JPS58500620A - デイスクブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ディスクブレーキ 本発明は、回転するブレーキディスクに対して押圧され得て回転せずに支持され た少なくとも１個のブレーキブロックを特徴とするディスクブレーキ１関するも のである。

回転部材のブレーキ作用を含む操作に対する本発明の応用を数多く考えることが 可能である。仁のような応用においては、回転部材は、該部材とともに回転しか つ好ましくは本質的に軸方向に面する摩擦面を適度に発揮し、少なくとも１個の ブレーキブロックの面に作用する。二つのこのようなブレーキ面は、互いに離れ たブレーキ面の側部により適当に形成される。本発明は、第一に１特に限定され るものではないが、車両への応用を企図するものである。特にモータサイクルや 自転車のごとき二輪車に関しては、本発明により大きな利点が達成できる。

本発明の主たる目的は、構造が簡単で、このため製造コストが低く、取付けやす く、運転上の信頼性が高く、かつ簡単な設計であるにもかかわらず、ロックされ る恐れなしにサーボ効果とともに有効なブレーキ作用を発揮する前記のごとき種 類のブレーキを提供することにある。

該目的は、ブレーキブロックがブレーキディスクの摩擦面に沿って延びる支持部 材により支持され、該支持部材が一方では該ブレーキディスク摩擦面に対して往 復動し、また他方では生じる力のバイアスに対する前記摩擦面に沿つて該支持部 材に関してその変位を生じる軸受手段に取付けられ、該軸受手段が、生じる力の バイアスに対する前記摩擦面に沿って前記ブレーキブロックがその回転部材とと もに変位するときに、その出発位置に対してそのブレーキブロックとともに支持 部材を復させる力によってブレーキディスクの摩擦面に向う方向の運動が得られ る効果に適用されることを実質的に特徴とする本発明によるブレーキにより達成 される。

本発明は、添付図面を参照しながらつぎのとおり記載される。すなわち、 第１図は、本発明の第１実施例によるブレーキの斜視図であり、該ブレーキは自 転車のフロントフォーク部に取付けられ、明確にするために自転車のホイールは 図示されておらず、またフロントフォークの１本のレッグのみが図示されている 。

第２図は、取付位置におけるブレーキの部分断面の平面図である。

第３図は、第２図のブレーキに相当する平面図であり、その作動位置におけるブ レーキを示す。

第４図は、ブレーキのさらに開発された実施例にょうディスクブレーキの部分断 面の斜視図である。

第５図は、取付位置におけるブレーキを示す第４図における■一厘矢視の中央断 面図である。

第６図は、第５図に示す図に相当しかつ同一ブレーキ位置を示すブレーキの断面 図である。

第７図は、取付位置におけるブレーキを示す第４図において■−■線に沿う断面 図である。

第８図は、第７図に示す図に相当しかつ同一ブレーキ位置を示すブレーキの断面 図である。

第９図は、本発明の他の実施例によりなされかつ第４図に示す図に相当するブレ ーキの部分断面の斜視図である。

第１〜３図に示すように、ブレーキディスク２は、シャフト１とともに回転する ような方法で自転車の図示しないリヤホイールのシャフト１に取付けられている 。シャフト１およびブレーキディスク２は、ロックナツト３によりフロントア− ム４のレッグの下端の個所で保持されている。

自転車はまた、該自動車の前記ホイールの反対側に位置する第２の前部フォーク レッグをも適宜用いるが、本発明はこのフォークレッグを直接食まないので、図 示されていない。もちろん、唯１個の７０ントフオークレツグを用いるような軽 量または重量モータサイクルのようなペダルで操作する、すなわちホイールが１ 個の軸受サスペンションを用いるような自転車に本発明を適用することも可能で ある。

ブレーキディスクの周縁部に近いブレーキディスク２の各側に配置された２個の ブレーキブロック５は、ブレーキブロックがブレーキディスクに対して支承する ときに、ブレーキブロック５の範囲内のある個所の枢着点で二重アームレバーを 形成する長いバーの形に構成されている２本の長いブレーキブロックサポート６ の相対する面倒により支持される。ブレーキディスクおよび自転車のホイールの 回転方向は、図面のそれぞれに矢印７で示されている。ブレーキブロックサポー トのフロントアームは６ａで示され、そのリヤアームは６ｂで示されている。こ のフロントアーム６ａは、アッパおよびローワガイド面８ａを適宜示すフード状 軸受部材８に挿入されており、これらは軸受部材８に挿入されたアーム６ａの自 由通路を形成するような方法で垂直な空間を形成するが、同時にブレーキブロッ クサポートが軸受部材８外のいかなる特殊なサスペンションも必要としないよう な方法で上方に案内されるように保たれる。

ブレーキブロックサポートは、ブレーキディスクに対して実質的に平行に延びる 平板状部材の形で作られる。ブレーキブロックサポートの前端部は、別体のロー ラ体よりなるかあるいはブレーキブロックサポートの一体的なものの部分である 肉厚部分６ｃで設計されている。これらの肉厚部分６ｃは、軸受部材８０案内兼 摺動面９に対してそれぞれ取付けられている。摺動面９は、適当な角度αでブレ ーキディスクの軸受面に対する傾斜位置を占めるので、同軸方向、すなわち矢印 ７の方向で該摺動面９はブレーキディスクの摩擦面に向って収束する。加圧型の リターンスプリングｌＯが前部頂面８ｂとブレーキブロックサポートのそれぞれ との間に挿入されている、後部方向では、摺動面が、該軸受部材８内に形成され かつ該軸受部材８の外側にブレーキブロックサポートが変位するのを妨げる取付 構造１１の上部で適当に閉鎖し、かつ汚物の粒子がここから落下できるように底 部が開口しているので、その中空部１２では該粒子は蓄積しない。軸受部材８は 、軸受部材および自転車のフロントフォークレッグ４との間に延びるアーム１３ により支持され、該アーム１３はその前端部および後端部でそれぞれ調整可能な 軸受１４．１５を備えており、それぞれは互いにきつくされている。したがって 、フロントフォークレッグに対しであるいは軸受部材８に対してアームの角度位 置の設定ができる。この方法で、軸受部材８の位置およびその結果としてブレー キディスクに対するブレーキブロック５の位置が充分な方法で調整できる。端部 軸受１４．１５を締めたのち、軸受部材８の位置は、ブレーキディスクおよびフ ロントフォークレッグ４に対して固定される。操作ワイヤ１６はサイクルノンド ルバー（図示せず）のサイクルグリップに適当に延びているが、もちろんペダル から作動させるために自転車のペダルシステムにまで延ばすこともできる。ワイ ヤ１６の端部は、ストツノ（および固定手段１７により第２〜３図の左側に画か れているブレーキブロックサポートのリヤアーム６ｂと連結されている。

ケーシング１８は操作ワイヤを内蔵し、かつ調整可能な作動部１９により第２〜 ３図において右側に示されているブレーキブロックサポートのリヤアーム６ｂと 連結されている。加圧型のリターンスプリング２０は、２個のブレーキブロック サポートの各アーム６ｂの間に挿入され、かつ相互から離れた方向にアーム６ｂ が移動し、このためブレーキディスクとの結合からブレーキブロック５が移動す る。

ブレーキ操作が起る場合には、操作ワイヤ１６はケーシング１８に対して矢印２ １の方向に引張られる。ついで、２個のアーム６ｂは、リターンスプリング２０ のバイアスに対して第３図の矢印２２の方向に互いに押圧されるが、アーム６は その肉厚端部６Ｃで枢着される。この枢着運動は、ブレーキブロック感が回転し ているブレーキディスク２と接触するまで続く。ブレーキディスクとブレーキブ ロック５との間に生じる摩擦力のために、ブレーキブロックおよびその結果とし てブレーキブロックサポート６は、加圧スプリング１０のバイアスに対するブレ ーキディスクの回転運動に沿って移動し、一方向厚端部６Ｃはそれぞれの摺動通 路９に沿って摺動する。したがって、摺動通路９およびブレーキディスクの間の くさび角度αのために、ブレーキサポートの前端部はブレーキディスクの摩擦面 に強制的に近づけられる。ブレーキ力の問題、すなわち、いわゆるサーボ効果が 、操作ワイヤ１６がその延びた作動位置に保たれる限り、これにより得られる。

ワイヤ１６がゆるめられる場合には、リターンスプリング２０はアーム６ｂを相 互から離れる方向に移動させ、これによりブレーキディスクに対するブレーキブ ロック５の接触は終り、反対にすターンスプリング１００作用により第２図に示 す出発および取付位置に該ブレーキブロックサポートを直ちに戻させる。したが って、その作動位置、すなわち、第３図において矢印２２の方向にブレーキディ スクに対して押圧される位置でブレーキブロックがロックされるいかなる危険も 存在しない。

上記実施例では、ワイヤ１６はその連結部分および軸受部材８とともにブレーキ ディスクの周縁部と連結し、一方ブレーキの他の部分はブレー　キディスクの周 縁部の内部にまで延びる。もちろん、ブレーキシステムが半分である、すなわち 一つのブレーキブロックおよびそれに対応するブレーキブロックサポートを欠い た具体例を採り得る。この場合も、もちろんブレーキディスクは唯一の摩擦面を 発揮する。

肉厚端部をゆるいピンの形にすることもでき、その堰付けについては、加圧スプ リング２０の付勢力に対して軸受部材８に挿入された場合に、ブレーキブロック サポートの端部と結合する頂部に空けられた孔を通して軸受部材８に導入するこ ともできる。この構成によシ極めて簡単な取付操作が得られる。

ブレーキの作動力の伝達はワイヤによシ起るように示されているとはいえ、他の 動力伝達手段、例えば油圧または空気圧伝達手段も採用できる。これは、特に重 い車両に使用する場合に便利である。

軸受部材はもちろん、逆の順序で取付けられる。すなわちブレーキブロックサポ ートは、ブレーキディスクの回転方向に該サポートから延ばし得る。図示の水平 取付けの代りに、垂直取付けまたはその他のいかなる方向での取付けも行なうこ とができる。ブレーキブロックは、図示の湾曲形の代りに直線形であってもよい 。

第４〜８図において１０１で示され、底部で互いに相対する壁部を有する下方に 開口したベル形ブレーキヨークは、スリット１０２ヲ有しており、その幅は第５ 〜８図に実線で画かれているが第４図では破線で仮想されているブレーキディス ク１０３の厚さより幾分大きい。したがってブレーキヨーク１０１はブレーキデ ィスクを跨ぎ、かつその両側部で周縁部上を下方に懸吊する。一方側でブレーキ ヨークは実使用される車両、またはブレーキディスク１０３を支持するホイール アンダーキリツジ等にブレーキヨークを締付けるだめのボルトを挿通するように 設計された締付孔１０５が設けられている。ブレーキディスクが車両の他の個所 に対して弾力的に懸吊されている場合、ブレーキヨーク１０１はその運動に沿っ て進まなければならない。したがって、ブレーキヨーク１０１は、これらの運動 においてブレーキディスクに沿って移動する車両の一部に締付けられなければな らない。図示のブレーキヨークは多角形であるが、本発明の範囲内でいかなる外 形をも採り得る。ケーシングの形を有するブレーキヨークは、端壁部１０１ａ、 これと連結しかつコーンの台形状である部分１０１ｂおよび該部分１０１ｂと連 結した実質的に垂直な壁を備えた底部１０１Ｃを有している。上部１０１ｂの空 洞は、適当に円形またはブレーキディスク１０３の平面に延びる卵形に下方に湾 曲したものである。ブレーキディスクの側部の各一方に位置する２個のブレーキ ブロックは、１０６で示されており、その各一方はブレーキライニング１０７を 支持するブレーキディスクに面している。プレーギブロック１０６は、湾曲した 外側表面を示し、垂直なライニングに沿うてブレーキヨークの低部の内側に対し て支える。図示の実施例では、ブレーキブロックの外側は、ブレーキヨークの内 壁１０１ｄのそれよりも小さな曲率を有する。

ブレーキディスクの周縁部の外側では、ブレーキブロックは、枢着リンク１０９ を介して中央ドローノ＜−１１０と連結した垂直に突出したネック１０８を有し ている。枢着リンク１０９は、ピボットピン１１１によりドローバーと、またピ ボットビン１１２によりブレーキブロックと連結されている。ブレーキディスク の周縁部の外側では２個のブレーキブロックの間に加圧スプリング１１３が同様 に挿入されており、該加圧スプリングはブレーキヨークの内側に対してブレーキ ブロックが押圧されるのを保持し、これによりブレーキディスクとの接触を避け る。加圧スプリング１１４は、さらに、ブレーキヨークの壁の内側とブレーキブ ロックのネックとの間に挿入され、この加圧スプリングはお互いに対してまたネ ックの各反対側に対して作動するので、これらはブレーキディスクの平面に沿っ て数えられるように中央およびニュートラルの位置にブレーキブロックを保つ。

ブレーキヨークの内側１０１ｄは湾曲形状であるので、ブレーキブロックはブレ ーキディスクの平面に沿って振動を達成させ、−労、ブレーキヨークの内側に対 するその摺動の結果として、これらは加圧スプリング１１４および加圧スプリン グ１１３のバイアスに対する極度の撮動におけるブレーキディスクに対して押圧 される。操作ワイヤ１１５は、ドローバ−１１０と連結されかつその底端部で、 ねじで調整されかつドローバ−１１０と結合されるフェルールを適宜備えている ので、ワイヤの長さは調節できる。さらに、ワイヤーケーシング１１６は球状軸 受１１８においてねじ部材１１７により保持されており、ブレーキヨークの端壁 １０１ａの球状空洞１１９内に取付けられている。加圧スプリング１２０は、ブ レーキヨークの端壁に対して一端がまたブレーキブロックに対して他端が取付け られている。かくして加圧スプリング１２０は下方にブレーキブロックを移動さ せる。ワイヤ１１５が引かれないときは、加圧スプリング１２０はその低位置に ブレーキブロックを保ち、これは第５図から明らかである。ブレーキヨークは下 方に広がるので、ブレーキライニングを備えたブレーキブロックは、ブレーキデ ィスク１０３と接触しない。第５図において、加圧スプリング１１３がブレーキ ヨークの内壁に対して接触させるようにし、またその結果としてブレ−キディス ク１０３から離れた方向を押圧する。相互に作動し合う２個の加圧スプリング１ １４も第７図から明らかなようにブレーキディスクの平面に沿って数えられるよ うに中央およびニュートラル位置にブレーキブロックを保つが、図面においては 簡略化のだめに加圧スプリング１１４は画かれていない。ワイヤ１１５の引張り により、ブレーキブロックは加圧スプリング１２０のバイアスに対して上方に移 動される。ブレーキブロックの外側およびブレーキヨークの内側により形成され る円錐状案内面によりブレーキブロックは、第６図に示すように加圧スプリング １１３の圧縮に対してブレーキディスク１０３と接触するようになる。このブレ ーキブロックがブレーキディスクと接触すると、これらは摩擦力の結果としてブ レーキディスクの回転の方向にブレーキディスクに沿って移動し、回転の方向は 第７〜８図において矢印１２１で示されている。ブレーキブロックは、これによ りブレーキディスクの回転の方向にヨークの内側に対して摺動し、またブレーキ ディスクの運動のために、なおこれらに対してきつく押圧される。ブレーキブロ ックの振動位置を変位させるこの間道は第８図から明らかである。

ブレーキブロックは、ワイヤ１１５　Ｋおける引張りに関連してヨークの内壁に 対して幾分か斜めの移動が起るように配置されている。これはワイヤ１１５にお ける引張り力が終るヤ否ヤブレーキブロックのブレーキディスクとの結合が直ち に解除され、このような配置によりロックの傾向が全く解消される。ワイヤ１１ ５における引張りが終ると、加圧スプリング１１３．１１４．１２０は、第５図 および第７図に示すように１すなわちブレーキディスクとの接触がない位置でそ のニュートラル位置をブレーキブロックが再び占めるようにする。

第９図に示す実施例では、ブレーキヨークは、ヨークを車両に取付けるためのウ ェブ部２３０よシなり、その全体は第４〜８図で示されたのと同じ方法で２３４ で示されている。

第９図において、破線で画かれているブレーキディスクは２０３で示されている 。−底部突起２３２およびウェブ部２３０は前記の場合と同様に下部にスリット ２３５を有しており、ブレーキディスクを跨いでいるスリットの幅はブレーキデ ィスクの厚さよりも大きい。この実施例では、ブレーキブロック２３６は、ブレ ーキディスクの放射方向にのみ移動し、このため、これらはいかなる揺動も起さ ない。ブレーキライニング２３７を有するブレーキブロックは、空洞２４６を通 って延び、これはブレーキデスクに対して放射状でありかつ底部突起２３２に位 置しており、また頂部突起内の空洞を通って上方に延びるネック２３８とともに 突出しており、該ネックは操作アーム２４０にピボットピン２３９により締めら れ、一方、該操作アームはピボットピン２４１により上部突起に枢着され、この ため、例えば引張りワイヤが２４２で示された締付孔に取付けられ得る一端Ｋ１ 本のアームレバーを形成する。ブレーキブロックが延びる空洞２４６は、ブレー キブロックの長方形断面に実質的に相当する実質的に長方形を形成する。この空 洞２４６は、下方にくさび状に広がり、またブレーキブロック２３６は相当する くさび状を呈する。このブレーキブロックは、変位部においてそのシャンク２３ ８に突起２３２より上でショルダー２４３を形成する。スプリング２４４は、ブ レーキブロックのショルダー２４３に対して一端と上部突起２３１の下側とに取 付けられている。したがって、加圧スプリング２４４は、ブレーキディスクとは 接触しない位置に下方にブレーキブロックを移動させる。

この実施例は、前述の実施例に対して簡単であり、この後者の場合、ブレーキに ついていかなるサーボ効果も得られない。空洞２４６の機械加工等をしやすくす るために、ブレーキヨーク２３０〜２３２は、好ましくは２個の対称な半休から 得られ、分割面は２４５で示されている。ブレーキヨークおよびその部品を湿度 および汚損から保護するために、保護カバーで適当に覆うことができる。第４〜 ８図に示す実施例では、このような保護カバーは２２２で示されている。

カバー２２２は、ポールサスペンション２１８を汚損から保護しており、ブレー キディスクの平面に沿ってブレーキブロックの揺動の間に該サスペンションの運 動を保証する。

両実施例において、ブレーキブロックおよび部品の取付けは、ブレーキヨークの 開口側からブレーキヨーク内に取付けられた状態でこれらを挿入することにより 簡単に行なうことができる。

上記のディスクブレーキは、もちろんのこととしていかなる回転部材のブレーキ としても使用できる。したがって、本発明車両用にだけ限定されるものではなく て、他の回転機械の要素と組合わせても使用でき、その運動はディスクブレーキ によりブレーキ作用される。ブレーキ力は前記実　１′施例の場合のように機械 的方法で伝達される必要はないが、ブレーキ力は、例えば油圧または空気圧によ って本伝達される。図面はブレーキブロックが垂直に懸吊された状態を示すとは いえ、ヨークはもちろん他の位置に取付けられ得る。

「ブレーキディスク」の名称は本発明の明細書および下記の請求の範囲で使用さ れているとはいえ、この表現は実質的に放射状に発生する回転摩擦表面に対して ブレーキブロックを作動させる各実施例を含めるためのものである。

したがって、この表面は完全に軸方向を向く必要はないばかりでなく、摩擦面の ある円錐形がこのために本発明の基本的思想から離れていると考える必要もない 。したがって、他の点から本発明はこの基本的思想から逸脱することなく下記の 請求の範囲の範囲内で変更することができる。したがって、また例えば、摺動面 ９に対応するくさび状摺動面は反対方向、すなわち後方に数えられ回転ブレーキ 面に向って収束できるので、サーボ効果も回転の反対方向に得られる。

浄Ｓ（内容に変更なし） ８Ｂ　’；ｌ’Ｑ凋５８−５００Ｇ２０　（５’）Ｏ −５ ０ ６ｃ　６ｃ ２１１ 手続ン市正書を方式） 昭ｆＩＪ５８年２月１プロ 特許庁長官　若杉　和人殿 １、事件の表示 ＰＣＴ、、、、−’５Ｅ８２．１０００９０２、発明の名称 ディスクブレーキ ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住　所　スウェーデン国　４１１　０８　ゲーテポルゲスドラ　ニガクン　１７ 氏　名　イテラ　コンポーネンツ　アクチＴボラーク代表者　サミュエルシン、 ラルス　エリク国　籍　スウェーデン国 ４、代理人 住所〒１０２ 東京都千代田区二番町１１番１ｊｊ１９ゲイアパレス二番町５、補正命令の日付 昭和５８年１月１３日（発送日　昭和５８年１月１８日）６、補正の苅τ二 グラ１フールのあて名」の欄 （３）タイプ浄書した明細書および請求の範囲の翻訳文（内容に変更なし） （４）図面の翻訳文 （５）委任状およびその訳文 ７、補正の内容 （１）別紙添付の訂正された特−、、′［法第１８４条の５第１項の規定による 書面のと４３す。

（２）別紙添付の訂正されｌ〔願需の翻訳文のとおり。

（４）別紙添付の図面のとおり。

（５）別紙添付委任状およびその訳文のとおり。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　ブレーキブロック（ｓ　、　１０７．２３７）がブレーキディスク（２， １０３，２０３）の摩擦面に沿って延びているサポート（６，１０６，２３６） により支持され、該サポートが一方では該ブレーキディスクの摩擦面に対して往 復動でき他方では生じる力のバイアスに対して変位し得るように軸受（８゜１０ １、２３１）に支持され、かつブレーキブロックに取付けられたサポートを備え たブレーキブロックが生じる力のバイアスに対する摩擦面に沿って変位するとき に、前記軸受がブレーキディスクの摩擦面に向う方向への移動がそのブレーキブ ロックを備えたサポートがその出発位置へ戻るようにする力により得られる効果 に調整されることを特徴とする回転せずに支持されかつ回転するブレーキディス クに対して押圧される少なくとも１個のブレーキブロックを備えだディスクブレ ーキ。 λ　軸受（ｓ、　１０１．２３１　）がブレーキ面の回転方向とみなされる回転 ブレーキ面に収束する移運経路を備えたブレーキディスクサボー）　（６，１０ ６，２３６）とともに共働する案内手段（９，１０１ｄ、　２４６　）を形成す ることを特徴とする請求の範囲第１項に記載のディスクブレーキ。 ３、　ブレーキブロックサポート（６，１０６，２３６）がブレーキの摩擦面に 沿ってみなされるブレーキブロックの外側に延びるアーム（６ｂ、　１０８．２ ３８　）とと４にブレーキ面に沿って延びるレバーとして構成され、かつパワ一 手段（１６，１８；１１５．１１６；　２４０　）がブレーギブ０ツク（５，１ ０７，２３７）を回転しているブレーキ面と接触させるために該アーム（６ｂ。 １０８、２３８　）と連結されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項ま たは第２項に記載のディスクブレーキ。 ４、　ブレーキブロック（５，１０７，２３７）を備えたブレーキディスクサボ ー）　（６，１０６，２３６、）が対をなす配置、すなわちブレーキディスク（ ２，１０３，２０３）の各反対側の各１方に一方がある配置に構成され、ブレー キブロックと接触する軸受のためのパワ一手段（１６，１８；　１１５，１１６ ；　２４０　）がレバーアーム（６ｂ、　１０８．２３８）が互いに配置す゛る 前のそれぞれ右を作動させ、これにょシお互いの方向にアームのクランプ運動に より軸受の接触が起るようにしたことを特徴とする請求の範囲第３項に記載のデ ィスクブレーキ。 ５、　軸受（８，１０１，２３１）がブレーキブロックサポート（６゜１０６　 、２３６　）により作動されかつ生じる方を与える加圧スプリング（１０，１２ ０，２４４）を内蔵し、該軸受が車両の構造部材（４）の一つに支持され、かつ ブレーキブロックが該軸受により支持されることを特徴とする請求れか一つに記 載のディスクブレーキ。 ＆　パワ一手段がそのケーシング（　１ｇ，　１１６　）を備えタ引張りワイヤ （　１ｓ，　１１５　）よシなるブレーキブロックサポート（　ａ，　１０６， 　２３６　）　を形成ｆルＬ／／Ｚ−７−Ａ　（　ｓｂ，　１０８，　２３８　 ）間で作動し、加圧型のリターンスプリング（２０，　１１３）カ２個のブレー キブロックサポートの間に挿入され、かつワイ−ｙオヨヒ軸受（８，１０１，２ ３１）の一部の締結手段がその周縁部の外側でブレーキディスク（２，１０３， ２０３）と連結することを特徴とする請求の範囲第１項ないし第５項のいずれか 一つに記載のディスクブレーキ。 ７、　軸受がブレーキディスクの中央に向って開口しかつこれを跨いでいるベル 状ハウジング（１０１）よりなり、該ハウジングの内部で振動配置のブレーキブ ロックを備えだブレーキディスクサポー）　（１０６）がハウジングの深さ方向 、すなわちブレーキディスクの放射方向およびハウジングの横断方向、すなわち ディスクブレーキの回転または反対方向に変位可能に取付けられ、案内面（ｘｏ ｔｄ）がハウジングの深さ方向またはブレーキディスクの回転方向とみなされる 摩擦面に向って収束するブレーキブロックサポートと共働することを特徴とする 請求 載のディスクブレーキ。 ８、　ブレーキブロックサポート（１０６）のアーム（ｔｏ８）がトグル装置リ ンク（１０９）により連結されたこれらの間にあるブレーキディスク（１０３） の周縁部の外側に延び、そのニー（１１１）にワイヤ状の操作引張手段（　１１ ５，　１１６　）が連結されていることを特徴とする請求の範囲第７項に記載の ディスクブレーキ。 ９、　ブレーキブロックサポート（６）がブレーキ面の周縁部に沿って延びる二 重アームレバーとして構成され、第二のアーム（６ａ）が該ブレーキ面の回転方 向とみなされるブレーキ面に向って収束する摺動面（９）に対する軸受により支 持され、該軸受（８）およびブレーキブロックサポートがブレーキブロックサポ ートの戻り運動、すなわち、ブレーキディスクの回転方向に対する反対方向の運 動を規制するためにそれらの間に共働ストッパ（６ｃ，１１）を構成しているこ とを特徴とする請求の範囲第３項に記載のディスクブレーキ。 １０、ブレーキブロックサポート（６）がブレーキディスク（２）の側の各一方 で軸受（８）と接触せずに突出し、該ブレーキブロックサポートがブレーキディ スクの平面に沿うとみなされる軸受により非枢着的に支持され、かつ自転車等の ホイール支持フォーク（４）により例えば支持されている軸受が該平面に沿うも のとみなされる該フォークに対して非枢着的取付けおよび／または調整自在な取 付けで支持されることを特徴とする請求の範囲第９項に記載のディスクブレーキ 。