JPS5856363Y2 - Air cleaner for engine - Google Patents

Air cleaner for engine

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Publication number
JPS5856363Y2
JPS5856363Y2 JP15407079U JP15407079U JPS5856363Y2 JP S5856363 Y2 JPS5856363 Y2 JP S5856363Y2 JP 15407079 U JP15407079 U JP 15407079U JP 15407079 U JP15407079 U JP 15407079U JP S5856363 Y2 JPS5856363 Y2 JP S5856363Y2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
air
engine
port
fuel ratio
filter element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP15407079U
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPS5613536U (en
Inventor
高志 三宅
孝昭 野村
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by トヨタ自動車株式会社 filed Critical トヨタ自動車株式会社
Priority to JP15407079U priority Critical patent/JPS5856363Y2/en
Publication of JPS5613536U publication Critical patent/JPS5613536U/ja
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  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジン用エアクリーナに係り、特に空燃比制
御弁を備えたエンジンのためのエアクリーナに係る。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an air cleaner for an engine, and more particularly to an air cleaner for an engine equipped with an air-fuel ratio control valve.

エンジンの減速時にエンジンに供給される混合気が過濃
になることを防止するために、エンジンの吸気系に追加
の空気を導入し、その時の混合気の適正化を図る空燃比
制御弁が従来から知られている。
In order to prevent the air-fuel mixture supplied to the engine from becoming too rich when the engine decelerates, conventional air-fuel ratio control valves introduce additional air into the engine's intake system to optimize the air-fuel mixture at that time. known from.

従来、一般に、空燃比制御弁は、エンジンの外壁等に取
付具を介して取付けられている。
BACKGROUND ART Conventionally, an air-fuel ratio control valve is generally attached to an outer wall of an engine or the like via a fitting.

このため空燃比制御弁の大気取入れポートには専用のエ
アフィルタを設けなければならず、装置が大型化し、又
そのエアフィルタの清掃が必要になる。
Therefore, a dedicated air filter must be provided at the air intake port of the air-fuel ratio control valve, which increases the size of the device and requires cleaning of the air filter.

又、空燃比制御弁は追加空気の導入時に吸気音を生じ、
騒音低下の点で好ましくない。
In addition, the air-fuel ratio control valve produces intake noise when introducing additional air,
Unfavorable in terms of noise reduction.

本考案は上述の如き点に鑑み、空燃比制御弁のエアフィ
ルタを省略でき、又、騒音の低減を促進できるエンジン
用エアクリーナを提供することを目的としている。
In view of the above-mentioned points, it is an object of the present invention to provide an engine air cleaner that can omit the air filter of the air-fuel ratio control valve and can promote noise reduction.

°かかる目的は、本考案によれば、環状のフィルタエレ
メントを有し該フィルタエレメントの環の内側がクリー
ンサイドとなっており該クリーンサイドに開口する空気
取出し口が設けられているエンジン用エアクリーナにし
て、減速時にエンジン吸′気系へ追加空気を供給する空
燃比制御弁か前記フィルタエレメントの環の内側の空間
に配置されていることを特徴とするエンジン用エアクリ
ーナによって達成される。
According to the present invention, this purpose is to provide an engine air cleaner which has an annular filter element, the inside of the ring of the filter element is a clean side, and an air outlet opening to the clean side is provided. This is achieved by an engine air cleaner characterized in that an air-fuel ratio control valve for supplying additional air to the engine intake system during deceleration is disposed in a space inside the ring of the filter element.

以下に添付の図を用いて本考案を実施例について詳細に
説明する。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.

添付の第1図は本考案によるエンジン用エアクノーナの
一つの実施例を示す平断面図であり、第2図は第1図の
線II −IIに沿う断面図である。
The attached FIG. 1 is a plan sectional view showing one embodiment of the engine air conditioner according to the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along line II--II in FIG. 1.

図に於いて、1はエアクリーナの円筒状のケーシングを
示しており、このケーシング1の外周の一部に空気取入
れノーズ2の一端が連通接続されている。
In the figure, reference numeral 1 indicates a cylindrical casing of an air cleaner, and one end of an air intake nose 2 is connected to a part of the outer periphery of the casing 1.

前記ケーシング1内には円環状のフィルタエレメント3
が配設されており、また前記フィルタエレメント3より
内側のクリーンサイドの中心部には空気取出し口4が設
けられており、この空気取出し口4は気化器5のホーン
部に接続されている。
Inside the casing 1 is an annular filter element 3.
An air outlet 4 is provided in the center of the clean side inside the filter element 3, and this air outlet 4 is connected to a horn portion of a vaporizer 5.

気化器5はエンジンの気筒配列方向に直角をなす仮想軸
線に沿ってプライマリボア6とセカンダリボア7とを並
列に有している。
The carburetor 5 has a primary bore 6 and a secondary bore 7 in parallel along an imaginary axis that is perpendicular to the cylinder arrangement direction of the engine.

前記クリーンサイドに於ける前記空気取出し口4の周縁
部には空燃比制御弁8とホットアイドルコンペンセータ
15とがエンジンの気筒配列方向に直角をなす仮想平面
に対し互に実質的に対称な位置に配置されている。
At the periphery of the air outlet 4 on the clean side, an air-fuel ratio control valve 8 and a hot idle compensator 15 are located at substantially symmetrical positions with respect to an imaginary plane perpendicular to the cylinder arrangement direction of the engine. It is located.

空燃比制御弁8はそのダイヤフラム装置9内に吸気管負
圧を導くポート11を有しており、このポート11には
吸気管負圧の供給用のホース12の一端が接続されてい
る。
The air-fuel ratio control valve 8 has a port 11 in its diaphragm device 9 for introducing intake pipe negative pressure, and one end of a hose 12 for supplying the intake pipe negative pressure is connected to this port 11.

空燃比制御弁10はそのダイヤフラム室9内に比較的大
きい吸気管負圧が導入された時それより所定時間だけ開
弁じ、大気取入れポート10よりエアクリーナのクリー
ンサイドに於ける空気を空気供給ポート13に供給する
ようになっている。
The air-fuel ratio control valve 10 opens for a predetermined period of time when a relatively large intake pipe negative pressure is introduced into the diaphragm chamber 9, and supplies air from the air intake port 10 to the air supply port 13 on the clean side of the air cleaner. It is designed to be supplied to

空気供給ポート13は図には示されていないホースによ
ってエンジンの吸気系に用いられている追加空気注入ポ
ートに接続されている。
The air supply port 13 is connected by a hose (not shown) to an additional air injection port used in the intake system of the engine.

また前記ホットアイドルコンペンセータ15はサーモワ
ックスエレメント16を有しており、吸入空気温度の上
昇に伴い開弁じ、大気取入れポート17より前記クリー
ンサイドに於ける空気をポー) 20に導くようになっ
ている。
Further, the hot idle compensator 15 has a thermowax element 16, which opens as the intake air temperature rises and guides the air from the clean side to the port 20 through the atmospheric intake port 17. .

ポート20はホース21によって前記空燃比制御弁8に
設けられたポート14に接続され、前記ポートに導かれ
た空気はホース21.ポート14を経て空燃比制御弁8
内に入り、これより空気供給ポート13、図には示され
ていないホースを経てエンジンの追加空気注入ポートへ
供給されるようになっている。
The port 20 is connected to the port 14 provided in the air-fuel ratio control valve 8 by a hose 21, and the air guided to the port is passed through the hose 21. Air-fuel ratio control valve 8 via port 14
from which air is supplied via an air supply port 13 and a hose (not shown) to an additional air injection port of the engine.

また前記ホットアイドルコンペンセータ15にはポート
18が設けられており、このポート18はホース19を
経て図には示されていない暖気導入制御用負圧モータの
ダイヤフラム室に接続され、吸入空気温度に応じて前記
ダイヤフラム室に吸気管負圧または大気を導くようにな
っている。
The hot idle compensator 15 is also provided with a port 18, which is connected via a hose 19 to a diaphragm chamber of a negative pressure motor for controlling warm air introduction, which is not shown in the figure, and is connected to the diaphragm chamber of a negative pressure motor for controlling the intake air. The intake pipe negative pressure or the atmosphere is introduced into the diaphragm chamber.

また前記クリーンサイドに於ける前記空気取出し口4の
周縁部にはブローバイポート23が設けられている。
Further, a blow-by port 23 is provided at the periphery of the air outlet 4 on the clean side.

この場合、ブローバイポート23からのブローバイガス
に含まれている不純物が空燃比制御弁8の弁座部に付着
しないよう、前記空燃比制御弁8の大気取入れポート1
0は、図示されている如く、前記ブローバイポート23
が設けられている側とは反対側にてフィルタエレメント
3に向いて開いていることが好ましい。
In this case, in order to prevent impurities contained in the blow-by gas from the blow-by port 23 from adhering to the valve seat of the air-fuel ratio control valve 8,
0 is the blow-by port 23 as shown in the figure.
It is preferable that the filter element 3 is open toward the filter element 3 on the side opposite to the side on which the filter element 3 is provided.

また前記ブローバイポート23はエンジンの気筒間に於
ける分配特性の面から前記空気取出し口4の中心軸線を
含みエンジンの気筒配列方向に直角をなす仮想平面にそ
の中心を置くように配置されていることが好ましい。
Further, in view of the distribution characteristics between the cylinders of the engine, the blow-by port 23 is arranged so that its center is located on a virtual plane that includes the central axis of the air outlet 4 and is perpendicular to the cylinder arrangement direction of the engine. It is preferable.

上述の如く、空燃比制御弁やホットアイドルコンペンセ
ータがエアクリーナのクリーンサイドに設けられている
ことによりそれら弁の各々の大気取入れポートにエアフ
ィルタを設ける必要がなくなり、それらの構造を簡素化
することができる。
As mentioned above, since the air-fuel ratio control valve and the hot idle compensator are provided on the clean side of the air cleaner, it is no longer necessary to provide an air filter at the air intake port of each of these valves, simplifying their structure. can.

又、エアクリーナが消音器として作用するから外部に漏
れる各弁の吸気音のレベルが低くなる。
Furthermore, since the air cleaner acts as a muffler, the level of intake noise from each valve leaking to the outside is reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1図は本考案によるエンジン用エアクリーナの一つの
実施例を示す平断面図、第2図は第1図の線II−II
に沿う断面図である。 1〜ケーシング、1〜空気取入れノーズ、3〜フイルタ
エレメント、4〜空気取出し口、5〜気化器、6〜プラ
イマリボア、7〜セカンダリボア、8〜空燃比制御弁、
9〜ダイヤフラム装置、10〜大気取入れポート、11
〜吸気管負圧取入れポート、12〜ホース、13〜空気
供給ポート、14〜ポート、15〜ホツトアイドルコン
ペンセータ、16〜サーモワツクスエレメント、17〜
大気取入れポート、18〜ポート、19〜ホース、20
〜ポート、21〜ホース、23〜ブローバイポート。
FIG. 1 is a plan sectional view showing one embodiment of an engine air cleaner according to the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG.
FIG. 1-Casing, 1-Air intake nose, 3-Filter element, 4-Air outlet, 5-Carburetor, 6-Primary bore, 7-Secondary bore, 8-Air-fuel ratio control valve,
9~Diaphragm device, 10~Atmospheric intake port, 11
~Intake pipe negative pressure intake port, 12~Hose, 13~Air supply port, 14~Port, 15~Hot idle compensator, 16~Thermowax element, 17~
Atmospheric intake port, 18~port, 19~hose, 20
~Port, 21~Hose, 23~Blow-by port.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 環状のフィルタエレメントを有し該フィルタエレメント
の環の内側がクリーンサイドとなっており該クリーンサ
イドに開口する空気取出し口が設けられているエンジン
用エアクリーナにして、減速時にエンジン吸気系へ追加
空気を供給する空燃比制御弁が前記フィルタエレメント
の環の内側の空間に配置されていることを特徴とするエ
ンジン用エアクリーナ。
An engine air cleaner that has an annular filter element, the inside of the ring of the filter element has a clean side, and is provided with an air outlet that opens on the clean side to supply additional air to the engine intake system during deceleration. An air cleaner for an engine, characterized in that an air-fuel ratio control valve for supplying the air-fuel ratio is arranged in a space inside a ring of the filter element.
JP15407079U 1979-11-05 1979-11-05 Air cleaner for engine Expired JPS5856363Y2 (en)

Priority Applications (1)

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JP15407079U JPS5856363Y2 (en) 1979-11-05 1979-11-05 Air cleaner for engine

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JP15407079U JPS5856363Y2 (en) 1979-11-05 1979-11-05 Air cleaner for engine

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Publication Number Publication Date
JPS5613536U JPS5613536U (en) 1981-02-05
JPS5856363Y2 true JPS5856363Y2 (en) 1983-12-26

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