JPS585561B2 - 交流電気車 - Google Patents
交流電気車Info
- Publication number
- JPS585561B2 JPS585561B2 JP48111403A JP11140373A JPS585561B2 JP S585561 B2 JPS585561 B2 JP S585561B2 JP 48111403 A JP48111403 A JP 48111403A JP 11140373 A JP11140373 A JP 11140373A JP S585561 B2 JPS585561 B2 JP S585561B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electric vehicle
- voltage control
- control device
- main
- slave
- Prior art date
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の対象〕
本発明は重連運転される交流電気車の改良に関する。
鉄道車両は今後ます１す高速化および大量輸送が要求さ
れることは明らかである。
れることは明らかである。
このため電気車一両当りの出力増大を図る必要がある。
しかしながら、鉄道車両には軌道条件から車画一軸当り
の重量制限があり、また車両限界からの寸法制限があっ
て、自由に重量および寸法を決定することができないこ
とは周知のとおりである。
の重量制限があり、また車両限界からの寸法制限があっ
て、自由に重量および寸法を決定することができないこ
とは周知のとおりである。
そこでけん引重量が増大しだ場合には複数の電気車の重
連運転により引張力を増大する方法がとられてきた３こ
の方法では、各車両に主変圧器、電圧制御装置、駆動電
動機など一式を搭載しているため、一両当りの出力と重
量の比を大きくとることが困難であった。
連運転により引張力を増大する方法がとられてきた３こ
の方法では、各車両に主変圧器、電圧制御装置、駆動電
動機など一式を搭載しているため、一両当りの出力と重
量の比を大きくとることが困難であった。
本発明の目的は、上記した従莱岐術の欠点をなくし、重
連車同志の重量配分を均等化し高速大出力化を図れる交
流電気車を提供することである。
連車同志の重量配分を均等化し高速大出力化を図れる交
流電気車を提供することである。
本発明の特徴とするところは、電源電動車には、しゃ断
器、主変圧器及び第１主電動機を搭載し、従属電動車に
は、第２主電動機と、少なくともこの第２主電動機を制
御するだめの電圧制御装置を搭載することである。
器、主変圧器及び第１主電動機を搭載し、従属電動車に
は、第２主電動機と、少なくともこの第２主電動機を制
御するだめの電圧制御装置を搭載することである。
このようにすれば、電源電動車と従属電動車の重量バラ
ンスがよくなり、駆動電動機を始めとする主回路電気機
器を制限重量以内で最大容量とすることができて、電気
車全体としての容量増大を図ることができる。
ンスがよくなり、駆動電動機を始めとする主回路電気機
器を制限重量以内で最大容量とすることができて、電気
車全体としての容量増大を図ることができる。
すなわち、本発明の実施態様としては、上記電圧制御装
置２両分を一括して従属電動車に搭載したり、あるいは
、夫々の電動車に、電王制御装置を分散搭載することが
できる。
置２両分を一括して従属電動車に搭載したり、あるいは
、夫々の電動車に、電王制御装置を分散搭載することが
できる。
この場合、電圧制御装置の寸法、重量は、制御する電力
量に比例するので、少なくとも従属電動車の主電動機の
電力量の分だけ、電圧制御装置の重量を従属電動車へ移
すこととなる。
量に比例するので、少なくとも従属電動車の主電動機の
電力量の分だけ、電圧制御装置の重量を従属電動車へ移
すこととなる。
第１図は考えられる重連電気車の一例を示す構成図で、
電源電動車１は架線電力をパンダグラフ３により集電し
、主しゃ断器４を介して、主変圧器５の一次巻線５１に
印加する。
電源電動車１は架線電力をパンダグラフ３により集電し
、主しゃ断器４を介して、主変圧器５の一次巻線５１に
印加する。
主変圧器二次巻線５２の電力は電圧制御装置６によって
可変電圧制御され、主電動機７Ａ，７Ｂに印加され電気
車は速度制御される。
可変電圧制御され、主電動機７Ａ，７Ｂに印加され電気
車は速度制御される。
従属電動車２の主電動機７Ｂは電気連結器８を通じて、
電源電動車１の電圧制御装置６からの電力の供給がなさ
れる。
電源電動車１の電圧制御装置６からの電力の供給がなさ
れる。
このように、電気車連結器の数を少なくすることから、
従属電動車２には主電動機７Ｂのみを搭載し、主変圧器
５や電圧制御装置６などは電源電動車１に搭載すること
が考えられる。
従属電動車２には主電動機７Ｂのみを搭載し、主変圧器
５や電圧制御装置６などは電源電動車１に搭載すること
が考えられる。
第２図は本発明の一実施例を示す構成図で、電源電動車
１は架線電力をパンダグラフ３により集電し、主しゃ断
器４を介して主変圧器５の一次巻線５１に印加する。
１は架線電力をパンダグラフ３により集電し、主しゃ断
器４を介して主変圧器５の一次巻線５１に印加する。
主変圧器５の二次巻線５２の電力は電気連結器８を通し
て従属電動車２の電圧制御装置６に与えられる。
て従属電動車２の電圧制御装置６に与えられる。
この電圧制御装置６は制御極付整流器と制御極無整流器
の混合ブリッジにより構成されることが一般的である。
の混合ブリッジにより構成されることが一般的である。
電力回生ブレーキ付電気車の場合は制御極付整流器のみ
の構成として逆変換器として運転もできるようにすれば
よい。
の構成として逆変換器として運転もできるようにすれば
よい。
また磁気増巾器あるいは、タップ切換器などにより電圧
制御する方式としてもよい。
制御する方式としてもよい。
電圧制御装置６の可変出力電圧は従属電動車２の主電動
機７Ｂと電源電動車１の主電動機７Ａの両方の主電動機
に印加される。
機７Ｂと電源電動車１の主電動機７Ａの両方の主電動機
に印加される。
この場合、主電動機の接続は直列接続でも並列接続でも
よくまた複数電動機の直並列接続でもよい。
よくまた複数電動機の直並列接続でもよい。
このように電圧制御装置６を従属電動社２に搭載するこ
とにより、電気連結器８の数が多くはなるが、両方の電
動車の重量バランスがよくなり、電気機器の容量を増大
することが可能となる。
とにより、電気連結器８の数が多くはなるが、両方の電
動車の重量バランスがよくなり、電気機器の容量を増大
することが可能となる。
主平滑りアクトルや補助電動機類も従属電動車に搭載し
てさらに重量バランスを図ることが望ましい．第３図は
主変圧器５の二次巻線を複数に分割した場合であって、
第１二次巻線５２Ａと第２二次巻線５２Ｂの電力は電気
連結器８をとおして第１電圧制御装置６Ａと第２電圧制
御装置６Ｂにそれぞれ給電される。
てさらに重量バランスを図ることが望ましい．第３図は
主変圧器５の二次巻線を複数に分割した場合であって、
第１二次巻線５２Ａと第２二次巻線５２Ｂの電力は電気
連結器８をとおして第１電圧制御装置６Ａと第２電圧制
御装置６Ｂにそれぞれ給電される。
第１電圧制御装置６Ａと第２電圧制御装置６Ｂの可変出
力電圧は直列接続され、加算されて主電動機７Ｂ，７Ａ
に印加して、車両の速度制御を行なう。
力電圧は直列接続され、加算されて主電動機７Ｂ，７Ａ
に印加して、車両の速度制御を行なう。
主電動機接続は並列の場合を示している。
第４図は電源電動車１の主電動機７Ａは電源電動車１に
搭載した電圧制御装置６Ａで運転し、従属電動車２の主
電動機７Ｂは従属電動車２の電圧制御装置６Ｂで運転す
る方式である。
搭載した電圧制御装置６Ａで運転し、従属電動車２の主
電動機７Ｂは従属電動車２の電圧制御装置６Ｂで運転す
る方式である。
電源電動車１の電圧制御装置６Ａと従属電動車２の電圧
制御装置６Ｂの交流入力側は、それぞれ独立した主変圧
器二次巻線５２Ａ，５２Ｂとする方式のほかに一つの主
変圧器二次巻線に並列に接続する方式でもよい。
制御装置６Ｂの交流入力側は、それぞれ独立した主変圧
器二次巻線５２Ａ，５２Ｂとする方式のほかに一つの主
変圧器二次巻線に並列に接続する方式でもよい。
第５図は無整流子電動機を主電動機として用いた場合で
ある。
ある。
無整流子電動機７Ａ，７Ｂはサイクロコンバータ式電圧
制御装置６Ａ，６Ｂにより電圧制御および分配制御され
て速度制御が行なわれる。
制御装置６Ａ，６Ｂにより電圧制御および分配制御され
て速度制御が行なわれる。
第５図では主電動機を並列接続した場合を示したが、直
列接続でもよい。
列接続でもよい。
また電圧制御装置６Ａを従属電動車２に搭載する方式と
してもよい。
してもよい。
以上のようにこの発明によれば、電源電動車と従属電動
車の重量を平均化する方向へ向い、制限重量一杯に電気
機器の容量を増大することができ、高速大出力電気車と
することが可能となり実用上の効果が太きい。
車の重量を平均化する方向へ向い、制限重量一杯に電気
機器の容量を増大することができ、高速大出力電気車と
することが可能となり実用上の効果が太きい。
第１図は重連電気車の一提案例を示す構成図、第２図〜
第５図はそれぞれ本発明の異る実施例を示す構成図であ
る。 １・・・電源電動車、２・・・従属電動車、３・・・パ
ンタグラフ、４・・・主しゃ断器、５・・・主変圧器、
５１・・・主変圧器一次巻線、５２・・・主変圧器二次
巻線、６・・・電圧制御装置、７・・・主電動機、８・
・・電気連結器。
第５図はそれぞれ本発明の異る実施例を示す構成図であ
る。 １・・・電源電動車、２・・・従属電動車、３・・・パ
ンタグラフ、４・・・主しゃ断器、５・・・主変圧器、
５１・・・主変圧器一次巻線、５２・・・主変圧器二次
巻線、６・・・電圧制御装置、７・・・主電動機、８・
・・電気連結器。
Claims (1)
- １ 電源電動車と従属電動車とを連結したものにおいて
、前記電源電動車には、しゃ断器、主変圧器及び第１主
電動機を搭載し、前記従属電動車には、第２主電動機と
少なくともこの第２主電動機を制御する電圧制御装置を
搭載したことを特徴とする交流電気車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP48111403A JPS585561B2 (ja) | 1973-10-05 | 1973-10-05 | 交流電気車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP48111403A JPS585561B2 (ja) | 1973-10-05 | 1973-10-05 | 交流電気車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5060914A JPS5060914A (ja) | 1975-05-26 |
| JPS585561B2 true JPS585561B2 (ja) | 1983-01-31 |
Family
ID=14560255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP48111403A Expired JPS585561B2 (ja) | 1973-10-05 | 1973-10-05 | 交流電気車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS585561B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0355471U (ja) * | 1989-10-02 | 1991-05-28 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008228384A (ja) * | 2007-03-09 | 2008-09-25 | Toshiba Corp | 長大編成交流電車 |
-
1973
- 1973-10-05 JP JP48111403A patent/JPS585561B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0355471U (ja) * | 1989-10-02 | 1991-05-28 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5060914A (ja) | 1975-05-26 |
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