｉ　ｆｉｔは通孔（２ｋ
）　Ｋ　ヨ’）　ブース１□　室（１７１Ｋ　連ｊＴＩ
　Ｌ　’Ｃイ＜：＋　カ、’Ａｉ　（Ｉｌｌは通孔（２
ｋ）に開［］′１−ろ他、閉１１−されているたｄ）、
室（Ｉ　ｆｉｌはブースト室（１７）とほぼ同１１：を
保持して、この通孔（２ｋ　）により室（Ｉ　ｉｉｌと
ブースＩ・′ピ：シ（１７）間に月：力差の生じろこと
は無い。

ここで・、ブレーキペダルを踏み込むと、前用ｉの場合
と同様に、帰路弁（２２）が閉じ１′−）　；ｌ’ｌ、
補助ボー　１・（２′０からブースト室（（７）に函ｌ
′、入＋−１こ１乍：ｉＩｌ帷（本は、）゛−スト室（
１７）内で・パワービスＩ・ン（′２）な図中人−力に
Ｉｌｌ’ＪＩＥするよう作用−ｊ−ろ。斗だ１．ニーの
ゾ　スト′、＝：！　（１７１の圧力は、通孔（２ｋ）
　ヲ介Ｌ　−Ｃｚ＜　（ｌｌｉｌ　Ｋも伝ｊ％さ４４口
たＭ）、室（１６）とブースト室（１７）とはスジ１−
ル（１５）の移動時にもほぼ同圧を保持ずろ。なお、こ
のとき、紋りブ自：！（刀の開口面積が減じられろとと
もに、ｉｌｉ制御井Ｃ７１１が開かれろが、ブースト室
（Ｉ７）と制ｆ１１１弁（２１）とはチェック（２４） バルブ（５０）により閉１トされているため、ブースト
室０η内の作動流体が主液圧源（４５１側へ流出するこ
とも無く、ブース］・室（１７）内の圧力は保持されろ
。

第４図には、他の実施例を示す。

この実施例に例示ずろ液圧ブースタは、室（１６）とブ
ースト室（Ｉ７１とを、スプール（１５）に形成した通
孔（１，５ｙ）により連通して、スプール（１５）の移
動を可能としている。なお、その他の構成および作用は
、前述の第２，３図に示（−た液圧ブースタと同一であ
り、その説明は省略する。

以−４二説明してきたように、この発明によれば、ブー
スタボディと、このブースタボティ内を摺動スルパワー
ピストンと、このパワーピストン内を摺動するスプール
ど、ブレーキペダル等により進退操作されてブースタボ
ティ内を摺動［〜１」つ前記スプールを進退操作するオ
ペレーティングロッドと、パワービス！・ンの端面とブ
ースタボティ内端面との間に画成されたブースト室と、
スプールの移動時に主液圧源に連通したインレットボー
］・からブースト室に導かれろ作動流体を絞るようパワ
ーピストンとスプール捷たば、ブースタボディどスプー
ルとで形成された絞リブ［ど、この絞りｊｌの作動時に
その上流に牛じた液圧をブース１室に嗜＜　Ｊ二つハワ
ーピストンどスプール タボデイとスプールとで形成さＡまた！ｌｉｌｌ旬１ｊ
弁と、スプールに開設されて：ｌｉ制御プ「のＦ　Ｍｆ
ｒ．　１１１１１どブースト室とを連通する通路ど、ス
ゾール仄り時にブース］・室をドレンボー１・へ連通寸
イ）ようパワービスＩ・ンどスプール丑たは、ブースタ
ボティ内とスプールとで形成された帰路ブＦど、スプー
ルの移動（ｉ７応じてブースト室と補助液圧源とを連Ｉ
ＩｆＩ同イ）１東絡路と、前記通路に設けられ前記ブー
ス１室カ１’＋　１’＋ｉｌ　Ｆｉｌ４　ｉｌｒｌｌ　
ｉＩｌ弁に向う方向の作！ＩＪＩＩ流体の流動イキ・ｉ
Ｉｌ　＋ｌ−・ｌ’　４，チー」−ツタバルブと、をイ
Ｊ１１１え、ｌ’ｌｆｌ　Ｆｉｌ：オペＩ／　アイング
Ｆ１ソドによる前記スプールの移動時に前記ブースＩ・
′室の液圧を一］−外させ、この液汁により前記パワー
ピストンをオペレーティングＩ」ラドの移動に応じて作
動させるとともに、主ａＹ圧諒失陥時のブースト室内の
液圧を保持するようにしたｔ１１１１ｇブースタにおい
て、前記帰路弁を、前記ブースト室に開１１シて前記ス
プールを略半径方向に貫通すイ）半径方向孔と、該半径
方向孔とスプールの移動に伴い連通可能で前記パワービ
ストノを略半径方向に貫通する透孔と、を備えて構成す
るようにしたため、主液圧源失陥時に、液Ｉモブースタ
か誤動作する恐れがな（なるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は特願昭５６−４５０３６に示される液圧ブース
タの要部を断面して示Ｊ−図、第２図はこの発明の一実
施例に係４）液圧ブースタをその主液圧源および補助液
圧源とともに示す要部断面図、第３図は第２１沼に示し
た液圧ブースタを詳示する要部断面図、第４図はこの発
明の他の実施例に係る液圧ブースタを詳示イる要部断面
図である。 （１）・・ブースタボティ、（２）・パワーピストン、
（２ａ）（２ｂ）　（２ｈ）　　条溝、　（２Ｃ）　−
８部、　（２（す（２Ｊ）　　ガイ　ド、（２ｅＸ２ｆ
Ｘ２ｉ）　　透孔、（２ｇ）−半径方向孔、（２１０−
通孔、（２５）　　縦溝、（４）　オペレーテイングロ
ッド、（１１）　　リターンスプリング、（１２）・補
助液圧源、（１５）スプール、（１５ａ）（１５ｂ）（
１５ｉ）−条溝、（１５ｃ）（１５ｄ）（１５ｅ）（，
１５ｊ）　　ランド、（１５Ｑ　　通路、（１５ｇ）（
１５１１）（１５ｋ）・半Ｒ方向孔、（１５８Ｘ１５＋
）−１１１１方向（ｌ５、（１５１−、＋山荘、（ＩＦ
）＋１）　　大径部、（ｌ［ｉｌ　　室、（１７）・ソ
ースト室、（１８）・ばね、（２０１絞り弁、（２＋ｌ
　−１ｒ制御弁、ｔ２２＋−帰路ブｒ、（２！１１イン
レットボー１・、（３０）・・了つＩ・レットボート第
１のロッド、（３４）・第２の「ｌツじ、（４：ｉｔ　
　主液圧源、（５ｆｌ）・チェックバルブ、（ｉｌｌ　
　ブ１゛１４＼、（）ｉ；ｊ・スプリング゛、（５３１
　　スリーブ、（５３；Ｉ）・１１４１間、（！；Ｉ１
１）　−’ｌ’径方向孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ブースタボティと、このブースタボティ内ヲ摺動′１−
   るパワーピストンと、このパワー　ピストン内を摺動す
   るスプールと、ブレーキペダル等により進退操作されて
   ブースタボティ内を摺動し且つ前記スプールを進退操作
   するオペレーティングロッドと、パワーピストンの端面
   とブースタボティ内端面との間に画成されたブースト室
   と、スプールの移動時に主液圧源に連通しまたインレッ
   トボートからブース］・室に導かれる作動流体を絞る」
   ：うパワーピストンとスプールまたは、ブースタボディ
   とスプールとで形成された絞り弁と、この絞り弁の作動
   時にその」１流に生じた液圧をブースト室に導くようパ
   ワーピストンとスプールまたは、ブースタボディとスプ
   ールとで形成された側倒１弁と、スプールに開設されて
   制御弁の下流側とブースト室とを連通ずる通路と、スゾ
   −ル戻り）１．５にブースト室をドレンボー１・へ連通
   −・１−石、１．５パソ−ビスＩ・ンとスプール斗たは
   、ブースタボブイとスプールとで形成された帰路弁と、
   ＋７１Ｖ圧源欠陥時スプールの移動に応じてブースト室
   と補助液圧′６１九とを連通ずる連絡路と、前記１１Ｔ
   １路に設げＩ”）　Ｊ　＋１）ｉ阿１１１ブースト室側
   から前記！ｆｉｌｌ　ｊｌｉｌ弁側に向う角動流体の流
   動を阻止するチェックバルブど、イビ（Ｉｆｉｉえ、前
   ｉｉ１’、’オペレーティングロッドによイ）　１）ｆ
   ｌ　ｉｆｌニスフールの移動時にブースト室の液圧な十
   ガさｌ」、この８１月−によす前記パワービス！・ンを
   オペレーティング［Ｊラドの移動に応じて負動さ１（イ
   ）どどもに、」液Ｉｔ′６＋：ｉ失陥時のブースＩ・室
   内のｋ　ｒ１＝＜＋・保１．１才イ）ようにしだ液圧ブ
   ースタにおいて、１１１（記りＸ１目（！８１（’を、
   前記ブースタ室に開１］シて前記スプールを略′ｌ′、
   ｌｉ￥ノＪ向に１１通ずイ）半径方向孔と、該半径方向
   化とＸプールの移動に伴い連通可能で前記パワ−ビスト
   ンな略半径方向に貫通する透孔ど、イど備えて形成した
   ことを特徴とす４）液圧ブースタ３゜