JPS58579B2 - 気化器の加速ポンプ機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は気化器の加速ポンプ装置に係り、特に、気化器
温度によって加速燃料量を調節する加速ポンプ機構の改
良に関するものである。

第１図は従来試みられていた加速ポンプ装置の縦断面図
である。

気化器本体１には絞り弁３の開閉動作に連動するポンプ
レバー２がレバー回転軸４を支点として取り付けられて
いる。

絞り弁３が開くとポンプレバー２は矢印方向に回転して
筒１９内に上下移動可能に収容されでいるポンプロッド
５を押す。

ポンプロッド５が下降すると筒１９内のダンパスプリン
グ６を圧縮して筒１９を下降させる。

この筒１９の下端に固定されているピストン７が下降す
るとその下端に取り付けであるバルブ１７も下降し、ポ
ンプ室１１の燃料をアウトレットバルブ１２を介してイ
ンジェクタ１４より吸気路内に吐出させる。

上記ピストン７の下降限界は、ピストン７の中間部に設
けた大きな横孔１８に水平に挿入されているストッパ８
によって定まる。

即ち、筒１９の下端に設けた突起２０がストッパ８に接
触した位置で停止し、これによって液体燃料の吐出量が
規制される。

ストッパ８は中央部を細く形成しである金属製の丸棒で
、左端は圧縮ばねに接触し右端は感温体１５のニードル
１６に接触している。

感温体１５はワックス等の熱膨張性の大きな流動物質を
充填しであるもので、温度が上昇するとニードル１６を
突出させる。

したがって、外気温度と運転状態によって定まる気化器
本体１の温度が上昇したときはストッパ８を左方に移動
させ、筒１９の突起２０がストッパ８の大径部又は傾斜
部に接触してピストン７の降下量を減少させる。

即ち、気化器本体１の温度が上昇したときは吐出燃料量
を減少させることになる。

また、気化器本体１の温度が低下してワックスが収縮シ
二一ドル１６がストッパ８を解放した時は、ストッパ８
の左端が接触している圧縮ばねの復元力によってストッ
パ８は右方に移動させられて旧位置に戻り、ピストン７
によって押し出される燃料量は増加する。

なお、エンジンの加速運転状態が終了して絞り弁３の開
度が減少したときは、ポンプレバー２は反時計方向に回
転してポンプロッド５を解放する。

この時はダンパスプリング６およびピストン７の下端に
よって圧縮されていたポンプ室１１のリターンスプリン
グ９の復元力によってポンプロッド５およびピストン７
は上昇し、ピストン７はストッパ８の下面に接触した位
置で停止する。

このようにピストン７が上昇するときはポンプ室１１の
下部に設置しであるインレットバルブを開き、フロート
室１０から液体燃料をポンプ室１１内に吸入する。

なお、このときアウトレットバルブ１２はウェイト１３
およびその上部の弱い圧縮ばねによって押されで閉止し
ている。

上記のような構成の従来の加速ポンプ装置は、外気温の
上昇や連続高速運転等によって気化器本体１の温度が上
昇すると、加速時の補給燃料量を自動的に減少させてエ
ンジンに供給する混合気の空燃比を調節している。

一般に気化器本体１の温度が上昇している時は、加速時
に補給する燃料量を減少させると共にその補給時期を遅
らせることが好適な加速運転を行わせる条件となってい
る。

しかるに第１図の装置は、加速時の補給燃料量は好適に
制御できるが、補給時期は常に一定であるという問題点
をもっている。

これはピストン７の横孔１８の下面が平坦で、ストッパ
８が移動してもピストン１の上昇位置は一定であるので
、ピストン７が加速時に下降を開始して燃料を補給し始
める時期、即ち、加速燃料を補給し始める紋り弁３の開
度は不変であるからである。

本発明は気化器本体の温度変化に応じて好適な加速運転
を行うことができる気化器の加速ポンプ機構を提供する
ことを目的とし、その特徴とするところは、異径部を両
端に斜面を形成した小径部とすると共に、横孔の上下面
に突起を形成して構成したことにある。

第２図は本発明の一実施例である加速ポンプ機構に用い
られるピストンの縦断面図であり、第１図と同じ部分に
は同一符号を付しである。

この場合はピストン７の横孔１８の下面にも突起２１を
設けて突起２０と対向させである。

破線で示すストッパ８の小径部がピストン７の中心に位
置している低温時は、突起２１がストッパ８の小径部に
入ると共に横孔１Ｂの下面がストッパ８の大径部に接触
する。

即ち、低温部はストッパ８の大径部でピストン７の上昇
位置は規制される。

このことは第１図の場合と同じことになる。

しかるに気化器本体１の温度が上昇した時はストッパ８
が左方に移動するので、突起２１がストッパ８の小径部
と大径部との間の傾斜面又は大径部に接触するので、ピ
ストン７の上昇量は減少する。

このことはポンプ室１１の容積を減少させると共に加速
時の燃料の補給時期を遅らせることになる。

換言すれば加速燃料を補給し始める紋り弁開度は増加す
る結果となる。

なお、加速燃料の補給量については、ストッパ８と突起
２０の形状が変化していないので第１図の場合と同様で
ある。

第３図は絞り弁開度と燃料吐出量との関係を第１図の従
来の装置と第２図の実施例とで比較して示す線図で、破
線２５は第１図の装置の特性を示し、実線２２．２３は
第２図の本実施例の場合を示している。

低温時には何れの場合も絞り弁３の開度を増して加速し
たときは、ピストン７の下降量に比例して燃料吐出量は
増加し、ピストン７の突起２０がストッパ８の小径部に
接触した後は紋り弁開度が増しても変化しない。

そのため実線２３と破線２５は重複している。

次に、気化器本体１の温度が上昇した時は、従来の装置
では破線２５の傾斜した部分はそのままで横軸に平行な
部分は下降する。

即ち、突起２０がストッパ８の傾斜面又は大径部に接触
するのでピストン７の降下量は減少し、燃料吐出量は低
下する。

しかるに第２図の実施例の場合は、気化器本体１の温度
が上昇すると突起２１の接触位置も傾斜面又は大径部に
移動するので、絞り弁開度を増加させて加速した時にピ
ストン７が下降を開始する時期を遅らせる。

即ち、燃料を吐出し始める紋りり弁開度は犬となって実
線２２で示されるようになり、燃料吐出量も減少する。

このことは気化器本体１が高温になる程加速時の補給燃
料を減少させると共にその補給時期を遅らせるという希
望条件に合致することになり、更に好適な加、速運転を
可能にする。

第２図のピストン７を第１図の加速ポンプ装置に取り付
けて実験した結果、高温外気時における１０モードテス
ト時の排気中のＣＯ量を２ｇ／ｌａｎから１４ｇ／ｋｍ
に低減させることができた。

このことは適量の加速燃料を適時供給して好適な運転状
態が得られることを示すと共に、燃料消費量を節約でき
ることも示している。

本実施例の加速ポンプ機構は、ピストンの横孔底面にも
突起を設けるという簡単な改良を施すことによって、気
化器本体が高温であるときの加速燃料量を減少させると
共に燃料補給開始時期を遅らせて好適な運転を行わせる
ことが可能となり、排気ガス組成の改善と燃料の節約が
達成できるという効果が得られる。

本発明の気化器の加速ポンプ機構は、気化器本体の温度
変化に応じて常に好適な運転性と燃料消費特性を示すと
いう顕著な効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来試みられていた加速ポンプ装置の縦断面図
、第２図は本発明の一実施例である加速ポンプ機構に用
いられるピストンの縦断面図、第３図は紋り弁開度と燃
料吐出量との関係を比較して示す線図である。 １・・・気化器本体、２・・・ポンプレバー、３・・・
絞り弁、４・・・レバー回転軸、５・・・ポンプロッド
、６・・・ダンパスプリング、７・・・ピストン、８・
・・ストッパ、９・・・リターンスプリング、１０・・
・フロート室、１１・・・ポンプ室、１２・・・アウト
レットバルブ、１３・・・ウェイト、１４・・・インジ
ェクタ、１５・・・感温体、１６・・・ニードル、１７
・・・バルブ、１８・・・横孔、１９・・・筒、２０．
２１・・・突起。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 気化器の絞り弁開度に関連して上下動し、補給燃料
   量を調節するピストンと、このピストンの中位部に設け
   た横孔内に挿入されて上記気化器本体の温度に比例して
   横移動し、その中央部に形成した異径部によって上記ピ
   ストンの作動範囲を規制するストッパとを有する気化器
   の加速ポンプ機構において、上記異径部を両端に斜面を
   形成した小径部とすると共に、上記横孔の上下面に突起
   を形成してなることを特徴とする気化器の加速ポンプ機
   構。