JPS585805B2 - 2 ダンアツリヨクエキアツセイギヨカイロソウチ - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は液圧駆動機の作動条件に応答して2種の圧力の
作動液圧を駆動機に供給する2段圧力のリリーフ弁を有
する液圧制御回路装置に関する。
作動液圧を駆動機に供給する2段圧力のリリーフ弁を有
する液圧制御回路装置に関する。
特に本発明は車両間のタンデム結合を行うプッシュブル
カツプリングの2段圧力液圧制御回路装置に関する。
カツプリングの2段圧力液圧制御回路装置に関する。
車両間のタンデム結合のためのプッシュプル・カップリ
ングの例として、出願人の米国特許第3434738号
がある。
ングの例として、出願人の米国特許第3434738号
がある。
このプッシュブルカツプリングは一方の車両にはフック
装置を設け、他方の車両にはフック装置に係合するラッ
チと、ラッチの動きを制御してフック装置に結合解放さ
せる複働液圧ジャッキとを有し、例えばトラクター・ス
クレーパ車両を急速に結合解放する。
装置を設け、他方の車両にはフック装置に係合するラッ
チと、ラッチの動きを制御してフック装置に結合解放さ
せる複働液圧ジャッキとを有し、例えばトラクター・ス
クレーパ車両を急速に結合解放する。
例えば2両のスクレーパをタンデム結合して2両の力を
使用して積込みを行う。
使用して積込みを行う。
積込み後は急速に解放し、走行および荷卸しは各車両毎
に行う。
に行う。
ラッチを動かす複働液圧ジャッキは第1の方向に動いた
時にラッチをフックに係合させ、反対方向に動いた時に
ラッチを解放して引込位置とする。
時にラッチをフックに係合させ、反対方向に動いた時に
ラッチを解放して引込位置とする。
このジャッキを動かす通常の液圧制御回路は液圧供給源
すなわちポンプがラッチの引込位置においても液圧をジ
ャッキに供給する。
すなわちポンプがラッチの引込位置においても液圧をジ
ャッキに供給する。
しかし、ラッチを引込位置に保つためには低い液圧で十
分であるため、ポンプの負荷を少なくするためには、液
圧を低くする装置を必要とする。
分であるため、ポンプの負荷を少なくするためには、液
圧を低くする装置を必要とする。
既知のポンプ液圧を低くする装置として、バイパス装置
を設け、機関回転数が低い緩速である時に興えは2 0
0 psi(約1 4 kg/cm2)の圧力とし、
低速約5 0 O rpm以上では約500psi(約
35kg/cm2)の液圧とする。
を設け、機関回転数が低い緩速である時に興えは2 0
0 psi(約1 4 kg/cm2)の圧力とし、
低速約5 0 O rpm以上では約500psi(約
35kg/cm2)の液圧とする。
しかし、この装置はラツチの作動条件に適合した異なる
液圧を生ずる装置ではない。
液圧を生ずる装置ではない。
プッシュブルカツプリングの他の問題点として、ラツチ
を止め位置に保持するのはジャッキに作用する液圧とす
るのが通常であり、保持液圧が高い時はラッチに外力が
作用した時にジャッキ等の部品を損傷することがある。
を止め位置に保持するのはジャッキに作用する液圧とす
るのが通常であり、保持液圧が高い時はラッチに外力が
作用した時にジャッキ等の部品を損傷することがある。
既知の装置としてラッチが完全引込位置となった時にフ
レームに取付けた機械的止め装置に接触するようにする
。
レームに取付けた機械的止め装置に接触するようにする
。
しかしラッチ引込位置は車両の型式または車両に取付け
る土工器材に従って変化するため実施上の問題点が大き
い。
る土工器材に従って変化するため実施上の問題点が大き
い。
このため、引込位置においてもバイパス装置が作動せず
、ポンプが高圧作動を続けることがある。
、ポンプが高圧作動を続けることがある。
本発明の目的は上述の問題点を少くするための2段圧力
の液圧制御回路装置を提供するにある。
の液圧制御回路装置を提供するにある。
本発明の他の目的は、複働液圧駆動機用の液圧制御回路
を提供し、駆動機の選択された作動条件において作動液
圧を高くするように駆動機に結合された制御回路とする
。
を提供し、駆動機の選択された作動条件において作動液
圧を高くするように駆動機に結合された制御回路とする
。
本発明の別の目的は、2両の車両間の選択的タンデム結
合を行うプッシュブルカップリング用の液圧制御回路装
置を提供するにある。
合を行うプッシュブルカップリング用の液圧制御回路装
置を提供するにある。
本発明の目的と利点とを明らかにするための例示とした
実施例ならびに図面について説明する。
実施例ならびに図面について説明する。
本発明による液圧制御回路を使用するに好適な車両間の
プッシュプル・カップリングは例えば米国特許第343
4738号に示す構造とし、2両のトラクタースクレー
パを選択的にタンデム連結して作業を行う。
プッシュプル・カップリングは例えば米国特許第343
4738号に示す構造とし、2両のトラクタースクレー
パを選択的にタンデム連結して作業を行う。
第1図に示すプッシュプル・カップリング11は前の車
両12と後の車両13との間の急速なタンデム結合、解
放を行う。
両12と後の車両13との間の急速なタンデム結合、解
放を行う。
プッシュプル・カップリング11として前の車両12の
後部にフツク14とプッシュパッド16とを取付ける。
後部にフツク14とプッシュパッド16とを取付ける。
後の車両13の前部にプッシュ・ブロック17を取付け
、後の車両13が前の車両12を押す時にプッシュパッ
ド16に接触する。
、後の車両13が前の車両12を押す時にプッシュパッ
ド16に接触する。
例えば前の車両12をスクレーパとし、後の車両13の
助力によって作業を行う場合である。
助力によって作業を行う場合である。
後の車両13のフレーム19にピン21によってランチ
18を枢支する。
18を枢支する。
複働液圧ジャッキ22によってランチ18を第1図に示
すフック係合位置と、ランチ18がほぼ垂直となった解
放位置との間に動かす。
すフック係合位置と、ランチ18がほぼ垂直となった解
放位置との間に動かす。
車両13のフレーム19に止め23を固着し、ランチ1
8が解放位置となった時に接触させる。
8が解放位置となった時に接触させる。
本発明は第1図に示す型式の複働液圧ジャッキを作動さ
せる液圧制御回路を提供する。
せる液圧制御回路を提供する。
しかし、他の用途に使用する複働液圧ジャッキ作動用と
しても適用できる。
しても適用できる。
第2図はプッシュプル・カップリング11の一部として
ランチ18と液圧ジャッキ22とを示す。
ランチ18と液圧ジャッキ22とを示す。
ジャッキ22を作動させるための本発明による液圧制御
回路24に加圧液供給源、例えばポンプ26を設ける。
回路24に加圧液供給源、例えばポンプ26を設ける。
ポンプ26は共通液溜27から液を吸込み、主導管28
に加圧液を供給する。
に加圧液を供給する。
導管28は圧力調整弁32を経て制御弁31の入口通路
29に連通ずる。
29に連通ずる。
制御弁31を選択的に作動させる手動選択弁33は液圧
ジャッキ22のヘッド端またはロンド端に選択的に加圧
液を導入し、ジャッキの他端は制御弁31内のドレーン
34に連通させる。
ジャッキ22のヘッド端またはロンド端に選択的に加圧
液を導入し、ジャッキの他端は制御弁31内のドレーン
34に連通させる。
ドレーン34は共通液溜27に常に連通ずる。
双圧リリーフ弁35は入口通路29からの液の排出流を
調整し、入口通路内圧力、すなわちジャッキ22の作動
圧力を定常は比較的低い値に保つ。
調整し、入口通路内圧力、すなわちジャッキ22の作動
圧力を定常は比較的低い値に保つ。
しかし、後に詳述する通り、双圧リリーフ弁35はパイ
ロット制御弁36の位置に応答して入口通路29内の液
圧を選択的に高い値とする。
ロット制御弁36の位置に応答して入口通路29内の液
圧を選択的に高い値とする。
パイロット制御弁36はジャッキ22、ランチ18の作
動位置に応答する。
動位置に応答する。
制御弁31の第1のサービス・ポート37は導管38を
経て液圧ジャッキ22のロッド端に連結する。
経て液圧ジャッキ22のロッド端に連結する。
第2のサービスポート39は導管41を経てジャッキ2
2のヘッド端に連結する。
2のヘッド端に連結する。
制御弁31の弁スプール42は弁孔43内を滑動してサ
ービスポート37,39の一方を加圧液入口通路29に
、他方をドレーン34に連通させる。
ービスポート37,39の一方を加圧液入口通路29に
、他方をドレーン34に連通させる。
弁スプール42の定常位置はばね44によって第2図に
示す位置に保たれ、入口通路29はサービスポート37
、導管38に連通する。
示す位置に保たれ、入口通路29はサービスポート37
、導管38に連通する。
手動選択弁33によって弁スプール42を弁孔43内で
左に動かすことができる。
左に動かすことができる。
主導管28から導管46を経て手動選択弁33に加圧液
を供給する。
を供給する。
選択弁33からドレーン導管47を経て液溜27に連結
する。
する。
手動選択弁33の中立位置においては、導管46.49
間を遮断し、導管49をドレーン47に連通させる。
間を遮断し、導管49をドレーン47に連通させる。
,手動制御レバー48によって選択弁33を操作すれば
、導管46.49は連通じ、加圧液は導管49を経て弁
孔43の右端の室51に入る。
、導管46.49は連通じ、加圧液は導管49を経て弁
孔43の右端の室51に入る。
室51内の液圧によってスプール4・2はばね44に抗
して左に動き、入口通路29を第2のサービス・ポート
39、導管41、ジャッキ22のヘッド端に連通させる
。
して左に動き、入口通路29を第2のサービス・ポート
39、導管41、ジャッキ22のヘッド端に連通させる
。
前述した通り、入口通路29内の加圧液の圧力を双圧リ
リーフ弁35によって調整する。
リーフ弁35によって調整する。
リリーフ弁35の弁孔53を入口通路29に常時連通さ
せる。
せる。
弁孔53内に絞りスプール52を滑動させる。
絞りスプール52はばね54によって上方に押圧され、
入口通路29と室56との連通を遮断する。
入口通路29と室56との連通を遮断する。
室56はドレーン34に連通する。絞りスプール52の
管状部57に調整スロット5Bを形成して入口通路29
とドレーン室56との間の液流量を調整する。
管状部57に調整スロット5Bを形成して入口通路29
とドレーン室56との間の液流量を調整する。
スプール52の中央部に軸線方向のオリフイス59を形
成し、オリフイス59を通った液はばね54を収容する
バランス室61に流入する。
成し、オリフイス59を通った液はばね54を収容する
バランス室61に流入する。
バランス室61内の圧力を定めるポペット弁62はばね
63によって第2図の右方に押され、バランス室61と
ドレーン室56との間を閉鎖する。
63によって第2図の右方に押され、バランス室61と
ドレーン室56との間を閉鎖する。
バランス室61内の液圧と入口通路29内の液圧との差
圧はオリフイス59の流通抵抗に基くオリフイス出入口
間の圧力差であってスプール52の位置を定め、入口通
路29とドレーン室56との間の液流量を定める。
圧はオリフイス59の流通抵抗に基くオリフイス出入口
間の圧力差であってスプール52の位置を定め、入口通
路29とドレーン室56との間の液流量を定める。
リリーフ弁35の双圧機能を定める反作用ピストン64
はばね63のばね座を形成する。
はばね63のばね座を形成する。
反作用ピストン64が第2図に示す左方位置にあれば、
ホヘット弁62を開くための圧力は低く、バランス室6
1内の圧力、従って入口通路29内の液圧は低い値とな
る。
ホヘット弁62を開くための圧力は低く、バランス室6
1内の圧力、従って入口通路29内の液圧は低い値とな
る。
反作用ピストン64は室66内のパイロット液圧が高い
時は右に動いて肩部67に接触し、ポペット弁62に作
用するばね63の力は犬となる。
時は右に動いて肩部67に接触し、ポペット弁62に作
用するばね63の力は犬となる。
このため、バランス室61内の液圧は高くなり、入口通
路29内の液圧も高い値となる。
路29内の液圧も高い値となる。
室66に作用するパイロット液圧は導管68を経てパイ
ロット制御弁36から供給される。
ロット制御弁36から供給される。
パイロット制御弁36は導管38の分岐導管69に連結
され、ばね71は導管68,69を連通させる方向に作
用する。
され、ばね71は導管68,69を連通させる方向に作
用する。
パイロット制御弁36のステム72はラツチ18に固着
したタブ73に接触する。
したタブ73に接触する。
ランチ18が第2図に示す引込位置に近接した時にタブ
73はステム72に接触し導管68.69間を遮断する
。
73はステム72に接触し導管68.69間を遮断する
。
通常走行間は制御弁31は第2図の位置を保ち、入口通
路29内の加圧液は導管38を経てジャッキ22のロン
ド端に供給される。
路29内の加圧液は導管38を経てジャッキ22のロン
ド端に供給される。
ランチ18は完全引込位置にあるため、パイロット制御
弁36は導管69.68間を遮断し、リリーフ弁35は
入口通路29内の液圧を低い圧力に保つ。
弁36は導管69.68間を遮断し、リリーフ弁35は
入口通路29内の液圧を低い圧力に保つ。
手動選択弁33を操作してラッチ18を結合位置に回動
させる時は、制御弁33の弁スプール42は左に動き、
入口通路29はサービスポート39、ジャッキ22のヘ
ッド端に連通する。
させる時は、制御弁33の弁スプール42は左に動き、
入口通路29はサービスポート39、ジャッキ22のヘ
ッド端に連通する。
導管38、サービスポート37はドレーン34に連通す
る。
る。
パイロット制御弁36はラツチ18の回動間にばね71
によって導管68.69を連通させる位置となるが導管
68はドレーンに連通するため室66内は低い圧力であ
り、反作用ピストン64は第2図の位置を保つ。
によって導管68.69を連通させる位置となるが導管
68はドレーンに連通するため室66内は低い圧力であ
り、反作用ピストン64は第2図の位置を保つ。
リリーフ弁35は入口通路29内の液圧を低い値に保つ
。
。
プッシュブルカツプリングを解放するためには、ラッチ
1Bを第1図の位置から第2図の位置に回動させる。
1Bを第1図の位置から第2図の位置に回動させる。
てのためには手動選択弁33を操作して弁孔43の右端
の室51をドレーンに連通させる。
の室51をドレーンに連通させる。
スプニル42はばね44によって第2図の位置に戻り、
入口通路29内の加圧液はサービスポート37、導管3
8に供給される。
入口通路29内の加圧液はサービスポート37、導管3
8に供給される。
ランチ18が第1図の位置にある時はパイロット制御弁
36は導管69.68を連通させ、反作用ピストン64
は右に動き、バランス室61、入口通路29内の液圧は
高くなる。
36は導管69.68を連通させ、反作用ピストン64
は右に動き、バランス室61、入口通路29内の液圧は
高くなる。
第1図に示す結合位置からランチ18を解放して回動さ
せるためには比較的高い圧力が必要である。
せるためには比較的高い圧力が必要である。
ラッチ18の回動の終期にタブ73はステム72に接触
してパイロット制御弁36を動かし、導管68.69間
を遮断する。
してパイロット制御弁36を動かし、導管68.69間
を遮断する。
室66内の加圧液はドレーンに流れ、反作用ピストン6
4は左に動いて第2図の位置となる。
4は左に動いて第2図の位置となる。
従って、バランス室61、入口通路29内の液圧は低い
値となる。
値となる。
本発明の装置の他の特性は、ラッチ18に過犬な外力が
作用した時にジャッキ22が外力に応答して動き、カッ
プリング各部の損傷を防ぐ。
作用した時にジャッキ22が外力に応答して動き、カッ
プリング各部の損傷を防ぐ。
スプール42を左に動かした時は、入口通路29をジャ
ッキ22のヘッド端に連通させてラッチ18を回動させ
て第1図に示すフツク14に係合させる。
ッキ22のヘッド端に連通させてラッチ18を回動させ
て第1図に示すフツク14に係合させる。
この時はサービスポート37はドレーン通路74に連通
する。
する。
ドレーン通路74,34間の液流を第2の双圧リリーフ
弁76によって調整する。
弁76によって調整する。
リリーフ弁76の管状のシャトル弁77の定常位置は、
ばね78によって第2図に示す右方位置にある。
ばね78によって第2図に示す右方位置にある。
シャトル弁77に形成した小直径のオリフイス79は第
2図の位置においてドレーン通路74,34の間の通路
となる。
2図の位置においてドレーン通路74,34の間の通路
となる。
入口通路29からジャッキ22のヘッド端に加圧液が供
給された時に、ジャッキ22のロツド端の液は導管38
を経てドレーン通路74に入り、オリフイス79を経て
ドレーン通路34に流れ、ラッチ18の下る速度を調整
する。
給された時に、ジャッキ22のロツド端の液は導管38
を経てドレーン通路74に入り、オリフイス79を経て
ドレーン通路34に流れ、ラッチ18の下る速度を調整
する。
車両を結合して第1図の位置となって走行する時に両車
両間の相対姿勢に応じて、ラッチ18を下方に下げジャ
ッキ22を伸長させる力が作用することがある。
両間の相対姿勢に応じて、ラッチ18を下方に下げジャ
ッキ22を伸長させる力が作用することがある。
ジャッキのロツド端に生じた大きな圧力は導管38、サ
ービスポート37を経てドレーン通路74に入る。
ービスポート37を経てドレーン通路74に入る。
この圧力が大きい時はシャトル弁77を左に動かし、オ
リフイス79よりは大きな断面積のスロット81がドレ
ーン通路34に連通する。
リフイス79よりは大きな断面積のスロット81がドレ
ーン通路34に連通する。
即ち、大きな外力に応答してラッチ18の下る速度は大
となり、ジャッキ22の損傷を防ぐ。
となり、ジャッキ22の損傷を防ぐ。
第3図の実施例について説明する。
本発明の第2の実施例を第3図に示し、第2図と同様の
部分は同じ符号に“’”を附して示す。
部分は同じ符号に“’”を附して示す。
第3図の実施例においては別のパイロット制御弁101
を使用する。
を使用する。
パイロット制御弁101の弁本体102内に形成した弁
孔103には軸線方向に離間した複数のポート104,
106,107 ,108,109を設ける。
孔103には軸線方向に離間した複数のポート104,
106,107 ,108,109を設ける。
弁孔103内にスプール111を滑動させる。
ばね112はスプール111を左方に押圧する。
ポート104は導管113を経て導管41′、ジャッキ
22′のヘッド端に連通させる。
22′のヘッド端に連通させる。
ポート106は導管114を経て直接入口導管29′に
連通させる。
連通させる。
ポート107は導管68′を経て双圧リリーフ弁35′
の反作用室66′に連通させる。
の反作用室66′に連通させる。
ポート108,109はドレーンとし液溜27に連通さ
せる。
せる。
プランジャ116は第2図のステム72とほぼ同じ役割
とする。
とする。
プランジャ116はスプール111の左端に接触し、弁
本体102の左端から突出してタブ73′に接触可能と
する。
本体102の左端から突出してタブ73′に接触可能と
する。
ポンプ26′の作動間、入口通路29′からの加圧液は
導管114を経て常にパイロット制御弁101のポート
106に供給される。
導管114を経て常にパイロット制御弁101のポート
106に供給される。
ラッチ18′が第3図に示す引込位置にある時は、スプ
ール114はポート106、導管114を遮断し、ポ−
ト107には加圧液は供給されない。
ール114はポート106、導管114を遮断し、ポ−
ト107には加圧液は供給されない。
ラッチ18′が結合位置に向って回動する時は、導管4
1′に供給された加圧液は導管113、ポート104を
経てスプール111の左端面に作用し、スプール111
は第3図に示す位置に保つ。
1′に供給された加圧液は導管113、ポート104を
経てスプール111の左端面に作用し、スプール111
は第3図に示す位置に保つ。
ポート107,108は連通し、リリーフ弁35′の反
作用室66′は低圧を保ち、リリーフ弁35′は入口通
路29′の液圧を低い値に保つ。
作用室66′は低圧を保ち、リリーフ弁35′は入口通
路29′の液圧を低い値に保つ。
ラッチ18′を結合位置から解放位置に回動させる時は
、導管41′はドレーン通路に連通し、パイロット弁ス
プール111はばね112によって左方に動く。
、導管41′はドレーン通路に連通し、パイロット弁ス
プール111はばね112によって左方に動く。
入口通路29′の加圧液は導管114、ポート106、
弁孔103、ポート107、導管68′を経て反作用室
66′に入る。
弁孔103、ポート107、導管68′を経て反作用室
66′に入る。
反作用室66′が高圧となるため、前述した通り、双圧
リリーフ弁35′は入口通路29′内の液圧を高い値と
する。
リリーフ弁35′は入口通路29′内の液圧を高い値と
する。
ラッチ18′の回動の終期にタブ73′はプランジャ1
16に接触しスプール111を右に動かす。
16に接触しスプール111を右に動かす。
スプール111はポート106を遮断し、ポート107
とドレーンポート108に連通させ、リリーフ弁35′
の反作用室66′は低圧となり、リリーフ弁35′は入
口通路29′内の液圧を低い値とする。
とドレーンポート108に連通させ、リリーフ弁35′
の反作用室66′は低圧となり、リリーフ弁35′は入
口通路29′内の液圧を低い値とする。
第4図の実施例について説明する。
第4図に示す実施例は第2図に示す実施例と同様の部分
は“’”を附して示す。
は“’”を附して示す。
第4図の実施例はシャトルスプール151を設け、パイ
ロット制御弁36′から導管68′を経て供給されるパ
イロット圧に応答して反作用室66′と入口通路29′
との間を連通させる。
ロット制御弁36′から導管68′を経て供給されるパ
イロット圧に応答して反作用室66′と入口通路29′
との間を連通させる。
シャトルスプール151は弁孔152内を滑動させ、ば
ね153によって左方に押圧される。
ね153によって左方に押圧される。
入口通路29′内の加圧液は導管154、ポート156
を経て弁孔152に連通する。
を経て弁孔152に連通する。
液溜27′は導管158、ポート157を経て1弁孔1
52に連通する。
52に連通する。
反作用室66’はボート159を経て弁孔152に連通
する。
する。
第4図に示す定常位置においてはシャトルスプール15
1はばね153によって弁孔152内の左方位置を保ち
、ボート159をボート157に連通させ、反作用室6
6′は液溜27′に連通して低圧となる。
1はばね153によって弁孔152内の左方位置を保ち
、ボート159をボート157に連通させ、反作用室6
6′は液溜27′に連通して低圧となる。
パイロット制御弁36′から導管68′を経て加圧液が
スプール151の左端面に供給されれば、スプール15
1は右に動き、ボート159,156は連通して通路2
9′の加圧液は反作用室66′に供給され通路29′の
液圧は高い値となる。
スプール151の左端面に供給されれば、スプール15
1は右に動き、ボート159,156は連通して通路2
9′の加圧液は反作用室66′に供給され通路29′の
液圧は高い値となる。
第5図の実施例について説明する。
第5図に示す実施例においても第2図と同様の部分は同
じ符号に“’”を附して示す。
じ符号に“’”を附して示す。
第5図の実施例の第2図の実施例に対する差異は、パイ
ロット制御弁36′に供給する流体圧信号は、ポンプ2
6′からの加圧液を受ける主導管28′から供給する点
にある。
ロット制御弁36′に供給する流体圧信号は、ポンプ2
6′からの加圧液を受ける主導管28′から供給する点
にある。
即ち、第2図の導管69に代えて導管201をパイロッ
ト制御弁36′と主導管28′との間に延長させる。
ト制御弁36′と主導管28′との間に延長させる。
主導管28′は常に高圧液を供給するため、双圧リリー
フ弁35′を修正し、パイロット制御弁36′から導管
68′を経て供給される液圧に対する反作用ピストン6
4′の応答を制限する。
フ弁35′を修正し、パイロット制御弁36′から導管
68′を経て供給される液圧に対する反作用ピストン6
4′の応答を制限する。
このために、ばね作用を受けたポペット202を室20
3内に設け、反作用室66′と室203との間の通路2
04をポペット202によって閉鎖する。
3内に設け、反作用室66′と室203との間の通路2
04をポペット202によって閉鎖する。
第1のサービスポート37′と室203との間を内部通
路206、導管207によって連結する。
路206、導管207によって連結する。
サービスポート37′がドレーン通路に連通ずる時は、
パイロット制御弁36′から導管68′を経て反作用室
66′に供給される加圧液はボペット202を開いて室
203に流入し、反作用ピストン64′は動かない。
パイロット制御弁36′から導管68′を経て反作用室
66′に供給される加圧液はボペット202を開いて室
203に流入し、反作用ピストン64′は動かない。
サービスポート37′、室203に加圧液が供給される
時はボペット202は開かない。
時はボペット202は開かない。
オリライス208を導管68′と反作用室66′との間
に設け、ランチ18を下げる間の加圧液流量を減少させ
、反作用室66′内の圧力低下が導管68′を経て他の
制御機能に影響を.及ぼすことのないようにする。
に設け、ランチ18を下げる間の加圧液流量を減少させ
、反作用室66′内の圧力低下が導管68′を経て他の
制御機能に影響を.及ぼすことのないようにする。
第5図に示す実施例は第2′図の実施例と同様に双圧リ
リーフ弁35′は入口通路29′内の液圧を調整する。
リーフ弁35′は入口通路29′内の液圧を調整する。
第6図の実施例について説明する。
第6図の実施一においても第2図と同様の部分を同じ符
号に“’”を附して示す。
号に“’”を附して示す。
第5図と同様にパイロット制御弁36′に対して主導管
28′から導管251を経て加圧液を供給する。
28′から導管251を経て加圧液を供給する。
双圧リリーフ弁35′は第2図と同様とし、導管251
にパイロット作動逆止弁252を介挿して導管28’,
251の連通を制御する。
にパイロット作動逆止弁252を介挿して導管28’,
251の連通を制御する。
逆止弁252の導通を制御するパイロット信号は導管4
9′から分岐した導管253から供給する。
9′から分岐した導管253から供給する。
それ故、ラツチ18′を上げる解放過程においては主導
管28′からの加圧液は導管251を経てハイロット制
御弁36′に供給される。
管28′からの加圧液は導管251を経てハイロット制
御弁36′に供給される。
選択弁33′を結合位置とし、ラッチ18′を下げる時
には、導管49′に液圧が作用し、逆止弁252に信号
−が送られる。
には、導管49′に液圧が作用し、逆止弁252に信号
−が送られる。
逆止弁252は主導管28′と導管251との間を遮断
する。
する。
即ち、双圧リリーフ弁35′はパイロット制御弁36′
に応答し七ランチ18′の解放過程の大部分の間に導管
28′を通ってジャッキ22′に供給する加圧液の液圧
を高い値とし、解放過程の終期と結合過程とにおいては
液圧を低い値とする。
に応答し七ランチ18′の解放過程の大部分の間に導管
28′を通ってジャッキ22′に供給する加圧液の液圧
を高い値とし、解放過程の終期と結合過程とにおいては
液圧を低い値とする。
第1図は車両間をプッシュプルーカップリングによって
結合した図、第2図は第1図のプッシュブルカツプリン
グを制御するための本発明による液圧制御装置の図、第
3図〜第6図は第2図の制御装置の一部の変型例を示す
図である。 11……プッシュプル・カップリング、12,13……
車両、14……フック、18……ラッチ、19……フレ
ーム、22……ジャッキ、24……液圧制御回路、26
……加圧液供給源(ポンプ)、27……液溜、28……
主導管、29……入口通路、31……制御弁、32……
圧力調整弁、33……手動選択弁、34,47.56…
…ドレーン、35,76……双圧リリーフ弁、36,1
01……パイロット制御弁、37.39……サービスポ
ート、52……絞りスプール、61……バランス室、6
2,202……ポペット弁、64……反作用ピストン、
66……反作用室、72……ステム、73……タブ、7
7……シャトル弁、116……プランジャ、151……
シャトルスプール、252……パイロット作動逆止弁。
結合した図、第2図は第1図のプッシュブルカツプリン
グを制御するための本発明による液圧制御装置の図、第
3図〜第6図は第2図の制御装置の一部の変型例を示す
図である。 11……プッシュプル・カップリング、12,13……
車両、14……フック、18……ラッチ、19……フレ
ーム、22……ジャッキ、24……液圧制御回路、26
……加圧液供給源(ポンプ)、27……液溜、28……
主導管、29……入口通路、31……制御弁、32……
圧力調整弁、33……手動選択弁、34,47.56…
…ドレーン、35,76……双圧リリーフ弁、36,1
01……パイロット制御弁、37.39……サービスポ
ート、52……絞りスプール、61……バランス室、6
2,202……ポペット弁、64……反作用ピストン、
66……反作用室、72……ステム、73……タブ、7
7……シャトル弁、116……プランジャ、151……
シャトルスプール、252……パイロット作動逆止弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 一方の車両にはフック装置を有し、他方の車両には
前記フック装置に係合するラッチと前記ラッチの動きを
制御して前記フック装置に結合解放させる複働液圧ジャ
ッキとを有して車両間の選択的タンデム結含を行うプッ
シュブルカップリングを2段の圧力で作動させる液圧制
御回路において、加圧液供給源と、前記加圧液供給源に
連通した入口通路と前記ジャッキの両端を選択的に前記
入口通路とドレーンとに連通させるスプールとを有する
制御弁と、前記入口通路と前記ドレーンとの間に介挿し
定常は比較的低い圧力を入口通路に生じさせるパイロッ
ト作動双圧リリーフ弁と、前記ラッチの位置に応答して
前記双圧リリーフ弁に連通し前記ジャッキが前記ラッチ
を前記フック装置から解放する作動間に前記入口通路に
比較的高い液圧を生じざせ前記ラッチが完全引込位置に
近接した時に前記入口通路に比較的低い液圧を生じさせ
るパイロット制御装置とを具えることを特徴とする2段
圧力液圧制御回路装置。 2 一方の車両にはフック装置を有し、他方の車両には
前記フック装置に係合するラッチと前記ラッチの動きを
制御して前記フック装置に結合解放させる複働液圧ジャ
ッキとを有して車両間の選択的タンデム結合を行うプッ
シュブルカップリングを2段の圧力で作動させる液圧制
御回路において、加圧液供給源と、前記加圧液供給源に
連通した入口通路と前記ジャッキの両端を選択的に前記
入口通路とドレーンとに連通させるスプールとを有する
制御弁と、前記入口通路と前記ドレーンとの間に介挿し
定常は比較的低い圧力を入口通路に生じさせるパイロッ
ト作動双圧リリーフ弁と、前記ラッチの位置に応答して
前記双圧リリーフ弁に連通し前記ジャッキが前記ラッチ
を前記フック装置から解放する作動間に前記入口通路に
比較的高い液圧を生じさせ前記ラッチが完全引込位置に
近接した時に前記入口通路に比較的低い液圧を生じさせ
るパイロット制御装置とを具え、前記双圧リリーフ弁に
は前記パイロット制御装置の発生する液圧パイロット信
号に応答して前記入口通路に比較的高い液圧を生ずる液
圧応答装置を設け、前記パイロット制御装置にはパイロ
ット信号を前記液圧応答装置に供給するパイロット弁を
設け、前記パイロット弁と前記ラッチとを結合して前記
ラッチが完全引込位置に近接した時に前記パイロット信
号を遮断させる装置を設けることを特徴とする2段圧力
液圧制御回路装置。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US00412452A US3847416A (en) | 1973-11-02 | 1973-11-02 | Hydraulic control circuit with remotely controlled dual pressure relief valve |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5073317A JPS5073317A (ja) | 1975-06-17 |
JPS585805B2 true JPS585805B2 (ja) | 1983-02-01 |
Family
ID=23633033
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP49090355A Expired JPS585805B2 (ja) | 1973-11-02 | 1974-08-08 | 2 ダンアツリヨクエキアツセイギヨカイロソウチ |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3847416A (ja) |
JP (1) | JPS585805B2 (ja) |
CA (1) | CA1022833A (ja) |
DE (1) | DE2448524A1 (ja) |
GB (1) | GB1431247A (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS6116004U (ja) * | 1984-07-05 | 1986-01-30 | 球馬 竹内 | 発熱体付靴中敷 |
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US3469861A (en) * | 1967-11-22 | 1969-09-30 | Caterpillar Tractor Co | Hydraulic control circuit for push-pull coupling of tandem machines |
US3618984A (en) * | 1969-07-28 | 1971-11-09 | Caterpillar Tractor Co | Pilot selector valve for simultaneously controlling separate fluid circuits |
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- 1973-11-02 US US00412452A patent/US3847416A/en not_active Expired - Lifetime
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1974
- 1974-08-08 JP JP49090355A patent/JPS585805B2/ja not_active Expired
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- 1974-11-01 GB GB4741074A patent/GB1431247A/en not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60187605U (ja) * | 1984-05-23 | 1985-12-12 | 中尾 満子 | スリツパ用中敷 |
JPS6116004U (ja) * | 1984-07-05 | 1986-01-30 | 球馬 竹内 | 発熱体付靴中敷 |
Also Published As
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---|---|
DE2448524C2 (ja) | 1988-07-28 |
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GB1431247A (en) | 1976-04-07 |
CA1022833A (en) | 1977-12-20 |
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JPS5073317A (ja) | 1975-06-17 |
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