JPS58501427A - 中心牽引式リムブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の名称　中心牽引式リムフＩ、・−キ技術分野 本発明は中心牽引式リムブレーキであって、取付板に枢支され、はね力により保 持され、かつ相互に交差する駆動腕をもった２個の２１１ｉｉｊフレーキレバー を含み、また中心牽引ケーブル、ケーブルキャリヤであって該牽引ケーブルを可 調整有効牽引長さでこのケーブルキャリヤに締付ける締付けねじを具備したケー ブルキャリヤを含み、更に該ケーブルキャリヤと該ブレーキレバー駆動腕の自由 端の間が連結されたリムブレーキに係る。

背景技術 自転車用中心牽引式リムブレーキの周知構造においては（ドイツ公開特許第２６ ３９００８号）牽引ケーブルの下方端は、１個のフレーキレバー駆動腕の自由端 に可調整有効牽引長さで固定される。

堅牢な牽引部材の１端は、他のブレーキレバー駆動腕の自由端に間接連結され、 該牽引部材の他端は牽引ケーブルを包囲するつかみ装置として構成されでいる。

１つのブレーキレバー駆動腕の自由端に連結された牽引部材の該端には、縦スロ ットが構成され、かつ自転車のホイールのリムに対してブレーキシューを担持し ているブレーキレバー腕を１！整する手段を備えたカム板を有する。

両刀のブレーキレバル駆動腕−牽引ケーブルを連結するためのこの高価な構造と は別に、この周知ののリムブＬノーキＩナーそれが常に非り１称的に牽引する傾 向を有するという不具合がある。

導入に記載した、従来の、中心牽引式リムブレーキ（こおいては、中心牽引ケー ブルの下方端はその有効長が調整できるようにケーブルキャリヤに、締付けねし により固定されている。ケーブルキャリヤの下方ブレーキレバーはフックの形状 に形成され、２＋［＆ｌのブレーキレバー駆動腕の両自由端を連結する短い連結 ケーブルが緩く懸吊している。しかしながら、取付けは、締付けねし７を緩め又 は締めたりしながら、有効牽引グーフル長さが調整されるとしてもケーブルキャ リヤを１方の手でつかまなければならない限り、不便であることが判った。

よって本発明の目的は、導入部に記載した型の中心牽引式リムブレーキを、取付 けを単純化し、特にケーブルキャリヤへの牽引ケーブルの調整を単純化するよう に改善することにある。

発明の開示 この目的は本発明によれば、ケーブルキャリヤとブレーキレバー駆動腕の両自由 端の間の連結を等しい長さの２個の引張杆により行い、これら杆がケーブルキャ リヤとブレーキレバー駆動腕の自由端にｌ動自在に連結され、かつブレーキが開 かれたときケーブルキャリヤ上の合致表面上に来て休止する停止表面をもつこと によって達成された。

本発明に係る中心牽引式リムブレーキにおいては、ブレーキレバー駆動腕の自由 端間の連結は、２（！！１１の引張杆により行われる結果一方では比較的堅牢か つ特に安定であるにも不拘、２個のフレーキ駆動腕を引張るために中心牽引式リ ムブレーキには必要な自由な運動を与える連結となり；他方では、これら２個の 引張杆とケーブルキャリヤとの構造、配列及び連結はケーブルキャリヤに対して 回転しないように固定された保持手段を提供し、よってケーブルキャリヤ上の締 付けねじが容易に締付は又は緩めることができると同時に牽引ケーブルは片方の 手で所望通り調整し取付けられる。

図面の簡単な説明 第１図は本発明に係る中心牽引式リムブレーキの前面図、第２図は第１図のリム ブレーキの開放の位置にある場合の背面図、第３図は第２図のリムブレーキの部 分図（区分１１１ｊでリムブレーキが牽引されたとき関連する引張杆を備え六ケ ーフルキャリャの位置を示−４゛。

発明を実施するための最良の形態 本発明をより経線に説述するため以下添付図面に従ってこれを説明する。

図面に示された牽引式リムブレーキは、必須部品として、回転自在に取付は板（ ４）に取付けられかつ図示せさるばねの引張力で保持された従来構造の２個の２ 腕ブレーキレバー（２＋　、　（３１を含み、同様に中心牽引ケーブル（５）を 含み、その下方端は、こ−では締付けねし＋６１によりケーブルキャリヤ（７） に締付けられ、よってその有効牽引長が調整でき、更にまたケーブルキャリヤと ブレーキレバー（２１，（３＋の間が、以下一層詳細に説明するように連結され る。

ブレーキレバー（２１，＋３１はそれぞれその下方端（２ａ）　、（３ａ）に通 常の方法で配設されたブレーキブロック（図示せず）を有するが、その」−万端 はそれぞれ相互に交差する駆動腕（２ｂ）　、（３ｂ）として構成される。ブレ ーキレバー４２１　、　（３１と対応する取付板（４）の端の間の連結はそ相ぞ れ従来通りのねし＋８１１９１とよりなされ、これらのねしは同時にブレーキレ バーの回動自在の取付けを構成する。

２個のブＩ−−キレ、・、−駆動＠（２ｂ）及び（３ｂ）の各自由端（２ｂ’） 及び（’ｂ′）がケーブルキャリヤ（７）に等しい長さの２個の引張杆００）　 。

（１１）により連結されることは特に重要である。この構造により、引張杆００ ）、目１）は、ケーブルキャリヤ（７）とブレーキレバー駆動１ｒｉ（２ａ）及 び（３Ｌ）の自由端（２ｂ’：＋及び（３ｂ’）の回転自在に連結される。この ために　？しＢ　ｇ　ｇ　Ｏｎ）　、（１１）のそれぞれ２個の端（１０ａ　Ｉ 　、（］Ｏｂ　）　Ｆ）びＣ１１ａ　）　：　ＣＮｂ　）は、孔（１０ａ’）。

（［Ｏｂ′：＋又ｉｉ　（ｌｌａ　’：’、ｔｌｌｂ　”””もった鳩目のよっ に拡大されたへ一？す゛′、′パ・千とじ−（−ｒ　″・しれ、これらの孔をビ ボ、トピン（１２）が貫通するが、これらはリペア・トと同様な方法でつくり才 Ｊ取付けられる。

各引張杆αω、（１１）のそれぞれのヘアリング端（１０ａ）又は（ｌｌａ　） の外周辺には、それぞれ停止表向（１３）又は（１４）がつくられ、これは直線 状に伸び又はケーブルキャリヤ上の対向表面に接線状に伸びブレーキが開かれた ときその上に来て休止する。

好適な実施例においては、ケーブルキャリヤ（７）は前又は後から見ると対称な 三角形又は台形をもち；第１図乃至第３図示の路線図においては台形が好適であ る。ケーブルキャリヤ（７）は平坦な固体材料、好ましくは金属（アルミニウム 合金又は類似品）とするが、漕宜強度大なるプラスチックも使用することができ る。リムブレーキ（１）の鉛直対称軸（１７）と一致するケーブルキャリヤの鉛 直対称軸領域にケーブルキャリヤ（７）は溝（１８）を有し、その寸度は牽引ケ ーブルがその中に丁度収容されるようにする。

図示の実施例においては、ケーブルキャリヤ（７）は凹部（１９）。

（２０）を有しく第２図及び第３図参照）これらは後方へと開きかつその鉛直対 称軸（１７）の両側に対称に配設される。上記凹部の深さは引張杆ヘアリング端 （１０ａ）及び（ｌｌａ）の厚さに略々等しく、また四部は上記ヘアリング端（ １０ａ）及び（ｌｌａ）の外周にそれぞれ合った略々円形の内方周辺案内表面を 有するので、これらのヘアリング端はそれぞれ関連する凹部（］９）及び（２０ ）のでかにコンパクトに収容することができる。第２図及び第３図が明示するご とく、関連するそれぞれの引張杆ベアリング端（１０ａ）又は（ｌｌａ　）のそ れぞれ停止表面（１３）又は（１４）と共同する直線合致表面（１５）又は（１ ６）は、それぞれケーブルキャリヤの四部（１９）又は（２０）の内方周辺案内 表面十につくられる。各場合、これらの合致表面（１５）　、（１６）は各凹部 （１９）　、（２０）の周辺案゛内表面でない外方へ向いた自由端を形成する。

本発明に係るこの構造において、もし牽引ケーブルがケーブルキャリヤ（７）に 取付けられるべきであり、かつその有効牽引長さが調整自在であるべき場合は、 これは正常の位置即ちリムブレーキ（１）が引張られていない位置において行わ れる。堅牢な引張杆００）。

（１１）を設けたために、これらの引張杆上の停止表面（１３）、（Ｉ４）の配 列及びケーブルキャリヤ（７１の上の合致表面（１５）又は（１６）の構造は、 締付けねしく６）のナンドを緩めたり又は締めたりするときケーブルキャリヤを 掴む必要はない。これとは反対に、片方の手が、ケーブルキャリヤ（７）に対し 牽引ケーブル（５）を必要有効牽引長さに調整しかつ掴むため自由に使えるので 締付けねしく６）は締付けられ、牽引ケーブル（５）は必要な牽引長さで締付け ることができる。ケーブルキャリヤ（７）の図示の構造及び形状は、良好な外観 及び機能を与えまた如何なる取付部もケーブルキャリヤ（７）から殆んど突出し ないことを保柾する。最後に、本発明に係るリムブレーキ（１）は周知構造のも のより顕著に大きい安定性を有する。

特表昭５８−５ｔＪ］４２７（３） 国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ！　取イ＋１根に枢支さればねの張力により保持さ幻２かつ相互に交差する駆動 腕をも−。た２個の２ＩｌｉＩｌｉブレーキし・バーを含み、また同様に中ＩＩ Ｌ・牽引グー−？ル、ケーブルキャリヤであってその上に該鈴引ケーフルを調整 自着の１￥−］効牽引長さで締付ける締付けねＬを具備したケーブルキャリヤを 含み、更に該ケーブルキャリヤと該フレーキレバー駆動腕の自由端の間かｊ！結 された中心牽引式リムブレーキにおいて、該ケーブルキャリヤ（７）と該ブレー キレバー駆動腕（２ｂ）　、（３ｂ）の自由端（２ｂ′）、（３ｂ′）の連結が 、等しい長さの２個の引張杆α０１．　（１１）により行われ、これら２個の杆 は該ケーブルキャリヤと該ブレーキレバー駆動腕の自由端とに回動自在に連結さ れかつ停止表面（＋３）　（１４）を有し、この停止表面は、ブレーキ（１）が 開かれたとき、該ケーブルキャリヤ（７）十の各合致表面（１５）又は（１６） の上に来て休止することを特徴とするｉ１心牽引式リムブレーキ。 ２、請求の範囲第１項記載の中心牽引式リムブレーキにおいて、各引張杆［１０ １，（１１）の該２端（それぞれ（１０ａ　）　、（］Ｏｂ　）又は（］、１ａ 　）　、（Ｉｌｂ　）　）が孔（それぞれ（］Ｏａ’）、（１０ｂ’）又は（ｌ ｅａ　’）＋　（Ｉｌｂ　′））を備えた鳩目のごとく拡大されたヘアリング端 としてつくられ、該孔を関連するピボノ１−ピン（１２）か貫通ずることを特徴 とする中心水引式リムブレーキ。 ；３８　請求の範囲第２項記載の中心牽引式リムブレーキにおいて、該停止表面 （１３）　、（１４）が、該ケーブルキャリヤ（７）に間接連結され各引張杆０ ０１．　（Ｉｆ）の該−、アリング端（１０ａ　）　、（ｌｌａ　）の外力周辺 上に形成されたことを特徴とする中ｌＬ・牽引式リムブし・　−キ　。 ４、ｉ？をの範囲第１項乃至第３項の何れか１項記載の中心牽引式リムブし・− キにおいて、該ケーブルキャリヤ（７）が、後方へ開きかつその鉛直対称軸（１ ７）の両側に夕」称に配列された凹Ｒｈ　＋　＋ｑ＞　。 （２０）を有し、上記凹部の深さか該引張杆ヘアリンクＸ　（Ｈｌａ　）　。 （ｌｌａ）の厚さにＩＢ８々対応しており、該凹部かこれらの−＼−ｉ′リンク 端の外周辺に適合する略々円形の内方周辺案内表面を１′−１′１−るごとを特 徴とする中心牽引式リムブレーキ。 ５、請求の範囲第４項記載の中心牽引式リムブレーキにおいて、関連する引張杆 ヘアリンク端（１０ａ　）　、（ｌｌａ　）の該停止表ηＵ（１３）　、（１４ ）と共同する該合致表面（１５）　、（１６）が、各ケーブルキャリヤ凹部（１ ，９）　、（２０）の該内方周辺案内表面十に形成されたことを特徴とする中心 牽引式リムブレーキ。 ６、請求の範囲第４項記載の中心牽引式リムブレーキにおいて、該ケーブルキャ リヤ（７）が、前又は後から見たとき対称ヨ角形状又は台形状を有し、堅牢な材 料の平坦な板かりつくられかつ該牽引ケーブル（５）をコンパクトに収容するた め該鉛直対称軸（１７）の領域内に溝（１８）を有することを特徴とする中心牽 引式リムブレーキ。