JPS5851502B2 - レンケツシヤノセイドウリヨクセイギヨソウチ - Google Patents
レンケツシヤノセイドウリヨクセイギヨソウチInfo
- Publication number
- JPS5851502B2 JPS5851502B2 JP11720475A JP11720475A JPS5851502B2 JP S5851502 B2 JPS5851502 B2 JP S5851502B2 JP 11720475 A JP11720475 A JP 11720475A JP 11720475 A JP11720475 A JP 11720475A JP S5851502 B2 JPS5851502 B2 JP S5851502B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- valve
- trailer
- discharge
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はトレーラサービスラインへの供給圧力をリミッ
ティングアンドクイックリリースバルブ（以下ＬＱＲＶ
と称す）の減圧機能によりトレーラの空車及び積車状態
に応じて制御するようにした連結車の制動力制御装置の
改良に関する。
ティングアンドクイックリリースバルブ（以下ＬＱＲＶ
と称す）の減圧機能によりトレーラの空車及び積車状態
に応じて制御するようにした連結車の制動力制御装置の
改良に関する。
従来、連結車におけるトレーラの空車走行及び軽荷重積
載走行時にはトラクタ後軸への制動力が過大となり、後
車輪が固着し、不規旋転及びジャックナイフ現象を生じ
、車両走行上極めて危険である。
載走行時にはトラクタ後軸への制動力が過大となり、後
車輪が固着し、不規旋転及びジャックナイフ現象を生じ
、車両走行上極めて危険である。
このため連結車の積載荷重を機械的又は空気圧によって
感知し、ブレーキ作動用の空気圧を積載荷重に応じて制
御するロードセンシングプロポーションバルブ（以下Ｌ
ＳＰＶと称す）をトラクタの後軸等に装着する方法がと
られている。
感知し、ブレーキ作動用の空気圧を積載荷重に応じて制
御するロードセンシングプロポーションバルブ（以下Ｌ
ＳＰＶと称す）をトラクタの後軸等に装着する方法がと
られている。
即ち第１図に示すように、トラクタ側においてはブレー
キバルブ２を開くと、ブレーキバルブ２の操作力に比例
した空気圧が吐出され、上記ＬＳＰＶ３によって、この
吐出圧の連結車の積載荷重に応じた圧力に減圧制御され
た後、リレーバルブ４に圧力信号として送られる。
キバルブ２を開くと、ブレーキバルブ２の操作力に比例
した空気圧が吐出され、上記ＬＳＰＶ３によって、この
吐出圧の連結車の積載荷重に応じた圧力に減圧制御され
た後、リレーバルブ４に圧力信号として送られる。
このためエアーリザーバ１からのブレーキ作動用空気圧
は上記圧力信号に比例した空気圧が該リレーバルブ４か
ら吐出され、トラクタ後軸に装備されたブレーキチャン
バ５に供給される。
は上記圧力信号に比例した空気圧が該リレーバルブ４か
ら吐出され、トラクタ後軸に装備されたブレーキチャン
バ５に供給される。
このようにトラクタ後軸のブレーキチャンバ５への供給
圧力を上記ＬＳＰＶ３によって連結車の積載荷重に応じ
て制御することによりトラクタの適切の制動力を得てい
る。
圧力を上記ＬＳＰＶ３によって連結車の積載荷重に応じ
て制御することによりトラクタの適切の制動力を得てい
る。
しかしこのような方法だけではトレーラの制動力が過大
であれば車輪固着やタイヤの早期摩耗等の制動不安全を
生じる。
であれば車輪固着やタイヤの早期摩耗等の制動不安全を
生じる。
これを防ぐため従来から第１図に示すようにトレーラの
空車及び積車状態に応じて運転者の手動操作によりブレ
ーキバルブからの吐出圧を減圧制御して斗し−ラサービ
スラインに供給し、トレーラにも適切な制動力を得るよ
うな装置を備えている。
空車及び積車状態に応じて運転者の手動操作によりブレ
ーキバルブからの吐出圧を減圧制御して斗し−ラサービ
スラインに供給し、トレーラにも適切な制動力を得るよ
うな装置を備えている。
これを詳述するとトレーラサービスライン７にＬＱＲＶ
６を装備し、ニアリザーバ１からの配管を該ＬＱＲＶ６
のコントロールポート６ｃに導き、その配管中に運転者
がトレーラの空車及び積車状態を判断して手動操作によ
り開閉するＬＱＲＶコントロールバルブ８が装備しであ
る。
６を装備し、ニアリザーバ１からの配管を該ＬＱＲＶ６
のコントロールポート６ｃに導き、その配管中に運転者
がトレーラの空車及び積車状態を判断して手動操作によ
り開閉するＬＱＲＶコントロールバルブ８が装備しであ
る。
上記ＬＱＲＶ６の特性はＬＱＲＶコントロールバルブ８
が開となってＬＱＲＶ６のコントロールポート６Ｃに空
気圧の供給がある場合にはブレーキバルブ２の吐出圧を
減圧しないでそのまま又は減圧の程度を軽減してトレー
ラサービスライン７に供給し、又ＬＱＲｖコントロール
バルブ８からの空気圧の供給がない場合には、減圧して
トレーラサービスライン７に供給することにある。
が開となってＬＱＲＶ６のコントロールポート６Ｃに空
気圧の供給がある場合にはブレーキバルブ２の吐出圧を
減圧しないでそのまま又は減圧の程度を軽減してトレー
ラサービスライン７に供給し、又ＬＱＲｖコントロール
バルブ８からの空気圧の供給がない場合には、減圧して
トレーラサービスライン７に供給することにある。
従ってその作動は次のようになる。
即ちトレーラ側においては空車もしくは軽積載荷重の場
合に運転者がレバー等を操作してＬＱＲＶコントロール
バルブ８を閉じると、ＬＱＲ■コントロールバルブ８と
ＬＱＲＶ６との配管中の空気が大気に排出される。
合に運転者がレバー等を操作してＬＱＲＶコントロール
バルブ８を閉じると、ＬＱＲ■コントロールバルブ８と
ＬＱＲＶ６との配管中の空気が大気に排出される。
このときＬＱＲＶ６の上記特性によりブレーキバルブ２
から吐出された空気圧はＬＱＲＶ６を通過するとき減圧
されてトレーラサービスライン７に供給されるのでトレ
ーラの制動力が軽減される。
から吐出された空気圧はＬＱＲＶ６を通過するとき減圧
されてトレーラサービスライン７に供給されるのでトレ
ーラの制動力が軽減される。
又、積載荷重が大きい場合には、ＬＱＲ■コントロール
バルブ８を開くとＬＱＲＶ６のコントロールポート６Ｃ
に空気圧が供給される。
バルブ８を開くとＬＱＲＶ６のコントロールポート６Ｃ
に空気圧が供給される。
このためブレーキバルブ２から吐出された空気圧は減圧
されずそのままＬＱＲＶ５を通過してトレーラサービス
ライン７に供給され、充分な制動力を得ることができる
。
されずそのままＬＱＲＶ５を通過してトレーラサービス
ライン７に供給され、充分な制動力を得ることができる
。
しかしながら、このような積車時に運転者が誤まってＬ
ＱＲＶコツトロールバルブを閉じた場合、ブレーキバル
ブからトレーラサービスラインに供給される空気圧は減
圧されてしまい、トレーラの制動力不足を生じる。
ＱＲＶコツトロールバルブを閉じた場合、ブレーキバル
ブからトレーラサービスラインに供給される空気圧は減
圧されてしまい、トレーラの制動力不足を生じる。
又、上述と逆の場合偏部ち空車時にＬＱＲＶゴントロー
ルバルブが開になっている場合にはトレーラの制動力が
過大となる。
ルバルブが開になっている場合にはトレーラの制動力が
過大となる。
とりわけ前者の場合、即ちトレーラの制動力不足時には
トラクタへの突き上げ、更にはジャツ−クナイフ現象を
招く恐れがあり非常に危険である。
トラクタへの突き上げ、更にはジャツ−クナイフ現象を
招く恐れがあり非常に危険である。
尚上述したようなＬＱＲＶコントロールバルブの誤操作
及び操作忘れ時に運転者にその旨を知らせる警報装置に
ついては本出願人によって先に提出されている。
及び操作忘れ時に運転者にその旨を知らせる警報装置に
ついては本出願人によって先に提出されている。
従って本発明は上述したような危険な状態を招＜ＬＱＲ
Ｖｆｆン”トロールバルブの誤操作によるトレーラ制動
力の不足を回避することを目的とし、トレーラの空車及
び積車状態をＬＳ ＰＶの吐出圧ＰＬとブレーキバルブ
の吐出圧ＰＢとの圧力比ＰＪＰＢとして検知し、空車及
び積車状態に相対応する大気圧及び吐出圧の２信号のう
ちいずれかを出力する圧力比検知弁を用い、積車時に上
記ＬＱＲＶコントロールバルブを空車側（即ち閉弁位置
）にセットした場合に、上記圧力比検知弁の吐出圧信号
によりＬＱＲＶを制御して、トレーラサービスラインに
充分なブレーキ作動用の空気圧を供給することによりト
レーラの制動力を適切に確保する連結車の制動力制御装
置を提供する。
Ｖｆｆン”トロールバルブの誤操作によるトレーラ制動
力の不足を回避することを目的とし、トレーラの空車及
び積車状態をＬＳ ＰＶの吐出圧ＰＬとブレーキバルブ
の吐出圧ＰＢとの圧力比ＰＪＰＢとして検知し、空車及
び積車状態に相対応する大気圧及び吐出圧の２信号のう
ちいずれかを出力する圧力比検知弁を用い、積車時に上
記ＬＱＲＶコントロールバルブを空車側（即ち閉弁位置
）にセットした場合に、上記圧力比検知弁の吐出圧信号
によりＬＱＲＶを制御して、トレーラサービスラインに
充分なブレーキ作動用の空気圧を供給することによりト
レーラの制動力を適切に確保する連結車の制動力制御装
置を提供する。
以下、本発明の一実施例を第２図に基づいて詳細に説明
する。
する。
尚、説明を簡単にするため第１図と同一要素のものは第
２図においても同一の符号を符した。
２図においても同一の符号を符した。
トラクタ側においては従来同様に、ニアリザーバ１から
の供給空気はブレーキバルブ２を開くと、この操作力に
比例した空気圧が該ブレーキバルブ２から吐出され、上
記空気圧はトレーラの積載荷重に応じた減圧機能を有す
るＬＳＰＶ３により、ＬＳＰＶ３通過時に減圧制御され
てリレーバルブ４に信号圧力として送られる。
の供給空気はブレーキバルブ２を開くと、この操作力に
比例した空気圧が該ブレーキバルブ２から吐出され、上
記空気圧はトレーラの積載荷重に応じた減圧機能を有す
るＬＳＰＶ３により、ＬＳＰＶ３通過時に減圧制御され
てリレーバルブ４に信号圧力として送られる。
そしてニアリザーバ１からのブレーキ作動用の空気圧は
該リレーバルブ４で上記信号圧に比例した空気圧に制御
されて、リレーバルブ４からブレーキチャンバー５に供
給され、トラクタ後軸に適切な制動力を与えるよう構成
されている。
該リレーバルブ４で上記信号圧に比例した空気圧に制御
されて、リレーバルブ４からブレーキチャンバー５に供
給され、トラクタ後軸に適切な制動力を与えるよう構成
されている。
トレーラ側においてはニアリザーバ１からのブレーキ作
動用の空気圧は上記ブレーキバルブ２より吐出されＬＱ
ＲＶ６に供給される。
動用の空気圧は上記ブレーキバルブ２より吐出されＬＱ
ＲＶ６に供給される。
そしてＬＱＲＶ６のコントロールポート６ｃに送られる
コントロール圧により制御された空気圧が上記ＬＱＲＶ
６からトレーラサービスライン７に供給される。
コントロール圧により制御された空気圧が上記ＬＱＲＶ
６からトレーラサービスライン７に供給される。
本発明においでは上記ＬＱＲＶ６のコントロールポート
６ｃに前述したＬＱＲＶコントロールバルブ８から或い
は後述する圧力比検知弁１０からのいずれか高圧側の吐
出信号を上記コントロール圧として導いている。
６ｃに前述したＬＱＲＶコントロールバルブ８から或い
は後述する圧力比検知弁１０からのいずれか高圧側の吐
出信号を上記コントロール圧として導いている。
上記圧力比検知弁１０はその２つの制御信号用ポートに
ブレーキバルブ２の吐出圧ＰＢ及びＬＳＰＶ３の吐出圧
ＰＬを導く配管が夫々接続されている。
ブレーキバルブ２の吐出圧ＰＢ及びＬＳＰＶ３の吐出圧
ＰＬを導く配管が夫々接続されている。
この圧力比検知弁１０は既に本出願人によって特許出願
されており、その特性は常時は大気ポート１０ｅと吐出
ポート１０ｄとを連通し、ＬＳＰＶ３の吐出圧ＰＬとブ
レーキバルブ２の吐出圧ＰＢとの圧力比ＰＬ／ＰＢが適
宜設定された圧力比検知弁１０の作動圧力比αを越える
と、その供給ポーＮＯｉと吐出ポート１０ｄとを連通ず
るよう作動することにある。
されており、その特性は常時は大気ポート１０ｅと吐出
ポート１０ｄとを連通し、ＬＳＰＶ３の吐出圧ＰＬとブ
レーキバルブ２の吐出圧ＰＢとの圧力比ＰＬ／ＰＢが適
宜設定された圧力比検知弁１０の作動圧力比αを越える
と、その供給ポーＮＯｉと吐出ポート１０ｄとを連通ず
るよう作動することにある。
又、この圧力比検知弁１０の供給ポーＮＯｉにはニアリ
ザーバ１からの配管（或いは第２図に点線で示すように
ブレーキバルブ２の吐出側からの配管）を接続してあり
、大気ポート１０ｅは大気に開放されている。
ザーバ１からの配管（或いは第２図に点線で示すように
ブレーキバルブ２の吐出側からの配管）を接続してあり
、大気ポート１０ｅは大気に開放されている。
このため圧力比検知弁１０はその吐出ポート１０ｄから
常時は大気圧信号を、上記圧力比ＰＬ／ＰＢが作動圧力
比αを越えると吐出圧信号を供給する。
常時は大気圧信号を、上記圧力比ＰＬ／ＰＢが作動圧力
比αを越えると吐出圧信号を供給する。
そして圧力比検知弁１０の上記吐出ポート１０ｄとＬＱ
ＲＶ６のコントロールポート６ｃのとをダブルチェック
バルブ１１を介して配管し、該ダブルチェックバルブ１
１のもう一方のポートを運転者がトレーラの空車及び積
車状態を判断し手動操作するＬＱＲＶコントロールバル
ブ８を介してニアリザーバ１に配管しである。
ＲＶ６のコントロールポート６ｃのとをダブルチェック
バルブ１１を介して配管し、該ダブルチェックバルブ１
１のもう一方のポートを運転者がトレーラの空車及び積
車状態を判断し手動操作するＬＱＲＶコントロールバル
ブ８を介してニアリザーバ１に配管しである。
ここで上記ダブルチェックバルブ１１は圧力比検知弁１
０の吐出ポート１０ｄ或い／ｄＬＱＲＶコントロールバ
ルブ８からのいずれか高圧側の圧力信号をＬＱＲＶ６の
コントロールポート６ｃに機能を有する。
０の吐出ポート１０ｄ或い／ｄＬＱＲＶコントロールバ
ルブ８からのいずれか高圧側の圧力信号をＬＱＲＶ６の
コントロールポート６ｃに機能を有する。
即ち積車時に運転者が誤まってＬＱＲＶコントロールバ
ルブ８を空車側（即ち閉弁位置）にセットしたままでブ
レーキバルブ２を作動させるとＬＳＰＶ３ではあまり減
圧されず通過し、ＬＳＰ■３の吐出圧ＰＬは積載荷重の
増大に伴って犬となりブレーキバルブ２の吐出圧ＦＢに
近ずく。
ルブ８を空車側（即ち閉弁位置）にセットしたままでブ
レーキバルブ２を作動させるとＬＳＰＶ３ではあまり減
圧されず通過し、ＬＳＰ■３の吐出圧ＰＬは積載荷重の
増大に伴って犬となりブレーキバルブ２の吐出圧ＦＢに
近ずく。
このため圧力比ＰＬ／ＰＢが空車時に比して犬となり、
圧力比検知弁１０内でＰ Ｌ／Ｐ Ｂ＞α（α：圧力比
検知弁作動圧力比）の関係が成立する。
圧力比検知弁１０内でＰ Ｌ／Ｐ Ｂ＞α（α：圧力比
検知弁作動圧力比）の関係が成立する。
したがって圧力比検知弁１０の供給ポート１０１と吐出
ポート１０ｄとが連通し吐出ポーＮＯｉは吐出信号を供
給する。
ポート１０ｄとが連通し吐出ポーＮＯｉは吐出信号を供
給する。
このためダブルチェックバルブ１１はＬＱＲＶコントロ
ールバルブ８側からの空気圧の供給はないため、圧力比
検知弁１０の吐出ポート１０ｄからの吐出圧信号をＬＱ
ＲＶ６のコントロールポート６ｃに導き、トレーラサー
ビスライン７に充分な空気圧を供給できる。
ールバルブ８側からの空気圧の供給はないため、圧力比
検知弁１０の吐出ポート１０ｄからの吐出圧信号をＬＱ
ＲＶ６のコントロールポート６ｃに導き、トレーラサー
ビスライン７に充分な空気圧を供給できる。
よってトレーラの適切な制動力を確保することができる
。
。
本発明は以上のように構成したから積車時におけるＬＱ
ＲＶコントロールバルブの誤操作及び操作忘れに際して
もトレーラサービスラインへ充分な空気圧を供給し、ト
レーラの適正な制動力を確保することができる。
ＲＶコントロールバルブの誤操作及び操作忘れに際して
もトレーラサービスラインへ充分な空気圧を供給し、ト
レーラの適正な制動力を確保することができる。
第１図は従来例の配管系統図、第２図は本発明に係る一
実施例の配管系統図である。 １・・・エアーリ゛ザーバ、２・・・ブレーキバルブ、
３・・・ＬＳ Ｐ■、６・・・ＬＱＲｖｌ ７・・・ト
レーラサービスライン、８・・・ＬＱＲＶコントロール
バルブ、１０・・・圧力比検知弁、１１・・・ダブルチ
ェックバルブ、ＰＩ、−０ＬＳＰＶＩ）ｌ出玉、ＰＢ・
・・ブレーキ吐出圧。
実施例の配管系統図である。 １・・・エアーリ゛ザーバ、２・・・ブレーキバルブ、
３・・・ＬＳ Ｐ■、６・・・ＬＱＲｖｌ ７・・・ト
レーラサービスライン、８・・・ＬＱＲＶコントロール
バルブ、１０・・・圧力比検知弁、１１・・・ダブルチ
ェックバルブ、ＰＩ、−０ＬＳＰＶＩ）ｌ出玉、ＰＢ・
・・ブレーキ吐出圧。
Claims (1)
- １ トレーラサービスラインにリミッティングアンド
クイックＩＪ ＩＪ−スバルブを用いた連結車の制動力
制御装置において、ロードセンシングプロポーションバ
ルブの吐出圧ＰＬとブレーキバルブの吐出圧ＰＢとの圧
力比ＰＬ／ＰＢが一定値を越えたとき吐出ポートから圧
力流体を吐出する圧力比検知弁を設け、該圧力比検知弁
の吐出ポートとリミッティングアンドクイックリリース
バルブのコントロールポートとをダブルチェックバルブ
を介して接続し、該ダブルチェックバルブのもう一方の
ポートをリミッティングアンドクイックリリースバルブ
コントロールバルブを介して流体圧力源に接続し、ダブ
ルチェックバルブにより上記圧力比検知弁の吐出ポート
或いは上記リミッティングアンドクイックリリースバル
ブコントロールバルブからのいずれか高圧側の圧力信号
をリミッティングアンドクイックリリースバルブのコン
トロール圧としたことを特徴とする連結車の制動力制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11720475A JPS5851502B2 (ja) | 1975-09-30 | 1975-09-30 | レンケツシヤノセイドウリヨクセイギヨソウチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11720475A JPS5851502B2 (ja) | 1975-09-30 | 1975-09-30 | レンケツシヤノセイドウリヨクセイギヨソウチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5243229A JPS5243229A (en) | 1977-04-05 |
| JPS5851502B2 true JPS5851502B2 (ja) | 1983-11-16 |
Family
ID=14705953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11720475A Expired JPS5851502B2 (ja) | 1975-09-30 | 1975-09-30 | レンケツシヤノセイドウリヨクセイギヨソウチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5851502B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6257303U (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-09 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5654391U (ja) * | 1979-09-29 | 1981-05-12 |
-
1975
- 1975-09-30 JP JP11720475A patent/JPS5851502B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6257303U (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-09 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5243229A (en) | 1977-04-05 |
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