JPS58513A - 海洋構造物の組立方法 - Google Patents
海洋構造物の組立方法Info
- Publication number
- JPS58513A JPS58513A JP9740381A JP9740381A JPS58513A JP S58513 A JPS58513 A JP S58513A JP 9740381 A JP9740381 A JP 9740381A JP 9740381 A JP9740381 A JP 9740381A JP S58513 A JPS58513 A JP S58513A
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- JP
- Japan
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- dock
- crane
- built
- main components
- marine
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
- E02B17/00—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor
- E02B17/02—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor placed by lowering the supporting construction to the bottom, e.g. with subsequent fixing thereto
- E02B17/021—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor placed by lowering the supporting construction to the bottom, e.g. with subsequent fixing thereto with relative movement between supporting construction and platform
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
- E02B17/00—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor
- E02B2017/0056—Platforms with supporting legs
- E02B2017/006—Platforms with supporting legs with lattice style supporting legs
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
- E02B17/00—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor
- E02B2017/0056—Platforms with supporting legs
- E02B2017/0073—Details of sea bottom engaging footing
- E02B2017/0082—Spudcans, skirts or extended feet
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は海洋構造物の組立方法に関する。更に詳し、〈
は、船体上に高いデリックタワーを装備するセミサブ型
海底石油掘削リグ、特に海底上に高くジヤツキアップさ
れる支柱を持つ着地昇降式海上作業台のような高さの高
い構造部分を持つ海洋構造物を造船所設備を利用して建
造する方法に関する。
は、船体上に高いデリックタワーを装備するセミサブ型
海底石油掘削リグ、特に海底上に高くジヤツキアップさ
れる支柱を持つ着地昇降式海上作業台のような高さの高
い構造部分を持つ海洋構造物を造船所設備を利用して建
造する方法に関する。
海洋構造物、特に着地昇降式（海上）作業台は、通常新
造船用船渠または船台で建造されるが、着地昇降式作業
台の高さが８０〜１００ ｍと一般の商船の高さの４０
〜５５？７Ｌに較べ格段に高い。
造船用船渠または船台で建造されるが、着地昇降式作業
台の高さが８０〜１００ ｍと一般の商船の高さの４０
〜５５？７Ｌに較べ格段に高い。
したがって一般の商船の建造を主目的として作られてい
る従来の新造船用船渠ないしは船台に付帯するクレーン
では、クレーン揚程が不足し上記のように丈の高い構造
物を全てそこで総組立て自行ない完成することは困難で
ある。
る従来の新造船用船渠ないしは船台に付帯するクレーン
では、クレーン揚程が不足し上記のように丈の高い構造
物を全てそこで総組立て自行ない完成することは困難で
ある。
従来の着地昇降式作業台の総組立工程について述べれば
次の通りである。
次の通りである。
新造船用船渠または船台においては、付帯する門型クレ
ーンの吊揚高さが不足するわけであるが、この場合には
支柱の上部の一部を残して組立てを完了し、しかる後船
渠に海水を導入して着地昇降式作業台を洋上に浮上させ
、海上クレーンを操作するのに十分な水深の海域棟で曳
航し、先に組立てた支柱を昇降装置を操作して降し着地
させ、作業台を海上に自立させた後に海上クレーンで残
り支柱上部を縦尺して作業台を完成している。
ーンの吊揚高さが不足するわけであるが、この場合には
支柱の上部の一部を残して組立てを完了し、しかる後船
渠に海水を導入して着地昇降式作業台を洋上に浮上させ
、海上クレーンを操作するのに十分な水深の海域棟で曳
航し、先に組立てた支柱を昇降装置を操作して降し着地
させ、作業台を海上に自立させた後に海上クレーンで残
り支柱上部を縦尺して作業台を完成している。
また、別の方法としては、船渠より引き出した着地昇降
式作業台を岸壁沖に着地自立させて海上クレーンにより
同様に支柱の継ぎ足しを行ない、作業台を完成させてい
る。いずれにしても従来の着地昇降式作業台の総組立に
おいては、海上クレーンの使用が不可欠で、特に前者の
例では適当な水深の海域までの作業台の移動に多大の労
力、費用を併せ必要とすると共に海象条件まで考慮しな
ければならない欠点があったのである。
式作業台を岸壁沖に着地自立させて海上クレーンにより
同様に支柱の継ぎ足しを行ない、作業台を完成させてい
る。いずれにしても従来の着地昇降式作業台の総組立に
おいては、海上クレーンの使用が不可欠で、特に前者の
例では適当な水深の海域までの作業台の移動に多大の労
力、費用を併せ必要とすると共に海象条件まで考慮しな
ければならない欠点があったのである。
新造船用船渠には、門型クレーンが一般に設けられてい
るが、この理由は吊場荷重を最優先するためである。
るが、この理由は吊場荷重を最優先するためである。
一方、上記のような造船所に於いても新造船用船台また
は船渠に加え、修繕用船渠を併置、するものが多く採用
されている。この型式のクレーンは大リーチ、小揚荷荷
重のものが普通で、揚程（フック高さ）も新造船用船台
または船渠に付帯のものよりも高いことも稀ではなく、
例えば通常の塔屋水平引込式クレーンの揚程は６６”％
８０ｍの揚程のものが多いが、ジブを高く上げてふと
ころを深い状態にすれば上記揚程は約９８ ｔｎｚ １
０４ ｍにも達する。もつとも、通常の塔屋水平引込式
クレーンはジブがある範囲以上に上昇しないように規制
されているが、若干の改造によって揚程を前記の如く大
巾に増加することができるのである。
は船渠に加え、修繕用船渠を併置、するものが多く採用
されている。この型式のクレーンは大リーチ、小揚荷荷
重のものが普通で、揚程（フック高さ）も新造船用船台
または船渠に付帯のものよりも高いことも稀ではなく、
例えば通常の塔屋水平引込式クレーンの揚程は６６”％
８０ｍの揚程のものが多いが、ジブを高く上げてふと
ころを深い状態にすれば上記揚程は約９８ ｔｎｚ １
０４ ｍにも達する。もつとも、通常の塔屋水平引込式
クレーンはジブがある範囲以上に上昇しないように規制
されているが、若干の改造によって揚程を前記の如く大
巾に増加することができるのである。
さて、前記の如く新造船用船台又は船渠には門型クレー
ンが、また修繕用船台又は船渠には塔屋水平引込式クレ
ーンが設けられているが、両クレーンの特徴を略記すれ
ば次の通りとなる。
ンが、また修繕用船台又は船渠には塔屋水平引込式クレ
ーンが設けられているが、両クレーンの特徴を略記すれ
ば次の通りとなる。
したがって、上記両クレーンの特徴を活用することが出
来ればいかに大型の、しかも高さの高い構造物であって
も船渠あるいは船台において組立てることができるので
ある。
来ればいかに大型の、しかも高さの高い構造物であって
も船渠あるいは船台において組立てることができるので
ある。
本発明は、前記両クレーンの特性に着目して得られたも
のであって、門型クレーンの設置されている船渠又は船
台において比較的高さの低い主体構造部分を組立て、得
られた半完成の海洋構造物を塔屋水平引込式クレーンの
設置されている修繕用の船渠又は船台に移動させ、ここ
で残りの高い位置にある構造部分を組立て、海洋構造物
を完成することを特徴とするものである。
のであって、門型クレーンの設置されている船渠又は船
台において比較的高さの低い主体構造部分を組立て、得
られた半完成の海洋構造物を塔屋水平引込式クレーンの
設置されている修繕用の船渠又は船台に移動させ、ここ
で残りの高い位置にある構造部分を組立て、海洋構造物
を完成することを特徴とするものである。
次に図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図は、着地昇降式作業台の概略側面図で、本実施例
においてはこの形式の作業台を組立てる工程について説
明する。
においてはこの形式の作業台を組立てる工程について説
明する。
Ｐは着地昇降式作業台、１は昇降式作業台で、それ自身
で支柱２等を含めた総重量を支持する浮力を有している
。この作業台１にはジヤツキ等の昇降装置３が設けられ
、この昇降装置６のて、この昇降装置３を駆動して作業
台１を支柱２に沿って緩速で上下するように構成されて
いる。支柱２の下端には支持板４を固定して海底に支柱
２が確実に支持されるように構成している。
で支柱２等を含めた総重量を支持する浮力を有している
。この作業台１にはジヤツキ等の昇降装置３が設けられ
、この昇降装置６のて、この昇降装置３を駆動して作業
台１を支柱２に沿って緩速で上下するように構成されて
いる。支柱２の下端には支持板４を固定して海底に支柱
２が確実に支持されるように構成している。
着地昇降式の作業台は巨大な構造物で、１辺が例えば約
７０ｍのほぼ互角で、その平面積は約３．７００ ｍ’
、全重量が７，０００〜９，０００トン、支柱２の１辺
は約８ｍで、その高さは８０１以上もある。
７０ｍのほぼ互角で、その平面積は約３．７００ ｍ’
、全重量が７，０００〜９，０００トン、支柱２の１辺
は約８ｍで、その高さは８０１以上もある。
また、この支柱２は直径が１００ｃＩｎの鋼管を４隅に
立て、これらの間を梁材で組んで一種のやぐら状に構成
したもので、この支柱２は短い単位支柱を継ぎ足して所
定の長さに構成される。この単位支柱の長さは、揚重設
備で制限され種々異るが、通常は５ｍ〜２０ｍ程□度の
ものが準備されている。
立て、これらの間を梁材で組んで一種のやぐら状に構成
したもので、この支柱２は短い単位支柱を継ぎ足して所
定の長さに構成される。この単位支柱の長さは、揚重設
備で制限され種々異るが、通常は５ｍ〜２０ｍ程□度の
ものが準備されている。
前記の如く巨大な着地昇降式作業台の支柱の下端には鋼
板製で内部が中空の円板状の支持板が設けられているが
、この支持板は海底の軟弱するために、その下面は円錐
ないしは角錐状に形成されている。
板製で内部が中空の円板状の支持板が設けられているが
、この支持板は海底の軟弱するために、その下面は円錐
ないしは角錐状に形成されている。
さて、前記着地昇降式作業台を組立てる際にはまず作業
台１を船渠５中において組立てる。
台１を船渠５中において組立てる。
その組立に際しては、梁底上に盤木を置き、作業台１を
梁底より浮かせた状態とする。
梁底より浮かせた状態とする。
次に、あらかじめ組立てられた支持板４を作業台１の下
方の所定位置に配して盤木６で支持する。
方の所定位置に配して盤木６で支持する。
第２図は、前記支持板４の上部に単位支柱２ａを順次継
ぎ足している状態を示すもので、この単位支柱２ａは船
渠５の肩部５ａを走行する門型クレーン７によって吊揚
げられる。
ぎ足している状態を示すもので、この単位支柱２ａは船
渠５の肩部５ａを走行する門型クレーン７によって吊揚
げられる。
門型クレーン７は、前記の如くその揚程は６０ｍ程度で
あるので、この新造船用船渠（または船台）において建
造される支柱２の高さＨｌはせいせい６０ｍ程度のもの
である。
あるので、この新造船用船渠（または船台）において建
造される支柱２の高さＨｌはせいせい６０ｍ程度のもの
である。
前記のようにして新造船用船渠５において昇降台１およ
び支柱２等の大部分が組立てられたならは、第３図に示
す如く船渠５に注水して昇降台１の浮力で浮上させ、曳
船８によって船渠５よシ引出し修繕用船渠５′まで曳航
してこの船渠に安置する。
び支柱２等の大部分が組立てられたならは、第３図に示
す如く船渠５に注水して昇降台１の浮力で浮上させ、曳
船８によって船渠５よシ引出し修繕用船渠５′まで曳航
してこの船渠に安置する。
第４図に示す如く、修繕用船渠５′中に着地昇降式作業
台の半組立体が設置されたならば、巣房５′ａに走行自
在に設けられている基型水平引込式クレーン９を操作し
て支柱２の残りの部分２′を組立てて行く。
台の半組立体が設置されたならば、巣房５′ａに走行自
在に設けられている基型水平引込式クレーン９を操作し
て支柱２の残りの部分２′を組立てて行く。
基型水平引込式のクレーン９のジブ９ａは９ａ′の位置
まで上昇させることができ、この状態においてはジブ９
ａの揚程が著しく高いものとなる。
まで上昇させることができ、この状態においてはジブ９
ａの揚程が著しく高いものとなる。
したがって、長尺の支柱２を有する着地昇降式の作業台
であっても、この船渠中で完成することができるのであ
る。
であっても、この船渠中で完成することができるのであ
る。
基型水平引込式クレーンの場合には、前記の如く小荷重
しか揚荷できないが揚程が門型クレーンに比較して高い
ので長尺の支柱を完成することができるのである。
しか揚荷できないが揚程が門型クレーンに比較して高い
ので長尺の支柱を完成することができるのである。
本発明は、新造船用船渠で高所部分を除いて海洋構造物
の主体部分を完成し、得られた半完成の海洋構造物を修
繕用の船渠に移し高所部分を完成するものであり、本発
明によれば新造船用船渠に付設されている門型クレーン
を利用して重量の大きい主要部分を速やかに完成するこ
とができ、また修繕用船渠に付設されている基型水平引
込式クレーンを利用して高所部分を組立てるものであり
、特に門型クレーンの揚程では吊上げることのできない
高所部分を有する海洋構造物、特に着地昇降式作業台を
船渠中において完成することができるのである。
の主体部分を完成し、得られた半完成の海洋構造物を修
繕用の船渠に移し高所部分を完成するものであり、本発
明によれば新造船用船渠に付設されている門型クレーン
を利用して重量の大きい主要部分を速やかに完成するこ
とができ、また修繕用船渠に付設されている基型水平引
込式クレーンを利用して高所部分を組立てるものであり
、特に門型クレーンの揚程では吊上げることのできない
高所部分を有する海洋構造物、特に着地昇降式作業台を
船渠中において完成することができるのである。
なお、従来は新造船用船渠で組立てた半完成の牌洋構造
物を、適当な水深の海域まで運搬してクレーン船によっ
て高所部分を組立てる等の組立準備の段階が必要であり
、この準備にかなりの金額と時間とを必要としたが、本
発明によれば新造船用船渠より修繕用船渠に海洋構造物
を移し変えるだけであるので１．工程が著しく簡略化さ
れ、組立てコストを低減することができる上に、海洋構
造物が倒壊の危険性がないので、極めて安全に作業を行
なうことが可能である。
物を、適当な水深の海域まで運搬してクレーン船によっ
て高所部分を組立てる等の組立準備の段階が必要であり
、この準備にかなりの金額と時間とを必要としたが、本
発明によれば新造船用船渠より修繕用船渠に海洋構造物
を移し変えるだけであるので１．工程が著しく簡略化さ
れ、組立てコストを低減することができる上に、海洋構
造物が倒壊の危険性がないので、極めて安全に作業を行
なうことが可能である。
また、海上において作業を行なわないので、海象条件に
は全く無関係に作業を進めることができる。
は全く無関係に作業を進めることができる。
なお、実施例には船渠中の組立てを説明したが、船台を
利用しても同様に組立てることができる。
利用しても同様に組立てることができる。
第１図は海洋構造物の１例である着地昇降式作業台の正
面図、第２図は新造船用船渠の門型クレーンを利用して
着地昇降式作業台の組立状況を示す説明図、第３図は主
要部を完成した着地昇降式作業台の移動状況の説明図、
第４図は修繕用船渠の基型水平引込式クレーンを利用し
て着地昇降式作業台の高所部分を組立てる状況を示す図
である。 Ｐ・・・着地昇降式作業台、１・・・昇降式作業台、２
・・・支柱、２ａ・・・単位支柱、３・・・昇降装置、
４・・・支持板、５・・・新造船用船渠、５′・・・修
繕用船渠、６、・・盤木、７・・・門型クレーン、８・
・・曳船、９・・・基型水平引込式クレーン。 特開昭５８−５１３（４）
面図、第２図は新造船用船渠の門型クレーンを利用して
着地昇降式作業台の組立状況を示す説明図、第３図は主
要部を完成した着地昇降式作業台の移動状況の説明図、
第４図は修繕用船渠の基型水平引込式クレーンを利用し
て着地昇降式作業台の高所部分を組立てる状況を示す図
である。 Ｐ・・・着地昇降式作業台、１・・・昇降式作業台、２
・・・支柱、２ａ・・・単位支柱、３・・・昇降装置、
４・・・支持板、５・・・新造船用船渠、５′・・・修
繕用船渠、６、・・盤木、７・・・門型クレーン、８・
・・曳船、９・・・基型水平引込式クレーン。 特開昭５８−５１３（４）
Claims (1)
- 門型レレー／を付設した新造船用船渠又は船台において
、前記クレーンでは部材を吊上げることのできない高所
部分を残して海洋構造物の主要部を完成したのち、この
海洋構造物を修繕用船渠に移してこの船渠に付設されて
いる前記門型クレーンより揚程の高い基型水平引込式ク
レーンを利用して残った高所部分を組立てることを特徴
とする海洋構造物の組立方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9740381A JPS58513A (ja) | 1981-06-25 | 1981-06-25 | 海洋構造物の組立方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9740381A JPS58513A (ja) | 1981-06-25 | 1981-06-25 | 海洋構造物の組立方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58513A true JPS58513A (ja) | 1983-01-05 |
Family
ID=14191539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9740381A Pending JPS58513A (ja) | 1981-06-25 | 1981-06-25 | 海洋構造物の組立方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58513A (ja) |
-
1981
- 1981-06-25 JP JP9740381A patent/JPS58513A/ja active Pending
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