JPS5849424Y2 - Internal combustion engine intake system - Google Patents

Internal combustion engine intake system

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Publication number
JPS5849424Y2
JPS5849424Y2 JP17075478U JP17075478U JPS5849424Y2 JP S5849424 Y2 JPS5849424 Y2 JP S5849424Y2 JP 17075478 U JP17075478 U JP 17075478U JP 17075478 U JP17075478 U JP 17075478U JP S5849424 Y2 JPS5849424 Y2 JP S5849424Y2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake system
internal combustion
combustion engine
suction pipe
pipe
Prior art date
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Expired
Application number
JP17075478U
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPS5588064U (en
Inventor
浩二 今西
Original Assignee
富士重工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 富士重工業株式会社 filed Critical 富士重工業株式会社
Priority to JP17075478U priority Critical patent/JPS5849424Y2/en
Publication of JPS5588064U publication Critical patent/JPS5588064U/ja
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関において吸気系で生じるバツクファ
イヤの火炎を逃がすようにした吸気装置に関するもので
ある。
[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an intake device that allows backfire flames generated in the intake system of an internal combustion engine to escape.

内燃機関においては、始動時に混合気が濃すぎたりまた
は薄すぎてシリンダ内での燃焼が極めて緩慢になったり
、正常な混合気でも点火時期が著しく遅れたとき等では
、吸気弁が開いたときにシリンダ内でガスがまだ燃えて
いて、吸気系の新気に点火燃焼するというバツクファイ
ヤ(逆火)を生じることがある。
In an internal combustion engine, when the air-fuel mixture is too rich or too lean during startup, resulting in extremely slow combustion in the cylinder, or when the ignition timing is significantly delayed even when the air-fuel mixture is normal, the air-fuel mixture may open when the intake valve opens. In some cases, gas is still burning in the cylinder and ignites and burns fresh air in the intake system, causing a backfire.

このバツクファイヤは爆発的に燃焼することで非常に大
きい圧力を生じるため、この圧力で吸気系を破壊したり
、火炎がエアクリーナに達してそのエレメントを燃やす
等の弊害力あるO 本考案は、このような事情に鑑みて提案されたもので、
吸気系にバツクファイヤを生じた際にはその圧力、火炎
を直ちに吸気系外部に逃がして、バツクファイヤによる
弊害を除くように改良した内燃機関の吸気装置を提供す
るものである。
This backfire generates a very large pressure due to explosive combustion, which can cause harmful effects such as destroying the intake system or causing flames to reach the air cleaner and burn its elements. This was proposed in view of the circumstances,
To provide an intake system for an internal combustion engine which is improved so that when a backfire occurs in the intake system, the pressure and flame are immediately released to the outside of the intake system to eliminate the adverse effects caused by the backfire.

この目的のため本考案による装置は、エアクリーナから
キャブレータに至る吸入管路の途中に屈曲部を設け、そ
の屈曲部に吸入管路より径が大きくて内部にリードバル
ブを備えた逃し管路を、キャブレータ側吸入管路から一
直線上に延びるように連通させ、通常は吸入負圧でリー
ドバルブを閉じ、バック7アイヤ発生時吸入管路の内部
圧力の増大によりリードバルブを開いて火炎を逃し管路
に導くことを特徴とする。
For this purpose, the device according to the present invention provides a bent part in the middle of the suction pipe leading from the air cleaner to the carburetor, and at the bent part, a relief pipe having a diameter larger than the suction pipe and equipped with a reed valve inside. The reed valve is connected in a straight line from the carburetor side suction pipe, and normally the reed valve is closed due to negative suction pressure, but when a back burn occurs, the reed valve is opened due to the increase in the internal pressure of the suction pipe to release the flame. It is characterized by leading to.

なお、バツクファイヤによる弊害を除くようにしたもの
としては実開昭54−156013号公報に関連する先
行技術があり、また本考案の構成中、リードバルブを設
けた点については実開昭55−30999号公報に関連
する先行技術がみられる。
In addition, there is a prior art related to Utility Model Application Publication No. 54-156013 that eliminates the adverse effects caused by backfire, and the provision of a reed valve in the structure of the present invention is disclosed in Utility Model Application Publication No. 55-1989. Related prior art can be found in Publication No. 30999.

以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体的に説明
する。
Hereinafter, one embodiment of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.

図示の実施例はリヤエンジンリヤドライブタイプの車両
の内燃機関に本考案を適用したもので、第1図において
符号1は車体の左右一方のフレームであり、このフレー
ム1は中空になっていて車体前部から吸入した空気を車
体後部のエンジンが塔載される側に導くようになってお
り、且つその車体後部側が上方に略クランク状に屈曲し
て高くなっている。
The illustrated embodiment is one in which the present invention is applied to an internal combustion engine of a rear-engine, rear-drive type vehicle. In FIG. The air taken in from the front is guided to the rear of the vehicle body on the side where the engine is mounted, and the rear side of the vehicle body is bent upward into a substantially crank shape and raised.

そしてこのようなフレーム1の高所1aが管路2を介し
てエアクリーナ3に連通され、このエアクリーナ3が吸
入管路4、キャブレータ5を介してエンジン本体6に連
通されている。
The high point 1a of the frame 1 is communicated with an air cleaner 3 via a conduit 2, and the air cleaner 3 is communicated with an engine body 6 via an intake conduit 4 and a carburetor 5.

かくして本考案によると、上記吸入管路4め略直角に屈
曲した屈曲部4aに、第2図に詳記されるように、逃し
管路7が吸入管路4のキャブレータ側から一直線上に延
びるように連通されている。
Thus, according to the present invention, the relief pipe 7 extends in a straight line from the carburetor side of the suction pipe 4 to the bent portion 4a bent at a substantially right angle to the suction pipe 4, as shown in detail in FIG. It is communicated as follows.

この逃し管路7は適宜折曲げて上記フレーム1と同様に
構成された車体の左右他方のフレーム8に接続されてお
り、管径が吸入管路4より大きくされて、内部にリード
パルプ9が吸入負圧で閉じ内部圧力の増大で開くように
設けられている。
This relief pipe 7 is bent as appropriate and connected to the other left and right frame 8 of the vehicle body, which is configured similarly to the frame 1, and has a pipe diameter larger than that of the suction pipe 4, so that the lead pulp 9 is inside. It is designed to close with negative suction pressure and open with an increase in internal pressure.

本考案は上述のように構成されているから、通常のエン
ジン運転時には吸気系の吸入負圧でリードパルプ9が閉
じて逃し管路7を吸入管路4から切離した状態になり、
これにより従来同様にフレーム1から管路2.エアクリ
ーナ3.吸入管路4を経てキャブレータ5に吸気される
と共に、そのキャブレータ5で作られた混合気がエンジ
ン本体6に供給される。
Since the present invention is constructed as described above, during normal engine operation, the reed pulp 9 closes due to suction negative pressure in the intake system, and the relief pipe 7 is separated from the suction pipe 4.
As a result, from the frame 1 to the conduit 2 as in the conventional case. Air cleaner 3. Air is taken into the carburetor 5 through the intake pipe 4, and the air-fuel mixture produced by the carburetor 5 is supplied to the engine body 6.

これに対して吸気系にバツクファイヤを生じると、吸入
管路4のキャブレータ側に対して逃し管路7が一直線上
に延びていることで、バツクファイヤ発生時に生じた非
常に大きい圧力は逃し通路7の方に直接的に作用してリ
ードパルプ9を開くようになる。
On the other hand, when a backfire occurs in the intake system, the relief pipe 7 extends in a straight line with respect to the carburetor side of the suction pipe 4, so that the extremely large pressure generated when a backfire occurs is transferred to the relief passage. It acts directly on the reed pulp 7 to open the reed pulp 9.

また逃し管路Tは吸入管路4より径が大きくなっている
ので、バック7アイヤ発生時の火炎は吸入管路4のエア
クリーナ側へは回り込まないでそのほとんどすべてが逃
し管路7に導かれ、且つフレーム8に排出される。
Furthermore, since the diameter of the relief pipe T is larger than that of the suction pipe 4, almost all of the flame is guided to the relief pipe 7 without going around to the air cleaner side of the suction pipe 4 when a back burn occurs. , and is discharged to the frame 8.

このように本考案によると、吸気系にバツクファイヤを
生じた際の火炎がエアクリーナ3の手前で逃し管路Tに
導かれ、エアクリーナ3には行かなくなるので、危険を
防止できる。
As described above, according to the present invention, flames generated when a backfire occurs in the intake system are guided to the relief pipe T before the air cleaner 3 and do not go to the air cleaner 3, so that danger can be prevented.

また上述のように逃し管路7によりバック7アイヤ発生
時直ちに圧力と共に火炎が逃がされることで、キャブレ
ータ5等での破壊が防止される。
Further, as described above, the pressure and flame are immediately released by the relief pipe 7 when back 7-year occurs, thereby preventing damage to the carburetor 5 and the like.

また更に火炎はフレーム8に排出されるので安全である
Furthermore, since the flame is discharged into the frame 8, it is safe.

尚、本考案は上記実施例のリアエンジンリヤドライブタ
イプの車両の内燃機関のみに限定されるものでないこと
は勿論である。
It goes without saying that the present invention is not limited to the internal combustion engine of the rear engine rear drive type vehicle of the above embodiment.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図は本考案による内燃機関の吸気装置の一実施例を
示す斜視図、第2図は要部の断面図である。 1.8・・・・・・フレーム、1a・・・・・・高所、
2・・・・・・管路、3・・・・・・エアクリーナ、4
・・・・・・吸入管路、4a・・・・・・屈曲部、5・
・・・・・キャブレータ、6・・・・・・エンジン本体
、7・・・・・・逃し管路、9・・・・・・リードパル
プ。
FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of an intake system for an internal combustion engine according to the present invention, and FIG. 2 is a sectional view of the main parts. 1.8...Frame, 1a...High place,
2...Pipe line, 3...Air cleaner, 4
...Suction pipe line, 4a...Bent part, 5.
... Carburetor, 6 ... Engine body, 7 ... Relief pipe, 9 ... Lead pulp.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] エアクリーナからキャブレータに至る吸入管路の途中に
屈曲部を設け、該屈曲部より分岐して上記吸入管路より
径の大きい逃し管路をキャブレータ側吸入管路から一直
線上に延びるように連通させ、該逃し管路内にバツクフ
ァイヤ発生時の内部圧力の増大により開くリードバルブ
を設けたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
A bent part is provided in the middle of the suction pipe leading from the air cleaner to the carburetor, and a relief pipe branched from the bent part and having a larger diameter than the suction pipe is communicated with the carburetor side suction pipe so as to extend in a straight line; An intake system for an internal combustion engine, characterized in that a reed valve that opens in response to an increase in internal pressure when a backfire occurs is provided in the relief pipe.
JP17075478U 1978-12-11 1978-12-11 Internal combustion engine intake system Expired JPS5849424Y2 (en)

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Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5588064U JPS5588064U (en) 1980-06-18
JPS5849424Y2 true JPS5849424Y2 (en) 1983-11-11

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ID=29174025

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