JPS5857528A - デイスクブレ−キ - Google Patents
デイスクブレ−キInfo
- Publication number
- JPS5857528A JPS5857528A JP15419981A JP15419981A JPS5857528A JP S5857528 A JPS5857528 A JP S5857528A JP 15419981 A JP15419981 A JP 15419981A JP 15419981 A JP15419981 A JP 15419981A JP S5857528 A JPS5857528 A JP S5857528A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torque member
- brake pad
- brake
- torque
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車輛走行時に発生するガタッキ音を防止した
ディスクブレーキに関する。
ディスクブレーキに関する。
一般にブレーキパッドが単体に固定されるトルクメンバ
に摺妙可能に支持されるタイプのディスクブレーキにお
いては、トルクメンバに設けたガイド溝にブレーキパッ
ドの裏金を単に係合させたいわゆるオープンスライド方
式が従来から採用されてきたが、車幅走行時にブレーキ
パッドがトルクメンバから浮き上がって上下に振動し、
該ブレーキパッドの裏金がトルクメンバのガイド溝にぶ
つかってガタッキ音（ラドル）を発生するという欠点が
あった。そこで、例えば第１図に示すように、トルクメ
ンバ（１）側に凸部（４）を設け、裏金（３）には該凸
部（４）に対応する凹部（５）を設けて、該凸部（４）
と凹部（５）とを摺動可能に係合させブレーキパッド（
２）を支持することにより、ブレーキパッド（２）の上
下方向の振動を抑制しガタッキ音を防止する試みがなさ
れてきた。
に摺妙可能に支持されるタイプのディスクブレーキにお
いては、トルクメンバに設けたガイド溝にブレーキパッ
ドの裏金を単に係合させたいわゆるオープンスライド方
式が従来から採用されてきたが、車幅走行時にブレーキ
パッドがトルクメンバから浮き上がって上下に振動し、
該ブレーキパッドの裏金がトルクメンバのガイド溝にぶ
つかってガタッキ音（ラドル）を発生するという欠点が
あった。そこで、例えば第１図に示すように、トルクメ
ンバ（１）側に凸部（４）を設け、裏金（３）には該凸
部（４）に対応する凹部（５）を設けて、該凸部（４）
と凹部（５）とを摺動可能に係合させブレーキパッド（
２）を支持することにより、ブレーキパッド（２）の上
下方向の振動を抑制しガタッキ音を防止する試みがなさ
れてきた。
しかしながら、このような従来のディスクブレーキにあ
っては加工上の制約から前記凸部（４）と凹部（５）と
のクリアランスが広くなり、ブレーキパッド（２）の上
下方向の振動を完全に抑制することは困難であった。更
に、裏金（３）のトルクメンバ（１）との当接部は凹部
（５）を設ける必要上、大きくかつ肉厚も厚くしなけれ
ばならないのでブレーキ装置全体が大型化し重量が増大
するという問題点があった。
っては加工上の制約から前記凸部（４）と凹部（５）と
のクリアランスが広くなり、ブレーキパッド（２）の上
下方向の振動を完全に抑制することは困難であった。更
に、裏金（３）のトルクメンバ（１）との当接部は凹部
（５）を設ける必要上、大きくかつ肉厚も厚くしなけれ
ばならないのでブレーキ装置全体が大型化し重量が増大
するという問題点があった。
この発明はこのような従来の問題点に着目してなされた
もので、ブレーキパッドとトルクメンバのいずれが一方
側に凸部を設けるとともに他方側に前記凸部に対応する
四部を設け、該凹部と前記凸部とを嵌合させることによ
り前記トルクメンバに前記ブレーキパッドを摺動可能に
支持させたディスクブレーキの前記トルクメンバと前記
ブレーキパッドとの嵌合部にｔ Ｍ：ｆ記ブレーキパッ
ドをトルクメンバに当接するように付勢する弾性体を配
設することＱ′こより、上記問題点を解決することを目
的としている。
もので、ブレーキパッドとトルクメンバのいずれが一方
側に凸部を設けるとともに他方側に前記凸部に対応する
四部を設け、該凹部と前記凸部とを嵌合させることによ
り前記トルクメンバに前記ブレーキパッドを摺動可能に
支持させたディスクブレーキの前記トルクメンバと前記
ブレーキパッドとの嵌合部にｔ Ｍ：ｆ記ブレーキパッ
ドをトルクメンバに当接するように付勢する弾性体を配
設することＱ′こより、上記問題点を解決することを目
的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第２．３．４図はこの発明の一実施例をボす図である。
すなわち、第２図１において（月ａ）（ｌｌｂ）は車体
側の図外のナックル等に固定されるトルクメンバであり
、ｔ１２１はトルクメンバ（ｌｌａ）（Ｉｌｂ）に挿入
されたビンｆｌ ３１ ＋１ 、ｉｌによって摺動可能
に支持されたキャリパである。（１５１は図外の車輪と
ともに回転するロータ（図示省略）を挾んで対向配設さ
れ、前記キャリパ及びキャリパ（１２）に内蔵これるピ
ストンによってロータに圧接されて制動力を発生するブ
レーキパッドである。このブレーキパッドＴ１５１Ｈロ
ータに圧接する摩擦材１ ｌｉｔと該摩擦材（１６１全
同１注′した裏金（１７）とからなっており、裏金（１
７）のトルクメンバ（ｌｌａ） （Ｊｕｂ）に隣 。
側の図外のナックル等に固定されるトルクメンバであり
、ｔ１２１はトルクメンバ（ｌｌａ）（Ｉｌｂ）に挿入
されたビンｆｌ ３１ ＋１ 、ｉｌによって摺動可能
に支持されたキャリパである。（１５１は図外の車輪と
ともに回転するロータ（図示省略）を挾んで対向配設さ
れ、前記キャリパ及びキャリパ（１２）に内蔵これるピ
ストンによってロータに圧接されて制動力を発生するブ
レーキパッドである。このブレーキパッドＴ１５１Ｈロ
ータに圧接する摩擦材１ ｌｉｔと該摩擦材（１６１全
同１注′した裏金（１７）とからなっており、裏金（１
７）のトルクメンバ（ｌｌａ） （Ｊｕｂ）に隣 。
接した端部（ｔ８ａ） （ｘｓｂ）にはコ字状の凹部（
１９ａ）（１９ｂ）が形成されている。一方、トルメン
バ（ｌｌａ） （ｌｌｂ）には前記裏金（１７１の凹部
（１９ａ） （１９ｂ）と対向する位置に該凹部（１９
ａ） （１９ｂ）に対応する凸Ｍｌ＜ （２０ａ） （
２０ｂ）がそれぞれ設けられている。
１９ａ）（１９ｂ）が形成されている。一方、トルメン
バ（ｌｌａ） （ｌｌｂ）には前記裏金（１７１の凹部
（１９ａ） （１９ｂ）と対向する位置に該凹部（１９
ａ） （１９ｂ）に対応する凸Ｍｌ＜ （２０ａ） （
２０ｂ）がそれぞれ設けられている。
該凸部（２０ａ） （２０ｂ、）はそれぞれ対向する前
記凹部（１９ａ） （１９ｂ）に嵌合し、ブレーキパッ
ド（１５）を第２図の紙面直角方向に摺動可能に支持し
ている。（２１ａ） （２１ｂ）はトルクメンバ（ｌｌ
ａ） （ｌｌｂ）とブレーキバンド（１５）との嵌合部
間に介在された弾性体の板材からなるスプリングである
。第３．４シ」に詳示するように、このスプリング（２
１ａ）（２１ｂ）の下端部には長手方向に沿って前記ト
ルクメンバ（ｌｌａ） （ｌｌｂ）の凸ｍ （２０ａ）
（２０ｂ）の形状に対応する形状の凹溝（２２１が形
成されており、上端部には前記ブレーキパッド（１５１
の凹部（１９ａ）（１９ｂ）に近接した上端Ｔａ （２
３ａ） （２３ｂ）の形状に対応する形状を有するアー
ム（２４＋が長手方向にｆｎつで形成されている。しか
して、このスプリング（２１ａ） （２１ｂ）はその下
端部凹溝（２２）によってトルクメンバ（ｌｌａ） （
ｌｌｂ）の凸部（２０ａ） （２０ｂ）にそれぞれ４＋
１止され、かつ、その上端部のアーム（２４）の弾発力
によってブレーキパッド（１５）を下方向、すなわち第
３図の矢印Ｃ方向、に付勢し、トルクメンバ（Ｈａ）
（ｕｂ）に押圧して当接させている。この結果、車輌走
行時にブレーキパッド（１５）は上方向（第４図矢印Ｂ
方向）への小さな力を受けてもトルクメンバ（ｌｌａ）
（ｌｌｂ）から浮き上がらない。また、上方向への大
きな力を受けた場合には、該ブレーキパッド（１５）は
スプリング（２１ａ） （２１ｂ）の了−ム（２４）の
弾発力に抗してトルクメンバ（ｌｌａ） （ｌｌｂ）か
ら浮き上がり振動する。
記凹部（１９ａ） （１９ｂ）に嵌合し、ブレーキパッ
ド（１５）を第２図の紙面直角方向に摺動可能に支持し
ている。（２１ａ） （２１ｂ）はトルクメンバ（ｌｌ
ａ） （ｌｌｂ）とブレーキバンド（１５）との嵌合部
間に介在された弾性体の板材からなるスプリングである
。第３．４シ」に詳示するように、このスプリング（２
１ａ）（２１ｂ）の下端部には長手方向に沿って前記ト
ルクメンバ（ｌｌａ） （ｌｌｂ）の凸ｍ （２０ａ）
（２０ｂ）の形状に対応する形状の凹溝（２２１が形
成されており、上端部には前記ブレーキパッド（１５１
の凹部（１９ａ）（１９ｂ）に近接した上端Ｔａ （２
３ａ） （２３ｂ）の形状に対応する形状を有するアー
ム（２４＋が長手方向にｆｎつで形成されている。しか
して、このスプリング（２１ａ） （２１ｂ）はその下
端部凹溝（２２）によってトルクメンバ（ｌｌａ） （
ｌｌｂ）の凸部（２０ａ） （２０ｂ）にそれぞれ４＋
１止され、かつ、その上端部のアーム（２４）の弾発力
によってブレーキパッド（１５）を下方向、すなわち第
３図の矢印Ｃ方向、に付勢し、トルクメンバ（Ｈａ）
（ｕｂ）に押圧して当接させている。この結果、車輌走
行時にブレーキパッド（１５）は上方向（第４図矢印Ｂ
方向）への小さな力を受けてもトルクメンバ（ｌｌａ）
（ｌｌｂ）から浮き上がらない。また、上方向への大
きな力を受けた場合には、該ブレーキパッド（１５）は
スプリング（２１ａ） （２１ｂ）の了−ム（２４）の
弾発力に抗してトルクメンバ（ｌｌａ） （ｌｌｂ）か
ら浮き上がり振動する。
しかし、アーム（２４１が撓んでプレーキノ（ラド（１
５）の運動エネルギを吸収するため、該プレーキノ（ラ
ド（１５）の振動は速やかに減衰され、トルクメンバ（
（ｌｌａ） （ｌｌｂ）がブレーキ、Ｃラド（１５）の
裏金（１７Ｉとの衝突によって受ける衝撃も弱められる
。しだがって、ガタッキ音は発生しない。捷だ凹凸関係
を逆にしてもよいことはいうまでもない。
５）の運動エネルギを吸収するため、該プレーキノ（ラ
ド（１５）の振動は速やかに減衰され、トルクメンバ（
（ｌｌａ） （ｌｌｂ）がブレーキ、Ｃラド（１５）の
裏金（１７Ｉとの衝突によって受ける衝撃も弱められる
。しだがって、ガタッキ音は発生しない。捷だ凹凸関係
を逆にしてもよいことはいうまでもない。
以上説明してきたようにこの発明によれば、ブレーキパ
ッドとトルクメンバのいずれか一方側に凸部を設けると
ともに他方側に前記凸部に対応する凹部を設け、該凹部
と前記凸部とを嵌合させることにより前記トルクメンバ
に前記ブレーキパッドを摺動可能に支持させたディスク
ブレーキの、前記トルクメンバと前記ブレーキバンドと
の嵌合部に、前記ブレーキパッドをトルクメンバに当接
するように付勢する弾性体を配設したため、車輛走行時
に生ずるブレーキ、Ｃラドの上下方向の振動を速やかに
減衰できガタッキ音の発生を防止できるとともに、ブレ
ーキバンドの表金がトルクメンバにぶつかる時の衝撃も
弱めることができるので該裏金のトルクメンバとの当接
部を厚く大きく補強する必要がなく、ブレーキ装胤全体
を小型かつ軽輩にすることができるという効果が得られ
る。
ッドとトルクメンバのいずれか一方側に凸部を設けると
ともに他方側に前記凸部に対応する凹部を設け、該凹部
と前記凸部とを嵌合させることにより前記トルクメンバ
に前記ブレーキパッドを摺動可能に支持させたディスク
ブレーキの、前記トルクメンバと前記ブレーキバンドと
の嵌合部に、前記ブレーキパッドをトルクメンバに当接
するように付勢する弾性体を配設したため、車輛走行時
に生ずるブレーキ、Ｃラドの上下方向の振動を速やかに
減衰できガタッキ音の発生を防止できるとともに、ブレ
ーキバンドの表金がトルクメンバにぶつかる時の衝撃も
弱めることができるので該裏金のトルクメンバとの当接
部を厚く大きく補強する必要がなく、ブレーキ装胤全体
を小型かつ軽輩にすることができるという効果が得られ
る。
第１図は従来のディスクブレーキの正面ｔ１；ｔｉ面図
、第２図はこの発明に係るディスクブレーキの一実施例
の正面断面図、第３図は第２図のＤ部分の拡大図、第４
図はこの発明に係るディスクブレーキの一実施例におけ
るスプリングの全体斜視図である。 （１１ａ）（１１ｂ）・・・トルクメンバ（１５）・・
・ブレーキパッド （１９ａ） （１９ｂ）・・・凹部
（２０ａ）（２０ｂ）・・凸部 （２１ａ） （２ｘｂ）・・・弾性体としてのスプリン
グ特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 有 我 軍 −部 第５図 ２／ａ、Ｚｌｂ
、第２図はこの発明に係るディスクブレーキの一実施例
の正面断面図、第３図は第２図のＤ部分の拡大図、第４
図はこの発明に係るディスクブレーキの一実施例におけ
るスプリングの全体斜視図である。 （１１ａ）（１１ｂ）・・・トルクメンバ（１５）・・
・ブレーキパッド （１９ａ） （１９ｂ）・・・凹部
（２０ａ）（２０ｂ）・・凸部 （２１ａ） （２ｘｂ）・・・弾性体としてのスプリン
グ特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 有 我 軍 −部 第５図 ２／ａ、Ｚｌｂ
Claims (1)
- ブレーキパッドと車体に固定されるトルクメンバのいず
れか一方側に凸部を設けるとともに他方側に前記凸部に
対応する四部を設け、該凹部と前記凸部とを嵌合させる
ことにより前記トルクメンバに前記ブレーキパッドを摺
動可能に支持させたディスクブレーキにおいて、前記ト
ルクメンバと前記ブレーキパッドとの嵌合部に、前記ブ
レーキパッドをトルクメンバに当接するように付勢する
弾性体を配設したことを特徴とするディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15419981A JPS5857528A (ja) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | デイスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15419981A JPS5857528A (ja) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | デイスクブレ−キ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857528A true JPS5857528A (ja) | 1983-04-05 |
Family
ID=15579000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15419981A Pending JPS5857528A (ja) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | デイスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857528A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6220215B1 (en) | 1998-06-03 | 2001-04-24 | Suzuki Motor Corporation | Combustion chamber structure in an internal combustion engine |
| US7513340B2 (en) * | 2002-07-24 | 2009-04-07 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Brake holder for a floating-caliper disk brake with a brake pad guide spring |
| EP2141380A1 (fr) * | 1999-10-26 | 2010-01-06 | Robert Bosch GmbH | Ressort de guidage d'éléments de friction et frein à disque comportant au moins un tel ressort. |
| US10316912B2 (en) | 2014-04-08 | 2019-06-11 | Freni Brembo S.P.A. | Disc brake pad, spring for disc brake caliper and disk brake caliper assembly |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5435566A (en) * | 1977-08-24 | 1979-03-15 | Toyota Motor Corp | Disc brake |
-
1981
- 1981-09-29 JP JP15419981A patent/JPS5857528A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5435566A (en) * | 1977-08-24 | 1979-03-15 | Toyota Motor Corp | Disc brake |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6220215B1 (en) | 1998-06-03 | 2001-04-24 | Suzuki Motor Corporation | Combustion chamber structure in an internal combustion engine |
| EP2141380A1 (fr) * | 1999-10-26 | 2010-01-06 | Robert Bosch GmbH | Ressort de guidage d'éléments de friction et frein à disque comportant au moins un tel ressort. |
| EP2141380B1 (fr) | 1999-10-26 | 2017-01-04 | Robert Bosch GmbH | Ressort de guidage d'éléments de friction et frein à disque comportant au moins un tel ressort. |
| US7513340B2 (en) * | 2002-07-24 | 2009-04-07 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Brake holder for a floating-caliper disk brake with a brake pad guide spring |
| US10316912B2 (en) | 2014-04-08 | 2019-06-11 | Freni Brembo S.P.A. | Disc brake pad, spring for disc brake caliper and disk brake caliper assembly |
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